駐車(chē)?yán)€支架及車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及車(chē)輛駐車(chē)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種駐車(chē)?yán)€支架及車(chē)輛，所述支架包括用于固定在車(chē)身（30）上的固定部以及與所述固定部相連并用于引導(dǎo)駐車(chē)?yán)€（40）的引導(dǎo)部（52），所述引導(dǎo)部呈螺旋狀。本實(shí)用新型提供的駐車(chē)?yán)€支架及車(chē)輛，由于所述支架包括固定部以及引導(dǎo)部，使得支架在對(duì)駐車(chē)?yán)€起固定作用和導(dǎo)向作用的同時(shí)，達(dá)到了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的目的，省略了外接導(dǎo)向鋼管笨重的結(jié)構(gòu)，節(jié)約了成本，而且在安裝時(shí)，對(duì)于空間邊界要求較高處起到了很好的效果。另外，安裝支架時(shí)，將駐車(chē)?yán)€穿過(guò)所述支架的引導(dǎo)部的螺旋，且所述駐車(chē)?yán)€與所述引導(dǎo)部的螺旋內(nèi)圈存在間隙，所述駐車(chē)?yán)€可以在所述引導(dǎo)部的螺旋內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，提高了所述支架的抗震性能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】駐車(chē)?yán)€支架及車(chē)輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛駐車(chē)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地，涉及一種駐車(chē)?yán)€支架及車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]手剎是在車(chē)輛駐車(chē)時(shí)常用的一種輔助制動(dòng)器，其是采用鋼絲拉線連接到后制動(dòng)蹄上，以對(duì)車(chē)子進(jìn)行制動(dòng)。通常的手剎一般包括用于操縱的拉桿組件(包括導(dǎo)向結(jié)構(gòu))、駐車(chē)?yán)€支架、位于駐車(chē)?yán)€支架內(nèi)的與拉桿組件配合連接的拉線機(jī)構(gòu)，通過(guò)對(duì)拉桿組件的操作，對(duì)拉線機(jī)構(gòu)進(jìn)行拉動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)。
[0003]如圖1-2所示，在現(xiàn)有的車(chē)輛駐車(chē)系統(tǒng)中，駐車(chē)?yán)€支架包括固定支架10和導(dǎo)向鋼管20。這種結(jié)構(gòu)不僅笨重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且安裝時(shí)需要在車(chē)身上尋找固定支架20的多個(gè)固定點(diǎn)，如果固定點(diǎn)選擇不當(dāng)，或者車(chē)身預(yù)留的空間決定了不能選擇合適的固定點(diǎn)，則將會(huì)導(dǎo)致方向拐點(diǎn)半徑過(guò)小的問(wèn)題；另外，這種結(jié)構(gòu)安裝時(shí)需要足夠的邊界空間，這就會(huì)造成在局部硬力過(guò)大，對(duì)零件造成損壞，甚至影響駐車(chē)?yán)€內(nèi)運(yùn)動(dòng)拉絲的效率，進(jìn)而影響整車(chē)駐車(chē)效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種駐車(chē)?yán)€支架及車(chē)輛，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的駐車(chē)?yán)€支架，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重以及安裝時(shí)需要足夠的邊界空間的問(wèn)題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種駐車(chē)?yán)€支架，所述支架包括用于固定在車(chē)身上的固定部以及與所述固定部相連并用于引導(dǎo)駐車(chē)?yán)€的引導(dǎo)部，所述引導(dǎo)部呈螺旋狀。
[0006]優(yōu)選地，所述固定部包括用于限制所述支架靠近或遠(yuǎn)離所述車(chē)身的第一限位部和用于限制所述支架轉(zhuǎn)動(dòng)的第二限位部。
[0007]優(yōu)選地，所述第一限位部呈用于穿設(shè)螺栓的環(huán)狀；
[0008]所述第二限位部位于所述支架的端部，且所述第二限位部呈用于卡扣在所述車(chē)身上的限位孔內(nèi)的鉤狀。
[0009]優(yōu)選地，所述第二限位部的鉤的彎曲方向與所述第一限位部的環(huán)所在平面垂直。
[0010]優(yōu)選地，所述第二限位部、第一限位部、引導(dǎo)部為由線性結(jié)構(gòu)彎曲而成的一體結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地，所述支架通過(guò)熱成型彈簧鋼一體成型。
[0012]本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括車(chē)身、駐車(chē)?yán)€以及所述駐車(chē)?yán)€支架；
[0013]所述支架通過(guò)所述第一限位部和第二限位部固定在所述車(chē)身上；所述引導(dǎo)部套設(shè)在所述駐車(chē)?yán)€上，所述駐車(chē)?yán)€上設(shè)有用于配合所引導(dǎo)部引導(dǎo)的限位塊。
[0014]優(yōu)選地，所述第一限位部呈環(huán)狀，螺栓穿過(guò)所述第一限位部的環(huán)和所述車(chē)身上的安裝孔將所述支架安裝在所述車(chē)身上。[0015]優(yōu)選地，所述第二限位部位于所述支架的端部，且所述第二限位部呈鉤狀，所述第二限位部的鉤卡扣在所述車(chē)身上的限位孔內(nèi)。
[0016]優(yōu)選地，所述車(chē)輛包括沿所述駐車(chē)?yán)€的延伸設(shè)置的多個(gè)所述支架。
[0017]本實(shí)用新型提供的駐車(chē)?yán)€支架及車(chē)輛，由于所述支架包括固定部以及引導(dǎo)部，使得支架在對(duì)駐車(chē)?yán)€起固定作用和導(dǎo)向作用的同時(shí)，達(dá)到了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的目的，省略了外接導(dǎo)向鋼管笨重的結(jié)構(gòu)，節(jié)約了成本，而且在安裝時(shí)對(duì)于空間邊界要求較高處起到了很好的效果。另外，安裝支架時(shí)，將駐車(chē)?yán)€穿過(guò)所述支架的引導(dǎo)部的螺旋，且所述駐車(chē)?yán)€與所述引導(dǎo)部的螺旋內(nèi)圈存在間隙，所述駐車(chē)?yán)€可以在所述引導(dǎo)部的螺旋內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，提高了所述支架的抗震性能。
[0018]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0020]圖1是【背景技術(shù)】中的駐車(chē)?yán)€支架的示意圖。
[0021]圖2是圖1所示的駐車(chē)?yán)€支架的安裝示意圖。
[0022]圖3是本實(shí)用新型提供的駐車(chē)?yán)€支架的示意圖。
[0023]圖4是圖3所示的駐車(chē)?yán)€支架與駐車(chē)?yán)€配合的示意圖。
[0024]圖5是圖3所示的駐車(chē)?yán)€支架的安裝示意圖。
[0025]圖6是本實(shí)用新型提供的另一種駐車(chē)?yán)€支架與駐車(chē)?yán)€配合的示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0027]10:固定支架；20:導(dǎo)向鋼管；30:車(chē)身;
[0028]31:限位孔；32:安裝孔；40:駐車(chē)?yán)€；
[0029]41:限位塊；51:第二限位部；52:引導(dǎo)部；
[0030]53:第一限位部。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0032]在實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外；“遠(yuǎn)、近”是相對(duì)于各部件本身的遠(yuǎn)、近。
[0033]如圖3-5所示，本實(shí)用新型提供的駐車(chē)?yán)€支架包括用于固定在車(chē)身30上的固定部以及與所述固定部相連并用于引導(dǎo)駐車(chē)?yán)€40的引導(dǎo)部52，所述引導(dǎo)部52呈螺旋狀。本實(shí)用新型提供的駐車(chē)?yán)€的支架，由于所述支架包括固定部以及引導(dǎo)部52，使得支架在對(duì)駐車(chē)?yán)€40起固定作用和導(dǎo)向作用的同時(shí)，達(dá)到了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的目的，省略了外接導(dǎo)向鋼管笨重的結(jié)構(gòu)，節(jié)約了成本，而且在安裝時(shí)對(duì)于空間邊界要求較高處起到了很好的效果。另夕卜，安裝支架時(shí)，將駐車(chē)?yán)€40穿過(guò)所述支架的引導(dǎo)部52的螺旋，且所述駐車(chē)?yán)€40與所述引導(dǎo)部52的螺旋內(nèi)圈存在間隙，所述駐車(chē)?yán)€40可以在所述引導(dǎo)部52的螺旋內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，提高了所述支架的抗震性能。
[0034]其中，所述固定部包括用于限制所述支架靠近或遠(yuǎn)離所述車(chē)身30的第一限位部53和用于限制所述支架轉(zhuǎn)動(dòng)的第二限位部51。優(yōu)選地，所述第一限位部53呈用于穿設(shè)螺栓的環(huán)狀。所述第二限位部51位于所述支架的端部，且所述第二限位部51呈用于卡扣在所述車(chē)身30上的限位孔31內(nèi)的鉤狀。使用時(shí)，所述支架隨駐車(chē)?yán)€40到位，螺栓穿過(guò)所述第一限位部53的環(huán)通過(guò)安裝孔32將所述支架安裝在所述車(chē)身30上，所述第二限位部51的鉤卡扣在所述限位孔31內(nèi)，使所述支架形成走向，以此控制所述駐車(chē)?yán)€40的空間狀態(tài)。
[0035]優(yōu)選地，所述第二限位部51的鉤的彎曲方向與所述第一限位部53的環(huán)所在平面垂直。這樣，能夠使得所述支架較穩(wěn)固的與所述車(chē)身30固定。
[0036]為了方便安裝，節(jié)約材料，所述第二限位部51、第一限位部53、引導(dǎo)部52為由線性結(jié)構(gòu)彎曲而成的一體結(jié)構(gòu)。
[0037]由于所述支架可能會(huì)處于震動(dòng)大的路況下，因此，所述支架通過(guò)熱成型彈簧鋼一體成型。這樣所述駐車(chē)?yán)€40利用所述支架的彈性特性，很好的保證走向，又能保證固定位置，不易變形。
[0038]本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括車(chē)身30、駐車(chē)?yán)€40以及上述駐車(chē)?yán)€支架。所述支架通過(guò)所述第一限位部53和第二限位部51固定在所述車(chē)身30上。所述引導(dǎo)部52套設(shè)在所述駐車(chē)?yán)€40上，所述駐車(chē)?yán)€40上設(shè)有兩個(gè)用于配合所引導(dǎo)部52引導(dǎo)的限位塊41，且所述限位塊41的大小應(yīng)滿(mǎn)足不能進(jìn)入所述引導(dǎo)部52的螺旋內(nèi)的條件，安裝時(shí)，兩個(gè)限位塊41分別位于所述引導(dǎo)部52的螺旋的兩端，防止所述引導(dǎo)部52沿所述駐車(chē)?yán)€40移動(dòng)。優(yōu)選地，所述限位塊41的材質(zhì)選用橡膠材料。本實(shí)用新型提供的車(chē)輛，由于其駐車(chē)?yán)€支架包括固定部以及引導(dǎo)部52，使得支架在對(duì)駐車(chē)?yán)€40起到固定作用和導(dǎo)向作用的同時(shí)，達(dá)到了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的目的，省略了外接導(dǎo)向鋼管笨重的結(jié)構(gòu)，節(jié)約了成本，而且在安裝時(shí)對(duì)于空間邊界要求較高處起到了很好的效果。另外，安裝支架時(shí)，將駐車(chē)?yán)€40穿過(guò)所述支架的引導(dǎo)部52的螺旋，且所述駐車(chē)?yán)€40與所述引導(dǎo)部52的螺旋內(nèi)圈存在間隙，所述駐車(chē)?yán)€40可以在所述引導(dǎo)部52的螺旋內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，提高了所述支架的抗震性能。
[0039]優(yōu)選地，所述第一限位部53呈環(huán)狀，螺栓穿過(guò)所述第一限位部53的環(huán)和所述車(chē)身30上的安裝孔32將所述支架固定在所述車(chē)身30上。所述第二限位部51位于所述支架的端部，且所述第二限位部51呈鉤狀，所述第二限位部51的鉤卡扣在所述車(chē)身30上的限位孔31內(nèi)。安裝時(shí)，只需在車(chē)身30上設(shè)置限位孔31和安裝孔32即可完成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便。如圖6所示，根據(jù)實(shí)際需要，所述車(chē)輛可以包括沿所述駐車(chē)?yán)€40的延伸設(shè)置的多個(gè)所述支架。
[0040]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0041]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。
[0042]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種駐車(chē)?yán)€支架，其特征在于，所述支架包括用于固定在車(chē)身(30)上的固定部以及與所述固定部相連并用于引導(dǎo)駐車(chē)?yán)€(40)的引導(dǎo)部(52)，所述引導(dǎo)部(52)呈螺旋狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車(chē)?yán)€支架，其特征在于，所述固定部包括用于限制所述支架靠近或遠(yuǎn)離所述車(chē)身(30)的第一限位部(53)和用于限制所述支架轉(zhuǎn)動(dòng)的第二限位部(51)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車(chē)?yán)€支架，其特征在于，所述第一限位部(53)呈用于穿設(shè)螺栓的環(huán)狀； 所述第二限位部(51)位于所述支架的端部，且所述第二限位部(51)呈用于卡扣在所述車(chē)身(30)上的限位孔(31)內(nèi)的鉤狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駐車(chē)?yán)€支架，其特征在于，所述第二限位部(51)的鉤的彎曲方向與所述第一限位部(53)的環(huán)所在平面垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車(chē)?yán)€支架，其特征在于，所述第二限位部(51)、第一限位部(53)、引導(dǎo)部(52)為由線性結(jié)構(gòu)彎曲而成的一體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駐車(chē)?yán)€支架，其特征在于，所述支架通過(guò)熱成型彈簧鋼一體成型。
7.—種車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛包括車(chē)身(30)、駐車(chē)?yán)€(40)以及權(quán)利要求2、5、6中任意一項(xiàng)所述的駐車(chē)?yán)€支架； 所述支架通過(guò)所述第一限位部(53)和第二限位部(51)固定在所述車(chē)身(30)上；所述引導(dǎo)部(52)套設(shè)在所述駐車(chē)?yán)€(40)上，所述駐車(chē)?yán)€(40)上設(shè)有用于配合所引導(dǎo)部(52)弓丨導(dǎo)的限位塊(41)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛，其特征在于，所述第一限位部(53)呈環(huán)狀，螺栓穿過(guò)所述第一限位部(53)的環(huán)和所述車(chē)身(30)上的安裝孔(32)將所述支架安裝在所述車(chē)身(30)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛，其特征在于，所述第二限位部(51)位于所述支架的端部，且所述第二限位部(51)呈鉤狀，所述第二限位部(51)的鉤卡扣在所述車(chē)身(30)上的限位孔(31)內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7-9中任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛包括沿所述駐車(chē)?yán)€(40)的延伸設(shè)置的多個(gè)所述支架。
【文檔編號(hào)】B60T7/08GK203753115SQ201320682461
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月31日
【發(fā)明者】陳瑞龍, 孫仁杰, 蔣維, 趙利偉 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司