整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出一種整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)，包括：電池，與車輛鑰匙開關(guān)的一端相連；開關(guān)，開關(guān)的一端與電池相連；第一耦合器件，第一耦合器件的一端與車輛鑰匙開關(guān)的另一端相連，另一端與開關(guān)的控制端相連；電源轉(zhuǎn)換器，電源轉(zhuǎn)換器的一端與開關(guān)的另一端相連；整車控制器，其電源輸入端與電源轉(zhuǎn)換器的另一端相連，檢測端與車輛鑰匙開關(guān)的另一端相連，控制端與開關(guān)的控制端相連，并用于在檢測端檢測車輛鑰匙開關(guān)的斷開之后，通過控制端在經(jīng)過預(yù)設(shè)時間后控制開關(guān)斷開，以對整車控制器斷電。本實用新型的整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)，架構(gòu)簡單，成本低，保證了相應(yīng)的器件的合理降溫，提高其的使用壽命，避免因斷電丟失數(shù)據(jù)的風(fēng)險。
【專利說明】整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車整車控制器領(lǐng)域，特別涉及一種整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車的低污染和高性能的優(yōu)點，使其成為了當代汽車發(fā)展的主要方向。而整車控制器作為電動汽車電控系統(tǒng)的核心零部件之一，已成為電動汽車技術(shù)的一個重要研究內(nèi)容。電動汽車的整車控制器承擔整個電動汽車的綜合控制，其可靠性直接影響電動汽車的可靠性，關(guān)系到電動汽車的安全性。其中整車控制器的電源對控制器的性能影響很大，為了保證整車控制器在整個工作周期中穩(wěn)定地工作，一個好的斷電電源是保證控制器穩(wěn)定工作的關(guān)鍵。
[0003]目前，大多整車控制器的電源都是通過鑰匙的開關(guān)來控制的，整車鑰匙打到OFF檔，給整車控制器供電的繼電器斷開。但是在汽車長時間行駛后，電機、電機控制器等部件溫度會很高，整車控制器的電路斷電時，對電機、電機控制器等進行冷卻的風(fēng)扇和水泵也會立即停止工作，致使電機、電機控制器難以得到很好降溫效果，會降低其使用壽命。此外，整車控制器中的一些重要數(shù)據(jù)也可能由于斷電而來不及保存，存在重要數(shù)據(jù)丟失的隱患。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題。
[0005]為此，本實用新型的目的在于提出一種整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)，架構(gòu)簡單，容易控制，且成本較低，并且能夠保證相應(yīng)的器件的合理降溫，因而提高了相應(yīng)器件的使用壽命，避免了因斷電而丟失數(shù)據(jù)的風(fēng)險。
[0006]為達上述目的，根據(jù)本實用新型的實施例提出了一種整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)，該裝置主要包括:電池，所述電池與車輛鑰匙開關(guān)的一端相連；開關(guān)，所述開關(guān)的一端與所述電池相連；第一耦合器件，所述第一耦合器件的一端與所述車輛鑰匙開關(guān)的另一端相連，所述第一耦合器件的另一端與所述開關(guān)的控制端相連；電源轉(zhuǎn)換器，所述電源轉(zhuǎn)換器的一端與所述開關(guān)的另一端相連；整車控制器，所述整車控制器包括電源輸入端、檢測端和控制端，所述電源輸入端與所述電源轉(zhuǎn)換器的另一端相連，所述檢測端與所述車輛鑰匙開關(guān)的另一端相連，所述控制端與所述開關(guān)的控制端相連，所述整車控制器用于在通過檢測端檢測所述車輛鑰匙開關(guān)的斷開之后，通過所述控制端在經(jīng)過預(yù)設(shè)時間后控制所述開關(guān)斷開，以對所述整車控制器斷電。
[0007]本實用新型實施例的整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)，通過電源轉(zhuǎn)換器為整車控制器提供電源，使得整車控制器可在車輛鑰匙開關(guān)斷開后繼續(xù)工作，滿足整車控制器對電源穩(wěn)定性和可靠性的需要。并且可根據(jù)整車工作狀態(tài)自由控制供電電路斷開，能夠保證相應(yīng)的器件的合理降溫，因而提高了相應(yīng)器件的使用壽命，并且避免了因斷電而丟失數(shù)據(jù)的風(fēng)險。此外，該系統(tǒng)架構(gòu)簡單，容易控制，且成本較低，有利于產(chǎn)業(yè)化推廣。[0008]另外，根據(jù)本實用新型上述的整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]所述整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)還包括:第二耦合器件，其中，所述整車控制器的控制端通過所述第二耦合器件與所述開關(guān)的控制端相連。
[0010]所述第一耦合器件具體包括:第一電阻，所述第一電阻的一端與所述車輛鑰匙開關(guān)的另一端相連；第二電阻，所述第二電阻的一端與所述開關(guān)的控制端相連；以及第一光耦器件，所述第一光耦器件的輸入端與所述第一電阻的另一端相連，所述第一光耦器件的輸出端與所述第二電阻的另一端相連。
[0011]所述第二耦合器件具體包括:第三電阻，所述第三電阻的一端與所述整車控制器的控制端相連；第四電阻，所述第四電阻的一端與所述開關(guān)的控制端相連；以及第二光耦器件，所述第二光耦器件的輸入端與所述第三電阻的另一端相連，所述第二光耦器件的輸出端與所述第四電阻的另一端相連。
[0012]所述整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)還包括:第一二極管，所述開關(guān)的一端通過所述第一二極管與所述電池相連，所述第一二極管的正極與所述電池相連，所述第一二極管的負極與所述開關(guān)的一端相連；以及第二二極管，所述第一耦合器件通過所述第二二極管與所述車輛鑰匙開關(guān)的另一端相連，所述第二二極管的正極與所述車輛鑰匙開關(guān)的另一端相連，所述第二二極管的負極與所述第一耦合器件的一端相連。
[0013]所述整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)還包括:第五電阻，所述整車控制器的檢測端通過所述第五電阻和所述第二二極管與所述車輛鑰匙開關(guān)相連，所述第五電阻的一端與所述檢測端相連，所述第五電阻的另一端與所述第二二極管的負極相連；以及第六電阻，所述第六電阻的一端與所述整車控制器的檢測端相連，所述第六電阻的另一端接地。
[0014]所述整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)還包括:第七電阻，所述第七電阻的一端與所述整車控制器的控制端相連，所述第七電阻的另一端接地。
[0015]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0017]圖1為根據(jù)本實用新型實施例的整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0018]下面詳細描述本實用新型的實施例，實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0019]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或
暗示相對重要性。
[0020]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0021]流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個或更多個用于實現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本實用新型的優(yōu)選實施方式的范圍包括另外的實現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序,包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序,來執(zhí)行功能,這應(yīng)被本實用新型的實施例所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所理解。
[0022]下面結(jié)合圖1描述根據(jù)本實用新型實施例的整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)。
[0023]根據(jù)本實用新型實施例的整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)，包括電池100、開關(guān)200、第一耦合器件300、電源轉(zhuǎn)換器400和整車控制器500。
[0024]如圖1所示，電池100與車輛鑰匙開關(guān)SI的一端相連。在本實用新型的實施例中，電池100可為蓄電池，該蓄電池的正極與車輛鑰匙開關(guān)SI的一端相連，負極接地。車輛鑰匙開關(guān)SI具有ON檔和OFF檔。
[0025]開關(guān)200的一端與電池100相連。在本實用新型的一個實施例中，開關(guān)200可為MOS管開關(guān)。
[0026]第一稱合器件300的一端與車輛鑰匙開關(guān)SI的另一端相連,第一稱合器件300的另一端與開關(guān)200的控制端A相連。在本實用新型的實施例中，第一耦合器件300可包括:第一電阻R1、第二電阻R2和第一光稱器件U1。其中，第一電阻Rl的一端與車輛鑰匙開關(guān)SI的另一端相連；第二電阻R2的一端與開關(guān)200的控制端A相連；第一光耦器件Ul的輸入端與第一電阻Rl的另一端相連，第一光稱器件Ul的輸出端與第二電阻R2的另一端相連。
[0027]電源轉(zhuǎn)換器400的一端(圖1中IN端)與開關(guān)200的另一端相連。
[0028]整車控制器500包括電源輸入端VCC、檢測端IOl和控制端102，電源輸入端VCC與電源轉(zhuǎn)換器400的另一端(圖1中OUT端)相連，檢測端IOl與車輛鑰匙開關(guān)的另一端相連，控制端102與開關(guān)200的控制端A相連，整車控制器500用于在通過檢測端IOl檢測車輛鑰匙開關(guān)SI的斷開之后，通過控制端102在經(jīng)過預(yù)設(shè)時間后控制開關(guān)200斷開，以對整車控制器500斷電。
[0029]根據(jù)本實用新型的整車控制器的延時斷電控制系統(tǒng)，通過電源轉(zhuǎn)換器為整車控制器提供電源，使得整車控制器可在車輛鑰匙開關(guān)斷開后繼續(xù)工作，滿足整車控制器對電源穩(wěn)定性和可靠性的需要。并且可根據(jù)整車工作狀態(tài)自由控制供電電路斷開，能夠保證相應(yīng)的器件的合理降溫，因而提高了相應(yīng)器件的使用壽命，并且避免了因斷電而丟失數(shù)據(jù)的風(fēng)險。此外，該系統(tǒng)架構(gòu)簡單，容易控制，且成本較低，有利于產(chǎn)業(yè)化推廣。
[0030]在本實用新型的其他實施例中，如圖1所示，上述整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)還可包括:第二耦合器件600。其中，整車控制器500的控制端102可通過第二耦合器件600與開關(guān)200的控制端A相連。第二耦合器件600的一端與整車控制器500的控制端102相連，第二耦合器件600的另一端與開關(guān)200的控制端A相連。
[0031]在本實用新型的一個實施例中，第二耦合器件600可包括:第三電阻R3、第四電阻R4和第二光耦器件U2。其中，第三電阻R3的一端與整車控制器500的控制端102相連；第四電阻R4的一端與開關(guān)200的控制端A相連；第二光耦器件U2的輸入端與第三電阻R3的另一端相連，第二光耦器件U2的輸出端與第四電阻R4的另一端相連。
[0032]在本實用新型的其他實施例中，上述整車控制器的延時斷電控制系統(tǒng)還可包括第一二極管Dl和第二二極管D2。開關(guān)200的一端可通過第一二極管Dl與電池100相連，第一二極管Dl的正極與電池100的正極相連，第一二極管Dl的負極與開關(guān)200的一端相連。第一耦合器件300通過第二二極管D2與車輛鑰匙開關(guān)SI的另一端相連，第二二極管D2的正極與車輛鑰匙開關(guān)SI的另一端相連，第二二極管D2的負極與第一耦合器件300的一端相連。
[0033]進一步地，上述整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)還可包括:第五電阻R5，整車控制器500的檢測端IOl通過第五電阻R5和第二二極管D2與車輛鑰匙開關(guān)SI相連，第五電阻R5的一端與整車控制器500的檢測端IOl相連,第五電阻R5的另一端與第二二極管D2的負極相連；以及第六電阻R6，第六電阻R6的一端與整車控制器500的檢測端IOl相連，第六電阻R6的另一端接地。
[0034]更進一步地，上述整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)還可包括:第七電阻R7，第七電阻R7的一端與整車控制器500的控制端102相連，第七電阻R7的另一端接地。
[0035]根據(jù)本實用新型的整車控制器的延時斷電控制系統(tǒng)，整車控制器可在檢測端檢測到車輛鑰匙開關(guān)斷開時，通過控制端輸入低電平至第二耦合器件，以使其截止，從而是開關(guān)斷開，進而使整車控制器的供電停止，實現(xiàn)延時斷電。
[0036]根據(jù)如圖1所示的整車控制器的延時斷電控制系統(tǒng)，當車輛鑰匙開關(guān)SI打到ON檔時，電池100通過第二二極管D2和第一電阻Rl使第一光稱器件Ul導(dǎo)通,第一光稱器件Ul的輸出端與第二電阻R2連接處的電平變?yōu)榈碗娖?。與此同時,開關(guān)200的一端(供電輸入端)通過第一二極管Dl與電池100連接，當?shù)谝还怦钇骷l導(dǎo)通時，開關(guān)200的控制端A也變?yōu)榈碗娖?，開關(guān)200導(dǎo)通，電源轉(zhuǎn)換器400開始工作。電源轉(zhuǎn)換器400開始工作后，其OUT端可向整車控制器500的電源輸入端VCC輸出整車控制器500工作所需的電壓，整車控制器500開始工作。整車控制器500正常工作后，當整車控制器500的檢測端IOl檢測到點火信號，即車輛鑰匙開關(guān)SI打到ON檔后，控制端102輸出高電平，控制第二光耦器件U2導(dǎo)通，同時可以使開關(guān)200的控制端A變?yōu)榈碗娖?，保持開關(guān)200的導(dǎo)通狀態(tài)。
[0037]當車輛鑰匙開關(guān)SI打到OFF檔時，由于第二光耦器件U2已經(jīng)導(dǎo)通，使得開關(guān)200的控制端A仍為低電平，所以開關(guān)200正常工作，即保持導(dǎo)通狀態(tài)，從而保證整車控制器500能夠正常工作。當車輛鑰匙開關(guān)SI打到OFF檔時，整車控制器500的檢測端IOl檢測到電平由高電平變?yōu)榈碗娖綍r，可得知系統(tǒng)已經(jīng)執(zhí)行斷電操作，整車控制器500可監(jiān)控整車狀態(tài)，當整車狀態(tài)都已經(jīng)恢復(fù)至合理范圍時，如，電機、電機控制器等器件的溫度已經(jīng)降至整車范圍，數(shù)據(jù)已經(jīng)保存等，整車控制器500的控制端102輸出低電平，控制第二光耦器件U2截止，從而使開關(guān)200斷開，從而使整車控制器500斷電。至此，完成了整車控制器的斷電延時工作。
[0038]流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個或更多個用于實現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本實用新型的優(yōu)選實施方式的范圍包括另外的實現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序,包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序,來執(zhí)行功能,這應(yīng)被本實用新型的實施例所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所理解。
[0039]在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認為是用于實現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實現(xiàn)在任何計算機可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備(如基于計算機的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用。就本說明書而言，"計算機可讀介質(zhì)"可以是任何可以包含、存儲、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用的裝置。計算機可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下:具有一個或多個布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計算機盤盒(磁裝置)，隨機存取存儲器(RAM)，只讀存儲器(R0M)，可擦除可編輯只讀存儲器(EPR0M或閃速存儲器)，光纖裝置，以及便攜式光盤只讀存儲器(⑶ROM)。另外，計算機可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因為可以例如通過對紙或其他介質(zhì)進行光學(xué)掃描，接著進行編輯、解譯或必要時以其他合適方式進行處理來以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲在計算機存儲器中。
[0040]應(yīng)當理解，本實用新型的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實現(xiàn)。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實現(xiàn)。例如，如果用硬件來實現(xiàn)，和在另一實施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項或他們的組合來實現(xiàn):具有用于對數(shù)據(jù)信號實現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)等。
[0041]本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，包括方法實施例的步驟之一或其組合。
[0042]此外，在本實用新型各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理模塊中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，也可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中。
[0043]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0044]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種整車控制器的斷電延時控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 電池，所述電池與車輛鑰匙開關(guān)的一端相連； 開關(guān)，所述開關(guān)的一端與所述電池相連； 第一耦合器件，所述第一耦合器件的一端與所述車輛鑰匙開關(guān)的另一端相連，所述第一耦合器件的另一端與所述開關(guān)的控制端相連； 電源轉(zhuǎn)換器，所述電源轉(zhuǎn)換器的一端與所述開關(guān)的另一端相連； 整車控制器，所述整車控制器包括電源輸入端、檢測端和控制端，所述電源輸入端與所述電源轉(zhuǎn)換器的另一端相連，所述檢測端與所述車輛鑰匙開關(guān)的另一端相連，所述控制端與所述開關(guān)的控制端相連，所述整車控制器用于在通過檢測端檢測所述車輛鑰匙開關(guān)的斷開之后，通過所述控制端在經(jīng)過預(yù)設(shè)時間后控制所述開關(guān)斷開，以對所述整車控制器斷電。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 第二耦合器件，其中，所述整車控制器的控制端通過所述第二耦合器件與所述開關(guān)的控制端相連。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一耦合器件具體包括: 第一電阻，所述第一電阻的一端與所述車輛鑰匙開關(guān)的另一端相連； 第二電阻，所述第二電阻的一端與所述開關(guān)的控制端相連；以及 第一光稱器件，所述第一光稱器件的輸入端與所述第一電阻的另一端相連，所述第一光耦器件的輸出端與所述第二電阻的另一端相連。
4.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二耦合器件具體包括: 第三電阻，所述第三電阻的一端與所述整車控制器的控制端相連； 第四電阻，所述第四電阻的一端與所述開關(guān)的控制端相連；以及第二光耦器件，所述第二光耦器件的輸入端與所述第三電阻的另一端相連，所述第二光耦器件的輸出端與所述第四電阻的另一端相連。
5.如權(quán)利要求1-4任一項所述的系統(tǒng),其特征在于,還包括: 第一二極管，所述開關(guān)的一端通過所述第一二極管與所述電池相連，所述第一二極管的正極與所述電池相連，所述第一二極管的負極與所述開關(guān)的一端相連；以及 第二二極管，所述第一耦合器件通過所述第二二極管與所述車輛鑰匙開關(guān)的另一端相連，所述第二二極管的正極與所述車輛鑰匙開關(guān)的另一端相連，所述第二二極管的負極與所述第一耦合器件的一端相連。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 第五電阻，所述整車控制器的檢測端通過所述第五電阻和所述第二二極管與所述車輛鑰匙開關(guān)相連，所述第五電阻的一端與所述檢測端相連，所述第五電阻的另一端與所述第二二極管的負極相連；以及 第六電阻，所述第六電阻的一端與所述整車控制器的檢測端相連，所述第六電阻的另一端接地。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 第七電阻，所述第七電阻的一端與所述整車控制器的控制端相連，所述第七電阻的另一端接地。
【文檔編號】B60R16/03GK203611892SQ201320708994
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
【發(fā)明者】閆永亮, 張君鴻, 王野, 黎剛, 魯連軍, 趙倩, 王春鳳, 趙海 申請人:北汽福田汽車股份有限公司