汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，屬于車身【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有前擋風(fēng)玻璃與前圍板之間的連接強(qiáng)度較大，與行人發(fā)生碰撞時(shí)容易造成較大的傷害等技術(shù)問(wèn)題。一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，包括一塊設(shè)置在前擋風(fēng)玻璃和前圍板之間的連接板，連接板的下端與前圍板的上端固連，連接板的上端與前擋風(fēng)玻璃的下端固連，連接板的上端和下端之間設(shè)有一個(gè)條狀的鏤空結(jié)構(gòu)，且當(dāng)連接板受到的撞擊力達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)能夠使鏤空結(jié)構(gòu)潰裂。本實(shí)用新型具有能夠?qū)π腥祟^部起到緩沖和保護(hù)的作用等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車身【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對(duì)汽車安全研究的不斷深入，行人安全越來(lái)越受到人們的重視，汽車的行人保護(hù)安全性能已經(jīng)成為汽車安全性設(shè)計(jì)的重要關(guān)注方面，在中國(guó)道路交通情況復(fù)雜，而且乘用車市場(chǎng)占有率逐年增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)行人所受傷亡情況也逐年增加。在行人所受到的各種傷害中，毫無(wú)疑問(wèn)行人頭部損傷是交通事故中行人最易發(fā)生的損傷形式之一也是最致命的傷害，通常行人頭部與前風(fēng)窗玻璃下緣的碰撞往往會(huì)對(duì)行人頭部產(chǎn)生極大的傷害，因此本專利旨在改進(jìn)前擋風(fēng)玻璃與前圍板中間的連接裝置，使之能夠有效地降低行人頭部所受傷害。
[0003]在專利(CN201120531423.8)中公開了一種前圍上部吸能支架，包括支架本體和安裝板，支架本體為若干方形的金屬板連接組成的階梯形，安裝板包括上安裝板和下安裝板，上安裝板和下安裝板分別與支架本體的兩端相連接，上安裝板的板面與車輛的前圍上部上板固定，下安裝板的板面與車輛的前圍上部擋板固定。本實(shí)用新型有效提高了車輛在與行人撞擊時(shí)對(duì)行人頭部的保護(hù)能力，而且造價(jià)低廉，制作與更換都很方便，但是，當(dāng)前擋風(fēng)玻璃與行人頭部發(fā)生撞擊時(shí)，不能起到很好的吸能緩沖作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是弱化前擋風(fēng)玻璃與前圍板上端之間的連接強(qiáng)度，從而減輕行人頭部受到的傷害。
`[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，本連接裝置包括一塊設(shè)置在前擋風(fēng)玻璃和前圍板之間的連接板，其特征在于，所述的連接板的下端與前圍板的上端固連，所述連接板的上端與前擋風(fēng)玻璃的下端固連，所述連接板的上端和下端之間設(shè)有一個(gè)條狀的鏤空結(jié)構(gòu)，且當(dāng)連接板受到的撞擊力達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)能夠使所述的鏤空結(jié)構(gòu)潰裂。
[0006]本實(shí)用新型的工作原理是:前擋風(fēng)玻璃下端與前圍板上端之間設(shè)有一塊連接板，連接板上設(shè)置一個(gè)弱化連接板強(qiáng)度的鏤空結(jié)構(gòu)，在汽車與行人發(fā)撞擊，行人頭部與前擋風(fēng)玻璃碰撞時(shí)，在一定的撞擊力的作用下，鏤空結(jié)構(gòu)潰裂，對(duì)行人頭部進(jìn)行緩沖，避免傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)在行人頭部與前擋風(fēng)玻璃下緣相碰撞時(shí)因?yàn)榍皳躏L(fēng)玻璃下緣結(jié)構(gòu)剛度過(guò)大，給行人頭部帶來(lái)較大的傷害。
[0007]在上述的一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置中，所述的鏤空結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)開設(shè)在連接板上的壓潰孔，所述的壓潰孔沿連接板的橫向均勻分布在連接板上。在實(shí)施過(guò)程中，壓潰孔的個(gè)數(shù)為8個(gè)，呈長(zhǎng)方形，各壓潰孔依次排列成條狀，利用壓潰孔將連接板的強(qiáng)度弱化，使前擋風(fēng)玻璃在受到一定的撞擊力時(shí)能夠潰裂，對(duì)行人頭部進(jìn)行緩沖，也對(duì)前擋風(fēng)玻璃有一定的保護(hù)作用，減輕前擋風(fēng)玻璃的受損程度。
[0008]在上述的一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置中，所述的鏤空結(jié)構(gòu)包括沿連接板橫向開設(shè)的條形通孔，所述的條形通孔內(nèi)連接有若干塊橫板和若干塊豎板，所述的橫板和豎板交叉相連。這些豎板和橫板交叉后形成格柵狀，弱化連接板的強(qiáng)度，從而弱化前擋風(fēng)玻璃與前圍板之間的連接強(qiáng)度，使前擋風(fēng)玻璃在受到一定的撞擊力時(shí)能夠從連接板處潰裂，對(duì)行人頭部進(jìn)行緩沖，也對(duì)前擋風(fēng)玻璃有一定的保護(hù)作用，減輕前擋風(fēng)玻璃的受損程度。
[0009]在上述的一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置中，所述連接板的上端設(shè)有若干個(gè)能夠抵靠在前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)面上的擋塊。為保證前擋風(fēng)玻璃受到撞擊時(shí)在連接板的鏤空結(jié)構(gòu)處潰裂，前擋風(fēng)玻璃與連接板之間的連接強(qiáng)度需要加強(qiáng)，利用設(shè)置在前擋風(fēng)玻璃下端內(nèi)側(cè)的擋塊與連接板抵靠，在實(shí)施過(guò)程中，擋塊有5個(gè)，均勻分布在連接板的上端。
[0010]在上述的一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置中，所述的前擋風(fēng)玻璃與連接板之間通過(guò)玻璃膠粘合固定。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在前擋風(fēng)玻璃下端與前圍板上端之間設(shè)有一塊連接板，連接板上設(shè)置一個(gè)弱化連接板強(qiáng)度的鏤空結(jié)構(gòu)，在汽車與行人發(fā)撞擊，行人頭部與前擋風(fēng)玻璃碰撞時(shí)，在一定的撞擊力的作用下，鏤空結(jié)構(gòu)潰裂，對(duì)行人頭部進(jìn)行緩沖和保護(hù)作用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本連接裝置在汽車中的位置示意圖。
[0013]圖2是實(shí)施例一中連接板的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是實(shí)施例一中連接板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是實(shí)施例二中連接板的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5是圖4中局部A的放大圖。
[0017]圖中，1、前擋風(fēng)玻璃；2、前圍板；3、連接板；4、鏤空結(jié)構(gòu)；41、壓潰孔；42、條形通孔；43、橫板；44、豎板；5、擋塊。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0019]實(shí)施例一:
[0020]如圖1、圖2和圖3所示，一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，本連接裝置包括一塊設(shè)置在前擋風(fēng)玻璃I和前圍板2之間的連接板3，連接板3的下端與前圍板2的上端固連，連接板3的上端與前擋風(fēng)玻璃I的下端固連，連接板3的上端和下端之間設(shè)有一個(gè)條狀的鏤空結(jié)構(gòu)4，且當(dāng)連接板3受到的撞擊力達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)能夠使鏤空結(jié)構(gòu)4潰裂，鏤空結(jié)構(gòu)4包括若干個(gè)開設(shè)在連接板3上的壓潰孔41，壓潰孔41沿連接板3的橫向均勻分布在連接板3上，在實(shí)施過(guò)程中，壓潰孔41的個(gè)數(shù)為8個(gè)，呈長(zhǎng)方形，各壓潰孔41依次排列成條狀，利用壓潰孔41將連接板3的強(qiáng)度弱化，使前擋風(fēng)玻璃I在受到一定的撞擊力時(shí)能夠潰裂，對(duì)行人頭部進(jìn)行緩沖，也對(duì)前擋風(fēng)玻璃I有一定的保護(hù)作用，減輕前擋風(fēng)玻璃I的受損程度，連接板3的上端設(shè)有若干個(gè)能夠抵靠在前擋風(fēng)玻璃I內(nèi)側(cè)面上的擋塊5，為保證前擋風(fēng)玻璃I受到撞擊時(shí)在連接板3的鏤空結(jié)構(gòu)4處潰裂，前擋風(fēng)玻璃I與連接板3之間的連接強(qiáng)度需要加強(qiáng)，利用設(shè)置在前擋風(fēng)玻璃I下端內(nèi)側(cè)的擋塊5與連接板3抵靠，在實(shí)施過(guò)程中，擋塊5有5個(gè)，均勻分布在連接板3的上端。
[0021]本汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置中，前擋風(fēng)玻璃I與連接板3之間通過(guò)玻璃膠粘合固定。
[0022]實(shí)施例二:
[0023]如圖4和圖5所示，本實(shí)施例的內(nèi)容大致與實(shí)施例一相同，所不同的是:鏤空結(jié)構(gòu)4包括沿連接板3橫向開設(shè)的條形通孔42，條形通孔42內(nèi)連接有若干塊橫板43和若干塊豎板44，橫板43和豎板44交叉相連，這些豎板44和橫板43交叉后形成格柵狀，弱化連接板3的強(qiáng)度，從而弱化前擋風(fēng)玻璃I與前圍板2之間的連接強(qiáng)度，使前擋風(fēng)玻璃I在受到一定的撞擊力時(shí)能夠從連接板3處潰裂，對(duì)行人頭部進(jìn)行緩沖，也對(duì)前擋風(fēng)玻璃I有一定的保護(hù)作用，減輕前擋風(fēng)玻璃I的受損程度。
[0024]本實(shí)用新型的工作原理是:前擋風(fēng)玻璃I下端與前圍板2上端之間設(shè)有一塊連接板3，連接板3上設(shè)置一個(gè)弱化連接板3強(qiáng)度的鏤空結(jié)構(gòu)4，在汽車與行人發(fā)撞擊，行人頭部與前擋風(fēng)玻璃I碰撞時(shí)，在一定的撞擊力的作用下，鏤空結(jié)構(gòu)4潰裂，對(duì)行人頭部進(jìn)行緩沖，避免傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)在行人頭部與前擋風(fēng)玻璃I下緣相碰撞時(shí)因?yàn)榍皳躏L(fēng)玻璃I下緣結(jié)構(gòu)剛度過(guò)大，給行人頭部帶來(lái)較大的傷害。
[0025]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，本連接裝置包括一塊設(shè)置在前擋風(fēng)玻璃(I)和前圍板(2)之間的連接板(3)，其特征在于，所述的連接板(3)的下端與前圍板(2)的上端固連，所述連接板(3)的上端與前擋風(fēng)玻璃(I)的下端固連，所述連接板(3)的上端和下端之間設(shè)有一個(gè)條狀的鏤空結(jié)構(gòu)(4)，且當(dāng)連接板(3)受到的撞擊力達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)能夠使所述的鏤空結(jié)構(gòu)(4)潰裂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，其特征在于，所述的鏤空結(jié)構(gòu)(4)包括若干個(gè)開設(shè)在連接板(3)上的壓潰孔(41)，所述的壓潰孔(41)沿連接板(3)的橫向均勻分布在連接板(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，其特征在于，所述的鏤空結(jié)構(gòu)(4)包括沿連接板(3)橫向開設(shè)的條形通孔(42)，所述的條形通孔(42)內(nèi)連接有若干塊橫板(43 )和若干塊豎板(44 )，所述的橫板(43 )和豎板(44 )交叉相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，其特征在于，所述連接板(3)的上端設(shè)有若干個(gè)能夠抵靠在前擋風(fēng)玻璃(I)內(nèi)側(cè)面上的擋塊(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，其特征在于，所述的前擋風(fēng)玻璃(I)與連接板(3)之間通過(guò)玻璃膠粘合固定。
【文檔編號(hào)】B60J1/02GK203651400SQ201320736924
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】徐海燕, 何偉, 王志海, 雒飛虎, 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司