一種輔助汽車空調的裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種輔助汽車空調的裝置，屬于汽車空調【技術領域】。它解決了現(xiàn)有技術中車輛太陽能空調不能及時的進行制冷或制熱且操作麻煩的問題。本裝置包括汽車空調制冷管道、排熱管道、電熱絲、鼓風機一、鼓風機二、控制器、至少兩個半導體制冷片、翅片、蓄電池和太陽能電池板，太陽能電池板連接有整流電路，整流電路輸出端連接蓄電池，控制器輸入端連接有用于檢測車廂內溫度的溫度傳感器，控制器輸出端連接有開關組，蓄電池通過開關組分別與半導體制冷片、電熱絲、鼓風機一和鼓風機二連接，半導體制冷片通電后的冷端連接翅片，電熱絲設置在翅片上。本裝置能夠自動啟動并且自動選擇制冷或者制熱，給人們帶來方便實用性強。
【專利說明】一種輔助汽車空調的裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車空調【技術領域】，涉及一種輔助汽車空調的裝置。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)在越來越多的人擁有汽車，汽車不僅使人們的出行更加快速便捷也給人們帶來舒適的駕乘感受，汽車上有很多使人們駕乘舒適的系統(tǒng)，比如空調系統(tǒng)。汽車空調系統(tǒng)包括壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、制冷管道、制熱管道、排熱管道、鼓風機和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調系統(tǒng)可以調節(jié)車內的溫度，使人們不管在夏天或者冬天在車內都能感覺到舒適的溫度。但汽車空調系統(tǒng)依賴于發(fā)動機發(fā)電，在車輛熄火時空調無法正常運行給人們帶來了不便，并且汽車空調耗費大量的汽油能源。
[0003]太陽能是新能源之一，是可再生能源并且不會產生環(huán)境污染。太陽能電池板，由若干個太陽能電池組件按一定方式組裝在一塊板上的組裝件。太陽能電池板是通過吸收太陽光，將太陽輻射能通過光電效應或者光化學效應直接或間接轉換成電能的裝置。
[0004]半導體制冷片是一種熱泵，利用半導體材料的帕爾貼效應，當直流電通過兩種不同半導體材料串聯(lián)成的電偶時，在電偶的兩端即可分別吸收熱量和放出熱量，可以實現(xiàn)制冷的目的，吸收熱量的端為冷端，放出熱量的端為熱端。
[0005]中國專利文獻公開的專利號為201020298463.8的工程機械太陽能裝置，包括太陽能電池板、半導體制冷片，所述太陽能電池板設置在工程車駕駛室的車頂，半導體制冷片設置在駕駛室的后部，太陽能電池板為半導體制冷片供電；駕駛室的底部設置百葉式通風孔。該專利裝置中太陽能電池板作為電源，半導體制冷片作為冷源或熱源對工程車內進行制冷或制熱，因此在車輛不啟動的時候也能進行調溫工作且適用于其他車輛。但該專利不能自動開啟，并且制冷制熱的轉換也需要手動操作，因此不能及時的進行制冷或制熱并且操作麻煩不便。

【發(fā)明內容】

[0006]本實用新型針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種輔助汽車空調的裝置，該輔助汽車空調的裝置能夠自動啟動并且自動選擇制冷或者制熱，給人們帶來方便實用性強。
[0007]本實用新型通過下列技術方案來實現(xiàn):一種輔助汽車空調的裝置，包括汽車空調制冷管道和排熱管道，其特征在于，本裝置還包括電熱絲、鼓風機一、鼓風機二、預設有溫度上限值和溫度下限值的控制器、至少兩個半導體制冷片、用于使半導體制冷片和電熱絲與空氣熱傳導面積增大的翅片、用于供電的蓄電池和設置在車輛車頂上的太陽能電池板，所述太陽能電池板連接有整流電路，所述整流電路輸出端連接蓄電池，所述控制器輸入端連接有用于檢測車廂內溫度的溫度傳感器，所述控制器輸出端連接有開關組，所述蓄電池通過開關組分別與半導體制冷片、電熱絲、鼓風機一和鼓風機二連接，所述半導體制冷片通電后的冷端連接翅片，所述電熱絲設置在翅片上，所述翅片設置在鼓風機一吹風口與制冷管道在車廂內的吹風口之間，所述半導體制冷片通電后的熱端設置在鼓風機二吹風口與排熱管道在車體外的排熱口之間，所述控制器接收溫度傳感器的檢測溫度進行判斷，當檢測溫度大于溫度上限值時，控制器控制鼓風機一和鼓風機二接通工作，半導體制冷片接通進行制冷；當檢測溫度小于溫度下限值，控制器控制鼓風機一工作，電熱絲接通進行制熱。
[0008]太陽能電池板設置在車輛車頂，實時接收太陽能并將太陽能轉化成電能，電流通過整流電路后給蓄電池充電。蓄電池實時給控制器供電，控制器接收溫度傳感器檢測到的車廂內的溫度進行處理并與預設的溫度上限值和溫度下限值進行比較，當檢測到的溫度大于溫度上限值時，表明車廂內的溫度過高，控制器開始控制使車廂內制冷。此時，控制器通過開關組控制蓄電池分別與鼓風機一、鼓風機二、半導體制冷片接通，鼓風機一、鼓風機二和半導體制冷片得電工作。鼓風機一和鼓風機二開始吹風，半導體制冷片通電產生冷端和熱端。半導體制冷片冷端開始吸收空氣中的熱量，翅片增加半導體制冷片冷端的吸熱面積，因此半導體制冷片及翅片周圍的空氣降溫，鼓風機一吹風口吹風經過半導體制冷片的冷端和翅片從汽車空調制冷管道在車廂內的吹風口流向車廂內，也就是向車廂內吹冷風，同時鼓風機二吹風口吹風經過半導體制冷片熱端流向汽車空調排熱管道在車體外的排熱口，進行將半導體制冷片熱端的熱量散到車外。當檢測到的溫度小于溫度下限值時，表明車廂內的溫度過高，控制器開始控制使車廂內制熱，控制器通過開關組控制蓄電池分別與鼓風機一、電熱絲接通進行制熱。電熱絲通電產生熱量使電熱絲及翅片周圍的空氣升溫，鼓風機一將升溫的空氣吹入車廂內，也就是向車廂內吹入熱風，進行制熱。
[0009]在上述的輔助汽車空調的裝置中，本裝置還包括檢測蓄電池電量的檢測電路，所述控制器與蓄電池通過檢測電路連接，所述控制器預設有電量下限值，所述控制器接收檢測電路發(fā)送的蓄電池的電量與電量下限值比較，當蓄電池的電量小于電量下限值時，控制器進入休眠模式；當蓄電池的電量大于電量上限值時，控制器進入正常工作模式。蓄電池的電量小于電量下限值時，并不能支持本裝置工作，因此控制器不動作進入休眠模式。
[0010]在上述的輔助汽車空調的裝置中，所述控制器輸入端連接有若干分別設置在汽車座椅坐墊上用于檢測汽車座椅坐墊上受到壓力大小的壓力傳感器，所述控制器預設有壓力下限值，所述控制器在正常工作模式下接收若干壓力傳感器發(fā)送的檢測壓力進行處理判斷，當若干壓力傳感器發(fā)送的檢測壓力中至少一個大于壓力下限值時，控制器啟動接收溫度傳感器發(fā)送的信號；當若干壓力傳感器發(fā)送的檢測壓力全小于壓力下限值時，控制器不接收溫度傳感器發(fā)送的信號。用壓力傳感器檢測汽車座椅坐墊上的壓力，來判斷車廂內是否有人，在有人的情況下本裝置正常工作。
[0011]在上述的輔助汽車空調的裝置中，所述控制器輸出端連接有分別指示本裝置處于制冷、制熱和休眠模式的指示燈一、指示燈二和指示燈三。設置指示燈來指示車內人員，本裝置所處的狀態(tài)。
[0012]在上述的輔助汽車空調的裝置中，所述的開關組包括繼電器一、繼電器二、繼電器三和繼電器四，所述繼電器的線圈分別連接控制器輸出端，所述蓄電池通過繼電器一的常開開關、繼電器二的常開開關、繼電器三的常開開關、繼電器四的常開開關分別與半導體制冷片、電熱絲、鼓風機一和鼓風機二連接。控制器發(fā)送控制信號給繼電器控制繼電器的常開開關吸合來控制蓄電池與其他器件的接通，繼電器的常開開關初始狀態(tài)始終保持斷開。
[0013]在上述的輔助汽車空調的裝置中，所述半導體制冷片為兩個，分別為半導體制冷片一和半導體制冷片二，所述半導體制冷片一和半導體制冷片二通過繼電器一的常開開關連接蓄電池，所述半導體制冷片一和半導體制冷片二通電后的冷端平行相對設置，所述翅片的兩端分別連接半導體制冷片一和半導體制冷片二通電后的冷端，所訴翅片上固定設置電熱絲。通過兩個半導體制冷片通電后的冷端制冷并且由翅片增大與空氣的熱交換面積，足夠產生較好的制冷效果。
[0014]在上述的輔助汽車空調的裝置中，所述汽車空調制冷管道連接有制冷制熱腔，所述翅片、半導體制冷片一和半導體制冷片二通電后的冷端、電熱絲設置在制冷制熱腔內，所述鼓風機一吹風口與制冷制熱腔連通，所述制冷制熱腔連通制冷管道在車廂內的吹風口，所述汽車空調排熱管道連接有兩個排熱腔，所述半導體制冷片一和半導體制冷片二通電后的熱端分別設置在兩個排熱腔內，所述鼓風機二吹風口與排熱腔連通，所述排熱腔連通排熱管道在車體外的排熱口，所述制冷制熱腔與排熱腔密封隔絕。通過設置制冷制熱腔和排熱腔，可以使半導體制冷片的熱端散發(fā)的熱量不影響半導體制冷片的冷端制冷。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本輔助汽車空調的裝置具有以下優(yōu)點:
[0016]1、本實用新型能夠在合適的時候自動啟動并且自動選擇制冷或者制熱，給人們帶來方便，實用性強。
[0017]2、本實用新型能夠根據蓄電池的電量來選擇是否工作，避免蓄電池電量低時還進行工作造成對蓄電池的損傷以及對電路造成的損傷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0019]圖2是本實用新型的制冷和制熱結構的設置示意圖。
[0020]圖中，1、控制器；2、太陽能電池板；3、蓄電池；4、半導體制冷片一 ；5、半導體制冷片二 ；6、電熱絲；7、翅片；8、溫度傳感器；9、鼓風機一 ；10、鼓風機二 ；11、整流電路；12、檢測電路；13、壓力傳感器；14、指示燈一 ；15、指示燈二 ；16、指示燈三；17、制冷制熱腔；18、排熱腔；19、制冷管道在車廂內的吹風口 ；20、排熱管道在車體外的排熱口 ；21、散熱片；Kml、繼電器一 ；Km2、繼電器二 ；Km3、繼電器三；Km4、繼電器四。
【具體實施方式】
[0021]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0022]如圖1、圖2所示，本輔助汽車空調的裝置，包括汽車空調制冷管道、排熱管道、電熱絲6、鼓風機一 9、鼓風機二 10、預設有溫度上限值和溫度下限值的控制器1、至少兩個半導體制冷片、用于使半導體制冷片和電熱絲6與空氣熱傳導面積增大的翅片7、用于供電的蓄電池3和設置在車輛車頂上的太陽能電池板2。太陽能電池板2連接有整流電路11，整流電路11輸出端連接蓄電池3。本裝置還包括檢測蓄電池3電量的檢測電路12，控制器I與蓄電池3通過檢測電路12連接?？刂破鱅輸入端連接有用于檢測車廂內溫度的溫度傳感器8和若干分別設置在汽車座椅坐墊上用于檢測汽車座椅坐墊上受到壓力大小的壓力傳感器13。控制器I輸出端連接有分別指示本裝置處于制冷、制熱和休眠模式的指示燈一 14、指示燈二 15和指示燈三16，控制器I輸出端還連接有開關組。開關組包括繼電器一 Kml、繼電器二 Km2、繼電器三Km3和繼電器四Km4，繼電器的線圈分別連接控制器I輸出端，蓄電池3通過繼電器一 Kml的常開開關、繼電器二 Km2的常開開關、繼電器三Km3的常開開關、繼電器四Km4的常開開關分別與半導體制冷片、電熱絲6、鼓風機一 9和鼓風機二 10連接。
[0023]作為優(yōu)選，半導體制冷片為兩個，分別為半導體制冷片一 4和半導體制冷片二 5，半導體制冷片一 4和半導體制冷片二 5通過繼電器一 Kml的常開開關連接蓄電池3。半導體制冷片一 4和半導體制冷片二 5通電后的冷端平行相對設置，翅片7的兩端分別連接半導體制冷片一 4和半導體制冷片二 5通電后的冷端，翅片7上固定設置電熱絲6。翅片7設置在鼓風機一 9吹風口與制冷管道在車廂內的吹風口 19之間，半導體制冷片通電后的熱端設置在鼓風機二 10吹風口與排熱管道在車體外的排熱口 20之間。汽車空調制冷管道連接有制冷制熱腔17。翅片7、半導體制冷片一 4和半導體制冷片二 5通電后的冷端、電熱絲6設置在制冷制熱腔17內。鼓風機一 9吹風口與制冷制熱腔17連通，制冷制熱腔17連通制冷管道在車廂內的吹風口 19。汽車空調排熱管道連接有兩個排熱腔18，半導體制冷片一 4和半導體制冷片二 5通電后的熱端分別設置在兩個排熱腔18內。鼓風機二 10吹風口與排熱腔18連通，排熱腔18連通排熱管道在車體外的排熱口 20，制冷制熱腔17與排熱腔18密封隔絕。
[0024]控制器I接收檢測電路12發(fā)送的蓄電池3的電量與電量下限值比較，當蓄電池3的電量小于電量下限值時，控制器I進入休眠模式；當蓄電池3的電量大于電量上限值時，控制器I進入正常工作模式?？刂破鱅在正常工作模式下接收若干壓力傳感器13發(fā)送的檢測壓力進行處理判斷，當若干壓力傳感器13發(fā)送的檢測壓力中至少一個大于壓力下限值時，控制器I啟動接收溫度傳感器8發(fā)送的信號；當若干壓力傳感器13發(fā)送的檢測壓力全小于壓力下限值時，控制器I不接收溫度傳感器8發(fā)送的信號?？刂破鱅接收溫度傳感器8的檢測溫度進行判斷，當檢測溫度大于溫度上限值時，控制器I控制蓄電池3分別與鼓風機一 9、鼓風機二 10、半導體制冷片接通進行制冷；當檢測溫度小于溫度下限值，控制器I控制蓄電池3分別與鼓風機一 9、電熱絲6接通進行制熱。
[0025]以下是本實用新型的工作過程:
[0026]太陽能電池板2設置在車輛車頂，實時接收太陽能并將太陽能轉化成電能，電流通過整流電路11后給蓄電池3充電。蓄電池3實時通過檢測電路12給控制器I供電，同時控制器I通過檢測電路12獲取蓄電池3的電量大小并將蓄電池3當前的電量與電量下限值進行比較，作為優(yōu)選，電量下限值為蓄電池3充滿電量時的75%，當蓄電池3的電量小于電量下限值時，控制器I進行休眠模式，控制器I不進行制冷和制熱的控制，此時控制器I控制指示燈三16亮起提示本裝置進入休眠模式；當蓄電池3的電量大于電量下限值時，控制器I進入正常工作模式?？刂破鱅在正常工作模式下接收若干壓力傳感器13發(fā)送的檢測壓力進行處理判斷，根據汽車座椅的個數作為優(yōu)選，壓力傳感器13為四個并分別設置在汽車四個座椅坐墊上。當四個壓力傳感器13發(fā)送的檢測壓力全小于壓力下限值時，控制器I不接收溫度傳感器8發(fā)送的信號，也就是不進行對車廂內的制冷或者制熱；當四個壓力傳感器13發(fā)送的檢測壓力中有一個大于壓力下限值時，控制器I啟動接收溫度傳感器8發(fā)送的信號。
[0027]控制在正常工作模式下判斷汽車座椅坐墊上有壓力，開始接收溫度傳感器8檢測到的車廂內的溫度進行處理并與預設的溫度上限值和溫度下限值進行比較，這里優(yōu)選溫度上限值為28度，溫度下限值為10度(也可以根據人為需要進行對溫度上限值和溫度下限值的調整)，當檢測到的溫度大于溫度上限值時，表明車廂內的溫度過高，控制器I開始控制制冷使車廂內溫度降低。此時，控制器I發(fā)送控制信號給指示燈一 14控制指示燈一 14亮起提示本裝置在制冷，并且控制器I發(fā)送控制信號給繼電器一 Kml、繼電器三Km3和繼電器四Km4,使繼電器一 Kml、繼電器三Km3和繼電器四Km4的常開開關閉合,從而使蓄電池3分別與半導體制冷片一 4、半導體制冷片二 5、鼓風機一 9、鼓風機二 10接通,半導體制冷片一 4、半導體制冷片二 5、鼓風機一 9和鼓風機二 10得電工作。鼓風機一 9和鼓風機二 10開始吹風，半導體制冷片通電產生冷端和熱端。
[0028]此時，半導體制冷片一 4和半導體制冷片二 5的冷端開始吸收空氣中的熱量，翅片7兩端分別連接半導體制冷片一 4和半導體制冷片二 5的冷端,可以增加半導體制冷片一 4和半導體制冷片二 5的冷端的吸熱面積，因此半導體制冷片一 4和半導體制冷片二 5及翅片7周圍的空氣降溫。同時鼓風機一 9工作，鼓風機一 9吹風口吹出的風經過制冷制熱腔17中的半導體制冷片一 4和半導體制冷片二 5的冷端和翅片7從汽車空調制冷管道在車廂內的吹風口 19流向車廂內，也就會將降溫后的空氣吹向車廂內，因此使得車廂內的溫度降低，鼓風機二 10同時工作吹風，鼓風機二 10吹風口吹出的風經過分別在兩個排熱腔18中的半導體制冷片一4和半導體制冷片二5的熱端流向汽車空調排熱管道在車體外的排熱口20，也就會將半導體制冷片熱端的熱量散到車外，為了增加半導體制冷片熱端的散熱效果，可以增加散熱片21連接到半導體制冷片一 4和半導體制冷片二 5的熱端。半導體制冷片工作時，冷端吸收熱量至熱端，因此熱端良好的散熱效果，有助于半導體制冷片制冷，由于制冷制熱腔17連通汽車空調制冷管道，排熱腔18連接汽車空調排熱管道，因此鼓風機一 9和鼓風機二 10可以選用原有汽車空調的鼓風機，也可以另設鼓風機一 9和鼓風機二 10，本裝置工作并不影響汽車空調的正常運行。
[0029]當檢測到的溫度小于溫度下限值時，表明車廂內的溫度過高，控制器I開始控制使車廂內制熱。此時，控制器I發(fā)送控制信號給指示燈二 15控制指示燈二 15亮起提示本裝置在制熱，并且控制器I發(fā)送控制信號給繼電器二 Km2和繼電器三Km3，使繼電器二 Km2和繼電器三Km3的常開開關閉合，從而使蓄電池3分別與電熱絲6和鼓風機一 9接通進行制熱。電熱絲6通電產生熱量使電熱絲6及翅片7周圍的空氣升溫，鼓風機一 9工作吹出的風經過制冷制熱腔17中的電熱絲6以及翅片7將電熱絲6及翅片7周圍的升溫的空氣吹入車廂內，也就是向車廂內吹入熱風，進行制熱。在實際情況下，電熱絲6可以設置多個串聯(lián)，制熱效果更好。
[0030]本裝置制冷時，控制器I實時接收溫度傳感器8檢測的溫度進行處理判斷，控制器I預設有制冷設定溫度，制冷設定溫度小于溫度上限值大于溫度下限值?？刂破鱅在制冷控制時，判斷當前車輛溫度到達制冷設定溫度，控制器I控制蓄電池3與鼓風機一 9、鼓風機二
10、半導體制冷片一 4和半導體制冷片二 5之間電連接斷開，本裝置停止制冷，同樣的，控制器I預設有制熱設定溫度，制熱設定溫度大與溫度下限值小于溫度上限值?？刂破鱅在制熱控制時，判斷當前溫度到達制熱設定溫度，本裝置停止制熱。控制器I在剛開始接收溫度傳感器8發(fā)送的檢測溫度并判斷檢測溫度大于溫度下限值小于溫度上限值時，控制器I進入休眠模式，因為此時車內溫度處于人體感覺舒適的溫度。
[0031]本裝置在實際安裝時，也可以不用汽車空調的管道，另設管道，具體如下:在車廂內設置出風口，出風口連通制熱制冷腔，在車體外設置一個排熱口，散熱腔連通在排熱口，同時鼓風機一 9的出風口與制熱制冷腔連通,鼓風機一 9吹出的風經過制熱制冷腔,鼓風機二 10的出風口與排熱腔18連通，鼓風機二 10吹出的風經過排熱腔18從排熱口出去。并且另設有用于鼓風機一 9和鼓風機二 10工作時的進風口。
[0032]本裝置可以在汽車熄火時也可以工作，并且采用太陽能經濟環(huán)保。本裝置可以和汽車空調配套使用，效果更好。本裝置可以實現(xiàn)自動開啟制冷或者制熱，更加智能化，發(fā)展前景較好。
[0033]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0034]盡管本文較多地使用了控制器1、太陽能電池板2、蓄電池3、半導體制冷片一 4、半導體制冷片二 5、電熱絲6、翅片7、溫度傳感器8、鼓風機一 9、鼓風機二 10、整流電路11、檢測電路12、壓力傳感器13、指示燈一 14、指示燈二 15、指示燈三16、制冷制熱腔17、排熱腔18、制冷管道在車廂內的吹風口 19、排熱管道在車體外的排熱口 20、散熱片21、繼電器一Kml、繼電器二 Km2、繼電器三Km3、繼電器四Km4等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1.一種輔助汽車空調的裝置，包括汽車空調制冷管道和排熱管道，其特征在于，本裝置還包括電熱絲(6)、鼓風機一(9)、鼓風機二(10)、預設有溫度上限值和溫度下限值的控制器(1)、至少兩個半導體制冷片、用于使半導體制冷片和電熱絲(6)與空氣熱傳導面積增大的翅片(7)、用于供電的蓄電池(3)、設置在車輛車頂上的太陽能電池板(2)，所述太陽能電池板(2)連接有整流電路(11)，所述整流電路(11)輸出端連接蓄電池(3)，所述控制器(1)輸入端連接有用于檢測車廂內溫度的溫度傳感器(8)，所述控制器(1)輸出端連接有開關組，所述蓄電池(3)通過開關組分別與半導體制冷片、電熱絲(6)、鼓風機一(9)和鼓風機二(10)連接，所述半導體制冷片通電后的冷端連接翅片(7)，所述電熱絲(6)設置在翅片(7)上，所述翅片(7)設置在鼓風機一(9)吹風口與制冷管道在車廂內的吹風口( 19)之間，所述半導體制冷片通電后的熱端設置在鼓風機二(10)吹風口與排熱管道在車體外的排熱口(20)之間，所述控制器(1)用于接收溫度傳感器(8)的檢測溫度進行判斷并當檢測溫度大于溫度上限值時，控制器(1)發(fā)送控制信號給開關組控制鼓風機一(9)和鼓風機二(10)接通工作，半導體制冷片接通進行制冷；所述控制器還用于當檢測溫度小于溫度下限值時，控制器(1)發(fā)送控制信號給開關組控制鼓風機一(9)工作，電熱絲(6)接通進行制熱。
2.根據權利要求1所述的輔助汽車空調的裝置，其特征在于，本裝置還包括檢測蓄電池(3 )電量的檢測電路(12 )，所述控制器(1)與蓄電池(3 )通過檢測電路(12 )連接，所述控制器(1)預設有電量下限值，所述控制器(1)接收檢測電路(12 )發(fā)送的蓄電池(3 )的電量與電量下限值比較，當蓄電池(3)的電量小于電量下限值時，控制器(1)進入休眠模式；當蓄電池(3)的電量大于電量上限值時，控制器(1)進入正常工作模式。
3.根據權利要求1或2所述的輔助汽車空調的裝置，其特征在于，所述控制器(1)輸入端連接有若干分別設置在汽車座椅坐墊上用于檢測汽車座椅坐墊上受到壓力大小的壓力傳感器(13)，所述控制器(1)預設有壓力下限值，所述控制器(1)在正常工作模式下接收若干壓力傳感器(13)發(fā)送的檢測壓力進行處理判斷，當若干壓力傳感器(13)發(fā)送的檢測壓力中至少一個大于壓力下限值時，控制器(1)啟動接收溫度傳感器(8)發(fā)送的信號；當若干壓力傳感器(13)發(fā)送的檢測壓力全小于壓力下限值時，控制器(1)不接收溫度傳感器(8)發(fā)送的信號。
4.根據權利要求3所述的輔助汽車空調的裝置，其特征在于，所述控制器(1)輸出端連接有分別指示本裝置處于制冷、制熱和休眠模式的指示燈一(14)、指示燈二(15)和指示燈三(16)。
5.根據權利要求1所述的輔助汽車空調的裝置，其特征在于，所述的開關組包括繼電器一(Kml)、繼電器二(Km2)、繼電器三(Km3)和繼電器四(Km4)，所述繼電器的線圈分別連接控制器(1)輸出端，所述蓄電池(3)通過繼電器一(Kml)的常開開關、繼電器二(Km2)的常開開關、繼電器三(Km3)的常開開關、繼電器四(Km4)的常開開關分別與半導體制冷片、電熱絲(6)、鼓風機一(9)和鼓風機二(10)連接。
6.根據權利要求5所述的輔助汽車空調的裝置，其特征在于，所述半導體制冷片為兩個，分別為半導體制冷片一(4)和半導體制冷片二(5)，所述半導體制冷片一(4)和半導體制冷片二(5)通過繼電器一(Kml)的常開開關連接蓄電池(3)，所述半導體制冷片一(4)和半導體制冷片二(5)通電后的冷端平行相對設置，所述翅片(7)的兩端分別連接半導體制冷片一(4)和半導體制冷片二(5)通電后的冷端，所訴翅片(7)上固定設置電熱絲(6)。
7.根據權利要求6所述的輔助汽車空調的裝置，其特征在于，所述汽車空調制冷管道連接有制冷制熱腔(17)，所述翅片(7)、半導體制冷片一(4)和半導體制冷片二(5)通電后的冷端、電熱絲(6)設置在制冷制熱腔(17)內，所述鼓風機一(9)吹風口與制冷制熱腔(17)連通，所述制冷制熱腔(17)連通制冷管道在車廂內的吹風口( 19)，所述汽車空調排熱管道連接有兩個排熱腔(18)，所述半導體制冷片一(4)和半導體制冷片二(5)通電后的熱端分別設置在兩個排熱腔(18)內，所述鼓風機二(10)吹風口與排熱腔(18)連通，所述排熱腔(18)連通排熱管道在車體外的排熱口( 20)，所述制冷制熱腔(17)與排熱腔(18)密封隔絕。
【文檔編號】B60H1/32GK203713474SQ201320738863
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權日:2013年11月19日
【發(fā)明者】鄧愛國, 歐陽吉德, 王志海, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司