雙動(dòng)力軌道車牽引系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型具體為一種雙動(dòng)力軌道車牽引系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有雙動(dòng)力軌道車牽引系統(tǒng)存在切換復(fù)雜、操作不方便且利用率低下的問題。柴油發(fā)電機(jī)組與整流器連接，整流器、動(dòng)力轉(zhuǎn)換開關(guān)的常閉觸點(diǎn)、接觸器組、直流牽引電機(jī)組、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的常閉觸點(diǎn)依次串接；牽引蓄電池組、熔斷絲、直流接觸器、平波電抗器、動(dòng)力轉(zhuǎn)換開關(guān)的常開觸點(diǎn)、接觸器組、直流牽引電機(jī)組、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的常開觸點(diǎn)、斬波器依次串接；司機(jī)控制器的輸出端分別與恒功率勵(lì)磁控制器、斬波器、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的輸入端連接，恒功率勵(lì)磁控制器的輸出端與柴油發(fā)電機(jī)組的輸入端連接，動(dòng)力選擇開關(guān)的輸出端與動(dòng)力轉(zhuǎn)換開關(guān)的輸入端連接。本實(shí)用新型具有操作簡便且車載設(shè)備利用率高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】雙動(dòng)力軌道車牽引系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車牽引技術(shù)，具體為一種雙動(dòng)力軌道車牽引系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們環(huán)保要求逐漸提高，一些路段要求軌道車零排放、低噪音、安靜平穩(wěn)運(yùn)行，內(nèi)燃軌道車在該路段的使用受到限制，需要配置蓄電池作為牽引電源；一些路段運(yùn)行時(shí)間長，而且高速通過，內(nèi)燃軌道車正好適應(yīng)這些路段的要求；同時(shí)具有柴油發(fā)電機(jī)組和蓄電池組的雙動(dòng)力軌道車滿足了用戶使用需求。
[0003]然后目前沒有與其匹配的雙動(dòng)力軌道車牽引系統(tǒng)，往往存在動(dòng)力切換復(fù)雜、操作不方便且利用率低下的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有雙動(dòng)力軌道車牽引系統(tǒng)存在切換復(fù)雜、操作不方便且利用率低下的問題，提供了一種雙動(dòng)力軌道車牽引系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:雙動(dòng)力軌道車牽引系統(tǒng)，包括司機(jī)控制器、恒功率勵(lì)磁控制器、動(dòng)力選擇開關(guān)、柴油發(fā)電機(jī)組、整流器、動(dòng)力轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器組、直流牽引電機(jī)組、牽引蓄電池組、熔斷絲、直流接觸器、平波電抗器、斬波器、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)；
[0006]柴油發(fā)電機(jī)組的輸出端與整流器的輸入端連接，整流器、動(dòng)力轉(zhuǎn)換開關(guān)的常閉觸點(diǎn)、接觸器組、直流牽引電機(jī)組、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的常閉觸點(diǎn)依次串接構(gòu)成第一閉合串聯(lián)回路；
[0007]牽引蓄電池組、熔斷絲、直流接觸器、平波電抗器、動(dòng)力轉(zhuǎn)換開關(guān)的常開觸點(diǎn)、接觸器組、直流牽引電機(jī)組、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的常開觸點(diǎn)、斬波器依次串接構(gòu)成第二閉合串聯(lián)回路；
[0008]司機(jī)控制器的輸出端分別與恒功率勵(lì)磁控制器的輸入端、斬波器的輸入端、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的輸入端連接，恒功率勵(lì)磁控制器的輸出端與柴油發(fā)電機(jī)組的輸入端連接，動(dòng)力選擇開關(guān)的輸出端與動(dòng)力轉(zhuǎn)換開關(guān)的輸入端連接。
[0009]作業(yè)時(shí)，動(dòng)力選擇開關(guān)控制動(dòng)力轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭在常閉觸點(diǎn)和常開觸點(diǎn)進(jìn)行選擇，從而控制第一閉合串聯(lián)回路和第二閉合串聯(lián)回路的接通與斷開，選擇需要投入工作的動(dòng)力源；司機(jī)控制器控制方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭在常閉觸點(diǎn)和常開觸點(diǎn)進(jìn)行選擇，實(shí)現(xiàn)電流在方向轉(zhuǎn)換開關(guān)內(nèi)電感上正、反向流動(dòng)，從而控制直流牽引電機(jī)組的正、反轉(zhuǎn)向，進(jìn)一步控制軌道車的運(yùn)行方向；司機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)恒功率勵(lì)磁控制器控制柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行有檔無級(jí)調(diào)速及恒功率控制運(yùn)行；司機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)斬波器控制牽引蓄電池組，進(jìn)而控制直流牽引電機(jī)的調(diào)壓調(diào)速運(yùn)轉(zhuǎn)；克服了現(xiàn)有雙動(dòng)力軌道車牽引系統(tǒng)存在切換復(fù)雜、操作不方便且利用率低下的問題。
[0010]接觸器組包括第一接觸器、第二接觸器；直流牽引電機(jī)組包括第一直流牽引電機(jī)、第二直流牽引電機(jī)；第一接觸器與第一直流牽引電機(jī)連接形成第一串聯(lián)支路，第二接觸器與第二直流牽引電機(jī)連接形成與第一串聯(lián)支路并聯(lián)的第二串聯(lián)支路。
[0011]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，柴油發(fā)電機(jī)組按照傳統(tǒng)的恒功率控制方式運(yùn)行，軌道車持續(xù)運(yùn)行時(shí)間長，速度高；牽引蓄電池組運(yùn)行中排放為零，且噪音低，安靜平穩(wěn)，動(dòng)力選擇開關(guān)的設(shè)置方便進(jìn)行動(dòng)力選擇，具有操作簡便、電路簡化且車載設(shè)備利用率高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]雙動(dòng)力軌道車牽引系統(tǒng)，包括司機(jī)控制器AC、恒功率勵(lì)磁控制器AE、動(dòng)力選擇開關(guān)SA、柴油發(fā)電機(jī)組GS、整流器UR、動(dòng)力轉(zhuǎn)換開關(guān)QP2、接觸器組KM、直流牽引電機(jī)組M、牽引蓄電池組GB、熔斷絲FU、直流接觸器KM3、平波電抗器L、斬波器UP、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)QPl ；
[0014]柴油發(fā)電機(jī)組GS的輸出端與整流器UR的輸入端連接，整流器UR、動(dòng)力轉(zhuǎn)換開關(guān)QP2的常閉觸點(diǎn)、接觸器組KM、直流牽引電機(jī)組M、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)QPl的常閉觸點(diǎn)依次串接構(gòu)成第一閉合串聯(lián)回路；
[0015]牽引蓄電池組GB、熔斷絲FU、直流接觸器KM3、平波電抗器L、動(dòng)力轉(zhuǎn)換開關(guān)QP2的常開觸點(diǎn)、接觸器組KM、直流牽引電機(jī)組M、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)QPl的常開觸點(diǎn)、斬波器UP依次串接構(gòu)成第二閉合串聯(lián)回路；
[0016]司機(jī)控制器AC的輸出端分別與恒功率勵(lì)磁控制器AE的輸入端、斬波器UP的輸入端、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)QPl的輸入端連接，恒功率勵(lì)磁控制器AE的輸出端與柴油發(fā)電機(jī)組GS的輸入端連接，動(dòng)力選擇開關(guān)SA的輸出端與動(dòng)力轉(zhuǎn)換開關(guān)QP2的輸入端連接。
[0017]接觸器組KM包括第一接觸器KM1、第二接觸器KM2 ;直流牽引電機(jī)組M包括第一直流牽弓I電機(jī)Ml、第二直流牽弓I電機(jī)M2 ;第一接觸器KMl與第一直流牽弓I電機(jī)Ml連接形成第一串聯(lián)支路，第二接觸器KM2與第二直流牽弓I電機(jī)M2連接形成與第一串聯(lián)支路并聯(lián)的第二串聯(lián)支路。
【權(quán)利要求】
1.一種雙動(dòng)力軌道車牽引系統(tǒng)，其特征在于:包括司機(jī)控制器(AC)、恒功率勵(lì)磁控制器(AE)、動(dòng)力選擇開關(guān)(SA)、柴油發(fā)電機(jī)組(GS)、整流器(UR)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換開關(guān)(QP2)、接觸器組(KM)、直流牽引電機(jī)組(M)、牽引蓄電池組(GB)、熔斷絲(FU)、直流接觸器(KM3)、平波電抗器(L)、斬波器(UP)、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)(QPl)； 柴油發(fā)電機(jī)組(GS)的輸出端與整流器(UR)的輸入端連接，整流器(UR)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換開關(guān)(QP2)的常閉觸點(diǎn)、接觸器組(KM)、直流牽引電機(jī)組(M)、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)(QPl)的常閉觸點(diǎn)依次串接構(gòu)成第一閉合串聯(lián)回路； 牽引蓄電池組(GB)、熔斷絲(FU)、直流接觸器(KM3)、平波電抗器(L)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換開關(guān)(QP2)的常開觸點(diǎn)、接觸器組(KM)、直流牽引電機(jī)組(M)、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)(QPl)的常開觸點(diǎn)、斬波器(UP)依次串接構(gòu)成第二閉合串聯(lián)回路； 司機(jī)控制器(AC)的輸出端分別與恒功率勵(lì)磁控制器(AE)的輸入端、斬波器(UP)的輸入端、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)(QPl)的輸入端連接，恒功率勵(lì)磁控制器(AE)的輸出端與柴油發(fā)電機(jī)組(GS)的輸入端連接，動(dòng)力選擇開關(guān)(SA)的輸出端與動(dòng)力轉(zhuǎn)換開關(guān)(QP2)的輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力軌道車牽引系統(tǒng)，其特征在于:接觸器組(KM)包括第一接觸器(KMl )、第二接觸器(KM2);直流牽引電機(jī)組(M)包括第一直流牽引電機(jī)(Ml )、第二直流牽引電機(jī)(M2);第一接觸器(KMl)與第一直流牽引電機(jī)(Ml)連接形成第一串聯(lián)支路，第二接觸器(KM2)與第二直流牽引電機(jī)(M2)連接形成與第一串聯(lián)支路并聯(lián)的第二串聯(lián)支路。
【文檔編號(hào)】B60L15/22GK203557968SQ201320742889
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】羅林業(yè), 李保生 申請(qǐng)人:永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司