前副車架總成結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種前副車架總成結(jié)構(gòu)，包括前副車架本體，前副車架本體包括本體上半殼和本體下半殼，本體上半殼和本體下半殼固定連接，所述前副車架本體的一側(cè)設(shè)有用于支撐發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)懸置支架，前副車架本體的前部兩端鉸接連接有前安裝臂，后部兩端鉸接連接有車身連接板。通過發(fā)動機(jī)懸置支架的結(jié)構(gòu)，對于發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)進(jìn)行有效支撐，懸置支架的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，強(qiáng)度較高，對于發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)裝配的裝配較為方便，同時(shí)生產(chǎn)成本低廉，實(shí)用性好，具有很好的市場應(yīng)用價(jià)值。
【專利說明】前副車架總成結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種前副車架總成結(jié)構(gòu)技術(shù)背景
[0002]目前的麥弗遜式的獨(dú)立懸架中普遍采用了副車架結(jié)構(gòu)，且要求副車架自身有足夠的強(qiáng)度起到承載作用外，還要求能為周邊零部件提供足夠的安裝空間和適當(dāng)?shù)陌惭b位置，而且作為承載件能滿足懸架及整車的性能要求(剛度、舒適性、操穩(wěn)性等)，尤其滿足對發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的支撐效果，要同時(shí)滿足這些要求，設(shè)計(jì)時(shí)可能會造成前副車架結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本增加等問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型就是針對上述技術(shù)問題，提供一種前副車架總成結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)對于發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)具有很好的支撐效果，同時(shí)加工工藝較為簡單，易于生產(chǎn)制造。
[0004]為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的前副車架總成結(jié)構(gòu)，包括前副車架本體，前副車架本體包括本體上半殼和本體下半殼，本體上半殼和本體下半殼固定連接，其特征在于:所述前副車架本體的一側(cè)設(shè)有用于支撐發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)懸置支架，前副車架本體的前部兩端鉸接連接有前安裝臂，后部兩端鉸接連接有車身連接板。
[0005]進(jìn)一步地，所述發(fā)動機(jī)懸置支架上開有與發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)相對應(yīng)的懸置安裝孔。
[0006]進(jìn)一步地，所述懸置安裝孔內(nèi)設(shè)有懸置套筒。
[0007]進(jìn)一步地，所述發(fā)動機(jī)懸置支架包括懸置上半殼和懸置下半殼，懸置上半殼和懸置下半殼固定連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述懸置上半殼包括懸置頂板，懸置頂板的兩側(cè)設(shè)有上連接翻邊，前端設(shè)有上連接板，懸置頂板上設(shè)有上懸置凸臺，上懸置凸臺上開有上懸置安裝過孔。
[0009]進(jìn)一步地，所述懸置下半殼包括懸置底板，懸置底板的兩側(cè)設(shè)有下連接翻邊，下連接翻邊包括與上連接翻邊相對應(yīng)的長直線翻邊，長直線翻邊的端部連接有短弧線翻邊，懸置底板的前端設(shè)有下連接板，懸置底板上設(shè)有與上懸置凸臺相對應(yīng)的下懸置凸臺，下懸置凸臺上開有與上懸置安裝過孔相對應(yīng)的下懸置安裝過孔。
[0010]進(jìn)一步地，所述上連接翻邊與下連接翻邊的長直線翻邊段貼合固定，所述上連接板與本體上半殼貼合固定，所述上懸置安裝過孔中設(shè)有懸置套筒。
[0011]進(jìn)一步地，所述下連接翻邊的短弧線翻邊與本體上半殼貼合固定，所述下連接板與本體下半殼貼合固定。
[0012]更進(jìn)一步地，所述本體上半殼與本體下半殼之間設(shè)有穩(wěn)定桿安裝支架，穩(wěn)定桿安裝支架的兩側(cè)固定有螺母，本體上半殼上設(shè)有凸臺，穩(wěn)定桿安裝支架的頂面與凸臺貼合固定，凸臺上開有與螺母相對應(yīng)的螺栓過孔。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:通過發(fā)動機(jī)懸置支架的結(jié)構(gòu)，對于發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)進(jìn)行有效支撐，懸置支架的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，強(qiáng)度較高，對于發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)裝配的裝配較為方便，同時(shí)生產(chǎn)成本低廉，實(shí)用性好，具有很好的市場應(yīng)用價(jià)值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型中整體結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型中前副車架裝配完成后的主視圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型中發(fā)動機(jī)懸置支架與前副車架連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型中懸置下半殼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型中懸置上半殼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為本實(shí)用新型在前懸架中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖7為本實(shí)用新型與車身連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖8為本實(shí)用新型中本體上半殼的俯視圖；
[0022]圖9為本實(shí)用新型中本體下半殼的俯視圖；
[0023]其中，I一前副車架本體，2—本體上半殼，3—本體下半殼，4一發(fā)動機(jī)懸置支架，5一懸置安裝孔，6—懸置套筒，7—懸置上半殼，7.1一懸置頂板，7.2一上連接翻邊，7.3一上連接板，7.4一上懸置凸臺，7.5一上懸置安裝過孔，8一懸置下半殼，8.1一懸置底板，8.2一下連接翻邊，8.3—下連接板，8.4—下懸置凸臺，8.5—下懸置安裝過孔，9一前安裝臂，10-車身連接板，11一穩(wěn)定桿，12一轉(zhuǎn)向機(jī)，13一二角臂總成，14一二角臂后鉸接安裝支架，15一車身左縱梁，16—車身右縱梁，17—發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)支撐板。18—穩(wěn)定桿安裝支架，19 一螺母，20—凸臺，21—螺栓過孔。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地詳細(xì)說明:
[0025]如圖1?3所示的前副車架總成結(jié)構(gòu)，包括前副車架本體I，前副車架本體I包括本體上半殼2和本體下半殼3，本體上半殼2和本體下半殼3固定連接，所述前副車架本體I的一側(cè)設(shè)有用于支撐發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)懸置支架4，前副車架本體I的前部兩端鉸接連接有前安裝臂9，后部兩端鉸接連接有車身連接板10。通過發(fā)動機(jī)懸置支架4對發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)做進(jìn)一步的支撐，并將發(fā)動機(jī)懸置支架4設(shè)置于前副車架上，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便。
[0026]上述技術(shù)方案中，所述發(fā)動機(jī)懸置支架4上開有與發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)相對應(yīng)的懸置安裝孔5。
[0027]上述技術(shù)方案中，所述懸置安裝孔5內(nèi)設(shè)有懸置套筒6。
[0028]上述技術(shù)方案中，所述發(fā)動機(jī)懸置支架4包括懸置上半殼7和懸置下半殼8，懸置上半殼7和懸置下半殼8固定連接。發(fā)動機(jī)懸置支架4為分體式結(jié)構(gòu)，上下半殼通過焊接固定。
[0029]上述技術(shù)方案中，如圖5所示，所述懸置上半殼7包括懸置頂板7.1，懸置頂板7.1的兩側(cè)設(shè)有上連接翻邊7.2，前端設(shè)有上連接板7.3，懸置頂板7.1上設(shè)有上懸置凸臺7.4，上懸置凸臺7.4上開有上懸置安裝過孔7.5。上懸置凸臺7.4進(jìn)一步加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0030]上述技術(shù)方案中，如圖4所本，所述懸置下半殼8包括懸置底板8.1，懸置底板8.1的兩側(cè)設(shè)有下連接翻邊8.2，下連接翻邊8.2包括與上連接翻邊7.2相對應(yīng)的長直線翻邊，長直線翻邊的端部連接有短弧線翻邊，懸置底板8.1的前端設(shè)有下連接板8.3，懸置底板
8.1上設(shè)有與上懸置凸臺7.4相對應(yīng)的下懸置凸臺8.4，下懸置凸臺8.4上開有與上懸置安裝過孔7.5相對應(yīng)的下懸置安裝過孔8.5。下懸置凸臺8.4進(jìn)一步加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，結(jié)合懸置上半殼7的上懸置凸臺7.4的結(jié)構(gòu)，保證了發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)安裝的強(qiáng)度。
[0031]上述技術(shù)方案中，所述上連接翻邊7.2與下連接翻邊8.2的長直線翻邊段貼合固定，所述上連接板7.3與本體上半殼2貼合固定，所述上懸置安裝過孔7.5中設(shè)有懸置套筒
6。上連接翻邊7.2和下連接翻邊8.2的接觸面積較大，且焊接部分位于發(fā)動機(jī)懸置支架4的兩側(cè)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，受力均勻。
[0032]上述技術(shù)方案中，所述下連接翻邊8.2的短弧線翻邊與本體上半殼2貼合固定，所述下連接板8.3與本體下半殼3貼合固定。
[0033]上述技術(shù)方案中，如圖1和圖8所示，所述本體上半殼2與本體下半殼3之間設(shè)有穩(wěn)定桿安裝支架18，穩(wěn)定桿安裝支架18的兩側(cè)固定有螺母19，本體上半殼上設(shè)有凸臺20，穩(wěn)定桿安裝支架18的頂面與凸臺20貼合固定，凸臺20上開有與螺母19相對應(yīng)的螺栓過孔21。通過凸臺21的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了穩(wěn)定桿安裝支架18的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證穩(wěn)定桿11的安裝效果。
[0034]本實(shí)用新型中，如圖6所示，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的前副車架與前懸架中穩(wěn)定桿11，三角臂總成13，轉(zhuǎn)向機(jī)12和三角臂后鉸接安裝支架14連接，如圖7所示，前副車架與車身左縱梁15和車身右縱梁16連接，且通過螺栓將發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)支撐板17和發(fā)動機(jī)懸置支架4固定，裝配方便，對發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的支撐效果好。如圖1和8?9所示，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的前副車架左右對稱設(shè)置了前安裝臂9和車身連接板10，且裝配于前副車架上的零部件均對稱設(shè)置，進(jìn)一步保證了前副車架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的前副車架的結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，成本低廉，具有很好的實(shí)用性和市場應(yīng)用價(jià)值。
[0035]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種前副車架總成結(jié)構(gòu)，包括前副車架本體(I)，前副車架本體(I)包括本體上半殼(2)和本體下半殼(3)，本體上半殼(2)和本體下半殼(3)固定連接，其特征在于:所述前副車架本體(I)的一側(cè)設(shè)有用于支撐發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)懸置支架(4)，前副車架本體(I)的前部兩端鉸接連接有前安裝臂(9)，后部兩端鉸接連接有車身連接板(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述發(fā)動機(jī)懸置支架(4)上開有與發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)相對應(yīng)的懸置安裝孔(5 )。
3.如權(quán)利要求2所述的一種前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述懸置安裝孔(5)內(nèi)設(shè)有懸置套筒(6)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述發(fā)動機(jī)懸置支架(4 )包括懸置上半殼(7 )和懸置下半殼(8 )，懸置上半殼(7 )和懸置下半殼(8 )固定連接。
5.如權(quán)利要求4所述的一種前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述懸置上半殼(7)包括懸置頂板(7.1)，懸置頂板(7.1)的兩側(cè)設(shè)有上連接翻邊(7.2)，前端設(shè)有上連接板(7.3)，懸置頂板(7.1)上設(shè)有上懸置凸臺(7.4)，上懸置凸臺(7.4)上開有上懸置安裝過孔(7.5)。
6.如權(quán)利要求4所述的一種前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述懸置下半殼(8)包括懸置底板(8.1)，懸置底板(8.1)的兩側(cè)設(shè)有下連接翻邊(8.2)，下連接翻邊(8.2)包括與上連接翻邊(7.2)相對應(yīng)的長直線翻邊，長直線翻邊的端部連接有短弧線翻邊，懸置底板(8.1)的前端設(shè)有下連接板(8.3)，懸置底板(8.1)上設(shè)有與上懸置凸臺(7.4)相對應(yīng)的下懸置凸臺(8.4)，下懸置凸臺(8.4)上開有與上懸置安裝過孔(7.5)相對應(yīng)的下懸置安裝過孔(8.5)。
7.如權(quán)利要求5所述的一種前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上連接翻邊(7.2)與下連接翻邊(8.2)的長直線翻邊段貼合固定，所述上連接板(7.3)與本體上半殼(2 )貼合固定，所述上懸置安裝過孔(7.5)中設(shè)有懸置套筒(6)。
8.如權(quán)利要求6所述的一種前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下連接翻邊(8.2)的短弧線翻邊與本體上半殼(2)貼合固定，所述下連接板(8.3)與本體下半殼(3)貼合固定。
9.如權(quán)利要求1所述的一種前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述本體上半殼(2)與本體下半殼(3)之間設(shè)有穩(wěn)定桿安裝支架(18)，穩(wěn)定桿安裝支架(18)的兩側(cè)固定有螺母(19)，本體上半殼上設(shè)有凸臺(20)，穩(wěn)定桿安裝支架(18)的頂面與凸臺(20)貼合固定，凸臺(20 )上開有與螺母(19 )相對應(yīng)的螺栓過孔(21)。
【文檔編號】B60K5/12GK203601381SQ201320750184
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】高冰, 葉永威, 姚志剛, 周言和, 范俊映, 陳祥豐, 陳旭, 李艷峰, 朱永勝 申請人:東風(fēng)汽車公司