一種變速箱懸置支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種變速箱懸置支架，包括支架本體和連接體，該連接體為板料沖壓形成的U型槽結(jié)構(gòu)，連接體的槽口兩側(cè)以可拆卸的方式與支架本體連接，連接體的槽底上一次機(jī)加工有焊接螺母，優(yōu)點(diǎn)是在連接體上安裝焊接螺母的過程中，只需要對(duì)焊接螺母進(jìn)行一次機(jī)加工就能確保焊接螺母的位置的準(zhǔn)確性，從而降低了安裝焊接螺母的工藝的復(fù)雜度，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耗能低。
【專利說明】一種變速箱懸置支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)，尤其是涉及一種變速箱懸置支架。
【背景技術(shù)】
[0002]動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)作為動(dòng)力總成與車身的聯(lián)接原件，要求其具有重量小、強(qiáng)度高、成本低的特點(diǎn)。變速箱懸置支架是動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)中的其中一種，其一般工作在空間狹小、承載大、安裝面呈多個(gè)空間角度的作業(yè)條件下，而現(xiàn)有的變速箱懸置支架多采用一體成型的鑄鋼結(jié)構(gòu)件，即變速箱懸置支架的支架本體與連接體是一體成型的。當(dāng)這類變速箱懸置支架工作在多個(gè)空間角度的安裝面或安裝孔時(shí)，組裝變速箱懸置支架上的焊接螺母須進(jìn)行二次機(jī)加工，易造成定位不準(zhǔn)，從而難以保證安裝尺寸的準(zhǔn)確性，工藝的復(fù)雜度高，且耗能高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種變速箱懸置支架，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耗能低，且只需要對(duì)焊接螺母進(jìn)行一次機(jī)加工就能確保焊接螺母的位置的準(zhǔn)確性，組裝焊接螺母的工藝的復(fù)雜度低。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種變速箱懸置支架，包括支架本體和連接體，所述的連接體為板料沖壓形成的U型槽結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的連接體的槽口兩側(cè)邊緣以可拆卸的方式與所述的支架本體連接，所述的連接體的槽底上一次機(jī)加工有焊接螺母。
[0005]所述的支架本體沿其長(zhǎng)度方向的兩側(cè)設(shè)置有用于加強(qiáng)所述的支架本體和所述的連接體之間的連接強(qiáng)度的翻邊，所述的連接體的槽口兩側(cè)邊緣以可拆卸的方式與所述的翻邊連接。
[0006]所述的支架本體由依次連接的第一支架、第二支架和第三支架組成，所述的第一支架與所述的第二支架通過第一弧形段連接，所述的第二支架與所述的第三支架通過第二弧形段連接；第一支架、第二支架和第三支架之間設(shè)置弧形段后，就會(huì)增加變速箱懸置支架在使用過程中的強(qiáng)度。
[0007]所述的第一支架的一端與所述的第一弧形段的一端焊接，所述的第二支架的一端與所述的第一弧形段的另一端焊接，所述的第二支架的另一端與所述的第二弧形段的一端焊接，所述的第三支架的一端與所述的第二弧形段的另一端焊接。
[0008]所述的連接體的槽口兩側(cè)邊緣以焊接的方式與所述的第一支架連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:支架本體和連接體為兩個(gè)獨(dú)立的部件，連接體的槽口兩側(cè)以可拆卸的方式安裝在支架本體上，這就使得在連接體上安裝焊接螺母的過程中，只需要對(duì)焊接螺母進(jìn)行一次機(jī)加工就能確保焊接螺母的位置的準(zhǔn)確性，從而降低了安裝焊接螺母的工藝的復(fù)雜度，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耗能低?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的變速箱懸置支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的變速箱懸置支架的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0013]本實(shí)用新型提出了一種變速箱懸置支架，如圖所示，包括支架本體I和連接體2。支架本體I由依次連接的第一支架11、第二支架12和第三支架13組成，第一支架11與第二支架12通過第一弧形段51連接，第二支架12與第三支架13通過第二弧形段52連接，第一支架11、第一弧形段51、第二支架12、第二弧形段52和第三支架13之間均通過焊接連接在一起。支架本體I還沿其長(zhǎng)度方向的兩側(cè)設(shè)置有用于加強(qiáng)支架本體I和連接體2之間的連接強(qiáng)度的翻邊4，翻邊4只要設(shè)置在連接體2和第一支架11之間即可，但是考慮到加工的難易，單獨(dú)加工一段比加工一整段的難度高，故本實(shí)施例中，第一支架11、第二支架12和第三支架13上均設(shè)置了翻邊4。連接體2為板料沖壓形成的U型槽結(jié)構(gòu)，在具體實(shí)施過程中該板料選用鈑金材料，連接體2的槽口兩側(cè)邊緣以可拆卸的方式分別與第一支架11和翻邊4連接，連接體2的槽口兩側(cè)邊緣在具體實(shí)際操作中采用焊接的方式與第一支架11連接。由于支架本體I和連接體2是兩個(gè)獨(dú)立的部件，操作過程中先在連接體2上安裝焊接螺母3，再將連接體2與支架本體I連接，這就使得操作人員只需要進(jìn)行一次機(jī)加工就能在連接體2的槽底上安裝好焊接螺母3，且焊接螺母3的位置精確度高，耗能低。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱懸置支架，包括支架本體和連接體，所述的連接體為板料沖壓形成的U型槽結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的連接體的槽口兩側(cè)邊緣以可拆卸的方式與所述的支架本體連接，所述的連接體的槽底上一次機(jī)加工有焊接螺母。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱懸置支架，其特征在于:所述的支架本體沿其長(zhǎng)度方向的兩側(cè)設(shè)置有用于加強(qiáng)所述的支架本體和所述的連接體之間的連接強(qiáng)度的翻邊，所述的連接體的槽口兩側(cè)邊緣以可拆卸的方式與所述的翻邊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速箱懸置支架，其特征在于:所述的支架本體由依次連接的第一支架、第二支架和第三支架組成，所述的第一支架與所述的第二支架通過第一弧形段連接，所述的第二支架與所述的第三支架通過第二弧形段連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變速箱懸置支架，其特征在于:所述的第一支架的一端與所述的第一弧形段的一端焊接，所述的第二支架的一端與所述的第一弧形段的另一端焊接，所述的第二支架的另一端與所述的第二弧形段的一端焊接，所述的第三支架的一端與所述的第二弧形段的另一端焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種變速箱懸置支架，其特征在于:所述的連接體的槽口兩側(cè)邊緣以焊接的方式與所述的第一支架連接。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK203601006SQ201320751001
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】胡占國(guó), 嵇輝宇, 楊永奇 申請(qǐng)人:寧波拓普集團(tuán)股份有限公司