一種方向盤導(dǎo)電機(jī)構(gòu)總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種方向盤導(dǎo)電機(jī)構(gòu)總成,包括有設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)電簧定位口的主支架，導(dǎo)電簧，多組與導(dǎo)電簧定位口配合安裝的導(dǎo)電簧卡座、行程彈簧和行程彈簧卡扣。導(dǎo)電簧固定于主支架和多個(gè)導(dǎo)電簧卡座之間，每個(gè)行程彈簧均套裝于對(duì)應(yīng)的行程彈簧卡扣上，且每個(gè)行程彈簧卡扣均固定于主支架上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，且組裝后結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，導(dǎo)電性能穩(wěn)定；其通過行程彈簧卡扣上的方向盤定位柱固定到方向盤上；使用時(shí)，按動(dòng)喇叭蓋，導(dǎo)電簧與方向盤本體上自帶的金屬部位接觸，構(gòu)成回路，喇叭導(dǎo)通。
【專利說明】 一種方向盤導(dǎo)電機(jī)構(gòu)總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及方向盤制造領(lǐng)域，具體是一種方向盤導(dǎo)電機(jī)構(gòu)總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前大多汽車方向盤的導(dǎo)電機(jī)構(gòu)主要采用分體式結(jié)構(gòu)，在車輛顛簸時(shí)導(dǎo)電性能可能受影響；在裝配過程中需要一個(gè)一個(gè)零件安裝，生產(chǎn)效率低，且不利于后期的維修；整體的緊湊性不好。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種方向盤導(dǎo)電機(jī)構(gòu)總成，該總成的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，導(dǎo)電機(jī)構(gòu)可整體受力，在汽車受到大的顛簸或沖擊后，導(dǎo)電性能穩(wěn)定。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]—種方向盤導(dǎo)電機(jī)構(gòu)總成，包括有主支架和導(dǎo)電簧，所述的主支架上設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)電簧定位口，主支架上位于每個(gè)導(dǎo)電簧定位口的外周均設(shè)置有卡槽，導(dǎo)電簧上位于每個(gè)導(dǎo)電簧定位口處均設(shè)置有與導(dǎo)電簧定位口圓弧重合的圓弧折彎部，導(dǎo)電簧的兩端向下折彎；所述的方向盤導(dǎo)電機(jī)構(gòu)總成還包括有多組與導(dǎo)電簧定位口配合安裝的導(dǎo)電簧卡座、行程彈簧和行程彈簧卡扣；每個(gè)導(dǎo)電簧卡座上均設(shè)置有與導(dǎo)電簧定位口重合并連通的通孔和與主支架上卡槽卡合的卡腳，所述的導(dǎo)電簧通過卡槽和卡腳的配合固定于主支架和導(dǎo)電簧卡座之間；每個(gè)行程彈簧卡扣包括有定位座、連接于定位座上方的彈簧定位柱和設(shè)置于定位座下端面上的方向盤定位柱，行程彈簧套裝于行程彈簧卡扣的彈簧定位柱上，彈簧定位柱頂端穿過導(dǎo)電簧卡座的通孔與主支架固定連接。
[0006]所述的主支架上設(shè)置有三個(gè)導(dǎo)電簧定位口，其中一個(gè)位于主支架的中部、另兩個(gè)鄰近主支架的兩端。
[0007]所述的主支架上位于每個(gè)導(dǎo)電簧定位口的外周均設(shè)置有四個(gè)卡槽，所述的每個(gè)導(dǎo)電簧卡座上均設(shè)置于四個(gè)與對(duì)應(yīng)卡槽卡合的卡腳。
[0008]所述的行程彈簧卡扣的彈簧定位柱頂端設(shè)置有卡塊，所述的卡塊穿過導(dǎo)電簧卡座的通孔并抵住導(dǎo)電簧卡座的上端面。
[0009]所述的主支架上位于每個(gè)導(dǎo)電簧定位口的側(cè)部均連接有喇叭蓋定位柱。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):
[0011]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，且組裝后結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，導(dǎo)電性能穩(wěn)定；其通過行程彈簧卡扣上的方向盤定位柱固定到方向盤上；使用時(shí)，按動(dòng)喇叭蓋，導(dǎo)電簧與方向盤本體上自帶的金屬部位接觸，構(gòu)成回路，喇叭導(dǎo)通。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是圖1的俯視圖。[0014]圖3是圖1的右視圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型的爆炸圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]見圖1至圖4, 一種方向盤導(dǎo)電機(jī)構(gòu)總成，包括有設(shè)置有三個(gè)導(dǎo)電簧定位口 11的主支架1，導(dǎo)電簧2，三組與導(dǎo)電簧定位口 11配合安裝的導(dǎo)電簧卡座3、行程彈簧4和行程彈簧卡扣5 ;三個(gè)導(dǎo)電簧定位口 11中，其中一個(gè)位于主支架I的中部、另兩個(gè)鄰近主支架I的兩端；主支架I上位于每個(gè)導(dǎo)電簧定位口 11的側(cè)部均連接有喇叭蓋定位柱13，主支架I上位于每個(gè)導(dǎo)電簧定位口 11的外周均設(shè)置有四個(gè)卡槽12 ;導(dǎo)電簧2上位于每個(gè)導(dǎo)電簧定位口處均設(shè)置有與導(dǎo)電簧定位口 11圓弧重合的圓弧折彎部21，導(dǎo)電簧2的兩端22向下折彎;
[0017]每個(gè)導(dǎo)電簧卡座3上均設(shè)置有與導(dǎo)電簧定位口 11重合并連通的通孔31和四個(gè)與主支架I上卡槽12卡合的卡腳32,導(dǎo)電簧2通過卡槽12和卡腳32的配合固定于主支架I和導(dǎo)電簧卡座3之間；
[0018]每個(gè)行程彈簧卡扣5包括有定位座51、連接于定位座51上方的彈簧定位柱52和設(shè)置于定位座51下端面上的方向盤定位柱53，行程彈簧4套裝于行程彈簧卡扣的彈簧定位柱52上，行程彈簧卡扣的彈簧定位柱52頂端設(shè)置有卡塊54，卡塊54穿過固定于主支架I上的導(dǎo)電簧卡座3的通孔31并抵住導(dǎo)電簧卡座3的上端面，從而使行程彈簧卡扣5與主支架I固定連接。
[0019]使用時(shí)，將本實(shí)用新型的方向盤定位柱53固定到方向盤上，將喇叭蓋固定于喇叭蓋定位柱13上；按動(dòng)喇叭蓋時(shí)，導(dǎo)電簧與方向盤本體上自帶的金屬部位接觸，構(gòu)成回路，喇叭導(dǎo)通。
【權(quán)利要求】
1.一種方向盤導(dǎo)電機(jī)構(gòu)總成，包括有主支架和導(dǎo)電簧，其特征在于:所述的主支架上設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)電簧定位口，主支架上位于每個(gè)導(dǎo)電簧定位口的外周均設(shè)置有卡槽，導(dǎo)電簧上位于每個(gè)導(dǎo)電簧定位口處均設(shè)置有與導(dǎo)電簧定位口圓弧重合的圓弧折彎部，導(dǎo)電簧的兩端向下折彎；所述的方向盤導(dǎo)電機(jī)構(gòu)總成還包括有多組與導(dǎo)電簧定位口配合安裝的導(dǎo)電簧卡座、行程彈簧和行程彈簧卡扣；每個(gè)導(dǎo)電簧卡座上均設(shè)置有與導(dǎo)電簧定位口重合并連通的通孔和與主支架上卡槽卡合的卡腳，所述的導(dǎo)電簧通過卡槽和卡腳的配合固定于主支架和導(dǎo)電簧卡座之間；每個(gè)行程彈簧卡扣包括有定位座、連接于定位座上方的彈簧定位柱和設(shè)置于定位座下端面上的方向盤定位柱，行程彈簧套裝于行程彈簧卡扣的彈簧定位柱上，彈簧定位柱頂端穿過導(dǎo)電簧卡座的通孔與主支架固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方向盤導(dǎo)電機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:所述的主支架上設(shè)置有三個(gè)導(dǎo)電簧定位口，其中一個(gè)位于主支架的中部、另兩個(gè)鄰近主支架的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方向盤導(dǎo)電機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:所述的主支架上位于每個(gè)導(dǎo)電簧定位口的外周均設(shè)置有四個(gè)卡槽，所述的每個(gè)導(dǎo)電簧卡座上均設(shè)置于四個(gè)與對(duì)應(yīng)卡槽卡合的卡腳。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方向盤導(dǎo)電機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:所述的行程彈簧卡扣的彈簧定位柱頂端設(shè)置有卡塊，所述的卡塊穿過導(dǎo)電簧卡座的通孔并抵住導(dǎo)電簧卡座的上端面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方向盤導(dǎo)電機(jī)構(gòu)總成，其特征在于:所述的主支架上位于每個(gè)導(dǎo)電簧定位口的側(cè)部均連接有喇叭蓋定位柱。
【文檔編號(hào)】B60Q5/00GK203558117SQ201320753287
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】廖克池 申請(qǐng)人:合肥梵隆汽車部件有限公司