一種車門窗框與車門內(nèi)板的搭接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車門窗框與車門內(nèi)板的搭接結(jié)構(gòu)，包括車門窗框和與其下邊連接的車門內(nèi)板，所述車門窗框的型腔底部靠近車門窗框的下邊，其特征是：一漏液槽設(shè)在所述車門窗框與車門內(nèi)板搭接的部位且向下突出，所述漏液槽與所述車門窗框的型腔的底部連通；一排液孔設(shè)在車門的下邊，該排液孔與所述漏液槽相通。還包括設(shè)在所述車門內(nèi)板上邊的加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋向后突出與所述漏液槽平行，并且兩者之間保持0.5mm－1mm的間隙。本實(shí)用新型能夠防止涂裝液堆積在車門窗框型腔內(nèi)而導(dǎo)致車門銹蝕的情況發(fā)生，提高車門的強(qiáng)度，保證車門的外觀質(zhì)量。
【專利說(shuō)明】一種車門窗框與車門內(nèi)板的搭接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車身部件連接結(jié)構(gòu)，具體涉及一種車門窗框與車門內(nèi)板的搭接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車門是車身的重要組成部分，它的型面變形或受損都對(duì)整車外觀及安全造成不可忽視的影響。如果車門銹蝕或由于銹蝕導(dǎo)致強(qiáng)度不夠，一方面將嚴(yán)重影響車門外觀，另一方面，當(dāng)發(fā)生碰撞或疲勞時(shí)，會(huì)對(duì)乘坐人員的人身安全造成威脅。因此強(qiáng)度足夠、結(jié)構(gòu)合理的車門窗框與車門內(nèi)板搭接結(jié)構(gòu)，對(duì)車門總成的外觀和強(qiáng)度起很大作用。為提高汽車車門的強(qiáng)度和外觀質(zhì)量，有關(guān)技術(shù)人員提出了多種技術(shù)方案。如CN202879212U公開的“一種汽車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)”，包括與車門內(nèi)板相連接的中部加強(qiáng)桿；所述中部加強(qiáng)桿一端與窗框支架下端相連接構(gòu)成L形結(jié)構(gòu)，在中部加強(qiáng)桿上設(shè)置有前、后安裝支架。所述中部加強(qiáng)桿前三分之二斷面為圓形，后三分之一斷面為扁圓形結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，操作工序也較簡(jiǎn)單；不僅有效提高了車門窗框處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還節(jié)省空間，同時(shí)顯著改善整車的安生性能，最大限度的保護(hù)車內(nèi)乘客的人身安全。又如CN101446166A公開的“一種車門窗框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及其加工方法”，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括靠近車內(nèi)艙的門內(nèi)板，門內(nèi)板上設(shè)置有窗框，門內(nèi)板的外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板設(shè)置在窗框的下方，所述的加強(qiáng)板的延伸方向與窗框的底邊的延伸方向平行，加強(qiáng)板與門內(nèi)板之間形成封閉的空腔；加工時(shí)首先利用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊將加強(qiáng)直管和加強(qiáng)板焊接在一起得到加強(qiáng)總成；再將所得加強(qiáng)總成焊接到門內(nèi)板的窗框下方的外側(cè)，并使加強(qiáng)板和門內(nèi)板之間形成封閉的空腔。由于此封閉空腔的存在，從而大大提高了車門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而車門附件則可以布置在所述的封閉空腔中，從而統(tǒng)一協(xié)調(diào)了布置附件和加強(qiáng)車門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度這個(gè)不易解決的難題。但是，在車門在制造過(guò)程中，要經(jīng)過(guò)涂裝工藝。在過(guò)涂裝時(shí)，部分涂裝液積在窗框型腔的底部而流不出去，時(shí)間久了，涂裝液就會(huì)腐蝕鈑金，造成車門窗框銹蝕，嚴(yán)重影響車門外觀與強(qiáng)度。另外，由于車門內(nèi)板和窗框搭接是三面貼合定位，在安裝時(shí)會(huì)局部產(chǎn)生干涉。現(xiàn)有技術(shù)存在的這些問(wèn)題，需要從結(jié)構(gòu)上探索解決的技術(shù)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種車門窗框與車門內(nèi)板的搭接結(jié)構(gòu)，其能夠防止涂裝液堆積在車門窗框型腔內(nèi)而導(dǎo)致車門銹蝕的情況發(fā)生，提高車門的強(qiáng)度，保證車門的外觀質(zhì)量。
[0004]本實(shí)用新型所述的一種車門窗框與車門內(nèi)板的搭接結(jié)構(gòu)，包括車門窗框和與其下邊連接的車門內(nèi)板，所述車門窗框的型腔底部靠近車門窗框的下邊，其特征是:
[0005]一漏液槽設(shè)在所述車門窗框與車門內(nèi)板搭接的部位且向下突出，，所述漏液槽與所述車門窗框的型腔的底部連通；
[0006]一排液孔設(shè)在車門的下邊，該排液孔與所述漏液槽相通。[0007]所述的一種車門窗框與車門內(nèi)板的搭接結(jié)構(gòu)，還包括設(shè)在所述車門內(nèi)板上邊的加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋向后突出與所述漏液槽平行，并且兩者之間保持0.5mm -1mm的間隙。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0009](I)經(jīng)過(guò)涂裝工藝后，留在窗框型腔底部的涂裝液可以通過(guò)漏液槽流入車門的下部，然后，通過(guò)設(shè)在車門下部的排水孔排出車門，從而防止了由于涂裝液堆積導(dǎo)致車門鈑金銹蝕和由于銹蝕導(dǎo)致的車門強(qiáng)度降低；
[0010](2)由于車門窗框與車門內(nèi)板在搭接位置鈑金局部整體厚度增加，在一定程度提高了此處的強(qiáng)度；
[0011](3)由于采用漏液槽與加強(qiáng)筋配合，且留有間隙，因此，在安裝時(shí)會(huì)降低此處的干涉程度。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1的A部放大示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是圖3取消車門外板2狀態(tài)后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是圖3的A-A截面圖；
[0017]圖6是涂裝液排出導(dǎo)向示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖并對(duì)照現(xiàn)有技術(shù)對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0019]現(xiàn)有的車門窗框與車門內(nèi)板搭接結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，在涂裝時(shí)，由于車門窗框I上有固定密封條的卡子安裝孔3，因此會(huì)有涂裝液通過(guò)密封條卡子安裝孔進(jìn)入車門窗框的型腔4內(nèi)，積在車門窗框的型腔底部而流不出去，時(shí)間久了，涂裝液就會(huì)腐蝕鈑金，造成車門窗框銹蝕，嚴(yán)重影響車門外觀與強(qiáng)度。另外，由于車門內(nèi)板和車門窗框搭接是三面貼合定位，在安裝時(shí)會(huì)局部產(chǎn)生干涉。
[0020]參見圖3、圖4和圖5、圖6所示的一種車門窗框與車門內(nèi)板的搭接結(jié)構(gòu)，包括車門窗框I和與其下邊連接的車門內(nèi)板2，所述車門窗框的型腔4底部靠近車門窗框的下邊，其突出的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:
[0021]一漏液槽5設(shè)在所述車門窗框I與車門內(nèi)板2搭接的部位且向下突出，所述漏液槽與所述車門窗框的型腔4的底部連通；
[0022]一排液孔7設(shè)在車門的下邊，該排液孔與所述漏液槽5相通。
[0023]進(jìn)一步，還包括設(shè)在所述車門內(nèi)板2上邊的加強(qiáng)筋6，該加強(qiáng)筋向后突出與所述漏液槽5平行，并且兩者之間保持0.5mm 一 Imm的間隙。
[0024]本實(shí)用新型在車門窗框I與車門內(nèi)板的搭接部位，通過(guò)沖壓工藝?yán)媚＞邏撼?5_左右長(zhǎng)度的漏液槽，此漏液槽與車門窗框的型腔底部相連通，使得通過(guò)涂裝工藝后留在車門窗框的型腔底部的涂裝液可以通過(guò)漏液槽流入車門底部，然后通過(guò)設(shè)在車門底部的排液孔排出。從而解決了積在車門窗框的型腔底部的涂裝液流不出去問(wèn)題，避免了涂裝液腐蝕車門窗框鈑金，保證了車門的外觀質(zhì)量和強(qiáng)度。[0025]本實(shí)用新型通過(guò)沖壓工藝?yán)媚＞邔④囬T內(nèi)板原來(lái)的平面鈑金向后壓出一凸出結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋與漏液槽成包裹關(guān)系，漏液槽向下的突出部分落入加強(qiáng)筋向后的突出部分內(nèi)，加強(qiáng)筋與漏液槽之間保持0.5mm — Imm的間隙。
[0026]通過(guò)以上方式，有效解決了過(guò)涂裝的車門窗框的型腔留存的涂裝液而導(dǎo)致車門窗框腐蝕的問(wèn)題；并且，由于車門窗框與車門內(nèi)板搭接部位的局部厚度增加，使得車門內(nèi)板與車門窗框的強(qiáng)度都得到了提高，也解決了車門窗框與車門內(nèi)板局部安裝面干涉的問(wèn)題。
【權(quán)利要求】
1.一種車門窗框與車門內(nèi)板的搭接結(jié)構(gòu)，包括車門窗框(I)和與其下邊連接的車門內(nèi)板(2)，所述車門窗框的型腔(4)底部靠近車門窗框的下邊，其特征是: 一漏液槽(5)設(shè)在所述車門窗框(I)與車門內(nèi)板(2)搭接的部位且向下突出，所述漏液槽與所述車門窗框的型腔(4)的底部連通； 一排液孔(7)設(shè)在車門的下邊，該排液孔與所述漏液槽(5)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門窗框與車門內(nèi)板的搭接結(jié)構(gòu)，其特征是:還包括設(shè)在所述車門內(nèi)板(2)上邊的加強(qiáng)筋(6)，該加強(qiáng)筋向后突出與所述漏液槽(5)平行，并且兩者之間保持0.5mm — Imm的間隙。
【文檔編號(hào)】B60J5/00GK203580580SQ201320753602
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】曹鵬, 宋文鵬, 安雪梅, 周于真, 趙丹 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司