一種車身內(nèi)板構(gòu)件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種車身內(nèi)板構(gòu)件，包括內(nèi)板，所述內(nèi)板包括內(nèi)板內(nèi)側(cè)和與所述內(nèi)板內(nèi)側(cè)相對設(shè)置的內(nèi)板外側(cè)，所述內(nèi)板內(nèi)側(cè)用于與車身外板相連接，所述內(nèi)板外側(cè)上連接有用于與外部構(gòu)件相隔離的隔離防腐層。隔離防腐層可以避免車身內(nèi)板與外部構(gòu)件接觸，避免發(fā)生腐蝕作用，縮短內(nèi)板的使用壽命。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，防腐蝕效果好。
【專利說明】一種車身內(nèi)板構(gòu)件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，特別涉及一種車身內(nèi)板構(gòu)件。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車行業(yè)中，使用輕質(zhì)材料實現(xiàn)車身輕量化有效途徑之一。大量的輕質(zhì)材料應(yīng)用于汽車的車身，如鎂合金、鋁合金等。這些輕質(zhì)材料有著密度低、強度高、剛度高、減震性能好、能承受較大沖擊載荷等優(yōu)點。然而這些輕質(zhì)材料也存在容易發(fā)生腐蝕的缺點，如采用鎂合金制作的汽車行李箱蓋，由于汽車行李箱蓋中的內(nèi)板中的鎂具有較高的標準還原電勢，當行李箱蓋內(nèi)板與金屬鉸鏈支架接觸時，由于金屬鉸鏈支架的還原電勢較低，更為活潑的鎂將先于鋼失去電子而被氧化，導致汽車行李箱的腐蝕，減少其使用壽命。當汽車發(fā)動機罩、車門的內(nèi)板采用類似高還原電勢的輕質(zhì)金屬時，其與外部金屬支架接觸的部位也存在類似的腐蝕問題。
[0003]因此，有必要設(shè)計一種不易發(fā)生腐蝕作用的車身內(nèi)板構(gòu)件，提高汽車車身內(nèi)板使用的壽命。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低、抗腐蝕的車身內(nèi)板構(gòu)件。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的車身內(nèi)板構(gòu)件包括內(nèi)板，所述內(nèi)板包括內(nèi)板內(nèi)側(cè)和與所述內(nèi)板內(nèi)側(cè)相對設(shè)置的內(nèi)板外側(cè)，所述內(nèi)板內(nèi)側(cè)用于與車身外板相連接，所述內(nèi)板外側(cè)上連接有用于與外部構(gòu)件相隔離的隔離防腐層。
[0006]進一步，所述隔離防腐層包括隔離防腐層本體，所述隔離防腐層本體的一側(cè)設(shè)有連接層，所述隔離防腐層本體通過所述連接層與所述內(nèi)板外側(cè)相連接在一起。
[0007]進一步，所述連接層與所述內(nèi)板外側(cè)相連接的面積大于所訴連接層與所述隔離防腐層本體相連接的面積。
[0008]進一步，所述連接層為膠層。
[0009]進一步，所述膠層的厚度為0.5mm-3.0mm。
[0010]進一步，所述隔離防腐層本體上設(shè)有開孔。
[0011 ] 進一步，所述隔離防腐層本體為塑料層或鋁層。
[0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型的車身內(nèi)板構(gòu)件包括內(nèi)板，內(nèi)板外側(cè)上連接有用于與外部構(gòu)件相隔離的隔離防腐層。隔離防腐層可以避免車身內(nèi)板與外部構(gòu)件接觸，從而發(fā)生腐蝕作用，縮短內(nèi)板的使用壽命。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，防腐蝕效果好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型一實施例中車身內(nèi)板構(gòu)件示意圖；[0014]圖2是本實用新型一實施例中車身內(nèi)板構(gòu)件的隔離防腐層結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是圖2中的A-A處截面示意圖。
[0016]附圖標記對照表:
[0017]I——內(nèi)板； 2——隔離防腐層； 3——外部構(gòu)件；
[0018]4——外板；
[0019]11——內(nèi)板內(nèi)側(cè)； 12——內(nèi)板外側(cè)；
[0020]21 隔尚防腐層本體； 22 連接層。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0022]如圖1-圖3所示，包括內(nèi)板1，內(nèi)板I包括內(nèi)板內(nèi)側(cè)11和與內(nèi)板內(nèi)側(cè)11相對設(shè)置的內(nèi)板外側(cè)12，內(nèi)板內(nèi)側(cè)11用于與車身外板4相連接，內(nèi)板外側(cè)12上連接有用于與外部構(gòu)件3相隔離的隔離防腐層2。隔離防腐層2與內(nèi)板I連接，隔離防腐層2的形狀隨著內(nèi)板外側(cè)12的形狀變化而變化，避免外部構(gòu)件3與內(nèi)板I直接相接觸，防止電化學腐蝕的發(fā)生。
[0023]本實施例中，隔離防腐層2包括隔離防腐層本體21，隔離防腐層本體21的一側(cè)設(shè)有連接層22，隔離防腐層本體21通過連接層22與內(nèi)板外側(cè)12相連接在一起。連接層2與內(nèi)板外側(cè)12相連接的面積大于連接層2與隔離防腐層本體21相連接的面積。保證隔離防腐層本體21完全與內(nèi)板I連接在一起。連接層2的與內(nèi)板外側(cè)12相連接的區(qū)域應(yīng)當覆蓋內(nèi)板I與外部構(gòu)件3使用時可能接觸的區(qū)域。防止外部構(gòu)件3在安裝調(diào)試時與內(nèi)板I發(fā)生接觸，導致電腐蝕的發(fā)生。
[0024]本實施例中，連接層22為膠層，采用膠層設(shè)計，可以使隔離防腐層本體21與內(nèi)板I完全貼合在一起，保證兩者間的穩(wěn)定連接在一起。同時膠層也可以起到隔離作用，避免內(nèi)板I的腐蝕。當隔離防腐層本體21在使用中發(fā)生破損后，不能起到相應(yīng)的隔離效果時或者隔離防腐層本體21也出現(xiàn)與內(nèi)板I接觸發(fā)生腐蝕時，膠層可以有效避免兩者間的腐蝕作用。
[0025]上述膠層的厚度為0.5mm-3.0mm,膠層厚度小于0.5mm時,膠層過薄,容易破損，且膠合力不強。膠層厚度過厚時，增加了隔離防腐層2的重量，同時增加了生產(chǎn)成本。因此膠層的最佳厚度為0.5mm-3.0mm。這樣不僅可以使隔離防腐層2貼合在內(nèi)板I上，同時不易破損，使用壽命長，生產(chǎn)成本低。膠層的主要化學成分丙烯酸黏合劑，丙烯酸黏合劑成本比較低，粘貼效果好，同時防腐性能高。
[0026]本實施例中，隔離防腐層本體21上設(shè)有開孔211。開孔211用于外部構(gòu)件連接時的通過，如鉸鏈支架，緊固件與鈑金的連接。開孔211可以是方形，圓形或其它形狀，具體形狀根據(jù)連接的需要來設(shè)定。由于內(nèi)板I相對應(yīng)于開孔211的位置，也設(shè)有連接層22，如膠層。使內(nèi)板I在開孔211相對應(yīng)處也能達到防腐效果。
[0027]本實施例中，隔離防腐層本體21為塑料層或鋁層。塑料層或鋁層不易發(fā)生電化學腐蝕，采用塑料層設(shè)計或鋁層設(shè)計，避免隔離防腐層本體21與內(nèi)板I之間的連接時發(fā)生腐蝕。同時塑料層或鋁層的密度較小，有利于車身的輕量化。
[0028]以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車身內(nèi)板構(gòu)件，包括內(nèi)板，所述內(nèi)板包括內(nèi)板內(nèi)側(cè)和與所述內(nèi)板內(nèi)側(cè)相對設(shè)置的內(nèi)板外側(cè)，所述內(nèi)板內(nèi)側(cè)用于與車身外板相連接，其特征在于，所述內(nèi)板外側(cè)上連接有用于與外部構(gòu)件相隔離的隔離防腐層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身內(nèi)板構(gòu)件，其特征在于，所述隔離防腐層包括隔離防腐層本體，所述隔離防腐層本體的一側(cè)設(shè)有連接層，所述隔離防腐層本體通過所述連接層與所述內(nèi)板外側(cè)相連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身內(nèi)板構(gòu)件，其特征在于，所述連接層與所述內(nèi)板外側(cè)相連接的面積大于所述連接層與所述隔離防腐層本體相連接的面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身內(nèi)板構(gòu)件，其特征在于，所述連接層為膠層。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身內(nèi)板構(gòu)件，其特征在于，所述膠層的厚度為0.5mm-3.0mm0
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身內(nèi)板構(gòu)件，其特征在于，所述隔離防腐層本體上設(shè)有開孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身內(nèi)板構(gòu)件，其特征在于，所述隔離防腐層本體為塑料層或鋁層。
【文檔編號】B60R13/02GK203567654SQ201320771843
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】吳迪, 陳更, 郭揚, 田毓璠, 王岱斐, 楊俊
申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司