一種軌道式平車的車輪結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輪，公開了一種軌道式平車的車輪結(jié)構(gòu)，包括車輪（1）和車輪軸（2），車輪（1）包括大管徑段（11）和小管徑段（12）；大管徑段（11）徑向內(nèi)側(cè)設有軸承座（3），軸承座（3）右側(cè)設有內(nèi)孔，內(nèi)孔內(nèi)設有軸承蓋（4）；軸承蓋（4）與車輪軸（2）之間設有熱收縮管（5）；小管徑段（12）與車輪（1）之間設有軸承內(nèi)擋圈（6）；軸承座（3）、熱收縮管（5）和軸承內(nèi)擋圈（6）由絕緣材料制成。本實用新型車輪與車輪軸之間設有由絕緣材料制成軸承座、熱收縮管、軸承內(nèi)擋圈和軸承外擋圈，從而隔絕了車輪與車輪軸，避免低壓供電的軌道發(fā)生導通而短路，達到在低壓供電的軌道上使用的目的。
【專利說明】一種軌道式平車的車輪結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及車輪，尤其涉及了 一種軌道式平車的車輪結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道式平車被廣泛應用于工礦企業(yè)內(nèi)部的重大物品的搬運，其種類有人力式平車和電動式平車兩種，其中低壓軌道供電式電動平車效率更高。為了提高低壓供電的軌道的利用率，有必要在低壓供電的軌道上同時使用人力式平車，這就需要解決各平車輪之間的絕緣問題，避免低壓供電的軌道發(fā)生導通而短路?，F(xiàn)有技術(shù)方案車輪之間不涉及絕緣結(jié)構(gòu)，各輪之間是導通的，在低壓供電的軌道上使用會造成兩軌道的短路，因此不能在帶電的軌道上使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中車輪之間不涉及絕緣結(jié)構(gòu)的缺點，提供了一種車輪間絕緣效果好的軌道式平車的車輪結(jié)構(gòu)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0005]一種軌道式平車的車輪結(jié)構(gòu)，包括車輪和車輪軸，車輪軸設在車輪徑向中間位置，車輪包括大管徑段和小管徑段；大管徑段徑向內(nèi)側(cè)設有軸承座，軸承座右側(cè)設有內(nèi)孔，內(nèi)孔內(nèi)設有軸承蓋，軸承蓋左側(cè)與軸承座相連；軸承蓋與車輪軸之間設有熱收縮管；小管徑段與車輪之間設有軸承內(nèi)擋圈，軸承內(nèi)擋圈的厚度大于熱收縮管的厚度；軸承座為絕緣軸承座，熱收縮管為絕緣熱收縮管，軸承內(nèi)擋圈為絕緣軸承內(nèi)擋圈。
[0006]車輪與車輪軸之間設有軸承座、軸承蓋、熱收縮管和軸承內(nèi)擋圈，軸承座、熱收縮管和軸承內(nèi)擋圈由絕緣材料制成，從而隔絕了車輪與車輪軸，避免低壓供電的軌道發(fā)生導通而短路。其中，所采用的絕緣材料為硬質(zhì)絕緣材料。硬質(zhì)絕緣材料主要是環(huán)氧酚醛樹脂層壓玻璃絲布管材、板材和棒材。(軸承座為環(huán)氧酚醛樹脂軸承座，熱收縮管為環(huán)氧酚醛樹脂熱收縮管，軸承內(nèi)擋圈為環(huán)氧酚醛樹脂軸承內(nèi)擋圈。)這類材料的特點是具有良好的電氣絕緣性能、物理化學性能和機械強度，防潮性能也比較好，是帶電作業(yè)的理想材料。
[0007]作為優(yōu)選，軸承座和車輪軸之間設有球軸承。
[0008]作為優(yōu)選，球軸承與軸承蓋之間設有軸承外擋圈，軸承外擋圈徑向外側(cè)與軸承座相連。
[0009]作為優(yōu)選，球軸承為絕緣球軸承，軸承外擋圈為絕緣軸承外擋圈。軸承內(nèi)擋圈和軸承外擋圈分別是用來固定軸承內(nèi)圈、軸承外圈，避免其作軸向移動。采用的絕緣材料為硬質(zhì)絕緣材料，具體分別為:球軸承為環(huán)氧酚醛樹脂球軸承，軸承外擋圈為環(huán)氧酚醛樹脂軸承外擋圈。球軸承選用硬質(zhì)絕緣材料的作用是保證車輪與球軸承之間的絕緣。軸承外擋圈選用硬質(zhì)絕緣材料的目的是防止球軸承外圈的軸向移動，保證球軸承與軸承蓋之間的絕緣。
[0010]作為優(yōu)選，軸承蓋通過6-8個螺釘固定于車輪上。軸承蓋通過6-8個螺釘固定于車輪上，起到固定和防護軸承的作用。[0011]作為優(yōu)選，螺釘為內(nèi)六角螺釘。軸承蓋通過內(nèi)六角螺釘固定于車輪上，起到固定和防護軸承的作用。
[0012]作為優(yōu)選，車輪軸左側(cè)設有左軸座，左軸座設在車輪的左側(cè)；車輪軸右側(cè)設有右軸座，右軸座設在車輪的右側(cè)。左軸座和右軸座用來固定車輪軸。左軸座和右軸座上端兩側(cè)分別設有兩個孔。左軸座和右軸座則通過其上的兩個孔與車體固定，保證車輪在運行中不在車輪軸軸向產(chǎn)生移動，保證車輪的輪距滿足軌道軌距的要求。
[0013]作為優(yōu)選，左軸座的左端設有左缺口，左缺口設在車輪軸上；左缺口內(nèi)設有左卡板；左卡板通過連接件固定在左軸座上。左軸座及左卡板起固定車輪軸的作用，左卡板防止平車在運行中車輪軸與左軸座之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，左軸座則通過其上的兩個孔與車體固定，保證車輪在運行中不在車輪軸的軸向移動，保證車輪的輪距滿足軌道軌距的要求。
[0014]作為優(yōu)選，右軸座的右端設有右缺口，右缺口設在車輪軸上；右缺口內(nèi)設有右卡板；右卡板通過連接件固定在右軸座上。右軸座及右卡板起固定車輪軸的作用，右卡板防止平車在運行中車輪軸與右軸座之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，右軸座則通過其上的兩個孔與車體固定，保證車輪在運行中不在車輪軸的軸向移動，保證車輪的輪距滿足軌道軌距的要求。
[0015]本實用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:本實用新型車輪與車輪軸之間設有由絕緣材料制成軸承座、熱收縮管、軸承內(nèi)擋圈和軸承外擋圈，從而隔絕了車輪與車輪軸，避免低壓供電的軌道發(fā)生導通而短路，達到在低壓供電的軌道上使用的目的。本實用新型的車輪結(jié)構(gòu)簡單緊湊、實用合理，可使平車能在帶電的軌道上使用，提高工作效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1中A的局部放大圖。
[0018]圖3是圖1中B的局部放大圖。
[0019]圖4是圖1中車輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5是圖1中軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]以上附圖中各數(shù)字標號所指代的部位名稱如下:其中，I一車輪、11 一大管徑段、12—小管徑段、2—車輪軸、3—軸承座、4 一軸承蓋、41一螺釘、5—熱收縮管、6—軸承內(nèi)擋圈、61一軸承外擋圈、7一球軸承、8一左軸座、81一左缺口、82—左卡板、9一右軸座、91一右缺口、92—右卡板。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0023]實施例1
[0024]一種軌道式平車的車輪結(jié)構(gòu)，如圖1-4所示，包括車輪I和車輪軸2，車輪軸2設在車輪I徑向中間位置。車輪I包括大管徑段11和小管徑段12。
[0025]大管徑段11徑向內(nèi)側(cè)設有軸承座3，軸承座3右側(cè)設有內(nèi)孔，內(nèi)孔內(nèi)設有軸承蓋4 ;軸承蓋4與車輪軸2之間設有熱收縮管5 ;小管徑段12與車輪I之間設有軸承內(nèi)擋圈6，軸承內(nèi)擋圈6的厚度大于熱收縮管5的厚度。軸承座3和車輪軸2之間設有球軸承7。球軸承7與軸承蓋4之間設有軸承外擋圈61，軸承外擋圈61徑向外側(cè)與軸承座3相連。軸承蓋4通過6-8個螺釘41固定于車輪上。螺釘41為內(nèi)六角螺釘。
[0026]車輪軸2左側(cè)設有左軸座8，左軸座8設在車輪I的左側(cè)；車輪軸2右側(cè)設有右軸座9，右軸座9設在車輪I的右側(cè)。左軸座8的左端設有左缺口 81，左缺口 81設在車輪軸2上；左缺口 81內(nèi)設有左卡板82 ;左卡板82通過連接件固定在左軸座8上。右軸座9的右端設有右缺口 91，右缺口 91設在車輪軸2上；右缺口 91內(nèi)設有右卡板92 ;右卡板92通過連接件固定在右軸座9上。
[0027]由于軸承座3、熱收縮管5和軸承內(nèi)擋圈6、球軸承7、軸承外擋圈6由絕緣材料制成的絕緣軸承座、絕緣熱收縮管、絕緣軸承內(nèi)擋圈、絕緣球軸承、絕緣軸承外擋圈，實現(xiàn)了車輪I和車輪軸2之間的絕緣，可以在低壓供電的軌道上使用人力式平車。
[0028]總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道式平車的車輪結(jié)構(gòu)，包括車輪(I)和車輪軸(2)，車輪軸(2)設在車輪(I)徑向中間位置，其特征在于:車輪(I)包括大管徑段(11)和小管徑段(12);大管徑段(11)徑向內(nèi)側(cè)設有軸承座(3)，軸承座(3)右側(cè)設有內(nèi)孔，內(nèi)孔內(nèi)設有軸承蓋(4);軸承蓋(4)與車輪軸(2 )之間設有熱收縮管(5 );小管徑段(12 )與車輪(I)之間設有軸承內(nèi)擋圈(6 )，軸承內(nèi)擋圈(6 )的厚度大于熱收縮管(5 )的厚度；軸承座(3 )為絕緣軸承座，熱收縮管(5 )為絕緣熱收縮管，軸承內(nèi)擋圈(6)為絕緣軸承內(nèi)擋圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道式平車的車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:軸承座(3)和車輪軸(2)之間設有球軸承(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道式平車的車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:球軸承(7)與軸承蓋(4 )之間設有軸承外擋圈(61)，軸承外擋圈(61)徑向外側(cè)與軸承座(3 )相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道式平車的車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:球軸承(7)為絕緣球軸承，軸承外擋圈(6 )為絕緣軸承外擋圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道式平車的車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:軸承蓋(4)通過6-8個螺釘(41)固定于車輪(I)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道式平車的車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:螺釘(41)為內(nèi)六角螺釘。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道式平車的車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:車輪軸(2)左側(cè)設有左軸座(8 )，左軸座(8 )設在車輪(I)的左側(cè)；車輪軸(2 )右側(cè)設有右軸座(9 )，右軸座(9 )設在車輪(I)的右側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種軌道式平車的車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:左軸座(8)的左端設有左缺口(81)，左缺口(81)設在車輪軸(2)上；左缺口(81)內(nèi)設有左卡板(82);左卡板(82)通過連接件固定在左軸座(8)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種軌道式平車的車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:右軸座(9)的右端設有右缺口(91)，右缺口(91)設在車輪軸(2)上；右缺口(91)內(nèi)設有右卡板(92);右卡板(92)通過連接件固定在右軸座(9)上。
【文檔編號】B60B17/00GK203666275SQ201320772147
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】黃仲遠, 任開前, 吳慶國, 葉機林, 麻建洲 申請人:三變科技股份有限公司