線束夾的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種線束夾，其能夠防止安裝部處的旋轉(zhuǎn)而容易地沿著車輛前后方向以適當(dāng)?shù)淖藨B(tài)配置配線。本線束夾是用于在構(gòu)成車輛的車門開口的下邊緣側(cè)的下邊梁板（8）沿著車輛前后方向（P）配置配線（2）的線束夾（1），該線束夾（1）具備用于保持配線的夾主體（3），夾主體具有底部（4）以及從底部的端側(cè)立起且與下邊梁板的凸緣（8a）相對(duì)配置的立壁部（5）。并且，在底部設(shè)有安裝部（11），該安裝部（11）插入并安裝于形成在下邊梁板的通孔（9），在立壁部設(shè)有在車輛前后方向（P）抵接于下邊梁板的凸緣的突起部（13）。
【專利說明】線束夾
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及線束夾，更詳細(xì)地說，涉及一種能夠防止安裝部處的旋轉(zhuǎn)從而容易地沿著車輛前后方向以適當(dāng)?shù)淖藙?shì)配置配線的線束夾。
【背景技術(shù)】
[0002]作為以往的線束夾，例如，眾所周知用于在構(gòu)成車輛的車門開口的下邊緣側(cè)的下邊梁板沿著車輛前后方向配置配線的線束夾(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。在該專利文獻(xiàn)I中，例如，如圖6所示，公開有線束夾101，該線束夾具備用于保持配線102的夾主體103、且該夾主體103具有底部104以及從底部104的端側(cè)立起的立壁部105。并且，在底部104的底面設(shè)有安裝部111，該安裝部111插入并安裝于形成在底梁板108的通孔109，立壁部105的外表面形成為與下邊梁板108的凸緣108a相對(duì)的大致平面狀。
[0003]專利文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2005 - 119636號(hào)公報(bào)
[0005]但是，在上述專利文獻(xiàn)I的線束夾101中，由于立壁部105的外表面形成為與下邊梁板108的凸緣108a相對(duì)的大致平面狀，因此，若在配線102產(chǎn)生扭歪等，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致線束夾101繞安裝部111的插入軸線H旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，難以容易地沿著車輛前后方向以適當(dāng)?shù)淖藙?shì)配置配線102。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]實(shí)用新型要解決的問題
[0007]本實(shí)用新型是鑒于上述現(xiàn)狀而完成的，其目的在于提供一種能夠防止安裝部處的旋轉(zhuǎn)從而容易地沿著車輛前后方向以適當(dāng)?shù)淖藨B(tài)配置配線的線束夾。
[0008]用于解決問題的方案
[0009]為了解決上述問題，技術(shù)方案I所記載的方案涉及一種線束夾，其在構(gòu)成車輛的車門開口的下邊緣側(cè)的下邊梁板沿著車輛前后方向配置配線，其特征在于，該線束夾具備用于保持上述配線的夾主體，該夾主體具有底部以及從該底部的端側(cè)立起且與上述下邊梁板的凸緣相對(duì)配置的立壁部，在上述底部設(shè)有安裝部，該安裝部用于插入并安裝于形成在上述下邊梁板的通孔，在上述立壁部設(shè)有在車輛前后方向抵接于上述下邊梁板的凸緣的突起部。
[0010]技術(shù)方案2所記載的方案的特征在于，在技術(shù)方案I的記載的基礎(chǔ)上，在上述立壁部的與上述下邊梁板的凸緣相對(duì)的相對(duì)面設(shè)有與上述突起部的表面相連的肋。
[0011]技術(shù)方案3所記載的方案的特征在于，在技術(shù)方案I的記載的基礎(chǔ)上，在上述立壁部形成有在縱剖面中構(gòu)成閉合空間的閉合空間部，在構(gòu)成該閉合空間部的該立壁部的相對(duì)面形成有上述突起部。
[0012]技術(shù)方案4所記載的方案的特征在于，在技術(shù)方案I的記載的基礎(chǔ)上，上述突起部的抵接端側(cè)形成為圓弧狀。[0013]技術(shù)方案5所記載的方案的特征在于，在技術(shù)方案I的記載的基礎(chǔ)上，上述突起部形成為沿著車輛前后方向延伸的板狀。
[0014]技術(shù)方案6所記載的方案的特征在于，在技術(shù)方案I的記載的基礎(chǔ)上，在上述立壁部的與上述下邊梁板的凸緣相對(duì)的相對(duì)面設(shè)有與上述突起部的表面相連的肋，在上述立壁部形成有在縱剖面中構(gòu)成閉合空間的閉合空間部，在構(gòu)成該閉合空間部的該立壁部的相對(duì)面形成有上述突起部。
[0015]技術(shù)方案7所記載的方案的特征在于,在技術(shù)方案6的記載的基礎(chǔ)上,上述肋連結(jié)于上述突起部的上表面與上述立壁部的相對(duì)面的比上述閉合空間部靠上側(cè)的部分。
[0016]技術(shù)方案8所記載的方案的特征在于，在技術(shù)方案7的記載的基礎(chǔ)上，上述突起部的抵接端側(cè)形成為圓弧狀。
[0017]技術(shù)方案9所記載的方案的特征在于，在技術(shù)方案8的記載的基礎(chǔ)上，上述突起部形成為沿著車輛前后方向延伸的板狀。
[0018]實(shí)用新型的效果
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的線束夾，該線束夾具備用于保持配線的夾主體，夾主體具有底部以及從底部的端側(cè)立起且與下邊梁板的凸緣相對(duì)配置的立壁部。并且，在底部設(shè)有安裝部，該安裝部用于插入并安裝于形成在下邊梁板的通孔，在立壁部設(shè)有向外側(cè)突出且在車輛前后方向抵接于下邊梁板的凸緣的突起部。由此，在下邊梁板的通孔安裝有安裝部的狀態(tài)下，突起部在車輛前后方向抵接于下邊梁板的凸緣。因此，即使在配線中產(chǎn)生扭歪，也防止了線束夾繞安裝部的插入軸線旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，能夠容易地沿著車輛前后方向以適當(dāng)?shù)淖藨B(tài)配置配線。
[0020]另外，在上述立壁部的與上述下邊梁板的凸緣相對(duì)的相對(duì)面設(shè)有與上述突起部的表面相連的肋的情況下，利用肋提高突起部的剛性，防止突起部的傾倒。由此，突起部更加可靠地抵接于下邊梁板的凸緣，能夠更加可靠地防止線束夾的旋轉(zhuǎn)。
[0021]另外，在上述立壁部形成有在縱剖面中構(gòu)成閉合空間的閉合空間部，在構(gòu)成該閉合空間部的該立壁部的相對(duì)面形成有上述突起部的情況下，即使突起部因各零件的尺寸誤差、安裝誤差等而比較強(qiáng)力地抵接于下邊梁板的凸緣，也能夠利用閉合空間部吸收來自下邊梁板的凸緣的反作用力。另外，利用閉合空間部提高立壁部的剛性，防止立壁部的傾倒。因此，突起部更加可靠地抵接于下邊梁板的凸緣，能夠更加可靠地防止線束夾的旋轉(zhuǎn)。
[0022]并且，在上述突起部的抵接端側(cè)形成為圓弧狀的情況下，突起部的頂端側(cè)呈線狀抵接于下邊梁板的凸緣。因此，突起部更加可靠地抵接于下邊梁板的凸緣，能夠更加可靠地防止線束夾的旋轉(zhuǎn)。
[0023]另外，在上述突起部形成為沿著車輛前后方向延伸的板狀的情況下，突起部沿著車輛前后方向抵接于下邊梁板的凸緣。由此，能夠更加可靠地防止線束夾的旋轉(zhuǎn)。
[0024]并且，在上述肋連結(jié)于上述突起部的上表面與上述立壁部的相對(duì)面的比上述閉合空間部靠上側(cè)的部位的情況下，利用肋進(jìn)一步提高突起部的剛性，防止突起部的傾倒，并且進(jìn)一步提高了立壁部的剛性，防止立壁部的傾倒。
[0025]在本實(shí)用新型中列舉了基于本方案的典型的實(shí)施方式的非限定例子，參照所言及的多個(gè)附圖對(duì)以下詳細(xì)技術(shù)進(jìn)一步進(jìn)行說明，相同的附圖標(biāo)記在幾幅附圖中表示相同的部件?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0026]圖1是實(shí)施例的線束夾的立體圖。
[0027]圖2是上述線束夾的主視圖。
[0028]圖3是圖2的III向視圖。
[0029]圖4是圖2的IV向視圖。
[0030]圖5是表示上述線束夾的使用狀態(tài)的縱剖視圖。
[0031]圖6是用于說明以往的線束夾的說明圖。
[0032]附圖標(biāo)記說明:
[0033]1:線束夾；2:配線；3:夾主體；4:底部；5:第I立壁部；5a:相對(duì)面；8:下邊梁板；8a:凸緣；9:通孔；11:安裝部；13:突起部；14:上側(cè)肋；15:下側(cè)肋；16:閉合空間部；16a:閉合空間；P:車輛前后方向。
【具體實(shí)施方式】
[0034]在此所示的事項(xiàng)僅是例示且用于例示性地對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說明，敘述該事項(xiàng)的目的在于提供認(rèn)為是能夠最有效且容易地理解本實(shí)用新型的原理與概念性特征的說明的內(nèi)容。在這一點(diǎn)，并不打算為了從根本上理解本實(shí)用新型而過度示出本實(shí)用新型的詳細(xì)構(gòu)造，而是利用與附圖相結(jié)合的說明使本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚在實(shí)際中如何實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的幾個(gè)技術(shù)方案。
[0035]1.線束夾
[0036]本實(shí)施方式I的線束夾是用于在構(gòu)成車輛的車門開口的下邊緣側(cè)的下邊梁板(8)沿著車輛前后方向(P)配置配線(2)的線束夾(I)，該線束夾(I)具備用于保持配線的夾主體(3)，該夾主體具有底部(4)以及從底部的端側(cè)立起且與下邊梁板的凸緣(8a)相對(duì)配置的立壁部(5)(例如，參照?qǐng)D1以及圖5等)。而且，在底部(4)設(shè)有安裝部(11)，該安裝部
(11)插入并安裝于形成在下邊梁板(8)的通孔(9)，在立壁部(5)設(shè)有在車輛前后方向(P)上抵接于下邊梁板的凸緣(8a)的突起部(13)。
[0037]作為本實(shí)施方式I的線束夾，例如，能夠列舉出如下方式(例如，參照?qǐng)D1等):在上述立壁部(5)的與下邊梁板的凸緣(8a)相對(duì)的相對(duì)面(5a)設(shè)有與突起部(13)的表面相連的肋(14、15)。
[0038]作為本實(shí)施方式I的線束夾，例如，能夠列舉出如下方式(例如，參照?qǐng)D1等):在上述立壁部(5)形成有在縱剖面中構(gòu)成閉合空間(16a)的閉合空間部(16)，在構(gòu)成閉合空間部的立壁部的相對(duì)面(5a)形成有突起部(13)。
[0039]在采用上述方式的情況下，例如，上述肋(14)能夠連結(jié)于突起部(13)的上表面與立壁部(5)的相對(duì)面(5a)的比閉合空間部(16)靠上側(cè)的部分(例如，參照?qǐng)D1等)。由此，利用肋更加可靠地防止突起部的傾倒，并且進(jìn)一步提高了立壁部的剛性。由此，突起部更加可靠地抵接于下邊梁板的凸緣，能夠更加可靠地防止線束夾的旋轉(zhuǎn)。
[0040]作為本實(shí)施方式I的線束夾,例如，能夠列舉出上述突起部(13)的抵接端側(cè)形成為圓弧狀的方式(例如，參照?qǐng)D5等)。
[0041]此外，在上述實(shí)施方式中記載的各結(jié)構(gòu)的括弧內(nèi)的附圖標(biāo)記表示與后述實(shí)施例所記載的具體結(jié)構(gòu)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
[0042]【實(shí)施例】
[0043]以下，使用附圖根據(jù)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體說明。此外，在本實(shí)施例中，例示用于在構(gòu)成車輛的車門開口的下邊緣側(cè)的下邊梁板沿著車輛前后方向配置配線的線束夾。
[0044]此外，如圖5所示，上述下邊梁板8具備在車輛的地板(省略圖示)的車輛寬度方向外側(cè)從車底板向上方立起的底梁內(nèi)側(cè)板IOa以及底梁外側(cè)板10b。該下邊梁板8的凸緣8a通過底梁內(nèi)側(cè)板IOa以及底梁外側(cè)板IOb的各端部向上方延伸并疊合而構(gòu)成。
[0045](I)線束夾的結(jié)構(gòu)
[0046]如圖1~圖4所示，本實(shí)施例的線束夾I具備用于保持配線2的、縱剖面大致呈U字狀的樹脂制的夾主體3。該夾主體3具有底部4和從該底部4的兩端側(cè)立起的第I立壁部5以及第2立壁部6。在利用上述底部4、第I立壁部5以及第2立壁部6所包圍的空間S內(nèi)保持配線2。
[0047]如圖1以及圖5所示，在上述底部4的底面設(shè)有安裝部11，該安裝部11插入并安裝于形成在下邊梁板8的上表面部的通孔9。該安裝部11具有臺(tái)座11a、從該臺(tái)座Ila向下方延伸的板狀部lib、以及從該板狀部Ilb的頂端側(cè)向臺(tái)座Ila側(cè)延伸的一對(duì)卡止片11c。通過一邊使上述一對(duì)卡止片Ilc彈性變形一邊將安裝部11插入到通孔9，安裝部11以無法在插入軸線H方向(即，大致上下方向)上移動(dòng)的方式安裝于通孔9。并且，在底部4形成有用于從下方支承配線2的線束支承片29 (參照?qǐng)D1)。
[0048]此外，如圖5所·示，在向通孔9安裝上述安裝部11的狀態(tài)下，在臺(tái)座Ila與通孔9的內(nèi)周面之間形成有車輛前后方向P (參照?qǐng)D1 ;在圖5中與紙面正交的方向)的間隙，并且，臺(tái)座Ila與通孔9的內(nèi)周面在車輛寬度方向Q上抵接。利用該車輛前后方向P的間隙吸收配線2的長度方向的尺寸誤差、安裝誤差。
[0049]如圖1以及圖5所示，在上述第I立壁部5的與下邊梁板8的凸緣8a相對(duì)配置的相對(duì)面5a，形成有在車輛前后方向P上抵接于凸緣8a的突起部13。該突起部13沿著車輛前后方向P延伸，其抵接端側(cè)在側(cè)視(或者縱剖視)時(shí)形成為圓弧狀，以使得該突起部13線接觸于凸緣8a (即，線接觸)。
[0050]如圖1以及圖2所示，在上述第I立壁部5的相對(duì)面5a形成有與突起部13的上表面(表面)相連且在上下方向上延伸的上側(cè)肋14以及與突起部13的下表面(表面)相連且在上下方向上延伸的下側(cè)肋15。另外，在第I立壁部5的下端側(cè)形成有在車輛前后方向P開口且在縱剖面中構(gòu)成閉合空間16a的環(huán)狀的閉合空間部16。在構(gòu)成該閉合空間部16的第I立壁部5的相對(duì)面5a形成有突起部13。另外，在閉合空間部16的內(nèi)部形成有在車輛前后方向P分隔閉合空間16a的分隔壁17。另外，上側(cè)肋14在第I立壁部5的相對(duì)面5a中與比閉合空間部16靠上側(cè)的部分相連。
[0051]如圖5所示，在上述第2立壁部6的下端側(cè)形成有用于卡止地板護(hù)面20的彎曲狀的護(hù)面止部21。在該第2立壁部6的上端側(cè)形成有用于支承沖洗軟管22的管支承部23。另外，在第I立壁部5以及第2立壁部6的上端側(cè)分別形成有將從腳踏部分保護(hù)板25的背面向下方延伸的卡止鉤25a卡止的板卡止部26。另外，在第I立壁部5以及第2立壁部6的上端側(cè)分別形成有壓接于夾主體3的空間S內(nèi)的配線2的周面的壓接片27。另外，在上述下邊梁板8的凸緣8a的上端側(cè)安裝有蓋縫條31。并且，在上述腳踏部分保護(hù)板25的凹部配置有裝飾單元32。
[0052](2)線束夾的作用
[0053]接下來，對(duì)上述結(jié)構(gòu)的線束夾I的作用進(jìn)行說明。在夾主體3的空間S內(nèi)插入配線2，通過將膠帶卷繞于配線2以及線束支承片29而在夾主體3保持配線2。從該狀態(tài)將安裝部11插入并安裝于下邊梁板8的通孔9。于是，突起部13的抵接端側(cè)沿著車輛前后方向P呈線狀抵接于下邊梁板8的凸緣8a。由此，在配置配線時(shí)，即使在配線2中產(chǎn)生扭歪等，線束夾I也不繞安裝部11的插入軸線H (參照?qǐng)D5)旋轉(zhuǎn)。
[0054](3)實(shí)施例的效果
[0055]根據(jù)本實(shí)施例的線束夾1，線束夾I具備用于保持配線2的夾主體3，夾主體3具有底部4以及從底部4的端側(cè)立起且與下邊梁板8的凸緣8a相對(duì)配置的立壁部5。而且，在底部4設(shè)有安裝部11，該安裝部11插入并安裝于形成在下邊梁板8的通孔9，在第I立壁部5設(shè)有在車輛前后方向P抵接于下邊梁板8的凸緣8a的突起部13。由此，在下邊梁板8的通孔9安裝有安裝部11的狀態(tài)下，突起部13在車輛前后方向P抵接于下邊梁板8的凸緣8a。因此，即使在配線2中產(chǎn)生扭歪等，也防止了線束夾I繞安裝部11的插入軸線H旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，能夠容易地沿著車輛前后方向P以適當(dāng)?shù)淖藙?shì)配置配線2。
[0056]特別是，在本實(shí)施例中，雖然由于在安裝部11與通孔9的內(nèi)周面之間設(shè)有車輛前后方向P的間隙，線束夾I變得容易繞安裝部11的插入軸線H旋轉(zhuǎn)，但是通過突起部13向下邊梁板8的凸緣8a抵接而防止線束夾I旋轉(zhuǎn)。
[0057]另外，在本實(shí)施例中，由于突起部13沿著車輛前后方向P延伸，因此，突起部13沿著車輛前后方向P抵接于下邊梁板8的凸緣8a。由此，能夠更加可靠地防止線束夾I的旋轉(zhuǎn)。
[0058]另外，在本實(shí)施例中，由于在第I立壁部5的與下邊梁板8的凸緣8a相對(duì)的相對(duì)面5a設(shè)有與突起部13的表面相連的肋14、15，因此利用肋14、15提高了突起部13的剛性，防止突起部13的傾倒。由此，突起部13更加可靠地抵接于下邊梁板8的凸緣8a，能夠更加可靠地防止線束夾I的旋轉(zhuǎn)。
[0059]另外，在本實(shí)施例中，由于在第I立壁部5形成有在縱剖面中構(gòu)成閉合空間16a的閉合空間部16，且在構(gòu)成閉合空間部16的第I立壁部5的相對(duì)面5a形成有突起部13，因此，即使突起部13因各部件的尺寸誤差、安裝誤差等而比較強(qiáng)力地抵接于下邊梁板8的凸緣8a，也能利用閉合空間部16吸收來自下邊梁板8的凸緣8a的反作用力。另外，利用閉合空間部16提高了第I立壁部5的剛性，防止第I立壁部5的傾倒。由此，突起部13更加可靠地抵接于下邊梁板8的凸緣8a，能夠更加快可靠地防止線束夾I的旋轉(zhuǎn)。
[0060]另外，在本實(shí)施例中，由于上側(cè)肋14連結(jié)于突起部13的上表面與立壁部5的相對(duì)面5a的比閉合空間部16靠上側(cè)的部分，因此更加可靠地利用上側(cè)肋14防止突起部13的傾倒，并且進(jìn)一步提高了第I立壁部5的剛性。因此，突起部13更加可靠地抵接于下邊梁板8的凸緣8a，能夠更加可靠地防止線束夾I的旋轉(zhuǎn)。
[0061]并且，在本實(shí)施例中，由于突起部13的抵接端側(cè)形成為圓弧狀，因此突起部13的抵接端側(cè)線接觸于下邊梁板8的凸緣8a。因此，突起部13更加可靠地抵接于下邊梁板8的凸緣8a，能夠更加可靠地防止線束夾I的旋轉(zhuǎn)。[0062]另外，在本實(shí)用新型中，不限定于上述實(shí)施例，能夠根據(jù)目的、用途采用在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更后的實(shí)施例。即，在上述實(shí)施例中，雖然在立壁部5的相對(duì)面5a設(shè)置沿著車輛前后方向P延伸的板狀的突起部13，但并不局限于此，例如，也可以在立壁部5的相對(duì)面5a沿著車輛前后方向P并列設(shè)置多個(gè)棒狀的突起部。
[0063]另外，在上述實(shí)施例中，雖然將突起部13的抵接端側(cè)形成為圓弧狀并使該突起部13線接觸于下邊梁板8的凸緣8a，但并不局限于此，例如，也可以將突起部的抵接端側(cè)形成為平面狀并使該突起部面接觸于下邊梁板的凸緣。
[0064]另外，在上述實(shí)施例中，雖然將安裝部11直接安裝于下邊梁板8，并且使突起部13直接抵接于下邊梁板8的凸緣8a，但并不局限于此，例如，也可以將安裝部11安裝于固定在下邊梁板8的托架，使突起部13抵接于固定在下邊梁板8的托架。
[0065]另外，在上述實(shí)施例中，雖然例示了具備上側(cè)肋14以及下側(cè)肋15的方式，但并不局限于此，例如，也可以僅具備上側(cè)肋14以及下側(cè)肋15中的一者。另外，肋14、15也可以沿著車輛前后方向P并列設(shè)置多個(gè)。
[0066]另外，在上述實(shí)施例中，雖然例示了在車輛前后方向P上以具有間隙地安裝于通孔9的安裝部11，但并不局限于此，例如，也可以采用以在車輛前后方向P上無間隙地抵接于通孔9的內(nèi)周面的方式安裝的安裝部。
[0067]并且，在上述實(shí)施例中，雖然通過卷繞粘合帶而在夾主體3保持配線2，但并不局限于此，例如，也可以通過在第I以及第2立壁部5、6之間夾持配線2而將配線2保持于夾主體3，或者通過卷繞設(shè)置于夾主體3的緊固帶而將配線2保持于夾主體3。
[0068]前述的例子僅以說明為目的，并不被解釋為用于限定本實(shí)用新型。雖然列舉了典型實(shí)施方式的例子來說明本實(shí)用新型，但在本實(shí)用新型的敘述以及圖示中使用的語句并非限定性的語句，而應(yīng)被理解為說明性以及例示性的語句。如在此詳述那樣，在本實(shí)用新型的方式中，能夠在不脫離本實(shí)用新型的范圍或者主旨的前提下在本實(shí)用新型授權(quán)權(quán)利要求書的范圍內(nèi)進(jìn)行變更。在此，雖然在本實(shí)用新型的詳細(xì)敘述中參考了特定的構(gòu)造、材料以及實(shí)施例，但并不打算將本實(shí)用新型限定于在此公開的內(nèi)容，相反，本實(shí)用新型包括附帶的實(shí)用新型授權(quán)權(quán)利要求書的范圍內(nèi)的、所有在功能方面等同的構(gòu)造、方法及使用。
[0069]本實(shí)用新型不限定于以上詳述的實(shí)施方式，能夠在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書所示的范圍進(jìn)行各種變形或者變更。
[0070]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0071]除了轎車、公共汽車、卡車等之外，本實(shí)用新型也作為在列車、火車等鐵道車輛、建筑車輛、農(nóng)業(yè)車輛、工業(yè)車輛等的下邊梁板沿著車輛前后方向配置配線的技術(shù)而廣泛應(yīng)用。
【權(quán)利要求】
1.一種線束夾，其在構(gòu)成車輛的車門開口的下邊緣側(cè)的下邊梁板沿著車輛前后方向配置配線，其特征在于， 該線束夾具備用于保持上述配線的夾主體，該夾主體具有底部以及從該底部的端側(cè)立起且與上述下邊梁板的凸緣相對(duì)配置的立壁部， 在上述底部設(shè)有安裝部，該安裝部插入并安裝于形成在上述下邊梁板的通孔， 在上述立壁部設(shè)有在車輛前后方向抵接于上述下邊梁板的凸緣的突起部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的線束夾，其特征在于， 在上述立壁部的與上述下邊梁板的凸緣相對(duì)的相對(duì)面設(shè)有與上述突起部的表面相連的肋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的線束夾，其特征在于， 在上述立壁部形成有在縱剖面中構(gòu)成閉合空間的閉合空間部，在構(gòu)成該閉合空間部的該立壁部的相對(duì)面形成有上述突起部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的線束夾，其特征在于， 上述突起部的抵接端側(cè)形成為圓弧狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的線束夾，其特征在于， 上述突起部形成為沿著車輛前后方向延伸的板狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的線束夾，其特征在于， 在上述立壁部的與上述下邊梁板的凸緣相對(duì)的相對(duì)面設(shè)有與上述突起部的表面相連的肋， 在上述立壁部形成有在縱剖面中構(gòu)成閉合空間的閉合空間部，在構(gòu)成該閉合空間部的該立壁部的相對(duì)面形成有上述突起部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所記載的線束夾，其特征在于， 上述肋連結(jié)于上述突起部的上表面與上述立壁部的相對(duì)面的比上述閉合空間部靠上側(cè)的部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所記載的線束夾，其特征在于， 上述突起部的抵接端側(cè)形成為圓弧狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所記載的線束夾，其特征在于， 上述突起部形成為沿著車輛前后方向延伸的板狀。
【文檔編號(hào)】B60R13/00GK203637739SQ201320772933
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月5日
【發(fā)明者】山本善仁 申請(qǐng)人:豐田紡織株式會(huì)社