汽車導(dǎo)流裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車導(dǎo)流裝置，屬于與車輛動(dòng)力裝置的冷卻、進(jìn)氣或排氣結(jié)合的輔助裝置領(lǐng)域，用于解決進(jìn)氣格柵進(jìn)風(fēng)量偏小、發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱不良以及加熱氣體易回流的問題。它主要包括下導(dǎo)流板以及兩側(cè)連接的左、右側(cè)導(dǎo)流板，所述左、右側(cè)導(dǎo)流板的后邊緣分別設(shè)有與前防撞梁卡接匹配的U型卡槽，左、右側(cè)導(dǎo)流板后邊緣分別向兩外側(cè)延伸出與前防撞梁支撐柱連接的連接片，所述U型卡槽的豎直邊上向外延伸有緊壓在前防撞梁上的緊壓片。該導(dǎo)流裝置安裝方便、成本低，并且導(dǎo)流效率高，可避免加熱氣體的回流。
【專利說明】汽車導(dǎo)流裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種與車輛動(dòng)力裝置的冷卻、進(jìn)氣或排氣結(jié)合的輔助裝置，確切地說，是一種安裝在汽車前端與發(fā)動(dòng)機(jī)艙配合的導(dǎo)流裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)在惡劣工況下產(chǎn)生的熱量除了靠風(fēng)扇制冷外，還需要散熱器進(jìn)行大量散熱，而散熱器將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量打出來后，一方面通過內(nèi)部水套進(jìn)行散熱，更為主要的是靠進(jìn)入進(jìn)氣格柵的空氣對(duì)冷凝器和散熱器進(jìn)行風(fēng)冷式散熱，這就需要在相應(yīng)的工況下，通過散熱器本體的風(fēng)量達(dá)到一定的要求?，F(xiàn)有技術(shù)中，主要通過設(shè)置導(dǎo)流板來引導(dǎo)氣流，而大多數(shù)導(dǎo)流板多是采用垂直或橫向的單一導(dǎo)流板，其引導(dǎo)氣流的效果不佳，因此會(huì)存在如下問題:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙前進(jìn)氣格柵開口比(進(jìn)氣格柵X方向投影的有效進(jìn)風(fēng)面積與散熱器X方向的投影面積的比值)小，進(jìn)氣格柵位置不在正壓區(qū)而導(dǎo)致進(jìn)風(fēng)量嚴(yán)重偏小，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱開鍋，空調(diào)不制冷等發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱不良的問題。
[0003]中國專利CN2892549Y (申請(qǐng)日為2006年4月12日，公告日為2007年4月25日)公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙輔助導(dǎo)風(fēng)散熱裝置，包括下導(dǎo)流板和豎直設(shè)在下導(dǎo)流板兩側(cè)的側(cè)導(dǎo)流板，所述下導(dǎo)流板安裝于汽車散熱器和汽車水箱框架下部，所述側(cè)導(dǎo)流板安裝在汽車前保險(xiǎn)杠和汽車散熱器之間，并與所述下導(dǎo)流板配合形成氣流通道。上述技術(shù)方案旨在不改變?cè)衅囷L(fēng)扇和散熱器的條件下提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空氣流量、加大空氣對(duì)流從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度。但此文獻(xiàn)公開的下導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝比較困難。中國專利CN103043020A(申請(qǐng)日為2013年I月11日 ，公布日為2013年4月17日)公開了一種乘用車車頭導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，主要包括在前保險(xiǎn)杠內(nèi)設(shè)置的左導(dǎo)流板和右導(dǎo)流板，上格柵的后方沿橫向設(shè)置有上導(dǎo)流板，下格柵后方的底部沿橫向設(shè)有下導(dǎo)流板，上導(dǎo)流板、下導(dǎo)流板、上格柵和下格柵合圍成“ 口”字形導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。其旨在引導(dǎo)空氣流向冷凝器和散熱器，確保冷凝器和散熱器的散熱效率，又避免了氣體渦流的產(chǎn)生。由于散熱器有密密麻麻的針孔結(jié)構(gòu)，使其本身有較大的阻力，而上述兩篇專利文獻(xiàn)的下導(dǎo)流板和側(cè)導(dǎo)流板與周圍附件安裝后存在較大間隙，密閉效果不佳，大量的氣流從間隙處跑掉，導(dǎo)致散熱器通風(fēng)效率不高，并且散熱器后方產(chǎn)生的熱氣流易從間隙回流到前進(jìn)風(fēng)口，降低了整體散熱效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的進(jìn)風(fēng)量偏小、發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱不良以及加熱氣體易回流的問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車導(dǎo)流裝置，它可以將通過進(jìn)氣格柵的氣體有效導(dǎo)向冷凝器和散熱器從而提高冷凝器和散熱器的散熱效率，并且能夠防止散熱器加熱后產(chǎn)生的氣流回流到前進(jìn)風(fēng)口。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種汽車導(dǎo)流裝置，包括設(shè)置在冷凝器前端且橫置固定在前防撞梁支撐柱上的前防撞梁，所述前防撞梁下方設(shè)置下導(dǎo)流板，下導(dǎo)流板的兩側(cè)連接左、右側(cè)導(dǎo)流板，下導(dǎo)流板和左、右側(cè)導(dǎo)流板形成U型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，所述左、右側(cè)導(dǎo)流板的后邊緣分別設(shè)有與前防撞梁卡接匹配的U型卡槽，左、右側(cè)導(dǎo)流板后邊緣分別向兩外側(cè)延伸出與前防撞梁支撐柱連接的連接片，所述U型卡槽的豎直邊上向外延伸有緊壓在前防撞梁上的緊壓片。
[0007]采用上述技術(shù)方案的實(shí)用新型，左、右側(cè)導(dǎo)流板通過U型卡槽緊壓卡在前防撞梁上，通過連接片固定在前防撞梁支撐柱上，通過緊壓片壓緊在前防撞梁上，這種導(dǎo)流結(jié)構(gòu)作為獨(dú)立整體，安裝牢固、安裝位置少，由于各導(dǎo)流板與周圍附件緊壓固定，使得通過進(jìn)氣格柵的空氣能夠在導(dǎo)流板的引導(dǎo)下較好的流向冷凝器和散熱器，相應(yīng)提高了進(jìn)入氣流的利用效率。
[0008]優(yōu)選地，所述下導(dǎo)流板的底部至少在左右兩端各設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件至少能與左、右側(cè)導(dǎo)流板配合，并將下導(dǎo)流板固定住。加強(qiáng)件的設(shè)置能夠加強(qiáng)左、右側(cè)導(dǎo)流板與下導(dǎo)流板之間的穩(wěn)固性，從而提升導(dǎo)流裝置整體的導(dǎo)流效果。
[0009]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)件均向后端延伸，并向下彎折形成L型的固定在水箱下橫梁上的格擋片。格擋片可以減少下導(dǎo)流板對(duì)前防撞梁產(chǎn)生的沖擊力，提高下導(dǎo)流板的安全性能。
[0010]優(yōu)選地，所述下導(dǎo)流板，左、右側(cè)導(dǎo)流板以及與左、右側(cè)導(dǎo)流板配合的加強(qiáng)件通過螺栓或卡扣固定連接。所述螺栓或卡扣固定的方式成本低，易實(shí)現(xiàn)。
[0011]優(yōu)選地，所述左、右側(cè)導(dǎo)流板在與周緣附件的接觸位置處密封設(shè)置柔性部。通過在左、右側(cè)導(dǎo)流板與其它附件的接觸位置設(shè)置的柔性部，能夠密封空隙，防止氣流泄露，進(jìn)而優(yōu)化了導(dǎo)流裝置的導(dǎo)流效果，還避免了散熱器后方產(chǎn)生的熱空氣回流到正進(jìn)風(fēng)口，同時(shí)柔性材料部還有減震降噪的作用。
[0012]優(yōu)選地，所述柔性部材料為聚氨酯。這種材料拉伸強(qiáng)度、抗撕裂強(qiáng)度高、彈性好，減振效果佳，且抗腐蝕、抗老化性能都比較好。
[0013]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)，通過合理的導(dǎo)流裝置安裝結(jié)構(gòu)，可以高效地將前端進(jìn)氣導(dǎo)向冷凝器和散熱器，防止周圍出現(xiàn)明顯漏氣，密封用的柔性材料還可以防止冷凝器、散熱器周圍加熱氣流回流到前進(jìn)風(fēng)口。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型汽車導(dǎo)流裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1所示汽車導(dǎo)流裝置的正視結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖3為圖1所示汽車導(dǎo)流裝置的左視結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖4為圖3所示汽車導(dǎo)流裝置A部放大示意圖；
[0018]圖5為圖1所示汽車導(dǎo)流裝置俯視結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖6為汽車導(dǎo)流裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖中:1-下導(dǎo)流板；2-左側(cè)導(dǎo)流板；21-U型卡槽(左)；22_緊壓片(左)；23_連接片(左)；3~右側(cè)導(dǎo)流板；31-U型卡槽(右)；32-緊壓片(右)；33-連接片(右);41_加強(qiáng)件；42-格擋片；5_柔性部；6_散熱器；7_冷凝器；8_前防撞梁；9_前防撞梁支撐柱。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說明。[0022]圖1為從發(fā)動(dòng)機(jī)艙向車輛前端看過去的立體圖，圖2飛以圖1的視角作為參考方向，而圖6是在車輛前端看過去的組裝立體圖，且本申請(qǐng)書中的左、右、上、下、前、后等詞只是為了區(qū)別各部分名稱，而不應(yīng)理解成對(duì)其進(jìn)行限制。發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)有冷凝器7和散熱器6，冷凝器7上下分別設(shè)置水箱上橫梁和水箱下橫梁(圖中未示出)，冷凝器7前端橫置有固定在前防撞梁支撐柱9上的前防撞梁8，所述前防撞梁8下方設(shè)置下導(dǎo)流板I，下導(dǎo)流板I的兩側(cè)分別連接左側(cè)導(dǎo)流板2和右側(cè)導(dǎo)流板3，下導(dǎo)流板1、左側(cè)導(dǎo)流板2以及右側(cè)導(dǎo)流板3形成U型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其中下導(dǎo)流板I的上表面、左側(cè)導(dǎo)流板2和右側(cè)導(dǎo)流板3的內(nèi)表面選擇光滑平面，有利于減小進(jìn)氣阻力。所述左側(cè)導(dǎo)流板2、右側(cè)導(dǎo)流板3的后邊緣分別設(shè)有與前防撞梁8卡接匹配的U型卡槽21、31，在左側(cè)導(dǎo)流板2和右側(cè)導(dǎo)流板3的后邊緣分別向兩外側(cè)延伸出與前防撞梁支撐柱9連接的連接片23、33，所述U型卡槽21、31的豎直邊上向外延伸有緊壓在前防撞梁上的緊壓片22、32。
[0023]由于前防撞梁8將前格柵(圖中未示出)分為上格柵和下格柵兩部分，因此氣體會(huì)分成上下兩部分進(jìn)入，依次通過冷凝器7和散熱器6。
[0024]如圖2所示，下導(dǎo)流板I的底部設(shè)有三個(gè)加強(qiáng)件41，其中兩個(gè)位于左右兩端分別與左、右側(cè)導(dǎo)流板2、3配合，將下導(dǎo)流板I固定于其間，另外一個(gè)設(shè)在下導(dǎo)流板I的底部中部，提高了下導(dǎo)流板I的強(qiáng)度，避免其在車輛高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)下出現(xiàn)斷裂的情況，當(dāng)然根據(jù)需要也可以設(shè)置合適數(shù)量的加強(qiáng)件。
[0025]為提高導(dǎo)流裝置整體的安全性能，上述三個(gè)加強(qiáng)件41均向后端延伸，并向下彎折形成L型的可緊壓在水箱下橫梁上的格擋片42，當(dāng)下導(dǎo)流板I與前防撞梁8之間在車輛行駛中發(fā)生碰撞時(shí)，格擋片42因增大受力面積降低了兩者時(shí)間的撞擊力，格擋片42也可以點(diǎn)焊或鉚接在水箱下橫梁上，進(jìn)一步提高下導(dǎo)流板I的強(qiáng)度。
[0026]需要說明的是，下導(dǎo)流板1、左側(cè)導(dǎo)流板2和右側(cè)導(dǎo)流板3以及與左、右側(cè)導(dǎo)流板
2、3配合的加強(qiáng)件41通過螺栓或卡扣方式固定連接。
[0027]由于下導(dǎo)流板1、左側(cè)導(dǎo)流板2和右側(cè)導(dǎo)流板3與周圍附件安裝后密閉效果不佳，間隙中會(huì)有部分進(jìn)氣泄露，使得前端進(jìn)氣的利用效率不高，并且間隙中回流的熱氣還影響散熱效率。因此發(fā)明人在左、右側(cè)導(dǎo)流板2、3與周圍附件接觸的周緣位置密封設(shè)置有柔性部5，該柔性部5的材料可以是EVA (乙烯-醋酸乙烯共聚物)、PE (聚乙烯)、CR、RJ泡棉(聚氨酯)、PORON (聚氨酯)或者EPE (可發(fā)性聚乙烯，珍珠棉)、EPP (可發(fā)性聚丙烯)等等。這樣通過加強(qiáng)密封空隙，防止了散熱器后方的熱空氣回流到正進(jìn)風(fēng)口，優(yōu)化了導(dǎo)流裝置的導(dǎo)流效果，同時(shí)柔性材料還有減震降噪的作用，避免了車輛在行駛過程中因摩擦撞擊造成的損害。
[0028]對(duì)于該汽車導(dǎo)流裝置的安裝問題，可以在裝配新車時(shí)先于前保險(xiǎn)杠安裝該導(dǎo)流裝置，即使是已經(jīng)上市的車輛，也可以簡單的拆下前保險(xiǎn)杠后再安裝，因此適用性非常廣。具體安裝方式為:左側(cè)導(dǎo)流板2和右側(cè)導(dǎo)流板3分別通過連接片23、33與前防撞梁支撐柱9搭接，U型卡槽21、31卡在前防撞梁8上面，下導(dǎo)流板I底部前端與下格柵壓緊，后端與水箱下橫梁壓緊，左、右側(cè)導(dǎo)流板2、3上部前端與上格柵壓緊，這種安裝結(jié)構(gòu)保證了導(dǎo)流裝置的穩(wěn)固性和可靠性。
[0029]為了測試安裝本裝置后的汽車導(dǎo)風(fēng)性能，發(fā)明人根據(jù)有或無該導(dǎo)流裝置的情況下做了相關(guān)實(shí)驗(yàn)，得到了如表I所示的數(shù)據(jù):[0030]
【權(quán)利要求】
1.一種汽車導(dǎo)流裝置，包括設(shè)置在冷凝器前端且橫置固定在前防撞梁支撐柱上的前防撞梁，所述前防撞梁下方設(shè)置下導(dǎo)流板，下導(dǎo)流板的兩側(cè)連接左、右側(cè)導(dǎo)流板，下導(dǎo)流板和左、右側(cè)導(dǎo)流板形成U型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左、右側(cè)導(dǎo)流板的后邊緣分別設(shè)有與前防撞梁卡接匹配的U型卡槽，左、右側(cè)導(dǎo)流板后邊緣分別向兩外側(cè)延伸出與前防撞梁支撐柱連接的連接片，所述U型卡槽的豎直邊上向外延伸有緊壓在前防撞梁上的緊壓片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車導(dǎo)流裝置，其特征在于:所述下導(dǎo)流板的底部至少在左右兩端各設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件至少能與左、右側(cè)導(dǎo)流板配合，并將下導(dǎo)流板固定住。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車導(dǎo)流裝置，其特征在于:所述加強(qiáng)件均向后端延伸，并向下彎折形成L型的固定在水箱下橫梁上的格擋片。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車導(dǎo)流裝置，其特征在于:所述下導(dǎo)流板，左、右側(cè)導(dǎo)流板以及與左、右側(cè)導(dǎo)流板配合的加強(qiáng)件通過螺栓或卡扣固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車導(dǎo)流裝置，其特征在于:所述左、右側(cè)導(dǎo)流板在與周緣附件的接觸位置處密封設(shè)置柔性部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車導(dǎo)流裝置，其特征在于:所述柔性部材料為聚氨酯。
【文檔編號(hào)】B60K11/08GK203600991SQ201320783973
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】李金樹, 王陽, 伍元富 申請(qǐng)人:重慶市嘉陵川江汽車制造有限公司