一種汽車前減振器托架加強(qiáng)件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車前減振器托架加強(qiáng)件，整體為沖壓成型的鈑金件，包括結(jié)構(gòu)面、連接在結(jié)構(gòu)面前邊的前搭接面、連接在結(jié)構(gòu)面后邊的后搭接面，沿后搭接面、結(jié)構(gòu)面和前搭接面的縱向截面呈“Z”形；還包括連接在結(jié)構(gòu)面左邊前部的左前搭接面、連接在結(jié)構(gòu)面右邊前部的右前搭接面，左前搭接面和右前搭接面分別與前搭接面相連，沿左前搭接面、前搭接面和右前搭接面的橫向截面呈槽形；還包括連接在結(jié)構(gòu)面左邊后部的左后搭接面、連接在結(jié)構(gòu)面右邊后部的右后搭接面，左后搭接面與左前搭接面相連，右后搭接面與右前搭接面相連，沿左后搭接面、結(jié)構(gòu)面和右后搭接面的橫向截面呈盆形。其能增加前減振器托架的整體強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)車身此局部結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度性。
【專利說明】一種汽車前減振器托架加強(qiáng)件【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車車身【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車前減振器托架加強(qiáng)件。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)和科技的迅速發(fā)展，汽車性能對車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求越來越高，前減振器托架作為機(jī)艙車身結(jié)構(gòu)的重要組成部分，也是前支柱的重要安裝點(diǎn)，其強(qiáng)度會直接影響車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。目前，一般車型的前減振器托架沒有加強(qiáng)件，而個別車型雖然具有前減振器托架加強(qiáng)件，但是其結(jié)構(gòu)單一，比如CN 201816653 U公開的“一種微車的前輪鼓包總成”中描述的連接在減振器托架上的加強(qiáng)件，其通過第四、第五兩個焊接邊與前輪鼓包中段和減振器托架焊接，該加強(qiáng)件對減振器托架的加強(qiáng)作用不足，容易造成前支柱安裝點(diǎn)的局部強(qiáng)度不夠，從而使車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不能滿足要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車前減振器托架加強(qiáng)件，以增加前減振器托架的整體強(qiáng)度。
[0004]本實(shí)用新型所述的汽車前減振器托架加強(qiáng)件，整體為沖壓成型的鈑金件，包括一結(jié)構(gòu)面、連接在結(jié)構(gòu)面前邊的前搭接面、連接在結(jié)構(gòu)面后邊的后搭接面，沿后搭接面、結(jié)構(gòu)面和前搭接面的縱向截面A - A呈“Z”形；還包括連接在所述結(jié)構(gòu)面左邊前部的左前搭接面、連接在所述結(jié)構(gòu)面右邊前部的右前搭接面，所述左前搭接面和右前搭接面還分別與所述前搭接面相連，沿左前搭接面、前搭接面和右前搭接面的橫向截面B — B呈槽形；還包括連接在所述結(jié)構(gòu)面左邊后部的左后搭接面、連接在所述結(jié)構(gòu)面右邊后部的右后搭接面，所述左后搭接面與所述左前搭接面相連，所述右后搭接面與右前搭接面相連，沿左后搭接面、結(jié)構(gòu)面和右后搭接面的橫向截面C 一 C呈盆形。
[0005]進(jìn)一步，為了增加前減振器托架的強(qiáng)度，沿所述后搭接面、結(jié)構(gòu)面和前搭接面的縱向至少設(shè)有一道加強(qiáng)筋。
[0006]進(jìn)一步，所述前搭接面、左前搭接面和右前搭接面均與前減振器托架搭接，所述后搭接面與前輪鼓包加強(qiáng)件搭接，所述左后搭接面與前輪鼓包的左部搭接，所述右后搭接面與前輪鼓包的右部搭接。
[0007]前搭接面、左前搭接面和右前搭接面均搭接焊接在前減振器托架上，可以將前減振器托架受到的力有效地傳遞 給前減振器托架加強(qiáng)件，左前搭接面、前搭接面和右前搭接面形成的槽形結(jié)構(gòu)可以將減振器托架半包圍著，增加了前減振器托架的強(qiáng)度。后搭接面搭接焊接在前輪鼓包加強(qiáng)件上，左后搭接面搭接焊接在前輪鼓包的左部，右后搭接面搭接焊接在前輪鼓包的右部，可以將前減振器托架受到的力傳遞給前輪鼓包和前輪鼓包加強(qiáng)件，也可以通過前輪鼓包加強(qiáng)件傳遞到車身其它結(jié)構(gòu)上。后搭接面、結(jié)構(gòu)面和前搭接面形成的“Z”形結(jié)構(gòu)，在增加前減振器托架強(qiáng)度的同時，也可以將前減振器托架受到的力傳遞到車身其它結(jié)構(gòu)上。[0008]本實(shí)用新型中結(jié)構(gòu)面、前搭接面、左前搭接面、右前搭接面、左后搭接面、右后搭接面、后搭接面共同形成了一個半封閉式的前減振器托架加強(qiáng)件，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，且能將前減振器托架所受到的力傳遞出去，增加了前減振器托架的整體強(qiáng)度，能實(shí)現(xiàn)車身此局部結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度性，滿足要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的立體圖。
[0010]圖2為圖1的A-A剖面圖。
[0011]圖3為圖1的B-B剖面圖。
[0012]圖4為圖1的C-C剖面圖。
[0013]圖5為本實(shí)用新型搭接焊接在前減振器托架、前輪鼓包和前輪鼓包加強(qiáng)件上的示意圖。
[0014]圖6為圖5的D-D剖面圖(省略未搭接焊接前減振器托架加強(qiáng)件的部分)。
[0015]圖7為圖5的E-E剖面圖(省略未搭接焊接前減振器托架加強(qiáng)件的部分)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0017]如圖1至圖7所示的汽車前減振器托架加強(qiáng)件整體為沖壓成型的鈑金件，包括一結(jié)構(gòu)面5、連接在結(jié)構(gòu)面5前邊的前搭接面1、連接在結(jié)構(gòu)面5后邊的后搭接面4，沿后搭接面4、結(jié)構(gòu)面5和前搭接面I的縱向截面A — A呈“Z”形，并且沿后搭接面4、結(jié)構(gòu)面5和前搭接面I的縱向設(shè)有兩道加強(qiáng)筋6 ;還包括連接在結(jié)構(gòu)面5左邊前部的左前搭接面2、連接在結(jié)構(gòu)面5右邊前部的右前搭接面21，左前搭接面2和右前搭接面21都與車身長度方向垂直，并且左前搭接面2和右前搭接面21還分別與前搭接面I相連，沿左前搭接面2、前搭接面I和右前搭接面21的橫向截面B — B呈槽形；還包括連接在結(jié)構(gòu)面5左邊后部的左后搭接面3、連接在結(jié)構(gòu)面5右邊后部的右后搭接面31，左后搭接面3和右后搭接面31都與車身長度方向平行，并且左后搭接面3與左前搭接面2相連，右后搭接面31與右前搭接面21相連，右后搭接面31還與后搭接面4相連，沿左后搭接面3、結(jié)構(gòu)面5和右后搭接面31的橫向截面C - C呈盆形。
[0018]在裝配時，將前搭接面I搭接焊接在前減振器托架8上面，將左前搭接面2搭接焊接在前減振器托架8的左側(cè)面，將右前搭接面21搭接焊接在前減振器托架8的右側(cè)面，將后搭接面4搭接焊接在前輪鼓包加強(qiáng)件7上，將左后搭接面3搭接焊接在前輪鼓包9的左部，將右后彳合接面31彳合接焊接在如輪鼓包9的右部，即可完成安裝。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前減振器托架加強(qiáng)件，其特征在于:整體為沖壓成型的鈑金件，包括一結(jié)構(gòu)面(5)、連接在結(jié)構(gòu)面如邊的如|合接面(I )、連接在結(jié)構(gòu)面后邊的后fe.接面(4),沿后|合接面、結(jié)構(gòu)面和前搭接面的縱向截面A — A呈“Z”形； 還包括連接在所述結(jié)構(gòu)面(5 )左邊前部的左前搭接面(2 )、連接在所述結(jié)構(gòu)面(5 )右邊前部的右前搭接面(21 )，所述左前搭接面和右前搭接面還分別與所述前搭接面(I)相連，沿左前搭接面、前搭接面和右前搭接面的橫向截面B - B呈槽形； 還包括連接在所述結(jié)構(gòu)面(5 )左邊后部的左后搭接面(3 )、連接在所述結(jié)構(gòu)面(5 )右邊后部的右后搭接面(31)，所述左后搭接面與左前搭接面相連，所述右后搭接面與右前搭接面相連，沿左后搭接面、結(jié)構(gòu)面和右后搭接面的橫向截面C 一 C呈盆形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前減振器托架加強(qiáng)件，其特征在于:沿所述后搭接面、結(jié)構(gòu)面和前搭接面的縱向至少設(shè)有一道加強(qiáng)筋(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車前減振器托架加強(qiáng)件，其特征在于:所述前搭接面(I )、 左前搭接面(2)和右前搭接面(21)均與前減振器托架(8)搭接，所述后搭接面(4)與前輪鼓包加強(qiáng)件(7 )搭接，所述左后搭接面(3 )與前輪鼓包(9 )的左部搭接，所述右后搭接面(31)與前輪鼓包(9)的右部搭接。
【文檔編號】B60G13/00GK203580549SQ201320786288
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】車躍光 申請人:重慶長安汽車股份有限公司