一種手制動拉線固定結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種手制動拉線固定結構，包括手制動安裝支架本體（61），其特征在于：在手制動安裝支架本體（61）上焊接有多個凸焊螺母（8），凸焊螺母（8）與螺栓配合將左手制動拉線總成（4）和右手制動拉線總成（5）緊固在手制動安裝支架本體（61）上；手制動安裝支架本體（61）固定安裝在前地板總成上。本實用新型更換維修方便、能提高碰撞性能及NVH性能等多種性能，并可實現(xiàn)降低汽車整車成本，使車身輕量化及工藝簡單、方便性。
【專利說明】一種手制動拉線固定結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車車身部件【技術領域】，具體涉及一種手制動拉線固定結構。
【背景技術】
[0002]汽車手制動拉索系統(tǒng)是車輛駐車制動系統(tǒng)一個非常重要的部件，同樣固定它的車身結構也很重要。目前大部分手制動拉線在車身上的固定結構由相連接的支架和導向管焊接組成，固定結構將拉線從乘員倉通過導向管通到車身下部連接到車輪上，如圖1所示，現(xiàn)有的手制動安裝支架結構由手制動前安裝支架I和手制動后安裝支架2組成，并燒焊兩根手剎拉線導向管3，然后將左手制動拉線總成4和右手制動拉線總成5分別穿過兩根手剎拉線導向管3。該種結構常因手剎拉線導向管3與手制動前安裝支架I和手制動后安裝支架2焊接定位不良等原因，導致手制動拉線4、5無法裝配或裝配不良，維修和更換很不方便，該結構還影響整車的NVH性能。這種結構密封性能很差，促使外界噪音和灰塵等進入乘員倉?？傊?，現(xiàn)有技術中存在以下問題:1.由于焊接精度問題，容易出現(xiàn)手制動拉線容易與車身手制動安裝支架致裝配困難；2、更換、維修不方便；3、焊裝主線需配置焊接工位和焊接夾具成本高且精度低；4、裝配精度不易控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術問題，本實用新型設計了一種手制動拉線固定結構。
[0004]為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案:
[0005]一種手制動拉線固定結構，包括手制動安裝支架本體(61)，其特征在于:在手制動安裝支架本體(61)上焊接有多個凸焊螺母(8)，凸焊螺母(8)與螺栓配合將左手制動拉線總成(4)和右手制動拉線總成(5)緊固在手制動安裝支架本體(61)上；手制動安裝支架本體(61)固定安裝在前地板總成上。
[0006]進一步，手制動安裝支架本體(61)位于中通道總成(7)下部與中通道總成(7)焊接，并與左前地板(9)和右前地板(10)焊接組成前地板總成；前地板總成與前座椅左后橫梁(11)、前座椅右后橫梁(12 )、前座椅左前橫梁(13 )和前座椅右前橫梁(14 )焊接組成下部車身，其中，手制動安裝支架本體(61)與前座椅左后橫梁(11)和前座椅右后橫梁(12)焊接；下部車身與上部車身總成焊接組成白車身。
[0007]進一步，左手制動拉線總成(4)、右手制動拉線總成(5)和凸焊螺母(8)之間分別通過密封墊來密封。
[0008]進一步，凸焊螺母(8)有兩個。
[0009]該手制動拉線固定結構具有以下有益效果:
[0010](I)該種手制動拉線固定結構采用螺栓固定在車身支架上，在維修手制動拉線時可通過螺栓拆卸后維修，從而使售后維修便捷化；有效地提高手制動拉線的可維修性。
[0011](2)本實用新型與現(xiàn)有技術相比，降低鈑金件數(shù)量，從而降低零部件公差累計，提高焊接精度及裝配精度從而提高白車身及整車質(zhì)量；焊接工位上可以同時減少主線的工位及其焊接夾具夾抓數(shù)量，起到降低成本的效果，且焊接精度高。
[0012](3)本實用新型中，手制動安裝支架本體與中通道總成焊接，并與左前地板和右前地板焊接組成前地板總成，同時，與下部車身骨架，即前座椅左后橫梁和前座椅右后橫梁焊接組成下部車身，下部車身與上部車身總成焊接組成白車身。這樣，頂蓋橫梁、B柱、門檻、地板及座椅橫梁與該實用新型結構形成一個閉環(huán)，可以提高側碰安全性，對乘員倉人員起到一定的保護作用。
[0013](4)本實用新型避免了現(xiàn)有技術中焊接出現(xiàn)的手制動拉索和車身手制動安裝支架干涉所導致裝配困難。
[0014](5)本實用新型不僅能提供一種手剎拉線固定結構實現(xiàn)制動系統(tǒng)功能等基本功能，而且能提高碰撞性能及NVH性能等多種性能，并可實現(xiàn)降低汽車整車成本，使車身輕量化及工藝簡單、方便性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1:現(xiàn)有技術中手剎拉線固定鈑金結構的示意圖；
[0016]圖2:本實用新型手制動拉線固定結構的示意圖；
[0017]圖3:本實用新型手制動拉線固定結構裝配結構示意圖；
[0018]圖4:本實用新型手制動拉線固定結構裝配后的碰撞實驗示意圖；
[0019]圖5:使用本實用新型的整車碰撞實驗俯視圖。
[0020]附圖標記說明:
[0021]I一手制動前安裝支架；2—手制動后安裝支架；3—手剎拉線導向管；4一左手制動拉線總成；5—右手制動拉線總成；6—手制動拉線固定結構總成；61—手制動安裝支架本體—中通道總成；8—凸焊螺母；9一左前地板；10—右前地板；11 一前座椅左后橫梁；12 —如座椅右后橫梁；13 —如座椅左如橫梁；14一如座椅右如橫梁；15—左門濫內(nèi)板；16—右門濫內(nèi)板；17—壁障；18—整車簡易圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖，對本實用新型做進一步說明:
[0023]圖2不出了一種手制動拉線固定結構，包括手制動安裝支架本體61，在手制動安裝支架本體61上焊接有兩個凸焊螺母8。手制動安裝支架本體61與中通道總成7焊接連接，并與左前地板9和右前地板10焊接組成前地板總成，如圖3所示。前地板總成與前座椅左后橫梁11、前座椅右后橫梁12、前座椅左前橫梁13和前座椅右前橫梁14焊接組成下部車身，其中，手制動安裝支架本體61與下部車身骨架，即前座椅左后橫梁11和前座椅右后橫梁12焊接，如圖4所示；然后，下部車身再與上部車身總成焊接組成白車身。這樣，頂蓋橫梁、B柱、門檻(左門檻內(nèi)板15、右門檻內(nèi)板16)、地板及座椅橫梁與該實用新型結構形成一個閉環(huán)。然后通過螺栓將左手制動拉線總成4和右手制動拉線總成5緊固在焊接了凸焊螺母8的手制動安裝支架本體61上，再通過拉索上的密封墊來密封，通過拉索上的密封墊來密封，提高車內(nèi)NVH性能。維修更換時，將螺栓拆卸，可方便進行更換和維修，從而達到本實用新型的功能。手制動安裝支架本體61、凸焊螺母8及與凸焊螺母8配合工作的螺栓等組成手制動拉線固定結構總成6。[0024]頂蓋橫梁、B柱、門檻(左門檻內(nèi)板15、右門檻內(nèi)板16)、地板及座椅橫梁與本實用新型手制動拉線固定結構形成一個閉環(huán)，在側碰過程中大大加強了該部位的側碰安全性，為乘員的安全性做出了突出的貢獻，如圖4所示，是使用本實用新型后座椅橫梁受到側面壁障17的碰撞實驗示意圖，圖5所示是使用本實用新型的整車18，受到側面壁障17的碰撞實驗俯視圖。
[0025]本實用新型的手制動拉線固定結構，通過安裝螺栓緊固將手制動拉線與車身鈑金固定在一起，可方便售后維修；減少焊裝主線工位裝配。同時本實用新型的手制動拉線固定結構位置位于中通道總成7下部與座椅前橫梁及中通道總成7焊接在一起，起到對中通道的加強作用，提高前地板整體的模態(tài)剛度。此實用新型并與座椅前橫梁及B柱和頂蓋中橫梁形成閉環(huán)，有效的提高了側碰性能，滿足法規(guī)FMVSS 214和ECE R95。保證側碰變形完整，滿足侵入量要求，保護乘員倉內(nèi)人員安全等。
[0026]本實用新型的手制動拉線固定結構，在白車身制造中，對汽車白車身質(zhì)量的控制起到很高的作用。該手制動拉線固定結構的組件數(shù)量比較少，可用夾具控制焊接精度。且精度很高。但是現(xiàn)有的結構有四個件組成，組件較多并涉及到?jīng)_壓工藝、焊接工藝、焊接夾具及零部件公差，從而使單件累計公差高，焊接夾具成本高，焊接精度及裝配精度難控制。而本實用新型的手制動拉線固定結構，大大節(jié)省了焊接夾具及焊接成本和焊接工時，提高了效率。并且焊接精度得到很大的提升，拉線的裝配精度也得到很大的提升。
[0027]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的結構有如下優(yōu)點:
[0028]1.該種汽車手剎拉線固定結構采用螺栓固定在車身支架上，在維修手制動拉線時可通過螺栓拆卸后維修，從而使售后維修便捷化；有效地提高手制動拉線的可維修性。
[0029]2.焊接工位上可以同時減少主線的工位及其焊接夾具夾抓數(shù)量，起到降低成本的效果，且焊接精度高。
[0030]3.降低鈑金件數(shù)量，從而降低零部件公差累計，提高焊接精度及裝配精度從而提高白車身及整車質(zhì)量。
[0031]4.可以提高側碰安全性，對乘員倉人員起到一定的保護作用。
[0032]5.提高NVH性能。
[0033]6.避免焊接出現(xiàn)的手制動拉索和車身手制動安裝支架干涉所導致裝配困難。
[0034]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種手制動拉線固定結構，包括手制動安裝支架本體(61)，其特征在于:在手制動安裝支架本體(61)上焊接有多個凸焊螺母(8)，凸焊螺母(8)與螺栓配合將左手制動拉線總成(4)和右手制動拉線總成(5)緊固在手制動安裝支架本體(61)上；手制動安裝支架本體(61)固定安裝在前地板總成上。
2.根據(jù)權利要求1所述的手制動拉線固定結構，其特征在于:手制動安裝支架本體(61)位于中通道總成(7)下部與中通道總成(7)焊接連接，并與左前地板(9)和右前地板(10)焊接組成前地板總成；前地板總成與前座椅左后橫梁(11)、前座椅右后橫梁(12)、前座椅左前橫梁(13)和前座椅右前橫梁(14)焊接組成下部車身，其中，手制動安裝支架本體(61)與前座椅左后橫梁(11)和前座椅右后橫梁(12)焊接連接；下部車身與上部車身總成焊接組成白車身。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的手制動拉線固定結構，其特征在于:左手制動拉線總成(4)、右手制動拉線總成(5)和凸焊螺母(8)之間分別通過密封墊來密封。
4.根據(jù)權利要求3所述的手制動拉線固定結構，其特征在于:凸焊螺母(8)有兩個。
【文檔編號】B60T7/10GK203637795SQ201320786496
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月4日 優(yōu)先權日:2013年12月4日
【發(fā)明者】江小梅, 劉勇, 馬保林 申請人:奇瑞汽車股份有限公司