汽車門蓋及具有該汽車門蓋的汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車門蓋及具有該汽車門蓋的汽車，該汽車門蓋包括門蓋外板和門蓋內(nèi)板，所述門蓋外板從外側(cè)貼合住所述門蓋內(nèi)板，所述門蓋外板和門蓋內(nèi)板之間填充有合邊膠，所述門蓋內(nèi)板的尾部向內(nèi)側(cè)彎折形成一U型折邊，所述門蓋外板的尾部向內(nèi)側(cè)彎折，包覆住所述U型折邊，并終止于所述U型折邊的溝槽中，所述門蓋內(nèi)板的尾部與所述門蓋外板的尾部共同形成一五層的折邊結(jié)構(gòu)，所述折邊結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)涂覆有密封膠。通過采用雙合邊方式形成五層的折邊結(jié)構(gòu)，門蓋外板與門蓋內(nèi)板相互擠壓，抵抗門蓋外板伸長方向的力，有效防止了翹曲。
【專利說明】汽車門蓋及具有該汽車門蓋的汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種汽車門蓋及具有該汽車門蓋的汽車。【背景技術(shù)】
[0002]隨著節(jié)能環(huán)保越來越成為廣泛關(guān)注的話題，輕量化也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng)域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機(jī)的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量。有研究數(shù)字顯示，若汽車整體重量降低10%，燃油效率可提高8%，排放下降4% ;空載的情況下，70%的油耗用在車身質(zhì)量上；車身質(zhì)量一般占整車質(zhì)量的30%以上，車身輕量化對汽車節(jié)油、降低排放、改善性能、汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展都具有重要意義。采用鋁合金替代鋼材將帶來明顯的減重效果，可成本上升同樣明顯。據(jù)推算，門蓋的材料由鋼材替代成鋁合金，每輛車可減輕35kg，單成本是鋼材的
3.5倍，如果只將外板替換成鋁合金，每輛車可減輕15kg，成本只是鋼材的1.2倍。
[0003]請參考圖1至圖3，現(xiàn)有的汽車門蓋100在生產(chǎn)過程中采用單合邊法，即在涂完合邊膠3之后將門蓋外板I向內(nèi)合邊，部分地包覆住門蓋內(nèi)板2，之后加上密封膠4。在涂裝烘烤時，鋁材會隨著溫度的升高而膨脹，即外板會伸長，合邊膠3的膜會隨著剪切力變形，烘烤冷卻后，合邊膠3會硬化，從而使整個門蓋發(fā)生翹曲。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型目的在于提供一種在生產(chǎn)過程中不會發(fā)生翹曲的汽車門蓋及具有該汽車門蓋的汽車，用以解決現(xiàn)有的汽車門蓋在生產(chǎn)過程中發(fā)生翹曲的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種汽車門蓋，包括門蓋外板和門蓋內(nèi)板，所述門蓋外板從外側(cè)貼合住所述門蓋內(nèi)板，所述門蓋外板和門蓋內(nèi)板之間填充有合邊膠，所述門蓋內(nèi)板的尾部向內(nèi)側(cè)彎折，形成一 U型折邊，所述門蓋外板的尾部向內(nèi)側(cè)彎折，包覆住所述U型折邊，并終止于所述U型折邊的溝槽中，所述門蓋內(nèi)板的尾部與所述門蓋外板的尾部共同形成一五層的折邊結(jié)構(gòu)，所述折邊結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)涂覆有密封膠。
[0006]優(yōu)選地，所述門蓋外板的材料為鋁合金，所述門蓋內(nèi)板的材料為鋼材。
[0007]本實用新型還提供一種汽車，具有上述汽車門蓋。
[0008]本實用新型的汽車門蓋采用雙合邊方式形成五層的折邊結(jié)構(gòu)，如此鋁材在涂裝烘烤時隨著溫度的升高而膨脹，在層疊的五層的折邊結(jié)構(gòu)的作用下，門蓋外板與門蓋內(nèi)板相互擠壓，抵抗門蓋外板伸長方向的力，有效防止了翹曲。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1表示現(xiàn)有的汽車門蓋位于汽車上的示意圖；
[0010]圖2表示現(xiàn)有的汽車門蓋的單合邊方式中的合邊示意圖；
[0011]圖3表示現(xiàn)有的汽車門蓋的單合邊方式中加上合邊膠及密封膠的示意圖；[0012]圖4表示本實用新型實施例的汽車門蓋的雙合邊方式中第一次合邊的示意圖；
[0013]圖5表示本實用新型實施例的汽車門蓋的雙合邊方式中填充合邊膠的示意圖；
[0014]圖6表示本實用新型實施例的汽車門蓋的雙合邊方式中第二次合邊的示意圖；
[0015]圖7表示本實用新型實施例的汽車門蓋的雙合邊方式中填充密封膠的示意圖。
【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0017]請參考圖4至圖7，本實用新型實施例提供一種在生產(chǎn)過程中不會發(fā)生翹曲的汽車門蓋、具有汽車門蓋的汽車，以及汽車門蓋的制作方法。
[0018]本實用新型的汽車門蓋包括門蓋外板10和門蓋內(nèi)板20。所述門蓋外板10的材料為招合金，門蓋內(nèi)板20的材料為鋼材。
[0019]請參考圖7，所述門蓋外板10從外側(cè)貼合住所述門蓋內(nèi)板20，所述門蓋外板10和門蓋內(nèi)板20之間填充有合邊膠30，所述門蓋內(nèi)板20的尾部向內(nèi)側(cè)彎折，形成一 U型折邊，所述門蓋外板10的尾部向內(nèi)側(cè)彎折，包覆住所述U型折邊，并終止于所述U型折邊的溝槽中，所述門蓋內(nèi)板20的尾部與所述門蓋外板10的尾部共同形成一五層的折邊結(jié)構(gòu)，所述折邊結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)涂覆有密封膠40。
[0020]本實用新型的汽車門蓋的制作方法通過采用雙合邊方式形成汽車門蓋的五層的折邊結(jié)構(gòu)，具體過程如下:
[0021]步驟S1:請參考圖5，將合邊膠40涂覆于所述門蓋外板10的內(nèi)側(cè)；
[0022]步驟S2:將所述門蓋內(nèi)板20放置于所述門蓋外板10的涂覆了所述合邊膠40的一側(cè)之上；
[0023]步驟S3:通過合邊設(shè)備對所述門蓋外板10和所述門蓋內(nèi)板20進(jìn)行第一次合邊處理，請參考圖4，第一次合邊處理后，所述門蓋外板10的尾部向內(nèi)側(cè)彎折形成一U型折邊，所述門蓋內(nèi)板20的尾部嵌入所述U型折邊的溝槽中；
[0024]步驟S4:通過合邊設(shè)備對所述門蓋外板10和所述門蓋內(nèi)板20進(jìn)行第二次合邊處理，請參考圖6，第二次合邊處理后，所述門蓋內(nèi)板20的尾部向內(nèi)側(cè)彎折形成一U型折邊，所述門蓋外板10的尾部向內(nèi)側(cè)彎折，包覆住所述述門蓋內(nèi)板20的U型折邊，并終止于所述述門蓋內(nèi)板20的U型折邊的溝槽中，所述門蓋內(nèi)板20的尾部與所述門蓋外板10的尾部共同形成一五層的折邊結(jié)構(gòu)；
[0025]步驟S5:請參考圖7，在所述折邊結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)涂覆密封膠30。
[0026]合邊膠30中橡膠的比例約為2%，相比現(xiàn)有的合邊膠要高，這樣合邊膠硬化后具有一定程度的變形，同時合邊膠的膜不會變形。
[0027]本實用新型的汽車門蓋采用雙合邊方式形成五層的折邊結(jié)構(gòu)，如此鋁材在涂裝烘烤時隨著溫度的升高而膨脹，在層疊的五層的折邊結(jié)構(gòu)的作用下，門蓋外板10與門蓋內(nèi)板20相互擠壓，抵抗門蓋外板10伸長方向的力，有效防止了翹曲。
[0028]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車門蓋，其特征在于，所述汽車門蓋包括門蓋外板和門蓋內(nèi)板，所述門蓋外板從外側(cè)貼合住所述門蓋內(nèi)板，所述門蓋外板和門蓋內(nèi)板之間填充有合邊膠，所述門蓋內(nèi)板的尾部向內(nèi)側(cè)彎折，形成一 U型折邊，所述門蓋外板的尾部向內(nèi)側(cè)彎折，包覆住所述U型折邊，并終止于所述U型折邊的溝槽中，所述門蓋內(nèi)板的尾部與所述門蓋外板的尾部共同形成一五層的折邊結(jié)構(gòu)，所述折邊結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)涂覆有密封膠。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車門蓋，其特征在于，所述門蓋外板的材料為鋁合金，所述門蓋內(nèi)板的材料為鋼材。
3.一種汽車，其特征在于，具有如權(quán)利要求1至2任一項所述的汽車門蓋。
【文檔編號】B60J5/04GK203611699SQ201320797968
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】萬龍, 顧鐳, 丁祎 申請人:北京汽車股份有限公司