一種電動車功率補(bǔ)償裝置及功率補(bǔ)償電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種電動車功率補(bǔ)償裝置，包括蓄電池、功率檢測器、控制處理器、空氣動力機(jī)以及變速箱，其中：所述蓄電池用于驅(qū)動所述變速箱；所述功率檢測器與所述蓄電池相連，用于檢測所述蓄電池的輸出功率；所述控制處理器與所述功率檢測器相連，用于獲取所述功率檢測器檢測的所述輸出功率，并根據(jù)所述輸出功率向所述空氣動力機(jī)發(fā)出控制信號；所述空氣動力機(jī)與所述控制處理器相連，用于根據(jù)所述控制處理器發(fā)出的控制信號，驅(qū)動或停止驅(qū)動所述變速箱；所述變速箱與所述空氣動力機(jī)相連，用于控制電動車的車輪轉(zhuǎn)動。相應(yīng)地，本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了一種功率補(bǔ)償電路。采用本實(shí)用新型，可以實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)電動車動力、延長電動車蓄電池壽命的功能。
【專利說明】一種電動車功率補(bǔ)償裝置及功率補(bǔ)償電路【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及氣電混合動力車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車功率補(bǔ)償裝置及功率補(bǔ)償電路。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球汽車數(shù)量的不斷增加，以能源危機(jī)和環(huán)境污染為主的問題相繼出現(xiàn)。因而，具有低碳和低排放特點(diǎn)的電動車越來越受人們的重視。
[0003]目前，電動車的蓄電池存在壽命短、輸出功率小等缺點(diǎn)，這些缺點(diǎn)嚴(yán)重阻礙了電動車的普及，如果能解決此問題，電動車將具備非常好的發(fā)展前景。
實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種電動車功率補(bǔ)償裝置及功率補(bǔ)償電路，實(shí)現(xiàn)限制電動車蓄電池的功率，延長蓄電池的壽命，同時增強(qiáng)電動車動力的功倉泛。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動車功率補(bǔ)償裝置，包括蓄電池、功率檢測器、控制處理器、空氣動力機(jī)以及變速箱，其中:
[0006]所述蓄電池用于驅(qū)動所述變速箱；
[0007]所述功率檢測器與所述蓄電池相連，用于檢測所述蓄電池的輸出功率；
[0008]所述控制處理器與所述功率檢測器相連，用于獲取所述功率檢測器檢測的所述輸出功率，并根據(jù)所述輸出功率向所述空氣動力機(jī)發(fā)出控制信號；
[0009]所述空氣動力機(jī)與所述控制處理器相連，用于根據(jù)所述控制處理器發(fā)出的控制信號，驅(qū)動或停止驅(qū)動所述變速箱；
[0010]所述變速箱與所述空氣動力機(jī)相連，用于控制電動車的車輪轉(zhuǎn)動。
[0011]相應(yīng)地，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種功率補(bǔ)償電路，包括上述的功率檢測器和控制處理器。
[0012]實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果:本實(shí)用新型實(shí)施例通過采用功率檢測器檢測蓄電池的輸出功率，當(dāng)蓄電池的輸出功率高于其額定功率時，控制處理器控制空氣動力機(jī)驅(qū)動變速箱，當(dāng)蓄電池的輸出功率低于其額定功率時，控制處理器控制空氣動力機(jī)停止驅(qū)動變速箱，當(dāng)蓄電池的輸出功率等于其額定功率時，控制處理器保持空氣動力機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)，避免蓄電池長期處于高負(fù)荷的輸出狀態(tài)，達(dá)到延長電動車蓄電池壽命且增強(qiáng)電動車動力的效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動車功率補(bǔ)償裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種控制處理器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種功率補(bǔ)償電路的電路原理圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種功率-時間的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動車功率補(bǔ)償裝置及功率補(bǔ)償電路主要應(yīng)用于氣電混合動力車，但并不是單純的以氣電混合動力作為驅(qū)動方式，而是以電動為主，氣動為輔，即在蓄電池額定功率無法滿足驅(qū)動要求的時候才啟用空氣動力機(jī)進(jìn)行補(bǔ)償性地驅(qū)動。
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例中的電動車可以是指以電動為主的氣電混合動力車。
[0021]本實(shí)用新型實(shí)施例中的空氣動力機(jī)即通過釋放高壓儲氣罐中氣體對外做功，將空氣能轉(zhuǎn)換為動能的裝置。
[0022]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中一種電動車功率補(bǔ)償裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示本實(shí)用新型實(shí)施例中的電動車功率補(bǔ)償裝置至少可以包括蓄電池110、功率檢測器120、控制處理器130、空氣動力機(jī)140以及變速箱160，其中:
[0023]蓄電池110用于驅(qū)動變速箱160。
[0024]功率檢測器120與蓄電池110相連,用于檢測蓄電池110的輸出功率；
[0025]控制處理器130與功率檢測器120相連，用于獲取功率檢測器120檢測的輸出功率，并根據(jù)輸出功率向空氣動力機(jī)140發(fā)出控制信號；
[0026]空氣動力機(jī)140與控制處理器130相連，用于根據(jù)控制處理器130發(fā)出的控制信號，驅(qū)動或停止驅(qū)動變速箱160 ；
[0027]變速箱160與空氣動力機(jī)140相連，用于控制電動車的車輪轉(zhuǎn)動。
[0028]進(jìn)一步的，控制處理器130可以如圖2所示至少包括第一控制模塊131、第二控制模塊132以及第三控制模塊133，其中:
[0029]第一控制模塊131用于在輸出功率高于蓄電池額定功率時，向空氣動力機(jī)140發(fā)送第一控制信號，以使空氣動力機(jī)140處于驅(qū)動變速箱160的工作狀態(tài)。
[0030]具體的，請參閱圖4所示的功率-時間示意圖，當(dāng)蓄電池110的輸出功率高于蓄電池額定功率時，例如電動車處于爬坡狀態(tài)，第一控制模塊131會啟動空氣動力機(jī)140，以使空氣動力機(jī)140向變速箱160增加動力，補(bǔ)償蓄電池110的額定功率以外的功率，使蓄電池110始終處于正常的工作狀態(tài)，保證其使用壽命。
[0031]第二控制模塊132用于在輸出功率低于蓄電池額定功率時，向空氣動力機(jī)140發(fā)送第二控制信號，以使空氣動力機(jī)140處于停止驅(qū)動變速箱160的工作狀態(tài)。
[0032]具體的，請參閱圖4所示的功率-時間示意圖，當(dāng)蓄電池110的輸出功率低于蓄電池額定功率時，例如電動車處于下坡或平地低速狀態(tài)，第二控制模塊132會停止空氣動力機(jī)140，此時僅靠蓄電池110驅(qū)動變速箱160工作。
[0033]第三控制模塊133用于在輸出功率等于蓄電池額定功率時，控制空氣動力機(jī)140保持當(dāng)前的工作狀態(tài)。
[0034]具體的，請參閱圖4所示的功率-時間示意圖，當(dāng)蓄電池110的輸出功率等于蓄電池額定功率時，第三控制模塊133控制空氣動力機(jī)140保持當(dāng)前的工作狀態(tài)直到蓄電池110的輸出功率變化。需要指出的是，當(dāng)前工作狀態(tài)分為兩種情況:第一，僅由蓄電池110驅(qū)動變速箱160工作，此時恰好處于蓄電池110以額定功率輸出的狀態(tài)；第二，由蓄電池110和空氣動力機(jī)140同時驅(qū)動變速箱160工作，此時蓄電池110負(fù)載蓄電池額定功率線以下的功率，空氣動力機(jī)140負(fù)載蓄電池額定功率線以上的功率。
[0035]特別的，如圖1所示的電動車功率補(bǔ)償裝置還包括驅(qū)動電機(jī)150，其中，上述蓄電池110是通過驅(qū)動電機(jī)150來驅(qū)動變速箱160的。
[0036]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種功率補(bǔ)償電路的電路原理圖。如圖所示的功率補(bǔ)償電路的電路原理圖僅僅是本實(shí)用新型功率補(bǔ)償電路的一種實(shí)現(xiàn)方式，但不僅局限于該電路實(shí)現(xiàn)方式。本實(shí)用新型實(shí)施例中的功率補(bǔ)償電路包括上述電動機(jī)功率補(bǔ)償裝置中的功率檢測器和控制處理器。
[0037]請參閱圖3，電路圖中蓄電池為BT，驅(qū)動電機(jī)為Ml，驅(qū)動電機(jī)通過a端與變速箱相連，空氣動力機(jī)為M2，空氣動力機(jī)通過b端與變速箱相連。其中，功率檢測器包括霍爾電流傳感器U2和單片機(jī)Ul的輸入資源II，控制處理器包括單片機(jī)Ul的輸出資源01、02、03和繼電器Kl。
[0038]具體實(shí)現(xiàn)過程中，蓄電池BT通過回路向驅(qū)動電機(jī)Ml供電，霍爾電流傳感器U2檢測回路的電流，單片機(jī)的Il端接收霍爾傳感器U2輸出的電信號，并通過預(yù)設(shè)算法計(jì)算出蓄電池BT當(dāng)前的輸出功率。需要指出的是，蓄電池BT的輸出功率=輸出電壓*輸出電流，又因?yàn)樾铍姵谺T的輸出電壓恒定不變，故得知蓄電池BT的輸出電流即可估算出蓄電池BT的輸出功率。
[0039]當(dāng)蓄電池BT當(dāng)前的輸出功率高于蓄電池額定功率時，單片機(jī)Ul的01端口輸出高電平，繼電器Kl閉合，空氣動力機(jī)M2的閥門打開，空氣動力機(jī)M2通過b端驅(qū)動變速箱；
[0040]當(dāng)蓄電池BT當(dāng)前的輸出功率高于蓄電池額定功率時，單片機(jī)Ul的02端口輸出低電平，繼電器Kl斷開，空氣動力機(jī)M2的閥門關(guān)閉；
[0041]當(dāng)蓄電池BT當(dāng)前的輸出功率等于蓄電池額定功率時，單片機(jī)Ul的03端口輸出電平控制繼電器Kl保持當(dāng)前的工作狀態(tài)。
[0042]本實(shí)用新型實(shí)施例通過采用功率檢測器檢測蓄電池的輸出功率，當(dāng)蓄電池的輸出功率高于其額定功率時，控制處理器控制空氣動力機(jī)驅(qū)動變速箱，當(dāng)蓄電池的輸出功率低于其額定功率時，控制處理器控制空氣動力機(jī)停止驅(qū)動變速箱，當(dāng)蓄電池的輸出功率等于其額定功率時，控制處理器保持空氣動力機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)，避免蓄電池長期處于高負(fù)荷的輸出狀態(tài)，達(dá)到延長電動車蓄電池壽命且增強(qiáng)電動車動力的效果。
[0043]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車功率補(bǔ)償裝置，其特征在于，所述裝置包括蓄電池、功率檢測器、控制處理器、空氣動力機(jī)以及變速箱，其中: 所述蓄電池用于驅(qū)動所述變速箱； 所述功率檢測器與所述蓄電池相連，用于檢測所述蓄電池的輸出功率； 所述控制處理器與所述功率檢測器相連，用于獲取所述功率檢測器檢測的所述輸出功率，并根據(jù)所述輸出功率向所述空氣動力機(jī)發(fā)出控制信號； 所述空氣動力機(jī)與所述控制處理器相連，用于根據(jù)所述控制處理器發(fā)出的控制信號，驅(qū)動或停止驅(qū)動所述變速箱； 所述變速箱與所述空氣動力機(jī)相連，用于控制電動車的車輪轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車功率補(bǔ)償裝置，其特征在于，所述控制處理器包括第一控制模塊、第二控制模塊以及第三控制模塊，其中: 所述第一控制模塊用于在所述輸出功率高于蓄電池額定功率時，向所述空氣動力機(jī)發(fā)送第一控制信號，以使所述空氣動力機(jī)處于驅(qū)動所述變速箱的工作狀態(tài)； 所述第二控制模塊用于在所述輸出功率低于所述蓄電池額定功率時，向所述空氣動力機(jī)發(fā)送第二控制信號，以使所述空氣動力機(jī)處于停止驅(qū)動所述變速箱的工作狀態(tài)； 所述第三控制模塊用于在所述輸出功率等于所述蓄電池額定功率時，控制所述空氣動力機(jī)保持當(dāng)前的工作狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1所述的電動車功率補(bǔ)償裝置，其特征在于，所述裝置還包括驅(qū)動電機(jī)，所述蓄電池通過所述驅(qū)動電機(jī)與所述變速箱相連； 所述蓄電池用于驅(qū)動所述變速箱包括: 所述蓄電池用于通過所述驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動所述變速箱。
4.一種功率補(bǔ)償電路，其特征在于，所述電路包括如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的功率檢測器和控制處理器。
【文檔編號】B60W30/188GK203681534SQ201320807161
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】陳明軍 申請人:陳明軍