一種機(jī)械式升降橋結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種機(jī)械式升降橋結(jié)構(gòu)，所述升降橋安裝在車身中部的車架橫梁上，所述升降橋結(jié)構(gòu)包括中間座、兩套相配合的外套筒和內(nèi)套筒，所述外套筒可滑動(dòng)的套接在內(nèi)套筒的外壁上，所述外套筒設(shè)有上蓋、內(nèi)套筒設(shè)有下蓋，所述上蓋和下蓋之間設(shè)有彈簧，所述中間座安裝在車架橫梁底面的中間位置，所述外套筒豎直安裝在車架橫梁底面的兩端，所述內(nèi)套筒的下部設(shè)有連接座，所述連接座通過(guò)拉桿與中間座相鉸接，所述內(nèi)套筒的底端與運(yùn)輸車的懸掛相連接。本實(shí)用新型有效解決了車身較長(zhǎng)的運(yùn)輸車在上下坡或路面坑洼時(shí)中間橋懸空導(dǎo)致不安全因素和運(yùn)輸車損壞的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】一種機(jī)械式升降橋結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車橋，尤其涉及一種機(jī)械式升降橋結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代的工業(yè)生產(chǎn)中，例如造船業(yè)、建筑業(yè)、煉鋼業(yè)等都會(huì)涉及到大噸位的物流運(yùn)輸，大噸位的物流運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)?。公路運(yùn)輸所使用的運(yùn)輸車較豐富，但是為了實(shí)現(xiàn)大噸位的物流運(yùn)輸其車身都較長(zhǎng)，例如煉鋼業(yè)經(jīng)常使用的一種80噸雙向拖掛車(16m)，此拖掛車包括前后兩組轉(zhuǎn)向橋和中間一組承重橋，這種大跨度三橋拖掛車在上坡時(shí)會(huì)出現(xiàn)一種情況:當(dāng)前轉(zhuǎn)向橋跨在坡面上而后轉(zhuǎn)向橋在平地上時(shí)，中間的承重橋在后轉(zhuǎn)向橋沒(méi)跨上坡面的時(shí)間段內(nèi)是懸空的，這使得中間的承重橋沒(méi)有起到應(yīng)有的承重作用，進(jìn)而也就讓運(yùn)輸車中部承受了更多了重量，又因?yàn)檐嚿磔^長(zhǎng)，很可能出現(xiàn)車身中部被壓彎甚至損壞等情況，車上的工作人員也存在安全隱患，并且情況在下坡時(shí)也同樣存在。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保證大跨度多組車橋運(yùn)輸車在上下坡時(shí)各車橋均承擔(dān)重量的機(jī)械式升降橋結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種機(jī)械式升降橋結(jié)構(gòu)，所述升降橋安裝在車身中部的車架橫梁上，所述升降橋結(jié)構(gòu)包括中間座、兩套相配合的外套筒和內(nèi)套筒，所述外套筒可滑動(dòng)的套接在內(nèi)套筒的外壁上，所述外套筒設(shè)有上蓋、內(nèi)套筒設(shè)有下蓋，所述上蓋和下蓋之間設(shè)有彈簧，所述中間座安裝在車架橫梁底面的中間位置，所述外套筒豎直安裝在車架橫梁底面的兩端，所述內(nèi)套筒的下部設(shè)有連接座，所述連接座通過(guò)拉桿與中間座相鉸接，所述內(nèi)套筒的底端與運(yùn)輸車的懸掛相連接。
[0005]優(yōu)選地，所述拉桿分為主動(dòng)桿和從動(dòng)桿，所述從動(dòng)桿套接在主動(dòng)桿的外壁上形成可伸縮的拉桿，所述主動(dòng)桿與內(nèi)套筒的連接座相鉸接，所述從動(dòng)桿與中間座相鉸接。
[0006]優(yōu)選地，所述外套筒的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)摩擦套,所述內(nèi)套筒的外壁設(shè)有外摩擦套,所述內(nèi)摩擦套和外摩擦套相配合。
[0007]優(yōu)選地，每套外套筒的上蓋和內(nèi)套筒的下蓋之間均設(shè)有兩根彈簧。
[0008]優(yōu)選地，所述中間座和兩個(gè)內(nèi)套筒的連接座之間分別連接有兩根拉桿。
[0009]優(yōu)選地，所述外套筒和車架橫梁之間還連有多個(gè)加強(qiáng)筋板。
[0010]如上所述，本實(shí)用新型一種機(jī)械式升降橋結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果:
[0011]本實(shí)用新型解決了車身較長(zhǎng)的運(yùn)輸車中間承重橋的承重問(wèn)題；當(dāng)運(yùn)輸車在上下坡過(guò)程中或者路面坑洼時(shí)，通過(guò)本實(shí)用新型上的彈簧伸縮來(lái)實(shí)現(xiàn)中間車輪的升降，使前、后轉(zhuǎn)向橋始終保持在同一平面上，也就使得前、后轉(zhuǎn)向橋上的車輪和本實(shí)用新型上的車輪都起到了承載的作用，有效解決了上下坡或路面坑洼時(shí)中間橋懸空導(dǎo)致不安全因素和運(yùn)輸車損壞的問(wèn)題?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖2為圖1中A向視圖。
[0014]圖中:1車架橫梁2中間座
[0015]3外套筒 31上蓋
[0016]32 內(nèi)摩擦套4內(nèi)套筒
[0017]41 下蓋42連接座
[0018]43 外摩擦套5彈簧
[0019]6拉桿 61主動(dòng)桿
[0020]62 從動(dòng)桿7懸掛
[0021]8加強(qiáng)筋板9車輪
【具體實(shí)施方式】
[0022]說(shuō)明書附圖所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中間”等用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0023]如圖1和圖2所示為本實(shí)用新型一種機(jī)械式升降橋結(jié)構(gòu)，所述升降橋安裝在車身中部的車架橫梁I上，所述升降橋包括中間座2、兩套相配合的外套筒3和內(nèi)套筒4，所述外套筒3可滑動(dòng)的套在內(nèi)套筒4的外壁上，所述外套筒3設(shè)有上蓋31、內(nèi)套筒4設(shè)有下蓋41，所述上蓋31和下蓋41之間設(shè)有彈簧5，所述中間座2安裝在車架橫梁I底面的中間位置，所述外套筒3豎直安裝在車架橫梁I底面的兩端，所述內(nèi)套筒4的下部設(shè)有連接座42，所述連接座42通過(guò)拉桿6與中間座2相鉸接，所述內(nèi)套筒4的底端與懸掛7相連接，懸掛7與車輪9相連接。所述外套筒3和內(nèi)套筒4在運(yùn)輸車在路面不平的地方行駛時(shí)會(huì)起到支撐、減震的作用，所以外套筒3和內(nèi)套筒4會(huì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述拉桿6的作用在于提高內(nèi)套筒4的穩(wěn)定性進(jìn)而保證外套筒3和內(nèi)套筒4穩(wěn)定配合。所述拉桿6與連接座42和中間座2的連接配合方式可以有多種，例如拉桿6的一端與連接座42鉸接，另一端開有長(zhǎng)槽并與中間座2通過(guò)定位銷連接，當(dāng)外套筒3和內(nèi)套筒4相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，定位銷會(huì)在長(zhǎng)槽中滑動(dòng)，防止拉桿6出現(xiàn)卡死；這種方法雖然可以保證內(nèi)套筒的穩(wěn)定性，但是在強(qiáng)度方面不是很理想，所以在本實(shí)施例中所述拉桿6分為主動(dòng)桿61和從動(dòng)桿62,所述主動(dòng)桿61與內(nèi)套筒4的連接座42相鉸接，所述從動(dòng)桿62與中間座2相鉸接，從動(dòng)桿62套接在主動(dòng)桿61的外壁上來(lái)實(shí)現(xiàn)拉桿6整體的伸縮，當(dāng)外套筒3和內(nèi)套筒4相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)桿61會(huì)在從動(dòng)桿62中滑動(dòng)，這種實(shí)施方式不僅保證了外套筒3和內(nèi)套筒4配合的穩(wěn)定性而且在強(qiáng)度方面也很理想。
[0024]在實(shí)際工作時(shí)外套筒3和內(nèi)套筒4相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生摩擦，為了增加外套筒3和內(nèi)套筒4的使用壽命，在本實(shí)施例中，所述外套筒3的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)摩擦套32，所述內(nèi)套筒4的外壁設(shè)有外摩擦套43， 所述內(nèi)摩擦套32和外摩擦套43相配合。[0025]根據(jù)實(shí)際工作需要針對(duì)所要承載的重量選擇彈簧5的個(gè)數(shù)，在本實(shí)施例中，所述彈簧5設(shè)有兩根。在本結(jié)構(gòu)中的外套筒3和內(nèi)套筒4的形狀也可以根據(jù)需要或彈簧5的個(gè)數(shù)來(lái)確定，例如圓柱體形狀、長(zhǎng)方體形狀等；當(dāng)只有一根彈簧時(shí)，外套筒3和內(nèi)套筒4為圓柱體形狀或長(zhǎng)方體都可以；當(dāng)有多跟彈簧時(shí)，外套筒3和內(nèi)套筒4是長(zhǎng)方體形狀則更加合適。
[0026]為了增加整體的穩(wěn)定性，所述中間座2和兩個(gè)內(nèi)套筒4的連接座42之間分別連接有兩根拉桿6，因?yàn)槊恳粋?cè)都設(shè)有兩根拉桿6，所以即使一側(cè)的某一根拉桿6出現(xiàn)問(wèn)題也能繼續(xù)提供穩(wěn)定的支撐，防止危險(xiǎn)的突然發(fā)生，提高了運(yùn)輸車的安全性、保證了運(yùn)輸車上的人員安全。
[0027]在本實(shí)施例中，所述外套筒3和車架橫梁I之間還連有多個(gè)加強(qiáng)筋板8，目的是為了進(jìn)一步提高整體的安全穩(wěn)定性。
[0028]以拖掛車為例，拖掛車包括前、后轉(zhuǎn)向橋，本結(jié)構(gòu)作為中間橋安裝在車身的中間位置，在正常情況下外套筒3和內(nèi)套筒4之間的彈簧5處于半壓縮狀態(tài)，通過(guò)以下兩種情況說(shuō)明本結(jié)構(gòu)是作用原理:第一種情況是當(dāng)拖掛車上坡時(shí)，在前轉(zhuǎn)向橋上的車輪在坡面上而后轉(zhuǎn)向橋上的車輪在平地上的這段時(shí)間內(nèi)，因?yàn)閺椈?處于半壓縮狀態(tài)，所以當(dāng)車身中部懸空時(shí)彈簧5展開使得懸掛7帶動(dòng)車輪9向下運(yùn)動(dòng)支撐到坡面上，對(duì)車身中部起到了支撐的作用，并且因?yàn)槔瓧U6的作用使得彈簧5不會(huì)很容易的展開或壓縮，也就進(jìn)一步提高了本結(jié)構(gòu)所能支撐的重量；第二種情況是當(dāng)前、后轉(zhuǎn)向橋上的車輪以及本結(jié)構(gòu)上的車輪均在坡面上并且前轉(zhuǎn)向橋即將下坡時(shí)，因?yàn)檐嚿淼拇蟛糠诌€都在上坡面，所以當(dāng)運(yùn)輸車?yán)^續(xù)前進(jìn)時(shí)前轉(zhuǎn)向橋上的車輪會(huì)翹起，而此時(shí)因?yàn)閺椈?是半壓縮狀態(tài)，所以因?yàn)檐嚿碇亓繒?huì)使彈簧5繼續(xù)壓縮，這樣就使得整個(gè)車身下降，那么前轉(zhuǎn)向橋上的車輪也就可以繼續(xù)支撐在坡面上而不會(huì)懸空。以上兩種情況都可以使前、后轉(zhuǎn)向橋和承重橋在同一平面上，也就使得各橋上的車輪一直支撐在地面上，杜絕了不安全因素和車身?yè)p壞問(wèn)題的發(fā)生。
[0029]綜上所述，本實(shí)用新型一種機(jī)械式升降橋結(jié)構(gòu)，能夠解決大跨度多組車橋的運(yùn)輸車在上下坡以及路面坑洼時(shí)中間橋或前后橋懸空的問(wèn)題。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的一些實(shí)際問(wèn)題從而有很高的利用價(jià)值和使用意義。
[0030]上述實(shí)施方式僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型還有許多方面可以在不違背總體思想的前提下進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)于熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，可對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)械式升降橋結(jié)構(gòu)，所述升降橋安裝在車身中部的車架橫梁(I)上，其特征在于:所述升降橋結(jié)構(gòu)包括中間座(2)、兩套相配合的外套筒(3)和內(nèi)套筒(4)，所述外套筒(3)可滑動(dòng)的套接在內(nèi)套筒(4)的外壁上，所述外套筒(3)設(shè)有上蓋(31)、內(nèi)套筒(4)設(shè)有下蓋(41)，所述上蓋(31)和下蓋(41)之間設(shè)有彈簧(5 )，所述中間座(2 )安裝在車架橫梁(I)底面的中間位置，所述外套筒(3)豎直安裝在車架橫梁(I)底面的兩端，所述內(nèi)套筒(4)的下部設(shè)有連接座(42 )，所述連接座(42 )通過(guò)拉桿(6 )與中間座(2 )相鉸接，所述內(nèi)套筒(4)的底端與運(yùn)輸車的懸掛(7)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械式升降橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述拉桿(6)分為主動(dòng)桿(61)和從動(dòng)桿(62)，所述從動(dòng)桿(62)套接在主動(dòng)桿(61)的外壁上形成可伸縮的拉桿(6),所述主動(dòng)桿(61)與內(nèi)套筒(4)的連接座(42)相鉸接，所述從動(dòng)桿(62)與中間座(2)相鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械式升降橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述外套筒(3)的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)摩擦套(32)，所述內(nèi)套筒(4)的外壁設(shè)有外摩擦套(43)，所述內(nèi)摩擦套(32)和外摩擦套(43)相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械式升降橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:每套外套筒(3)的上蓋(31)和內(nèi)套筒(4)的下蓋(41)之間均設(shè)有兩根彈簧(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械式升降橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中間座(2)和兩個(gè)內(nèi)套筒(4)的連接座(42 )之間分別連接有兩根拉桿(6 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械式升降橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述外套筒(3)和車架橫梁(I)之間還連有多個(gè)加強(qiáng)筋板(8)。
【文檔編號(hào)】B60G17/02GK203681194SQ201320811180
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】郭在明, 鄒火照 申請(qǐng)人:中冶寶鋼技術(shù)服務(wù)有限公司