一種車輛冷卻裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛冷卻裝置，包括一冷卻模塊，所述冷卻模塊的四周形成有上密封板、下密封板和兩側(cè)的導(dǎo)流板，所述上密封板、下密封板和兩側(cè)的導(dǎo)流板形成一與冷卻模塊相匹配的空間，所述兩側(cè)的導(dǎo)流板由隔熱材料制成，所述上密封板在遠離冷卻模塊的一側(cè)形成有凹槽，所述凹槽的兩側(cè)形成有突出部；所述下密封板在朝向冷卻模塊的一側(cè)形成有凸起的臺階，所述臺階的前緣設(shè)有擋板。本實用新型在冷卻模塊四周進行封堵以及導(dǎo)流，使前格柵進風(fēng)完全通過冷卻模塊，增加冷卻模塊的進風(fēng)量，提升散熱效率，降低發(fā)動機的水溫、機油溫度以及變速箱油溫度。
【專利說明】一種車輛冷卻裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]整車冷卻、熱害測試評價是整車或系統(tǒng)設(shè)計驗證的重要組成部分，如何在確保整車冷卻、熱害滿足使用要求的前提下，盡量地減少冷卻風(fēng)扇的功率消耗以及降低冷卻風(fēng)扇的噪聲，是設(shè)計匹配冷卻系統(tǒng)努力的目標(biāo)。
[0003]因為整車冷卻、熱害性能關(guān)乎車輛能否正常使用，且一旦設(shè)計確定，因其牽涉面大而很難進行改善，所以心須進行充分的冷卻性能的測試、評價，以確保車輛的正常使用。
[0004]現(xiàn)有車輛的冷卻模塊四周與車身之間形成有間隙，使得冷卻空氣不是直接進入冷卻模塊中進行冷卻，由于散熱器的結(jié)構(gòu)決定了其散熱效率非常高，比普通物體表面的散熱能力都高出許多。那么同樣流量的冷卻風(fēng)，通過散熱器帶走的熱量肯定比通過普通物體表面帶走的熱量多。因此，有必要增加冷卻模塊的進風(fēng)量。
實用新型內(nèi)容
[0005]為了解決現(xiàn)有的車輛冷卻模塊的進風(fēng)量不足的問題，本實用新型提供了一種車輛冷卻裝置。
[0006]本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種車輛冷卻裝置，包括一冷卻模塊，所述冷卻模塊的四周形成有上密封板、下密封板和兩側(cè)的導(dǎo)流板，所述上密封板、下密封板和兩側(cè)的導(dǎo)流板形成一與冷卻模塊相匹配的空間，所述兩側(cè)的導(dǎo)流板由隔熱材料制成，所述上密封板在遠離冷卻模塊的一側(cè)形成有凹槽，所述凹槽的兩側(cè)形成有突出部；所述下密封板在朝向冷卻模塊的一側(cè)形成有凸起的臺階，所述臺階的前緣設(shè)有擋板。
[0007]優(yōu)選地，所述導(dǎo)流板的兩端形成有導(dǎo)軌，所述上密封板和下密封板安裝在所述導(dǎo)軌上。
[0008]優(yōu)選地，所述兩側(cè)的導(dǎo)流板由彈性材料制成。
[0009]優(yōu)選地，所述導(dǎo)流板由玻璃纖維制成。
[0010]優(yōu)選地，所述下密封板包括一護板，所述臺階形成在所述護板上。
[0011]本實用新型在冷卻模塊四周形成上密封板、下密封板和兩側(cè)的導(dǎo)流板，對冷卻模塊進行封堵以及導(dǎo)流，使前格柵進風(fēng)完全通過冷卻模塊，增加冷卻模塊的進風(fēng)量，提升散熱效率，降低發(fā)動機的水溫、機油溫度以及變速箱油溫度，避免因發(fā)動機水溫過高導(dǎo)致的“開鍋，，問題，降低機油溫度以及變速箱油溫度過高，從而降低了潤滑能力減弱所導(dǎo)致的發(fā)動機以及變速箱損壞的風(fēng)險。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型一種實施例的整體示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的第一導(dǎo)流板的示意圖；[0014]圖3為本實用新型的第二導(dǎo)流板的示意圖；
[0015]圖4為本實用新型的上密封板的示意圖；
[0016]圖5為本實用新型的下密封板的示意圖。
[0017]圖中:1第一導(dǎo)流板；2第二導(dǎo)流板；3上密封板；4下密封板；31凹槽；32突出部；41護板；42臺階；43擋板。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0019]如圖1-5所示，為本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)，該車輛冷卻裝置，包括一冷卻模塊，所述冷卻模塊的四周形成有上密封板3、下密封板4和兩側(cè)的導(dǎo)流板，所述上密封板3、下密封板4和兩側(cè)的導(dǎo)流板形成一與冷卻模塊相匹配的空間，所述兩側(cè)的導(dǎo)流板由隔熱材料制成，所述上密封板3在遠離冷卻模塊的一側(cè)形成有凹槽31，所述凹槽31的兩側(cè)形成有突出部32 ;所述下密封板4在朝向冷卻模塊的一側(cè)形成有凸起的臺階42，所述臺階的前緣設(shè)有擋板43。
[0020]本實用新型的冷卻模塊可以是渦輪增壓車上或者自然吸氣車上，其中渦輪增壓車的冷卻模塊從前到后依次是冷凝器、中冷器、散熱器，自然吸氣車的冷卻模塊從前到后依次是冷凝器、散熱器。對冷卻模塊的四周進行密封，將空氣在冷卻模塊周圍的可能的通路盡量封堵，使冷空氣盡量從冷卻模塊內(nèi)通過，以增加冷卻模塊的散熱效率。這個四周密封盡量靠近在前端的冷凝器四周布置，能使得冷風(fēng)通過全部模塊，如果布置在后端散熱器兩側(cè)，那么有可能冷空氣會繞過冷凝器而僅通過了散熱器，沒有使得全部冷卻模塊的效率都增加。
[0021]如圖2和3所示，冷卻模塊兩側(cè)的導(dǎo)流板由彈性的隔熱材料制成，優(yōu)選地，第一導(dǎo)流板I和第二導(dǎo)流板2都由玻璃纖維制成。不僅阻擋了風(fēng)的流向，且材料是玻璃纖維等隔熱棉材料，阻燃而且有彈性，其形狀避讓了周圍管路、部件的走向，也便于和周圍部件的彈性固定，不易在強風(fēng)下脫落。其中，第一導(dǎo)流板I上形成有突起和安裝孔，從而便于安裝和卡接。第二導(dǎo)流板2上具有一弧形表面，以與車身相配合。優(yōu)選地，第一導(dǎo)流板和第二導(dǎo)流板的兩端設(shè)有導(dǎo)軌，當(dāng)與上密封板和下密封板配合時，可以調(diào)節(jié)兩個導(dǎo)流板之間的距離。
[0022]如圖4所示，為本實用新型的上密封板的示意圖，所述上密封板3在遠離冷卻模塊的一側(cè)形成有凹槽31，所述凹槽31的兩側(cè)形成有突出部32 ;該凹槽形成在上密封板的中部區(qū)域，不僅避讓了發(fā)動機蓋鎖，而且兩側(cè)突出部最大限度地阻止了風(fēng)從散熱器上部通過。
[0023]如圖5所示，為本實用新型的下密封板的示意圖，所述下密封板包括一護板41，在護板上朝向冷卻模塊的一側(cè)形成有凸起的臺階42，所述臺階的前緣設(shè)有擋板43。該下密封板中部突起的臺階和臺階前緣立起的小擋板，有效地阻止了風(fēng)從散熱器下部通過。
[0024]本實用新型設(shè)計采用導(dǎo)流措施增加通過冷卻模塊的進風(fēng)量，具體部件設(shè)施水箱兩側(cè)導(dǎo)流板、水箱上密封板、油冷器下密封板。通過CAE分析手段驗證，增加導(dǎo)流板前后的冷卻模塊的進風(fēng)量變化如下:
[0025]
【權(quán)利要求】
1.一種車輛冷卻裝置，其特征在于，包括一冷卻模塊，所述冷卻模塊的四周形成有上密封板、下密封板和兩側(cè)的導(dǎo)流板，所述上密封板、下密封板和兩側(cè)的導(dǎo)流板形成一與冷卻模塊相匹配的空間，所述兩側(cè)的導(dǎo)流板由隔熱材料制成，所述上密封板在遠離冷卻模塊的一側(cè)形成有凹槽，所述凹槽的兩側(cè)形成有突出部；所述下密封板在朝向冷卻模塊的一側(cè)形成有凸起的臺階，所述臺階的前緣設(shè)有擋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛冷卻裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流板的兩端形成有導(dǎo)軌，所述上密封板和下密封板安裝在所述導(dǎo)軌上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛冷卻裝置，其特征在于，所述兩側(cè)的導(dǎo)流板由彈性材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛冷卻裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流板由玻璃纖維制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛冷卻裝置，其特征在于，所述下密封板包括一護板，所述臺階形成在所述護板上。
【文檔編號】B60K11/06GK203666375SQ201320812323
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】萬宗堯, 張忠輝, 李喆隆 申請人:北京汽車股份有限公司