雙動力三輪車換檔變速外聯(lián)機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種雙動力三輪車換檔變速外聯(lián)機構(gòu)，包括車把安裝梁和雙動力系統(tǒng)，其中所述雙動力系統(tǒng)安裝在所述車把安裝梁的后方，所述雙動力系統(tǒng)連接有變速器換檔桿，該變速器換檔桿正對所述車把安裝梁的后端，所述車把安裝梁的后部與連桿的中部鉸接，在所述連桿的兩端分別鉸接有第一拉桿和第二拉桿，所述第一拉桿和第二拉桿的轉(zhuǎn)動方向與所述連桿轉(zhuǎn)動方向一致，所述第二拉桿的后端與所述變速器換檔桿鉸接。采用本實用新型的雙動力三輪車換檔變速外聯(lián)機構(gòu)，通過二級連接的第一拉桿和第二拉桿，解決了外部控制雙動力三輪車的換檔變速問題，駕駛員操作方便。
【專利說明】雙動力三輪車換檔變速外聯(lián)機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于傳動裝置領(lǐng)域，具體涉及一種雙動力三輪車換檔變速外聯(lián)機構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]傳統(tǒng)三輪車動力輸入模式單一，電動三輪車由于受到電瓶的限制，行駛里程較短，不能夠較長時間持續(xù)駕駛，且受到目前電動三輪車電動機功率的限制，電動三輪車在爬坡或重載時顯得尤為吃力；而由汽油機帶動的三輪車雖然動力強、可持續(xù)行駛，但不斷升高的油價使得其運行成本增加，因此，研究人員將電機和汽油機同時作為三輪車的輸入動力，可根據(jù)路況選擇合適的輸入動力；然而，將電機和汽油機混合使用后，三輪車的變速換檔形式與采用單一動力輸入的變速換檔形式具有差異，外接的換檔變速機構(gòu)也有很大不同；另外地，若只采用單一拉桿對雙動力系統(tǒng)的變速器進行切換，拉桿的操作方向與人們平常習(xí)慣的操作方向不一致，對駕駛?cè)藛T的操作產(chǎn)生干擾。最后，單一拉桿操控時，由于一個拉桿較長，扭轉(zhuǎn)操控拉桿時可能會斷裂。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供一種雙動力三輪車換檔變速外聯(lián)機構(gòu)。
[0004]技術(shù)方案如下:
[0005]一種雙動力三輪車換檔變速外聯(lián)機構(gòu)，其關(guān)鍵在于:包括車把安裝梁和雙動力系統(tǒng)，其中所述雙動力系統(tǒng)安裝在所述車把安裝梁的后方，所述雙動力系統(tǒng)連接有變速器換檔桿，該變速器換檔桿正對所述車把安裝梁的后端，在所述車把安裝梁的后部鉸接有連桿，在所述連桿的兩端分別鉸接有第一拉桿和第二拉桿，所述第一拉桿和第二拉桿的轉(zhuǎn)動方向與所述連桿轉(zhuǎn)動方向一致，所述第二拉桿的后端與所述變速器換檔桿鉸接。采用以上技術(shù)方案，向前拉動第一拉桿時，鉸接在車把安裝梁后部的連桿轉(zhuǎn)動，推動第二連桿向后移動，與第二連桿后端鉸接的變速器換檔桿轉(zhuǎn)動后換高速檔，向后推動第一拉桿時，變速器換檔桿轉(zhuǎn)動后換低速檔，通過第一連桿和第二連桿的二級連接實現(xiàn)變速器的換檔操作。
[0006]作為優(yōu)選地，在上述車把安裝梁的前部鉸接有踏板，該踏板的下端連接有轉(zhuǎn)片，該轉(zhuǎn)片的下端與所述第一拉桿的前端鉸接，所述踏板的轉(zhuǎn)動方向與所述第一拉桿前端的轉(zhuǎn)動方向一致。采用以上技術(shù)方案，駕駛員可以通過踩動踏板對第一拉桿進行控制。
[0007]作為優(yōu)選地，在上述車把安裝梁的前端設(shè)置有車把安裝筒。采用以上技術(shù)方案，車把安裝筒用于安裝三輪車車把主軸。
[0008]作為優(yōu)選地，上述雙動力系統(tǒng)包括電機和汽油機。米用以上技術(shù)方案，電機具有低成本、環(huán)保的優(yōu)點，汽油機具有動力強勁的優(yōu)點，通過汽油機補償傳統(tǒng)電動三輪車的動力缺陷，通過電機彌補傳統(tǒng)汽油機三輪車成本高、不環(huán)保的缺點。
[0009]有益效果:采用以上技術(shù)方案的雙動力三輪車換檔變速外聯(lián)機構(gòu)，通過二級連接的第一拉桿和第二拉桿，解決了外部控制雙動力三輪車的換檔變速問題，駕駛員操作方便?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型雙動力三輪車換檔變速外聯(lián)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1的俯視圖。
【具體實施方式】
[0012]如圖1和圖2所示，一種雙動力三輪車換檔變速外聯(lián)機構(gòu)，包括車把安裝梁I和雙動力系統(tǒng)6，所述雙動力系統(tǒng)6包括電機、汽油機、動力切換總成和變速總成，所述電機、汽油機、動力切換總成和變速總成安裝在同一個機殼內(nèi)，所述雙動力系統(tǒng)6安裝在車體上，所述雙動力系統(tǒng)6位于所述車把安裝梁I的后方，所述雙動力系統(tǒng)6的變速總成連接有變速器換檔桿61，該變速器換檔桿61伸出所述雙動力系統(tǒng)6的變速部分，所述變速器換檔桿61正對所述車把安裝梁I的后端，
[0013]在所述車把安裝梁I的前部鉸接有踏板5，該踏板5的下端連接有轉(zhuǎn)片51，在該轉(zhuǎn)片51的下端開設(shè)有鉸接孔，在所述車把安裝梁I的后部鉸接有連桿2，該連桿2的中部與所述車把安裝梁I鉸接，在所述連桿2的兩端均開設(shè)有鉸接孔，第一拉桿3的兩端向同一個方向彎折，所述第一拉桿3的前端穿接在所述轉(zhuǎn)片51的鉸接孔里，所述第一拉桿3的后端穿接在所述連桿2的一個鉸接孔里，第二拉桿4的兩端向同一個方向彎折，所述第二拉桿4的前端穿接在連桿2的另一個鉸接孔里，所述第二拉桿4的后端與所述變速器換檔桿61鉸接，所述踏板5、第一拉桿3、連桿2和第二拉桿4均在豎直方向轉(zhuǎn)動；
[0014]在所述車把安裝梁I的前端設(shè)置有車把安裝筒7，在該車把安裝筒7內(nèi)安裝車把安裝主軸。
【權(quán)利要求】
1.一種雙動力三輪車換檔變速外聯(lián)機構(gòu)，其特征在于:包括車把安裝梁(I)和雙動力系統(tǒng)(6)，其中所述雙動力系統(tǒng)(6)安裝在所述車把安裝梁(I)的后方，所述雙動力系統(tǒng)(6)連接有變速器換檔桿(61)，該變速器換檔桿(61)正對所述車把安裝梁(I)的后端，在所述車把安裝梁(I)的后部鉸接有連桿(2)，在所述連桿(2)的兩端分別鉸接有第一拉桿(3)和第二拉桿(4),所述第一拉桿(3)和第二拉桿(4)的轉(zhuǎn)動方向與所述連桿(2)轉(zhuǎn)動方向一致，所述第二拉桿(4)的后端與所述變速器換檔桿(61)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力三輪車換檔變速外聯(lián)機構(gòu)，其特征在于:在所述車把安裝梁(I)的前部鉸接有踏板(5 )，該踏板(5 )的下端連接有轉(zhuǎn)片(51)，該轉(zhuǎn)片(51)的下端與所述第一拉桿(3)的前端鉸接，所述踏板(5)的轉(zhuǎn)動方向與所述第一拉桿(3)前端的轉(zhuǎn)動方向一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力三輪車換檔變速外聯(lián)機構(gòu)，其特征在于:在所述車把安裝梁(I)的前端設(shè)置有車把安裝筒(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力三輪車換檔變速外聯(lián)機構(gòu)，其特征在于:所述雙動力系統(tǒng)(6)包括電機和汽油機。
【文檔編號】B60K17/08GK203697960SQ201320815623
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月11日
【發(fā)明者】周英勇 申請人:重慶墨龍機械有限公司