公交車薄膜面板檔位開(kāi)關(guān)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種公交車薄膜面板檔位開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，包括一中央處理器單元，所述中央處理器單元連接一按鈕信息處理模塊、一面板信息顯示驅(qū)動(dòng)模塊、一整車控制器模擬信息對(duì)接模塊、一電機(jī)控制器模擬信息對(duì)接模塊和一儀表臺(tái)CAN信息通訊模塊，所述整車控制器模擬信息對(duì)接模塊、電機(jī)控制器模擬信息對(duì)接模塊和儀表臺(tái)CAN信息通訊模塊連接一AD采集處理模塊。面板開(kāi)關(guān)在檔位開(kāi)關(guān)模塊、高壓急斷和提醒功能控制上相互協(xié)調(diào)，進(jìn)行程序準(zhǔn)確邏輯控制，還實(shí)現(xiàn)了合理設(shè)計(jì)控制面板開(kāi)關(guān)與整車相關(guān)模塊的功能對(duì)接，本實(shí)用新型產(chǎn)品本實(shí)用新型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、工作可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，并且具有高壓急斷保護(hù)和數(shù)碼管故障報(bào)警提醒顯示功能。
【專利說(shuō)明】公交車薄膜面板檔位開(kāi)關(guān)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及公交車領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種公交車薄膜面板檔位開(kāi)關(guān)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著公交車車載電腦的大量應(yīng)用，可以通過(guò)指示面板與公交車電腦配合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)公交車各種檔位指示的目的。由于公交車對(duì)緊湊性設(shè)計(jì)不斷提高，也對(duì)對(duì)應(yīng)的公交車指示面板的緊湊性，通用性提出了更高的要求，目前，國(guó)內(nèi)外公交車指示面板產(chǎn)品功能模塊控制不靈活，與整車協(xié)調(diào)性差，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)難度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性能低，工作可靠性不高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種公交車薄膜面板檔位開(kāi)關(guān)系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于:一種公交車薄膜面板檔位開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，包括一中央處理器單元，其特征在于:所述中央處理器單元連接一按鈕信息處理模塊、一面板信息顯示驅(qū)動(dòng)模塊、一整車控制器模擬信息對(duì)接模塊、一電機(jī)控制器模擬信息對(duì)接模塊和一儀表臺(tái)CAN信息通訊模塊，所述整車控制器模擬信息對(duì)接模塊、電機(jī)控制器模擬信息對(duì)接模塊和儀表臺(tái)CAN信息通訊模塊連接一 AD采集處理模塊；所述按鈕信息處理模塊連接公交車的前進(jìn)檔、空檔和倒檔開(kāi)關(guān)，面板信息顯示驅(qū)動(dòng)模塊連接一面板信息顯示模塊，所述AD采集處理模塊連接一整車對(duì)接模塊。
[0005]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，還包括一電源模塊用以為所述檔位開(kāi)關(guān)系統(tǒng)供電。
[0006]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述電源模塊連接一外部電源供電電源。
[0007]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，還包括一故障信息處理模塊，所述故障信息處理模塊連接所述中央處理器單元。
[0008]本實(shí)用新型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、工作可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，并且具有高壓急斷保護(hù)和數(shù)碼管故障報(bào)警提醒顯示功能。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為讓本實(shí)用新型的上述特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下，但本實(shí)用新型并不限于此。
[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種公交車薄膜面板檔位開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，包括一中央處理器單元，所述中央處理器單元連接一按鈕信息處理模塊、一面板信息顯示驅(qū)動(dòng)模塊、一整車控制器模擬信息對(duì)接模塊、一電機(jī)控制器模擬信息對(duì)接模塊和一儀表臺(tái)CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò))信息通訊模塊，所述整車控制器模擬信息對(duì)接模塊、電機(jī)控制器模擬信息對(duì)接模塊和儀表臺(tái)CAN信息通訊模塊連接一 AD采集處理模塊；所述按鈕信息處理模塊連接公交車的前進(jìn)檔、空檔和倒檔開(kāi)關(guān)，面板信息顯示驅(qū)動(dòng)模塊連接一面板信息顯示模塊，所述AD采集處理模塊連接一整車對(duì)接模塊。
[0012]優(yōu)選的，還包括一電源模塊用以為所述檔位開(kāi)關(guān)系統(tǒng)供電。
[0013]為了讓系統(tǒng)更加穩(wěn)定的運(yùn)行，所述電源模塊連接一外部電源供電電源。
[0014]為了實(shí)現(xiàn)高壓急斷保護(hù)和數(shù)碼管故障報(bào)警提醒顯示功能，還包括一故障信息處理模塊，所述故障信息處理模塊連接所述中央處理器單元。
[0015]本實(shí)用新型集成了公交車的前進(jìn)檔、空檔、倒檔開(kāi)關(guān)、高壓急斷保護(hù)和數(shù)碼管故障報(bào)警提醒顯示功能。例如驅(qū)動(dòng)電機(jī)過(guò)流過(guò)壓、繞組高溫，鋰電池等故障都能夠?qū)崿F(xiàn)智能提醒顯不O
[0016]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種公交車薄膜面板檔位開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，包括一中央處理器單元，其特征在于:所述中央處理器單元連接一按鈕信息處理模塊、一面板信息顯示驅(qū)動(dòng)模塊、一整車控制器模擬信息對(duì)接模塊、一電機(jī)控制器模擬信息對(duì)接模塊和一儀表臺(tái)CAN信息通訊模塊，所述整車控制器模擬信息對(duì)接模塊、電機(jī)控制器模擬信息對(duì)接模塊和儀表臺(tái)CAN信息通訊模塊連接一AD采集處理模塊；所述按鈕信息處理模塊連接公交車的前進(jìn)檔、空檔和倒檔開(kāi)關(guān)，面板信息顯示驅(qū)動(dòng)模塊連接一面板信息顯示模塊，所述AD采集處理模塊連接一整車對(duì)接模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車薄膜面板檔位開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，其特征在于:還包括一電源模塊用以為所述檔位開(kāi)關(guān)系統(tǒng)供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公交車薄膜面板檔位開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，其特征在于:所述電源模塊連接一外部電源供電電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車薄膜面板檔位開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，其特征在于:還包括一故障信息處理模塊，所述故障信息處理模塊連接所述中央處理器單元。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK203637578SQ201320817104
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】劉水源 申請(qǐng)人:福建冠龍新能源汽車科技有限公司