一種電車扎胎后滑行裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的電車扎胎后滑行裝置，包括弧形支架、兩前滑輪和兩后滑輪；特征在于：弧形支架由弧形底板、左限位板和右限位板組成，左限位板、右限位板固定于弧形底板同一表面的兩側(cè)邊上，左限位板與右限位板之間為與電動(dòng)自行車輪胎相配合的弧形空腔；弧形底板上設(shè)置有兩個(gè)輪軸，一個(gè)輪軸的兩端設(shè)置有前滑輪，另一個(gè)輪軸的兩端設(shè)置有后滑輪。本實(shí)用新型的電車扎胎后滑行裝置，左限位板與右限位板之間形成了與車胎外沿部相配合的弧形空腔，可有效地將弧形支架固定于電動(dòng)自行車輪胎的外沿部上，通過兩前滑輪和兩后滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，可帶動(dòng)車胎被扎的電動(dòng)自行車行走，避免了以往直接推動(dòng)時(shí)易造成內(nèi)外胎損害的弊端。
【專利說明】一種電車扎胎后滑行裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電車扎胎后滑行裝置，更具體的說，尤其涉及一種在可固定于車輪外沿的弧形支架上設(shè)置有滑輪的電車扎胎后滑行裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]毋庸置疑地，隨著電動(dòng)自行車的普及，兩輪電瓶車逐漸成為人們?nèi)找娉鲂械慕煌üぞ摺ｋ妱?dòng)自行車給我們的生活帶來日益便利的同時(shí)，同時(shí)也存在一些弊端；由于電動(dòng)車的質(zhì)量較重，相對(duì)于人力自行車來說，更容易被扎胎。如果人力自行車的胎被扎，推著自行車前行即可，由于人力自行車十分輕便，推動(dòng)起來不費(fèi)力，而且不會(huì)對(duì)扎胎的車胎造成碾壓。
[0003]但是，如果電動(dòng)自行車的車胎被扎，尤其是對(duì)于后車胎來說，由于電動(dòng)自行車的重量很大，一是推行起來不方便，二是如果推行極易對(duì)車胎造成碾壓，推行十幾米就會(huì)對(duì)車胎造成毀滅性的破壞，到了修車處也只能內(nèi)外胎全部更換，才可修好。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問題的缺點(diǎn)，提供了一種在可固定于車輪外沿的弧形支架上設(shè)置有滑輪的電車扎胎后滑行裝置。
[0005]本實(shí)用新型的電車扎胎后滑行裝置，包括弧形支架以及設(shè)置于弧形支架上的兩前滑輪和兩后滑輪；其特別之處在于:所述弧形支架由弧形底板、左限位板和右限位板組成，弧形底板的弧度與電動(dòng)自行車的輪胎外圈的弧度相同；左限位板、右限位板固定于弧形底板同一表面的兩側(cè)邊上，左限位板與右限位板之間為與電動(dòng)自行車輪胎相配合的弧形空腔；弧形底板上設(shè)置有兩個(gè)輪軸，一個(gè)輪軸的兩端設(shè)置有前滑輪，另一個(gè)輪軸的兩端設(shè)置有后滑輪。
[0006]弧形支架由弧形底板、左限位板和右限位板組成，左限位板、右限位板位于車輪的兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)限位作用。左限位板與右限位板之間形成于輪胎外邊緣相配合的弧形空腔，弧形底板與輪胎的底表面相配合，這樣使得整個(gè)弧形支架可牢固的固定于電動(dòng)自行車輪胎的外邊緣處。兩輪軸固定于弧形底板的前后兩側(cè)，其上分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置兩前滑輪和兩后滑輪，這樣，在使用的過程中，有四個(gè)滑輪與地面接觸，便于對(duì)扎胎后的電動(dòng)自行車進(jìn)行推動(dòng)，避免了車胎被碾壓壞的弊端。
[0007]本實(shí)用新型的電車扎胎后滑行裝置，所述弧形底板上開設(shè)有與輪軸相配合的軸孔，輪軸固定于軸孔中；前滑輪、后滑輪均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于輪軸的兩端。
[0008]本實(shí)用新型的電車扎胎后滑行裝置，所述電動(dòng)自行車的車輪蓋瓦的寬度與弧形空腔的寬度相等。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的電車扎胎后滑行裝置，弧形支架由左限位板、右限位板和弧形底板組成，左限位板與右限位板之間形成了與車胎外沿部相配合的弧形空腔，可有效地將弧形支架固定于電動(dòng)自行車輪胎的外沿部上，通過兩前滑輪和兩后滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，可帶動(dòng)車胎被扎的電動(dòng)自行車行走，避免了以往直接推動(dòng)時(shí)易造成內(nèi)外胎損害的弊端。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的電車扎胎后滑行裝置的主視圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的電車扎胎后滑行裝置的后視圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型的電車扎胎后滑行裝置的左視圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型的電車扎胎后滑行裝置的局部剖視圖；
[0014]圖5為圖1中A-A截面的首I]視圖；
[0015]圖6為本實(shí)用新型的電車扎胎后滑行裝置的使用狀態(tài)圖；
[0016]圖7為電車扎胎后滑行裝置置于車輪蓋瓦上的示意圖。
[0017]圖中:I弧形支架，2前滑輪，3后滑輪，4輪軸，5左限位板，6右限位板，7弧形底板，8弧形空腔，9軸孔，10電動(dòng)自行車，11車輪蓋瓦。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0019]如圖1、圖2、圖3所示，分別給出了本實(shí)用新型的電車扎胎后滑行裝置的主視圖、俯視圖和左視圖，圖4和圖5分別給出了本實(shí)用新型的電車扎胎后滑行裝置的局部剖視圖和A-A截面的剖視圖，其包括弧形支架1、前滑輪2、后滑輪3、輪軸4、左限位板5、右限位板
6、弧形底板7以及軸孔9 ;所示的左限位板5、右限位板6和弧形底板8形成了與車輪外沿部相配合的弧形支架I?；⌒蔚装?的弧度與車胎外沿的弧度相等，以便弧形底板7緊貼于車胎的外表面上；左限位板5和右限位板6固定于弧形底板7同一表面的兩側(cè)，其之間形成與車胎相配合的弧形空腔8。通過弧形空腔8與車胎的配合，使得整個(gè)弧形支架I可牢固地固定于電動(dòng)車輪胎上。
[0020]所示的弧形底板7上開設(shè)有兩個(gè)軸孔9，輪軸4通過軸孔9固定于弧形底板7上。左側(cè)輪軸4的兩端均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有前滑輪2，右側(cè)輪軸4的兩端均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有后滑輪3，這樣，就相當(dāng)于在弧形支架I上設(shè)置了 4個(gè)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的滑輪。當(dāng)電動(dòng)自行車的車胎被扎后，將弧形支架I置于車胎的底部，由于弧形空腔8與車胎的配合，可使弧形支架I與車輪牢固地結(jié)合在一起；通過前滑輪2和后滑輪3的自由轉(zhuǎn)動(dòng)，可不費(fèi)力地推動(dòng)電動(dòng)自行車10前行，避免以往車胎被扎后強(qiáng)制推行易導(dǎo)致內(nèi)外車胎被碾壓損壞的弊端。如圖6所示，給出了將本實(shí)用新型的電車扎胎后滑行裝置裝載到車后輪上的結(jié)構(gòu)示意圖，此時(shí)可方便地推動(dòng)電動(dòng)自行車前行。由于弧形空腔8的寬度與車輪蓋瓦11的寬度相等，在不使用本實(shí)用新型的電車扎胎后滑行裝置時(shí)，可將其固定在車輪蓋瓦11上，如圖7所示。
[0021]本實(shí)用新型的電車扎胎后滑行裝置，通過將弧形支架固定于電動(dòng)自行車輪胎的外沿部上，依靠?jī)汕盎喓蛢珊蠡喌霓D(zhuǎn)動(dòng)，可帶動(dòng)車胎被扎的電動(dòng)自行車行走，避免了以往直接推動(dòng)時(shí)易造成內(nèi)外胎損害的弊端。
【權(quán)利要求】
1.一種電車扎胎后滑行裝置，包括弧形支架(I)以及設(shè)置于弧形支架上的兩前滑輪(2)和兩后滑輪(3);其特征在于:所述弧形支架由弧形底板(7)、左限位板(5)和右限位板(6)組成，弧形底板的弧度與電動(dòng)自行車的輪胎外圈的弧度相同；左限位板、右限位板固定于弧形底板同一表面的兩側(cè)邊上，左限位板與右限位板之間為與電動(dòng)自行車輪胎相配合的弧形空腔(8);弧形底板上設(shè)置有兩個(gè)輪軸(4)，一個(gè)輪軸的兩端設(shè)置有前滑輪，另一個(gè)輪軸的兩端設(shè)置有后滑輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電車扎胎后滑行裝置，其特征在于:所述弧形底板(7)上開設(shè)有與輪軸(4)相配合的軸孔(9)，輪軸固定于軸孔中；前滑輪、后滑輪均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于輪軸的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電車扎胎后滑行裝置，其特征在于:所述電動(dòng)自行車(10)的車輪蓋瓦(11)的寬度與弧形空腔(8)的寬度相等。
【文檔編號(hào)】B60S13/00GK203611960SQ201320841102
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】季翔 申請(qǐng)人:季翔