汽車后門三角塊總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車后門三角塊總成，涉及汽車配件制造【技術(shù)領(lǐng)域】，包括有設(shè)置在三角塊外板和三角塊內(nèi)板之間的后門后上導(dǎo)軌，在所述三角塊外板和所述三角塊內(nèi)板上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋板，在所述三角塊外板和所述三角塊內(nèi)板的所述加強(qiáng)筋板上分別設(shè)有相互配對(duì)的卡位和卡勾，所述三角塊外板和所述三角塊內(nèi)板通過所述卡位和所述卡勾扣接成為一體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可以解決現(xiàn)有汽車后門三角塊總成存在成本高，裝配困難，與后車門窗框及玻璃配合間隙面差大，配合精度差，影響周邊件過渡自然美觀以及后門玻璃難裝配、升降阻力大的問題。
【專利說明】汽車后門三角塊總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種汽車后門的三角塊總成。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車后門三角裝飾塊總成是由一塊外裝飾板裝配在后車門窗框外側(cè)上，起到搭接過渡的效果，不涉及到玻璃的升降，而汽車后門玻璃導(dǎo)軌需要單獨(dú)焊接到汽車的后車門窗框上，由于焊接偏差及運(yùn)輸碰撞，無法保證后門玻璃導(dǎo)軌的精度，常常導(dǎo)致后門車窗玻璃升降阻力增加，升降卡滯。另外，汽車后門的車門內(nèi)護(hù)板與窗框搭接過渡也需要通過一塊內(nèi)裝飾板裝配在后車門窗框內(nèi)側(cè)上，由于這種汽車后門三角裝飾塊總成是通過將外裝飾板、內(nèi)裝飾板和后門玻璃導(dǎo)軌三個(gè)零部件分開來裝配，造成了操作繁瑣，后門車窗玻璃裝配困難、升降阻力大，配合間隙及面差難以控制，裝車效率低且美觀性差的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車后門三角塊總成，它可以解決現(xiàn)有汽車后門三角裝飾塊總成存在制作成本高，后門車窗玻璃裝配困難、升降阻力大的問題。
[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:這種汽車后門三角塊總成包括有設(shè)置在三角塊外板和三角塊內(nèi)板之間的后門后上導(dǎo)軌，在所述三角塊外板和所述三角塊內(nèi)板上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋板，在所述三角塊外板和所述三角塊內(nèi)板的所述加強(qiáng)筋板上分別設(shè)有相互配對(duì)的卡位和卡勾，所述三角塊外板和所述三角塊內(nèi)板通過所述卡位和所述卡勾扣接成為一體。
[0005]上述汽車后門三角塊總成的技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述后門后上導(dǎo)軌通過螺釘固定連接在所述三角塊內(nèi)板上和三角塊外板之間；所述三角塊外板的所述加強(qiáng)筋板的外側(cè)面上設(shè)有三角塊外板定位卡銷。
[0006]進(jìn)一步的，所述三角塊外板表面為弧面，所述三角塊外板和所述三角塊內(nèi)板的厚度均為2.0毫米至3.5毫米。
[0007]進(jìn)一步的，所述后門后上導(dǎo)軌的導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)置有后門玻璃呢槽。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
[0009]1、由于本實(shí)用新型通過三個(gè)零部件組裝后構(gòu)成，不再需要焊接工序，優(yōu)化了傳統(tǒng)工藝，簡化了結(jié)構(gòu)布置，優(yōu)化了裝配順序，降低了玻璃裝配難度，同時(shí)降低了成本；
[0010]2、由于本實(shí)用新型的三角塊內(nèi)、外板通過自身帶有的卡勾、卡位扣接成為一體，拆裝方便，并通過三角塊外板上設(shè)有的定位銷卡固定在后車門窗框上相對(duì)應(yīng)設(shè)置的定位孔上，安裝配合精度高，保證了本實(shí)用新型與后車門窗框及玻璃的配合面差和間隙均勻，美觀效果得到提升；
[0011]3、由于后門后上導(dǎo)軌的U型斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使后門玻璃呢槽搭接順暢，密封效果良好，降低了玻璃升降阻力，有利于后門車窗玻璃升降運(yùn)行的平穩(wěn)性?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型的裝配示意圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型的三角外板、三角內(nèi)板、后門后上導(dǎo)軌與后車門窗框的安裝位置示意圖。
[0015]圖中標(biāo)號(hào)表不為:1、三角塊外板；2、后門后上導(dǎo)軌；3、三角塊內(nèi)板；4、螺釘；5、后車門窗框；6、三角塊外板定位卡銷；7、密封海綿；8、后門玻璃呢槽；9、三角塊外板卡位；10、三角塊內(nèi)板卡勾。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:
[0017]如圖1至圖3所述的汽車后門三角塊總成，包括有設(shè)置在三角塊外板I和三角塊內(nèi)板3之間的后門后上導(dǎo)軌2，在所述三角塊外板I和所述三角塊內(nèi)板3上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋板，如圖1所示，在三角塊內(nèi)板3的加強(qiáng)筋板上設(shè)有兩個(gè)三角塊內(nèi)板卡勾10，在三角塊外板I的加強(qiáng)筋板上設(shè)有與三角塊內(nèi)板卡勾10相配對(duì)設(shè)置的兩個(gè)三角塊外板卡位9，三角塊外板I和三角塊內(nèi)板3通過三角塊外板卡勾10和三角塊外板卡位9扣接成為一體；后門后上導(dǎo)軌2通過螺釘固定連接在三角塊內(nèi)板3上和三角塊外板I之間；三角塊外板I的加強(qiáng)筋板的外側(cè)面上設(shè)有三角塊外板定位卡銷6 ;在本實(shí)施例中,三角塊外板I和三角塊內(nèi)板3的厚度均為2.0毫米至3.5毫米，有利于工藝上冷卻成型，表面為弧線設(shè)計(jì)，末端稍稍向內(nèi)凹，并倒圓角，減緩了突兀，使三角塊外板I末尖端與后車門窗框5的對(duì)接更加平順；后門后上導(dǎo)軌2的導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)置有后門玻璃呢槽8 ;在三角外板I和三角塊內(nèi)板3的底邊與后車門窗框5相抵部分別設(shè)置有起密封作用的三角塊密封海綿7 ;安裝時(shí)，先將三角塊內(nèi)板3與三角塊外板I扣接成一體，再把后門后上導(dǎo)軌2通過自攻螺釘固定在三角塊外板I的一加強(qiáng)筋板外側(cè)面上；如圖2所示，將組裝好的本實(shí)用新型與后車門窗框5裝配，先將三角塊外板定位卡銷6套裝在后車門窗框5上與該定位卡銷6相配對(duì)設(shè)置的定位孔上來固定在后車門窗框5上，然后通過螺釘4固定牢固；采用本實(shí)用新型與后車門窗框5配合方式的設(shè)計(jì)，保證了配合精度及面差，簡化了操作步驟，提高了裝車效率；如圖3所示，將后門玻璃呢槽8裝配在本實(shí)用新型的后門后上導(dǎo)軌2的導(dǎo)槽內(nèi)，由于后門后上導(dǎo)軌2的U型斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其配合方式，起到了良好的密封作用，使后門車窗玻璃在升降過程中，后門玻璃呢槽8能夠更好的固定在后門后上導(dǎo)軌2上，不易脫出，有利于后門車窗玻璃升降運(yùn)行的平穩(wěn)性。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后門三角塊總成，其特征在于:包括有設(shè)置在三角塊外板和三角塊內(nèi)板之間的后門后上導(dǎo)軌，在所述三角塊外板和所述三角塊內(nèi)板上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋板，在所述三角塊外板和所述三角塊內(nèi)板的所述加強(qiáng)筋板上分別設(shè)有相互配對(duì)的卡位和卡勾，所述三角塊外板和所述三角塊內(nèi)板通過所述卡位和所述卡勾扣接成為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后門三角塊總成，其特征在于:所述后門后上導(dǎo)軌通過螺釘固定連接在所述三角塊內(nèi)板上和三角塊外板之間；所述三角塊外板的所述加強(qiáng)筋板的外側(cè)面上設(shè)有三角塊外板定位卡銷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后門三角塊總成，其特征在于:所述三角塊外板表面為弧面，所述三角塊外板和所述三角塊內(nèi)板的厚度均為2.0毫米至3.5毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后門三角塊總成，其特征在于:所述后門后上導(dǎo)軌的導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)置有后門玻璃呢槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后門三角塊總成，其特征在于:所述后門后上導(dǎo)軌的導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)置有后門玻璃呢槽。
【文檔編號(hào)】B60J10/04GK203637533SQ201320847407
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月21日
【發(fā)明者】蔣良春, 周云, 朱春州, 汪正玉, 呂峰 申請人:東風(fēng)柳州汽車有限公司