一種房車及其車廂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種房車及其車廂，該車廂包括多個(gè)車廂板，每個(gè)車廂板包括依次設(shè)置的外墻體、保溫層和內(nèi)墻體，保溫層與外墻體和內(nèi)墻體通過粘接工藝固定連接。優(yōu)選地，保溫層包括框架和保溫板，該保溫板嵌裝于框架內(nèi)。裝配過程中，在三者的相對(duì)面上涂抹適量的復(fù)合膠劑，再在車廂板上表面施加符合工藝要求的壓力，使三者間充分粘接并固化形成復(fù)合膠層即可。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案車廂板的三層組件間通過粘接工藝固定連接，省去了專用發(fā)泡設(shè)備及復(fù)雜的發(fā)泡工藝，從而使其加工工藝明顯簡(jiǎn)化、制造成本得到顯著降低。此外，粘接工藝中無有害氣體及余料生產(chǎn)，從而也降低了加工過程中造成的環(huán)境污染。
【專利說明】一種房車及其車廂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及房車的車廂結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種房車及其車廂。
【背景技術(shù)】
[0002]房車又稱“車輪上的家”，兼具“房”與“車”兩大功能，但其屬性還是車，是一種可移動(dòng)、具有居家必備的基本設(shè)施的車種。房車上的居家設(shè)施包括臥具、爐具、冰箱、櫥柜、沙發(fā)、餐桌椅、盥洗設(shè)施、空調(diào)、電視、音響等家具和電器，可分為駕駛區(qū)域、起居區(qū)域、臥室區(qū)域、衛(wèi)生區(qū)域、廚房區(qū)域等，房車是集“衣、食、住、行”于一身，實(shí)現(xiàn)“生活中旅行，旅行中生活”的時(shí)尚產(chǎn)品。
[0003]如圖1所示，該圖示出了房車的結(jié)構(gòu)示意圖。房車包括行走機(jī)構(gòu)1‘和車廂2'，其中，車廂2'固定連接于行走機(jī)構(gòu)1’上，行走機(jī)構(gòu)1’的基本功能元件及工作原理與普通車輛相同，在此不再贅述。車廂2'是由多塊車廂板圍合而成的殼體結(jié)構(gòu)，其中，車廂板包括內(nèi)、外墻體和設(shè)置于兩者之間的保溫層，該保溫層是采用發(fā)泡材料利用發(fā)泡工藝在內(nèi)、外墻體間直接發(fā)泡而成。
[0004]由于內(nèi)、外墻體的具體結(jié)構(gòu)限定，上述車廂板需要利用專用發(fā)泡設(shè)備通過復(fù)雜的發(fā)泡工藝加工而成，顯然，上述車廂板存在加工工藝復(fù)雜、制造成本高的問題。此外，發(fā)泡工藝過程中產(chǎn)生的有害氣體及加工余料均會(huì)造成不同程度的環(huán)境污染。
[0005]有鑒于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待改進(jìn)車廂結(jié)構(gòu)，以解決由于現(xiàn)有車廂結(jié)構(gòu)限定，而造成其加工工藝復(fù)雜、制造成本高以及污染環(huán)境的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種房車及其車廂，以解決由于現(xiàn)有車廂結(jié)構(gòu)限定，而造成其加工工藝復(fù)雜、制造成本高以及污染環(huán)境的問題。
[0007]本實(shí)用新型所述提供的房車的車廂，包括多個(gè)車廂板，每個(gè)車廂板包括依次設(shè)置的外墻體、保溫層和內(nèi)墻體，保溫層與外墻體和內(nèi)墻體通過粘接工藝固定連接。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案車廂板的三層組件間通過粘接工藝固定連接，省去了專用發(fā)泡設(shè)備及復(fù)雜的發(fā)泡工藝，從而使其加工工藝明顯簡(jiǎn)化、制造成本得到顯著降低。此外，粘接工藝中無有害氣體及余料產(chǎn)生，從而也降低了加工過程中造成的環(huán)境污染，還有粘接工藝是連續(xù)的面際連接，可以減少應(yīng)力集中，保證被粘物的強(qiáng)度，提高結(jié)構(gòu)件的疲勞壽命O
[0009]優(yōu)選地，所述保溫層包括框架和保溫板，所述保溫板嵌裝于所述框架內(nèi)。
[0010]優(yōu)選地，所述保溫板具體為擠塑式聚苯乙烯隔熱保溫板。
[0011]優(yōu)選地，所述框架具體由木材或者鋁型材制成。
[0012]優(yōu)選地，所述外墻體具體為玻璃鋼板。
[0013]優(yōu)選地，所述外墻體、所述保溫層和所述內(nèi)墻體三者間的厚度比為1.5: 14:1。
[0014]優(yōu)選地，所述外墻體、所述保溫層和所述內(nèi)墻體厚度分別為3mm、28mm和2mm。[0015]本實(shí)用新型還提供一種房車，包括行走機(jī)構(gòu)和車廂，所述車廂固定連接于所述行走機(jī)構(gòu)上，所述車廂具體為如上所述的結(jié)構(gòu)。
[0016]優(yōu)選地，所述車廂的所述保溫層包括框架和保溫板，所述保溫板嵌裝于所述框架內(nèi)，還包括設(shè)置于所述車廂內(nèi)的居家設(shè)施，所述居家設(shè)施固定連接于所述框架上。
[0017]由于上述車廂板具有如上技術(shù)效果，因此，包括該車廂板的房車也應(yīng)當(dāng)具有如上技術(shù)效果，在此不再贅述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1示出了一種房車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2示出了本實(shí)用新型所提供車廂的車廂板【具體實(shí)施方式】的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖1中附圖標(biāo)記與各個(gè)部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系:
[0021]I'行走機(jī)構(gòu)、2'車廂。
[0022]圖2中附圖標(biāo)記與各個(gè)部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系:
[0023]I外墻體、2保溫層、3內(nèi)墻體、4復(fù)合膠層。
【具體實(shí)施方式】
[0024]本實(shí)用新型的核心在于，提供一種房車及其車廂，通過粘接工藝固定連接車廂板的各個(gè)組件，從而簡(jiǎn)化了其加工工藝、降低了其制造成本。
[0025]現(xiàn)結(jié)合附圖，來說明本實(shí)用新型所提供的構(gòu)成車廂的車廂板具體結(jié)構(gòu)。
[0026]請(qǐng)參見圖2，該圖示出了本實(shí)用新型所提供車廂的車廂板【具體實(shí)施方式】的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]如圖2所示，本方案所提供的車廂，包括多個(gè)車廂板，每個(gè)車廂板包括依次設(shè)置的外墻體1、保溫層2和內(nèi)墻體2，保溫層2與外墻體I和內(nèi)墻體2通過粘接工藝固定連接。裝配過程中，在三者的相對(duì)面上涂抹適量的復(fù)合膠劑，再在車廂板上表面施加符合工藝要求的壓力，使三者間充分粘接并固化形成復(fù)合膠層4即可。
[0028]與現(xiàn)有技術(shù)相比，車廂板的三層組件間通過粘接工藝固定連接，省去了專用發(fā)泡設(shè)備及復(fù)雜的發(fā)泡工藝，從而使其加工工藝明顯簡(jiǎn)化、制造成本得到顯著降低。此外，粘接工藝中無有害氣體及余料生產(chǎn)，從而也降低了加工過程中造成的環(huán)境污染，還有粘接工藝是連續(xù)的面際連接，可以減少應(yīng)力集中，保證被粘物的強(qiáng)度，提高結(jié)構(gòu)件的疲勞壽命。
[0029]進(jìn)一步，上述保溫層2包括框架和保溫板，該保溫板嵌裝于框架內(nèi)。顯然，本方案保溫層2中通過預(yù)埋承載框架結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)保溫功能的同時(shí)，可增強(qiáng)保溫層2的承載能力，以及相鄰車廂板間的連接強(qiáng)度。
[0030]需要說明的是，為了符合目前對(duì)車廂的輕量化要求，本方案中的框架由木材和鋁型材制成，可以理解，在滿足承載能力、加工及裝配工藝要求的基礎(chǔ)上，該框架亦可采用鋼材等本領(lǐng)域常用的其他材質(zhì)制成。
[0031]此外，保溫板具體為擠塑式聚苯乙烯隔熱保溫板，它是以聚苯乙烯樹脂為原料加上其他的原輔料與聚含物，通過特殊工藝加熱混合同時(shí)注入催化劑，然后連續(xù)擠塑壓出成型而制造的硬質(zhì)泡沫塑料板。它的學(xué)名為絕熱用擠塑聚苯乙烯泡沫塑料，具有完美的閉孔蜂窩結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)讓擠塑式聚苯乙烯隔熱保溫板有極低的吸水性、防潮、不透氣、輕質(zhì)、耐腐蝕、低熱導(dǎo)系數(shù)、高抗壓性、抗老化性、使用壽命長(zhǎng)、導(dǎo)熱系數(shù)低等優(yōu)異性能的節(jié)能環(huán)保型保溫材料。此外，較之于發(fā)泡工藝形成保溫板，上述擠塑式聚苯乙烯隔熱保溫板生產(chǎn)過程中不產(chǎn)生的有害氣體，從而進(jìn)一步減輕了環(huán)境污染。
[0032]另外，需要說明的是，本方案中的外墻體I由玻璃鋼制成，具有抗一般性沖擊、耐候性好、不腐蝕等特點(diǎn)?？梢岳斫?，在滿足承載能力、加工及裝配工藝要求的基礎(chǔ)上，外墻體I亦可由其他材質(zhì)制成。
[0033]更進(jìn)一步地，經(jīng)分析多次試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，上述車廂板的外墻體1、保溫層2和內(nèi)墻體2三者間的厚度比為1.5: 14: I時(shí)，在滿足車廂板承載能力及機(jī)械強(qiáng)度要求的基礎(chǔ)上，可使其整體重量較輕，符合對(duì)房車車廂輕量化的要求。進(jìn)一步分析表面，外墻體1、所述保溫層2和所述內(nèi)墻體2厚度分別為3mm、28mm和2mm時(shí)，增強(qiáng)機(jī)械強(qiáng)度的同時(shí)減輕重量的效果最佳。
[0034]當(dāng)然，在機(jī)械強(qiáng)度和重量滿足要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)房車的具體體積、載重量的參數(shù)，兩者之間的厚度亦可采用其他數(shù)值。
[0035]除上述車廂外，本實(shí)用新型還提供一種房車，該房車包括行走機(jī)構(gòu)和車廂，車廂固定連接于所述行走機(jī)構(gòu)上，車廂具體為如上所述的結(jié)構(gòu)?？梢岳斫?，構(gòu)成該房車的功能元件及其工作原理與現(xiàn)有技術(shù)完全相同，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)完全可以實(shí)現(xiàn)，故在此不再贅述。
[0036]由于車廂具有上述技術(shù)效果，因此，包括該車廂的房車也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，故而在此不再贅述。
[0037]需要說明的是，上述房車還包括居家設(shè)施，該居家設(shè)施包括臥具、爐具、冰箱、櫥柜、沙發(fā)、餐桌椅、盥洗設(shè)施、空調(diào)、電視、音響等家具和電器。上述居家設(shè)施固定連接于保溫層2的框架上?？梢岳斫猓b配過程中可通過預(yù)留孔等結(jié)構(gòu)將居家設(shè)施直接安裝于框架上，避免了現(xiàn)有技術(shù)中的對(duì)內(nèi)墻體2和保溫層2 二次加工，從而不僅簡(jiǎn)化了裝配工藝，而且防止了因二次加工而造成內(nèi)墻體2和保溫層2應(yīng)力集中問題，從而增強(qiáng)了車廂整體的承載能力。
[0038]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。任何在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種房車的車廂，包括多個(gè)車廂板，每個(gè)所述車廂板包括依次設(shè)置的外墻體(I)、保溫層(2)和內(nèi)墻體(3)，其特征在于，所述保溫層(2)與所述外墻體(I)和所述內(nèi)墻體(3)通過粘接工藝固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂，其特征在于，所述保溫層(2)包括框架和保溫板，所述保溫板嵌裝于所述框架內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車廂，其特征在于，所述保溫板具體為擠塑式聚苯乙烯隔熱保溫板。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車廂，其特征在于，所述框架具體由木材或者鋁型材制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車廂，其特征在于，所述外墻體(I)具體為玻璃鋼板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車廂，其特征在于，所述外墻體(I)、所述保溫層(2)和所述內(nèi)墻體(3)三者間的厚度比為1.5: 14:1。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車廂，其特征在于，所述外墻體(I)、所述保溫層(2)和所述內(nèi)墻體(3)厚度分別為3mm、28mm和2mm。
8.—種房車，包括行走機(jī)構(gòu)和車廂，所述車廂固定連接于所述行走機(jī)構(gòu)上，其特征在于，所述車廂具體為如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車廂。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的房車，其特征在于，所述車廂的所述保溫層包括框架和保溫板，所述保溫板嵌裝于所述框架內(nèi)，還包括設(shè)置于所述車廂內(nèi)的居家設(shè)施，所述居家設(shè)施固定連接于所述框架上。
【文檔編號(hào)】B60P3/32GK203713665SQ201320854830
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】劉焱 申請(qǐng)人:北京天壇海喬客車有限責(zé)任公司