剎車系統(tǒng)及使用該剎車系統(tǒng)的客車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種剎車系統(tǒng)及使用該剎車系統(tǒng)的客車，該剎車系統(tǒng)包括氣剎制動裝置和拉線制動裝置，拉線制動裝置包括用于對客車傳動軸制動的中央制動鼓，制動拉線和收線裝置；中央制動鼓包括可沿所述傳動軸徑向移動的摩擦片，摩擦片包括靠近所述傳動軸的鎖止位和遠(yuǎn)離所述傳動軸的解鎖位；收線裝置通過所述控制拉線連接中央制動鼓的摩擦片。使用該剎車系統(tǒng)的客車能解決現(xiàn)有剎車系統(tǒng)因頻繁使用氣剎裝置而使整車氣壓損耗、浪費(fèi)能源的問題，使用該剎車系統(tǒng)的客車能有效減少整車氣壓的損耗，節(jié)約能源。
【專利說明】剎車系統(tǒng)及使用該剎車系統(tǒng)的客車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛制動領(lǐng)域，具體涉及一種剎車系統(tǒng)及使用該剎車系統(tǒng)的客車。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前公交車在公交工況下需經(jīng)常試驗(yàn)氣剎駐車，每次駐車都要耗費(fèi)一定的氣量，需發(fā)動機(jī)打氣泵或電動空壓機(jī)頻繁啟動補(bǔ)充氣壓。經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，手剎拉起13次整車氣壓即從8bar降低到6bar,損耗整車氣壓。
[0003]所以使用氣剎制動系統(tǒng)的客車，由于頻繁制動使整車氣壓損耗，增加了打氣泵打氣的頻率，浪費(fèi)了大量的能量。有必要在客車中設(shè)計(jì)一種新的制動系統(tǒng)來減少氣壓的損耗，減少打氣泵的打氣頻率，節(jié)約能源。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種剎車系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有剎車系統(tǒng)因頻繁使用氣剎裝置而使整車氣壓損耗較快的問題；本實(shí)用新型的目的還在于提供一種使用該剎車系統(tǒng)的客車。
[0005]本實(shí)用新型的剎車系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)，包括氣剎制動裝置，其特征在于，還包括拉線制動裝置，所述拉線制動裝置包括用于對客車的傳動軸制動的制動鼓，所述制動鼓包括可沿所述傳動軸徑向往復(fù)移動的摩擦片，所述摩擦片在沿所述傳動軸徑向往復(fù)移動時具有與所述傳動軸摩擦配合的鎖止位和與所述傳動軸脫開的解鎖位，所述拉線制動裝置還包括收線裝置，收線裝置的動力輸出端通過制動拉線與所述摩擦片傳動連接。
[0006]所述收線裝置包括卷線電機(jī)以及傳動連接于卷線電機(jī)的動力輸出端上的卷線器，所述制動拉線的一端纏繞在所述卷線器上。
[0007]所述收線裝置與所述制動鼓之間還設(shè)有用于與所述制動拉線鎖止配合以保持拉線于拉緊狀態(tài)的拉線鎖止機(jī)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型還提供一種客車，包括車體及其上設(shè)置的傳動軸和氣剎制動裝置，還包括拉線制動裝置，所述拉線制動裝置包括用于對客車傳動軸制動的制動鼓，制動拉線和收線裝置；所述制動鼓包括可沿所述傳動軸徑向移動的摩擦片，所述摩擦片包括靠近所述傳動軸的鎖止位和遠(yuǎn)離所述傳動軸的解鎖位；所述收線裝置通過所述控制拉線連接所述制動鼓的摩擦片。
[0009]所述制動鼓通過制動器支架連接在車體或客車的變速箱上。
[0010]所述收線裝置包括卷線電機(jī)以及與卷線電機(jī)制動連接的卷線器，所述制動拉線一端纏繞在所述卷線器上面。
[0011]所述收線裝置與所述制動鼓之間還設(shè)有拉線鎖止機(jī)構(gòu)，所述拉線鎖止機(jī)構(gòu)含有與制動拉線鎖止配合的鎖止位。
[0012]所述車體上還設(shè)置有支撐所述制動拉線的拉線支架。
[0013]本實(shí)用新型提供的剎車系統(tǒng)包括氣剎制動系統(tǒng)和拉線式剎車系統(tǒng)，當(dāng)使用該剎車系統(tǒng)的客車在進(jìn)入到停車場等需要長時停車或坡道駐車時使用氣剎駐車系統(tǒng)，以確保駐車效果；當(dāng)客車在遇到擁堵、紅燈路口和停靠站等短時停車時使用拉線式剎車系統(tǒng)，氣剎制動與拉線式剎車配合使用，可有效減少整車氣壓損耗，降低打氣泵打氣頻率，從而大幅節(jié)省能量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]附圖1為客車剎車系統(tǒng)示意圖；
[0015]附圖標(biāo)記說明:中央制動鼓總成1、制動器支架2、傳動軸12、后橋差速裝置15、氣剎制動鼓16、車輪17、氣制動管路18。
[0016]附圖2為客車?yán)€式剎車系統(tǒng)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記說明:中央制動鼓總成1、制動器支架2、制動拉線3、制動拉線支架4、拉線鎖止機(jī)構(gòu)5、卷線電機(jī)6、卷線器7、傳動軸12、變速機(jī)構(gòu)13。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0019]本實(shí)用新型的剎車系統(tǒng)包括氣剎制動系統(tǒng)，還包括拉線式剎車裝置，如附圖1所
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[0020]氣剎駐車系統(tǒng)包括氣剎駐車控制裝置19、氣制動管路18、氣剎制動鼓16，氣剎駐車控制裝置19通過氣制動管路18向氣剎制動鼓16提供制動氣壓，將氣剎制動鼓16與車輪17壓緊，形成駐車，目前大中型客車普遍使用該氣剎駐車系統(tǒng)。本實(shí)用新型還具有拉線式駐車裝置，包括拉線式駐車控制裝置14、中央制動鼓總成1、制動器支架2、制動拉線3，該拉線式駐車裝置不同于氣剎駐車系統(tǒng)抱死車輪形成駐車，而是通過中央制動鼓總成I抱死傳動軸12的形式起到形成作用。氣剎駐車系統(tǒng)與拉線式駐車裝置二者間相互獨(dú)立，都能夠單獨(dú)實(shí)現(xiàn)駐車效果，也可以同時起作用。
[0021]本實(shí)用新型的拉線制動裝置，包括用于對客車的傳動軸12制動的中央制動鼓1，中央制動鼓I包括可沿所述傳動軸12徑向往復(fù)移動的摩擦片，摩擦片在沿所述傳動軸12徑向往復(fù)移動時具有與所述傳動軸12摩擦配合的鎖止位和與所述傳動軸脫開的解鎖位，所述拉線制動裝置還包括收線裝置，收線裝置的動力輸出端通過制動拉線3與所述摩擦片傳動連接。
[0022]所述收線裝置包括卷線電機(jī)6以及傳動連接于卷線電機(jī)的動力輸出端上的卷線器7，所述制動拉線3的一端纏繞在所述卷線器7上。
[0023]所述收線裝置與所述中央制動鼓I之間還設(shè)有用于與所述制動拉線鎖止配合以保持拉線于拉緊狀態(tài)的拉線鎖止機(jī)構(gòu)5，該拉線鎖止機(jī)構(gòu)由一對相互關(guān)聯(lián)的卡扣組成，一片為鎖止卡扣，另一片為解鎖卡扣；制動拉線3上設(shè)置一個用以觸發(fā)卡扣的珠環(huán)，該珠環(huán)的位置與中央制動鼓I鎖止傳動軸12的位置相對應(yīng)，當(dāng)制動拉線3收緊到鎖止位時，制動拉線珠環(huán)觸發(fā)鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止卡扣，該卡扣將制動拉線鎖止；解除鎖止時，卷線電機(jī)6沿收緊方向略微轉(zhuǎn)動，使得制動拉線珠環(huán)觸發(fā)鎖止機(jī)構(gòu)的解鎖卡扣，帶動鎖止卡扣解鎖，此時卷線電機(jī)6反轉(zhuǎn)，從而解除駐車狀態(tài)。鎖止機(jī)構(gòu)還有其它的形式，比如僅設(shè)置一個鎖止卡扣，解鎖時通過繼電器控制鎖止卡扣打開，也可以僅依靠繼電器控制鎖止塊移動進(jìn)行鎖止和解鎖。[0024]本實(shí)用新型還提供一種客車，包括車體及其上設(shè)置的傳動軸和氣剎制動裝置，還包括拉線制動裝置，拉線制動裝置包括用于對客車傳動軸12制動的中央制動鼓1，制動拉線3和收線裝置；中央制動鼓I包括可沿所述傳動軸12徑向移動的摩擦片，摩擦片包括靠近所述傳動軸12的鎖止位和遠(yuǎn)離所述傳動軸12的解鎖位；所述收線裝置通過所述控制拉線連接所述中央制動鼓的摩擦片。
[0025]所述中央制動鼓I通過制動器支架連接在車體或客車的變速箱上。
[0026]所述收線裝置包括卷線電機(jī)6以及與卷線電機(jī)6連接的卷線器7，所述制動拉線3 —端纏繞在所述卷線器7上面。收線裝置還有其他的形式，比如制動拉線3用氣缸連接，通過控制氣缸內(nèi)氣體壓力使得氣缸活塞直線運(yùn)動，從而帶動制動拉線3收放；制動拉線3也可以用液壓缸連接，通過調(diào)節(jié)液壓缸內(nèi)液體壓力推動液壓缸活塞運(yùn)動，進(jìn)而帶動制動拉線3收放；在采用氣壓或液壓作為動力源時，拉線鎖止機(jī)構(gòu)5可以取消，僅依靠氣缸或液壓缸內(nèi)的壓力保持實(shí)現(xiàn)制動拉線3的持續(xù)收緊，在氣缸或液壓缸行程足夠時，卷線器7也可以取消。
[0027]所述收線裝置與所述中央制動鼓I之間還設(shè)有拉線鎖止機(jī)構(gòu)5，所述拉線鎖止機(jī)構(gòu)5含有與制動拉線鎖止配合的鎖止位。拉線鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止位可以是夾子形狀的結(jié)構(gòu)，使用時緊緊夾住制動拉線使其鎖止；也可以是兩夾板形狀的結(jié)構(gòu)。在拉線鎖止機(jī)構(gòu)5的作用下鎖止制動拉線3，使與其傳動連接的摩擦片一直處于鎖止位，那么收線裝置不需要對制動拉線持續(xù)施加拉力，就可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)剎車制動的作用。也可以不使用拉線鎖止機(jī)構(gòu)，收線裝置給制動拉線一個持續(xù)的拉力作用，同樣可以實(shí)現(xiàn)制動拉線對摩擦片的制動作用。
[0028]所述車體上還設(shè)置有支撐所述制動拉線3的拉線支架4。所述制動拉線支架4上含有與制動拉線3配合的支撐位，用于支撐控制拉線，使之處于平衡位置。如果拉線比較短，不需要制動拉線支架就可以保持一個平衡位置，可以省去制動拉線支架。
[0029]使用該剎車系統(tǒng)的客車在需要長時停車或坡道駐車時使用氣剎駐車系統(tǒng)，以確保駐車效果；在遇到需要短時停車時使用拉線式剎車系統(tǒng)，氣剎制動與拉線式剎車配合使用，可有效減少整車氣壓損耗，降低打氣泵打氣頻率，從而大幅節(jié)省能量。
【權(quán)利要求】
1.剎車系統(tǒng)，包括氣剎制動裝置，其特征在于，還包括拉線制動裝置，所述拉線制動裝置包括用于對客車的傳動軸制動的制動鼓，所述制動鼓包括可沿所述傳動軸徑向往復(fù)移動的摩擦片，所述摩擦片在沿所述傳動軸徑向往復(fù)移動時具有與所述傳動軸摩擦配合的鎖止位和與所述傳動軸脫開的解鎖位，所述拉線制動裝置還包括收線裝置，收線裝置的動力輸出端通過制動拉線與所述摩擦片傳動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述收線裝置包括卷線電機(jī)以及傳動連接于卷線電機(jī)的動力輸出端上的卷線器，所述制動拉線的一端纏繞在所述卷線器上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述收線裝置與所述制動鼓之間還設(shè)有用于與所述制動拉線鎖止配合以保持拉線于拉緊狀態(tài)的拉線鎖止機(jī)構(gòu)。
4.一種客車，包括車體及其上設(shè)置的傳動軸和氣剎制動裝置，其特征在于，還包括拉線制動裝置，所述拉線制動裝置包括用于對客車傳動軸制動的制動鼓，制動拉線和收線裝置；所述制動鼓包括可沿所述傳動軸徑向移動的摩擦片，所述摩擦片包括靠近所述傳動軸的鎖止位和遠(yuǎn)離所述傳動軸的解鎖位；所述收線裝置通過所述控制拉線連接所述制動鼓的摩擦片。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種客車，其特征在于，所述制動鼓通過制動器支架連接在車體或客車的變速箱上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種客車，其特征在于，所述收線裝置包括卷線電機(jī)以及與卷線電機(jī)制動連接的卷線器，所述制動拉線一端纏繞在所述卷線器上面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種客車，其特征在于，所述收線裝置與所述制動鼓之間還設(shè)有拉線鎖止機(jī)構(gòu)，所述拉線鎖止機(jī)構(gòu)含有與制動拉線鎖止配合的鎖止位。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種客車，其特征在于，所述車體上還設(shè)置有支撐所述制動拉線的拉線支架。
【文檔編號】B60T13/58GK203739878SQ201320858976
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】左利鋒, 李高鵬, 陳慧勇, 彭能嶺, 鄭維 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司