一種汽車手套箱限位結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車手套箱限位結構，包括基座，限位構件、扭轉彈簧；基座包括兩塊豎直的側板和連接在兩塊豎直側板中部之間的平板，在兩塊側板的上部內側分別設有開口向后的“U”形槽，在平板的中部設有限位凸臺和長方形孔；限位構件包括基板、設在基板前部下面的凸起、設在基板后部上面的兩塊平行的立板，在兩塊立板的中部分別設有貫通的轉軸；還包括設在基板中部的卡鉤，該卡鉤通過兩根止位筋與基板相連；兩根轉軸的一端分別與基座的“U”形槽配合，卡鉤與基座的平板上的長方形孔對應配合；扭轉彈簧與兩根轉軸的另一端配合。其能夠解決現(xiàn)有的限位結構左右間隙不均，容易劃傷汽車儀表板的問題，減少修改模具的過程，縮短開發(fā)周期、節(jié)約成本。
【專利說明】一種汽車手套箱限位結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車車身部件，具體涉及一種汽車手套箱限位結構。
【背景技術】
[0002]手套箱是儀表板總成的主要功能部件之一，主要用來存放物品。因存放的物件的大小、重量以及存放的位置與用戶的使用習慣及隨意性有關，再加上手套箱外表面及儀表板本體的造型特征復雜，手套箱又屬于運動件，經常開閉，因此容易造成手套箱左右兩側的間隙在使用一段時間后會出現(xiàn)不均勻甚至歪斜現(xiàn)象，進而對駕駛室內的外觀造成影響。為了改變這種現(xiàn)象，以往的設計常在手套箱盒體的左右兩側分別布置限位筋，此限位筋直接與手套箱盒體注塑成型為一體。手套箱蓋板與手套箱盒體裝配好后安裝到儀表板上，通過限位筋分別與儀表板兩側面形成配合關系，從而控制了儀表板與手套箱左右的間隙。但是用戶在經過一段時間使用后，限位筋也會磨損與手套箱匹配的儀表板兩側匹配面，進而留下難看的磨痕，影響美觀。為了進一步解決限位筋磨損更換問題，相關技術人員針對限位塊的安裝進行了改進。如“CN 201784540U”公開的一種手套箱限位塊，該結構由限位塊本體及減震塊兩部分組成。所述的限位塊本體由面板及其上設置的凸臺、彈片、和卡接塊構成；面板的一面設置凸臺；面板的另一面前端與卡接塊形成卡槽，面板后端設置彈片；所述的卡接塊上安裝有減震塊。由于面板與卡接塊之間設置卡槽及面板上設置凸臺和彈片，通過插接、彈片卡緊方式，手套箱的安裝和拆卸就變得方便；且結構簡單，能夠適用于各種車型。但是，為了使手套箱與儀表板左右的兩側間隙一樣，通常通過調整限位筋的高度來調整左右間隙，限位筋的高度調整只能通過修改模具來實現(xiàn)，這樣時間周期較長，成本較高。因此，汽車手套箱的限位結構仍然需要進一步改進。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種汽車手套箱限位結構，其能夠解決現(xiàn)有的限位結構左右間隙不均，容易劃傷汽車儀表板的問題，并能夠減少修改模具的過程，縮短開發(fā)周期、節(jié)約成本。
[0004]本實用新型所述的一種汽車手套箱限位結構，包括與手套箱蓋板注塑為一體的基座，與基座配合連接的限位構件、與限位構件配合連接的扭轉彈簧，其特征是:
[0005]所述基座包括兩塊豎直的側板和連接在兩塊豎直側板中部之間的平板，整體呈“H”形，在所述兩塊側板的上部內側分別設有開口向后的“U”形槽，在所述平板的中部設有限位凸臺和長方形孔，所述長方形孔位于限位凸臺之前；
[0006]所述限位構件包括基板、設在基板前部下面的凸起、設在基板后部上面的兩塊平行的立板，在所述兩塊立板的中部分別設有貫通的轉軸，所述兩轉軸的軸心線重合；還包括設在所述基板中部上面的卡鉤，該卡鉤通過兩根止位筋與所述基板相連；所述兩根轉軸的一端分別與基座的兩塊側板上的“U”形槽配合，所述卡鉤與基座的平板上的長方形孔對應配合；[0007]所述扭轉彈簧位于所述兩塊立板的內側，并與兩根轉軸的另一端配合，所述扭轉彈簧的一端與基座的平板上的限位凸臺緊靠、另一端與所述限位構件上的兩根止位筋緊
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[0008]進一步，在所述兩塊立板的外側面分別設有環(huán)形弱化槽，所述環(huán)形弱化槽圍繞在所述轉軸的周圍。
[0009]進一步，所述手套箱蓋板與手套箱殼體配合連接構成手套箱總成，所述手套箱殼體配合連接在汽車儀表板上；所述限位構件上的凸起與所述汽車儀表板的內側面滑動線接觸。所以能夠避免劃傷儀表板外表面。
[0010]本實用新型具有的有益效果:由于限位構件上設置了扭轉彈簧的，使得通過更換其它彈力的扭轉彈簧實現(xiàn)手套箱總成與儀表板本體的左右間隙的控制；由于限位構件上的凸起與汽車儀表板的內側面為滑動線接觸，所以解決了汽車儀表板外表面被劃傷問題；同時減少了修改模具的過程，從而縮短了開發(fā)周期，節(jié)約了成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的示意圖；
[0012]圖2為本實用新型的爆炸圖；
[0013]圖3為基座的軸測圖；
[0014]圖4為限位構件的軸測圖；
[0015]圖5為扭轉彈簧與限位塊的軸測圖；
[0016]圖6為具有本實用新型的手套箱總成安裝在汽車儀表板上的剖面圖。
[0017]圖中:1 一手套箱蓋板，2 —手套箱殼體，4 一汽車儀表板，5 —內側壁，6-基座，61-“U”形槽，62-限位凸臺，63-長方形孔，7-限位構件，70-基板，71-凸起，72-卡鉤，73-止位筋，74-立板，75-轉軸，76-環(huán)形弱化槽，8-扭轉彈簧。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0019]參見圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所不的一種汽車手套箱限位結構，包括與手套箱蓋板I注塑為一體的基座6，與基座配合連接的限位構件7、與限位構件配合連接的扭轉彈簧8，其突出的結構特點是:
[0020]所述基座6包括兩塊豎直的側板和連接在兩塊豎直側板中部之間的平板，整體呈“H”形，在所述兩塊側板的上部內側分別設有開口向后的“U”形槽61，在所述平板的中部設有限位凸臺62和長方形孔63，所述長方形孔位于限位凸臺之前；
[0021]所述限位構件7包括基板70、設在基板前部下面的凸起71、設在基板后部上面的兩塊平行的立板74，在所述兩塊立板的中部分別設有貫通的轉軸75，所述兩轉軸的軸心線重合；還包括設在所述基板中部上面的卡鉤72，該卡鉤通過兩根止位筋73與所述基板相連；所述兩根轉軸75的一端分別與基座6的兩塊側板上的“U”形槽61配合，所述卡鉤72與基座6的平板上的長方形孔63對應配合；
[0022]所述扭轉彈簧8位于所述兩塊立板74的內側，并與兩根轉軸75的另一端配合，所述扭轉彈簧的一端與基座6的平板上的限位凸臺62緊靠、另一端與所述限位構件7上的兩根止位筋73緊靠。
[0023]進一步，在所述兩塊立板74的外側面分別設有環(huán)形弱化槽76，所述環(huán)形弱化槽圍繞在所述轉軸75的周圍。其作用在于便于扭轉彈簧的安裝。
[0024]參見圖6，所述手套箱蓋板I與手套箱殼體2配合連接構成手套箱總成，所述手套箱殼體2配合連接在汽車儀表板4上；所述限位構件7上的凸起71與所述汽車儀表板4的內側面5滑動接觸。所以能夠避免劃傷儀表板外表面。
[0025]每個手套箱總成設有兩個本實用新型所述的限位結構。如果因產品加工誤差或使用一段時間后，出現(xiàn)左右間隙不均的情況時，間隙偏小的一側就可以通過更換彈力稍大的扭轉彈簧，將手套箱總成上端往另一側擠壓偏移，另一側的限位構件由于擠壓力的作用而隨轉軸往回旋轉收縮(收縮角度范圍為20° )，實現(xiàn)左右平衡作用，從而實現(xiàn)左右間隙的控制。
【權利要求】
1.一種汽車手套箱限位結構，包括與手套箱蓋板(I)注塑為一體的基座(6)，與基座配合連接的限位構件(7)、與限位構件配合連接的扭轉彈簧(8),其特征是: 所述基座(6)包括兩塊豎直的側板和連接在兩塊豎直側板中部之間的平板，整體呈“H”形，在所述兩塊側板的上部內側分別設有開口向后的“U”形槽(61)，在所述平板的中部設有限位凸臺(62)和長方形孔(63)，所述長方形孔位于限位凸臺之前； 所述限位構件(7)包括基板(70)、設在基板前部下面的凸起(71)、設在基板后部上面的兩塊平行的立板(74)，在所述兩塊立板的中部分別設有貫通的轉軸(75)，所述兩轉軸的軸心線重合；還包括設在所述基板中部上面的卡鉤(72)，該卡鉤通過兩根止位筋(73)與所述基板相連；所述兩根轉軸(75)的一端分別與基座(6)的兩塊側板上的“U”形槽(61)配合，所述卡鉤(72)與基座(6)的平板上的長方形孔(63)對應配合； 所述扭轉彈簧(8)位于所述兩塊立板(74)的內側，并與兩根轉軸(75)的另一端配合，所述扭轉彈簧的一端與基座(6)的平板上的限位凸臺(62)緊靠、另一端與所述限位構件(7)上的兩根止位筋(73)緊靠。
2.根據權利要求1所述的一種汽車手套箱限位結構，其特征是:在所述兩塊立板(74)的外側面分別設有環(huán)形弱化槽(76)，所述環(huán)形弱化槽圍繞在所述轉軸(75)的周圍。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車手套箱限位結構，其特征是:所述手套箱蓋板(I)與手套箱殼體(2 )配合連接構成手套箱總成，所述手套箱殼體(2 )配合連接在汽車儀表板(4)上；所述限位構件(7 )上的凸起(71)與所述汽車儀表板(4)的內側面(5)滑動接觸。
【文檔編號】B60R7/06GK203819139SQ201320871921
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權日:2013年12月27日
【發(fā)明者】何小飛, 楊忠永, 楊志瑩, 劉中偉, 陳磊 申請人:重慶長安汽車股份有限公司