壓裂車(chē)及壓裂設(shè)備組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及壓裂車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，公開(kāi)一種壓裂車(chē)及壓裂設(shè)備組。該壓裂車(chē)包括：底盤(pán)；至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)置在所述底盤(pán)上；傳動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)置在所述底盤(pán)上，與所述至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)連接，用于匯聚并傳送所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率；增壓機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述底盤(pán)上，與所述傳動(dòng)系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型的壓裂車(chē)采用至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及與其配套的傳動(dòng)系統(tǒng)，能夠有效降低壓裂車(chē)的制造成本及選型難度，有效提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性。
【專利說(shuō)明】壓裂車(chē)及壓裂設(shè)備組

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及壓裂車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種壓裂車(chē)及壓裂設(shè)備組。

【背景技術(shù)】
[0002] 在常規(guī)石油天然氣資源日益減少的情況下，世界各國(guó)不得不尋找替代能源，如頁(yè) 巖氣、頁(yè)巖油、煤層氣等非常規(guī)油氣資源。而非常規(guī)石油天然氣開(kāi)采一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)就是壓裂 技術(shù)。壓裂技術(shù)是利用高壓泵組，將具有一定粘度的液體高速注入地層。當(dāng)泵的注入速度 大于地層的吸收速度時(shí)，地層就會(huì)產(chǎn)生破裂或使原來(lái)的微小縫隙逐漸張開(kāi)，形成一條或多 條較大的縫隙，隨著液體的不斷注入，已形成的裂縫不斷延伸，從而改善流體在地層中的滲 流條件，增強(qiáng)地層滲透率，減少地下流體的流動(dòng)阻力，增加油氣的流動(dòng)性，提高油氣采收率 及油氣井的生產(chǎn)能力，達(dá)到增產(chǎn)增注的目的。
[0003] 其中，壓裂車(chē)是壓裂技術(shù)中的主要設(shè)備，現(xiàn)有的壓裂車(chē)通常是以一臺(tái)大功率柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)壓裂泵。如圖1所示，壓裂車(chē)主要由包括底盤(pán)1和 上裝兩部分，上裝部分是壓裂車(chē)的工作部分，主要包括動(dòng)力系統(tǒng)2、傳動(dòng)系統(tǒng)3、冷卻散熱系 統(tǒng)4、壓裂泵5及控制系統(tǒng)等部件。
[0004] 目前，壓裂車(chē)通常采用"柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一液力變矩器一傳動(dòng)軸一壓裂泵"的動(dòng)力傳動(dòng) 方案，在這種方案中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，經(jīng)液力變矩器變速、變矩后，通過(guò)傳動(dòng)軸帶動(dòng)壓裂 泵轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)壓裂作業(yè)。由于壓裂作業(yè)所需的功率較大，因而，為了滿足要求，柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 的功率也要足夠大以滿足最大功率的要求，但是，所選用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率超過(guò)一定功 率(如1500KW)時(shí)，所需的成本將迅速上升，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的選型困難，這樣也造成配套的傳動(dòng) 箱等部件選型范圍窄、價(jià)格高。
[0005] 上述傳動(dòng)方案選型困難和成本較高的另一個(gè)因素在于：在世界范圍內(nèi)，各個(gè)國(guó)家 的壓裂作業(yè)相關(guān)元件和部件的技術(shù)成熟度和產(chǎn)業(yè)鏈完善度相差較大，構(gòu)成上述傳動(dòng)方案的 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器或傳動(dòng)軸等需要從某些國(guó)家或地區(qū)購(gòu)買(mǎi)，這樣將造成使用這種傳 動(dòng)方案的壓裂車(chē)成本高昂，且受到進(jìn)口件周期和貨源的限制。
[0006] 此外，現(xiàn)有壓裂車(chē)采用單臺(tái)大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ?，上述傳?dòng)方案的 安全可靠性低，因?yàn)橐坏┎裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器和傳動(dòng)軸等部件中的任一個(gè)發(fā)生故障，壓 裂車(chē)只能停止壓裂作業(yè)進(jìn)行維修。由于壓裂作業(yè)場(chǎng)地一般位于偏遠(yuǎn)地區(qū)，且這些部件價(jià)格 昂貴、難以一次性備足，即便是在壓裂作業(yè)技術(shù)發(fā)展相對(duì)成熟的國(guó)家，恢復(fù)壓裂作業(yè)也需要 很長(zhǎng)時(shí)間，影響作業(yè)進(jìn)度。
[0007] 因此，如何針對(duì)現(xiàn)有的上述不足和缺陷進(jìn)行改進(jìn)，以便更加適應(yīng)油氣開(kāi)發(fā)需要，是 本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0008] 有鑒于此，本實(shí)用新型的目的之一在于提供一種壓裂車(chē)，實(shí)現(xiàn)多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)替代單 臺(tái)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅有效降低壓裂車(chē)成本及選型難度，而且能提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性。本 實(shí)用新型還提出一種設(shè)置有上述壓裂車(chē)的壓裂設(shè)備組。
[0009] 第一方面，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出一種壓裂車(chē)，該壓裂車(chē)包括：底盤(pán)； 至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)置在所述底盤(pán)上；傳動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)置在所述底盤(pán)上，與所述至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng) 機(jī)連接；增壓機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述底盤(pán)上，與所述傳動(dòng)系統(tǒng)連接。
[0010] 可選地，上述裝置中，所述增壓機(jī)構(gòu)包括壓裂泵；所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括油泵及馬達(dá)； 其中，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與其匹配的至少一個(gè)油泵；所述油泵與至少一個(gè)馬達(dá)連接，為至少一個(gè)馬 達(dá)提供壓力油；所述馬達(dá)與所述壓裂泵連接，并驅(qū)動(dòng)所述壓裂泵。
[0011] 可選地，上述裝置中，所述壓裂泵為曲軸式柱塞泵，所述曲軸式柱塞泵的兩端設(shè)置 有動(dòng)力輸入齒輪，每個(gè)馬達(dá)通過(guò)動(dòng)力輸出齒輪與所述動(dòng)力輸入齒輪嚙合。
[0012] 可選地，上述裝置中，所述曲軸式柱塞泵兩端的動(dòng)力輸入齒輪所嚙合的動(dòng)力輸出 齒輪的數(shù)目相同；和/或，所述曲軸式柱塞泵任一端的動(dòng)力輸入齒輪所哨合的動(dòng)力輸出齒 輪圍繞該動(dòng)力輸入齒輪均勻布置。
[0013] 可選地，上述裝置中，所述增壓機(jī)構(gòu)包括液壓油缸及增壓缸；所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括油 泵及控制閥組；其中，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與其匹配的至少一個(gè)油泵；控制閥組連接于所述油泵和 所述液壓油缸之間，所述控制閥組用于控制所述液壓油缸的進(jìn)回油狀態(tài)；所述液壓油缸的 活塞桿設(shè)有增壓塞體，增壓塞體可移動(dòng)地設(shè)置于連接于所述增壓缸內(nèi)。
[0014] 可選地，上述裝置中，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端通過(guò)所述分動(dòng)箱與所述至少一個(gè) 油泵的動(dòng)力軸傳動(dòng)連接。
[0015] 可選地，上述裝置中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)可由電動(dòng)機(jī)替代，所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)源為外部 電源或壓裂車(chē)自帶發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)；或者，所述至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中有一臺(tái)為底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0016] 可選地，上述裝置中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)配置有冷卻散熱系統(tǒng)，所述冷卻散熱系統(tǒng)設(shè)置于 所述至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的上方；或者，所述發(fā)動(dòng)機(jī)配置有冷卻散熱系統(tǒng)，所述冷卻散熱系統(tǒng)設(shè) 置于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面。
[0017] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：
[0018] 本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的壓裂車(chē)，采用至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的 配合將動(dòng)力匯聚并傳遞至增壓機(jī)構(gòu)，這不僅降低發(fā)動(dòng)機(jī)及配套的傳動(dòng)箱等部件選型難度， 還有效降低壓裂車(chē)的制造成本和生產(chǎn)難度，同時(shí)能夠降低成本，提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性，有 效提高作業(yè)效率以及設(shè)備的可維護(hù)性。
[0019] 第二方面，本實(shí)用新型還提出一種壓裂設(shè)備組，該壓裂設(shè)備組包括：上述任一種所 述的壓裂車(chē)、混砂車(chē)、管匯車(chē)及用于對(duì)壓裂作業(yè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控分析并記錄的儀表車(chē)；其中， 所述混砂車(chē)與所述管匯車(chē)的輸入管匯系統(tǒng)連接，為所述壓裂車(chē)提供壓裂液；所述壓裂車(chē)的 輸出端與所述管匯車(chē)的輸出管匯系統(tǒng)連接，匯集加壓后的壓裂液；所述儀表車(chē)分別與所述 壓裂車(chē)、混砂車(chē)、管匯車(chē)連接。
[0020] 由于上述任一實(shí)施例所述的壓裂車(chē)具有上述技術(shù)效果，因此設(shè)置有該壓裂車(chē)的壓 裂設(shè)備組也具有上述技術(shù)效果，茲不贅述。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021] 構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新 型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在 附圖中：
[0022] 圖1為相關(guān)技術(shù)中壓裂車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的壓裂車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的壓裂車(chē)的俯視示意圖；
[0025] 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的壓裂車(chē)上裝部分的結(jié)構(gòu)框圖；
[0026] 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的壓裂車(chē)上裝部分的結(jié)構(gòu)框圖；
[0027] 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的壓裂設(shè)備組的結(jié)構(gòu)框圖。
[0028] 圖中主要元件符號(hào)說(shuō)明：
[0029] 1 底盤(pán)
[0030] 2動(dòng)力系統(tǒng)
[0031] 3傳動(dòng)系統(tǒng)
[0032] 4冷卻散熱系統(tǒng)
[0033] 5壓裂泵
[0034] 10 底盤(pán)
[0035] 20 發(fā)動(dòng)機(jī)
[0036] 21 分動(dòng)箱
[0037] 30 傳動(dòng)系統(tǒng)
[0038] 31 油泵
[0039] 32 液壓油箱
[0040] 33 進(jìn)油油路
[0041] 34 馬達(dá)
[0042] 35 回油油路
[0043] 36 控制閥組
[0044] 40 壓裂泵
[0045] 50 液壓油缸
[0046] 51 活塞桿
[0047] 52 有桿腔
[0048] 53 增壓塞體
[0049] 60 增壓缸
[0050] 70 配流體

【具體實(shí)施方式】
[0051] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0052] 需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可 以相互組合。
[0053] 本實(shí)用新型的基本思想在于：設(shè)計(jì)一種壓裂車(chē)，該壓裂車(chē)采用多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng) 機(jī)及其配套設(shè)備作為動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的配合將動(dòng)力匯聚并傳遞至增壓機(jī)構(gòu)，這不 僅降低發(fā)動(dòng)機(jī)及配套的傳動(dòng)箱等部件選型難度，還能夠降低成本，提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性。
[0054] 下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的各優(yōu)選實(shí)施例作進(jìn)一步說(shuō)明：
[0055] 壓裂車(chē)實(shí)施例
[0056] 參照?qǐng)D2和圖3,其示出了本實(shí)施例提出的壓裂車(chē)，該壓裂車(chē)包括：底盤(pán)10、至少兩 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)20、傳動(dòng)系統(tǒng)30及增壓機(jī)構(gòu)。其中，底盤(pán)10配置有底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)。至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) 20設(shè)置在底盤(pán)10上。傳動(dòng)系統(tǒng)30設(shè)置在底盤(pán)10上，并與至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)20連接。增壓 機(jī)構(gòu)設(shè)置在底盤(pán)10上，并與傳動(dòng)系統(tǒng)30連接。
[0057] 如圖2所示，增壓機(jī)構(gòu)可安裝在汽車(chē)底盤(pán)10后部，在底盤(pán)10前部安裝有至少兩臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)20,至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)20并聯(lián)工作，并將動(dòng)力匯聚到一起，然后通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)30,將動(dòng) 力傳至增壓機(jī)構(gòu)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)增壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作。
[0058] 需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例的增壓機(jī)構(gòu)可以是任何能提升壓裂液體壓力的機(jī)構(gòu)，如 壓裂泵、增壓缸，但本實(shí)施例不限于此。
[0059] 本實(shí)施例中，壓裂車(chē)采用至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)(本實(shí)施例中，底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)除外）作為動(dòng) 力設(shè)備，以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在功率相同情況下，至少兩臺(tái)中小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格之和比單 臺(tái)大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低，整機(jī)造價(jià)相比單臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的也要低。并且，由于中小型柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)及配套部件技術(shù)成熟，配套選型方便。另外，多臺(tái)中小柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作，可靠性高 于單臺(tái)大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，當(dāng)其中一臺(tái)發(fā)生故障時(shí)，壓裂車(chē)可以通過(guò)降低功率繼 續(xù)作業(yè)。
[0060] 為降低成本及選型難度，本實(shí)施例采用多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)替代單臺(tái)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，但是 如果仍采用現(xiàn)有的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其采用單點(diǎn)輸入方式，難以將多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率匯 聚，例如采用通過(guò)分動(dòng)箱和傳動(dòng)箱進(jìn)行動(dòng)力傳遞的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，需要將多點(diǎn)輸入?yún)R集后輸 出，因而傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)將會(huì)異常復(fù)雜，成本不但難以降低，而且控制操作如啟停過(guò)程、轉(zhuǎn) 速匹配等也較為復(fù)雜。為此，本實(shí)施例針對(duì)這一難題，設(shè)計(jì)一種能夠有效匯聚多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸 出功率的傳動(dòng)系統(tǒng)，這樣，本實(shí)施例在降低成本及選型難度的前提下，成功實(shí)現(xiàn)對(duì)多臺(tái)發(fā)動(dòng) 機(jī)輸出功率的匯聚及傳送。這里，所謂"匯聚"是指將多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng) 進(jìn)行柔性疊加，例如：采用液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)液壓合流將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械力轉(zhuǎn)換為液壓 力進(jìn)而疊加并傳遞至如壓裂泵等增壓機(jī)構(gòu)。
[0061] 需要說(shuō)明的是，至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以單層或雙層設(shè)置在底盤(pán)上，其可沿車(chē)身方向 水平、堅(jiān)直或傾斜一定角度進(jìn)行布置。這里，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的外形尺寸、底盤(pán)長(zhǎng)度等因素進(jìn) 行布置，但不超過(guò)規(guī)定的整車(chē)總長(zhǎng)、總寬和總高。
[0062] 在一可選實(shí)施例中，本實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)可以通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)，如多個(gè) 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸布置在一個(gè)圓上，通過(guò)齒輪系從該圓心一點(diǎn)傳出動(dòng)力，從而一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn) 故障并不會(huì)影響到整車(chē)的正常使用。對(duì)于采用機(jī)械傳動(dòng)的方式，多臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)齒 輪傳動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)功率匯聚，再通過(guò)傳動(dòng)軸并聯(lián)，驅(qū)動(dòng)壓裂泵工作。并且，可對(duì)多臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 的輸出功率的相位分布進(jìn)行調(diào)整，以削弱做功的脈沖使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
[0063] 在另一可選實(shí)施例中，采用多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的壓裂車(chē)中，傳動(dòng)系統(tǒng)可以采 用液壓傳動(dòng)的方式，如通過(guò)液壓油的匯聚及分流實(shí)現(xiàn)多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的并聯(lián)工作。需要說(shuō)明的 是，由于現(xiàn)有傳動(dòng)方案需要較為復(fù)雜的控制技術(shù)，在啟?？刂萍稗D(zhuǎn)速匹配等方面的復(fù)雜性， 難以實(shí)現(xiàn)對(duì)多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)，而本實(shí)施例提供的液壓傳動(dòng)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于布置，不僅 便于實(shí)現(xiàn)對(duì)多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的傳遞，還能夠降低壓裂車(chē)的制造成本。
[0064] 對(duì)于采用液壓傳動(dòng)的方式，可通過(guò)以下兩個(gè)實(shí)施例提供的傳動(dòng)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)，下面 結(jié)合附圖分別對(duì)液壓傳動(dòng)作進(jìn)一步說(shuō)明：
[0065] 實(shí)施例一
[0066] 參照?qǐng)D2和圖4,其示出了本實(shí)施例的壓裂車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)等部件。本 實(shí)施例中，壓裂車(chē)的增壓機(jī)構(gòu)可采用壓裂泵40,傳動(dòng)系統(tǒng)30可包括油泵31及馬達(dá)34。其 中，至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)20并聯(lián)輸出功率，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)20驅(qū)動(dòng)與其匹配的至少一個(gè)油泵31，油 泵31連接有液壓油箱32。油泵31和至少一個(gè)馬達(dá)34連接，為至少一個(gè)馬達(dá)34提供壓力 油。馬達(dá)34與壓裂泵40連接，并驅(qū)動(dòng)壓裂泵40。
[0067] 本實(shí)施例可采用多臺(tái)中小功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，多臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)同時(shí) 工作驅(qū)動(dòng)壓裂泵，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)功率之和不低于單臺(tái)大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
[0068] 本實(shí)施例中，油泵31可以設(shè)置于對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)20的一側(cè)，馬達(dá)34為兩個(gè)以上時(shí)，可 分別布置于壓裂泵40的兩端。另外，液壓油箱32可設(shè)置于多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)20上方，距離底盤(pán) 駕駛室較近(鄰近車(chē)頭）的區(qū)域。
[0069] 這樣，每臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后面接至少一個(gè)與其匹配的油泵，每個(gè)油泵工作時(shí)均從液 壓油箱中吸油，油液經(jīng)油泵后匯聚，從而實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率匯聚，匯聚后的油液可 通過(guò)馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)壓裂泵，也就實(shí)現(xiàn)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的并聯(lián)工作。
[0070] 在壓裂車(chē)工作過(guò)程中，壓裂泵40的末端可連接配流體和管匯系統(tǒng)，在工作過(guò)程 中，兩個(gè)以上發(fā)動(dòng)機(jī)20啟動(dòng)，帶動(dòng)至少一個(gè)油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵31將壓力油供應(yīng)至馬達(dá)34， 使至少一個(gè)馬達(dá)34轉(zhuǎn)動(dòng)，至少一個(gè)馬達(dá)34帶動(dòng)壓裂泵40轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣壓裂泵40輸送的壓裂 液通過(guò)配流和管匯系統(tǒng)合流后輸出。
[0071] 上述實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可配置有冷卻散熱系統(tǒng)，冷卻散熱系統(tǒng)可設(shè)置于至少兩臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)20的上方。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)20上方距離壓裂泵40較近(鄰近車(chē)尾）的區(qū)域?？蛇x的 是，發(fā)動(dòng)機(jī)配置的冷卻散熱系統(tǒng)可設(shè)置于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)20的側(cè)面。
[0072] 在一可選實(shí)施例中，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)20的動(dòng)力輸出端可與至少一個(gè)油泵31的動(dòng)力軸 傳動(dòng)連接，當(dāng)然在該傳動(dòng)連接線路上還可以根據(jù)需要設(shè)置分動(dòng)箱等部件，本實(shí)用新型實(shí)施 例對(duì)此不作限制。例如，至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)20的動(dòng)力輸出端配置有分動(dòng)箱21，并通過(guò)分動(dòng)箱 21與至少一個(gè)油泵31的動(dòng)力軸傳動(dòng)連接，以驅(qū)動(dòng)油泵31。
[0073] 需要指出的是，發(fā)動(dòng)機(jī)20可由電動(dòng)機(jī)替代。需要指出的是，發(fā)動(dòng)機(jī)20/電動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力源可為底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)方式與多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)方式一致，但在動(dòng)力 源上以一臺(tái)或多臺(tái)電動(dòng)機(jī)替換發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)可通過(guò)外部電源供電，也可通過(guò)壓裂車(chē)自帶 發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)供電。
[0074] 本實(shí)施例中，采用多臺(tái)電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作與單臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，整體造價(jià)也要降 低。另外，相比多臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，采用多臺(tái)電動(dòng)機(jī)能源供應(yīng)方便，節(jié)能減排效果好。
[0075] 在一可選實(shí)施例中，壓裂泵40可為曲軸式柱塞泵，在曲軸式柱塞泵的兩端設(shè)置有 動(dòng)力輸入齒輪，每個(gè)馬達(dá)通過(guò)動(dòng)力輸出齒輪(其節(jié)圓直徑小于動(dòng)力輸入齒輪的節(jié)圓直徑）至 少與曲軸式柱塞泵一端的動(dòng)力輸入齒輪哨合。
[0076] 可選的是，曲軸式柱塞泵兩端的動(dòng)力輸入齒輪所嚙合的動(dòng)力輸出齒輪的數(shù)目相 同，這樣能夠使曲軸式柱塞泵兩端的動(dòng)力傳遞分配更加均勻。
[0077] 可選的是，曲軸式柱塞泵任一端的動(dòng)力輸入齒輪所哨合的動(dòng)力輸出齒輪圍繞該動(dòng) 力輸入齒輪均勻布置，這樣能夠使曲軸式柱塞泵任一端的動(dòng)力傳遞更加可靠。
[0078] 這里，可結(jié)合圖4所示，每個(gè)油泵31的吸油口可連接于液壓油箱32,每個(gè)油泵31 的出油口可以通過(guò)進(jìn)油油路33合流后為至少一個(gè)馬達(dá)34第一油口供應(yīng)壓力油，馬達(dá)34的 第二油口可通過(guò)回油油路35向液壓油箱32回油。另外，本實(shí)施例中，油泵31可配置有過(guò) 載保護(hù)裝置，負(fù)載過(guò)大時(shí)啟動(dòng)過(guò)載保護(hù)功能。
[0079] 需要說(shuō)明的是，圖4中多個(gè)油泵31向多個(gè)馬達(dá)34供油采用合流方式，但在其他情 形下，也可以在油泵31、馬達(dá)34以及液壓油箱32之間的油路上設(shè)置相應(yīng)的控制閥(或控制 閥組)，以控制馬達(dá)34的進(jìn)回油狀態(tài)，例如，可以使每一個(gè)油泵31為至少一個(gè)馬達(dá)34供應(yīng) 壓力油，有關(guān)單個(gè)油泵或者多個(gè)油泵通過(guò)控制閥組控制單個(gè)馬達(dá)或多個(gè)馬達(dá)的方案可參見(jiàn) 現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)描述，在此不再展開(kāi)說(shuō)明。
[0080] 從上述各實(shí)施例可以看出，本實(shí)施例無(wú)需采用單個(gè)大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用 多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)20,在滿足最大功率的前提下，各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)20承擔(dān)的功率能夠有效減少，因而， 可以選用常見(jiàn)的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣大大提高了選型范圍。相應(yīng)地，各個(gè)油泵31和各個(gè)馬 達(dá)34選型范圍也能夠得到有效提高，且能夠?qū)崿F(xiàn)多種匹配方式。并且，采用這種傳動(dòng)方案 后，各發(fā)動(dòng)機(jī)20、各油泵31和各馬達(dá)34易于獲得或購(gòu)買(mǎi)，無(wú)需受到進(jìn)口、專用的限制，因而 能夠有效降低壓裂車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的部件成本。另外，采用這種傳動(dòng)方式后，若某一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、 油泵或者馬達(dá)損壞后，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)仍能保證壓裂作業(yè)繼續(xù)進(jìn)行一段時(shí)間，因而有效提高 了安全冗余度，降低了施工方發(fā)生損失的風(fēng)險(xiǎn)。此外，采用這種傳動(dòng)方式后，便于通過(guò)液壓 控制，實(shí)現(xiàn)馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)壓裂泵的正反轉(zhuǎn)，而現(xiàn)有技術(shù)受限于其傳動(dòng)方案，壓裂 泵只能跟隨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)單向轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)施例則拓展了壓裂車(chē)的功能，例如反泵清洗功能。
[0081] 需要說(shuō)明的是，上述各實(shí)施例中，多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)20中的一個(gè)可以采用壓裂車(chē)底盤(pán)發(fā) 動(dòng)機(jī)，這樣能夠充分發(fā)揮底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率，使得底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)在行走過(guò)程中能夠發(fā)揮 作用，在作業(yè)過(guò)程中也能發(fā)揮作用。
[0082] 需要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)20為多個(gè)，便于選型，降低生產(chǎn)成本并能夠 增強(qiáng)可靠性，可通過(guò)分動(dòng)箱驅(qū)動(dòng)多個(gè)油泵31，這種方案也便于油泵31、馬達(dá)34的選型以及 適當(dāng)提高傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，以及便于實(shí)現(xiàn)壓裂泵40的正反轉(zhuǎn)。
[0083] 實(shí)施例二
[0084] 參照?qǐng)D5,其示出了本實(shí)施例提供的另一種壓裂車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)等部件。 與上述實(shí)施例一不同的是，本實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)的配置及布局可采用如下方式：
[0085] 如圖5所示，本實(shí)施例的增壓機(jī)構(gòu)可采用液壓油缸50及增壓缸60,傳動(dòng)系統(tǒng)30可 包括油泵31、液壓油箱32及控制閥組36。本實(shí)施例中，至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)20并聯(lián)輸出功率， 每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)20驅(qū)動(dòng)與其匹配的至少一個(gè)油泵31。油泵31與液壓油箱32和至少一個(gè)控制 閥組36連接?？刂崎y組36連接于油泵31和液壓油缸50之間，控制閥組36用于控制液壓 油缸50的進(jìn)回油狀態(tài)。液壓油缸50的活塞桿51設(shè)有增壓塞體53,增壓塞體53可移動(dòng)地 設(shè)置于連接于增壓缸60內(nèi)。液壓油缸50的活塞桿51連接于增壓缸60的增壓塞體53,驅(qū) 動(dòng)增壓塞體53往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0086] 結(jié)合圖5所示，本實(shí)施例的壓裂車(chē)可以包括：多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)20、多個(gè)油泵31、控制閥 組36、液壓油箱32及增壓機(jī)構(gòu)，該增壓機(jī)構(gòu)包括但不限于：第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)和 第三輸送機(jī)構(gòu)。其中，第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)和第三輸送機(jī)構(gòu)均可包括液壓油缸50 和增壓缸60,液壓油缸50的活塞桿51的伸出端設(shè)有增壓塞體53,形成增壓塞體，增壓塞體 53可移動(dòng)地設(shè)置于增壓缸60內(nèi)。這里，"多個(gè)"是指兩個(gè)及兩個(gè)以上。需要指出的是，本實(shí) 施例對(duì)增壓機(jī)構(gòu)中所設(shè)置的上述輸送結(jié)構(gòu)的數(shù)量不作限制。
[0087] 在一可選實(shí)施例中，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)20的動(dòng)力輸出端與至少一個(gè)油泵31的動(dòng)力軸傳 動(dòng)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)20可以直接驅(qū)動(dòng)油泵31，當(dāng)然也可以采用間接驅(qū)動(dòng)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)20與油泵 31之間的傳動(dòng)連接線路上可以設(shè)置分動(dòng)箱21，由分動(dòng)箱21帶動(dòng)一個(gè)或者同時(shí)帶動(dòng)多個(gè)油 泵31。另外，本實(shí)施例中，油泵31可配置有過(guò)載保護(hù)裝置，負(fù)載過(guò)大時(shí)啟動(dòng)過(guò)載保護(hù)功能。
[0088] 其中，每個(gè)油泵31的吸油口接于液壓油箱32,每個(gè)油泵31的出油口連接于控制閥 組36的進(jìn)油口，控制閥組36的回油口接于液壓油箱32,控制閥組36的三個(gè)工作油口分別 接于三個(gè)液壓油缸50的無(wú)桿腔，這樣通過(guò)改變控制閥組的工作狀態(tài)，即可控制三個(gè)液壓油 缸50的進(jìn)回油狀態(tài)。
[0089] 上述實(shí)施例中，第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)和第三輸送機(jī)構(gòu)均包括液壓油缸50 和增壓缸60,液壓油缸50的活塞桿51的伸出端設(shè)有增壓塞體53,形成增壓塞體，增壓塞體 53可移動(dòng)地設(shè)置于增壓缸60內(nèi)。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)20驅(qū)動(dòng)至少一個(gè)油泵31。第一輸送機(jī)構(gòu)中 液壓油缸50、第二輸送機(jī)構(gòu)中液壓油缸50和第三輸送機(jī)構(gòu)中液壓油缸50的有桿腔41依次 連通，控制閥組36連接于多個(gè)油泵31與第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)、第三輸送機(jī)構(gòu)之間， 用于控制第一輸送機(jī)構(gòu)中液壓油缸50、第二輸送機(jī)構(gòu)中液壓油缸50和第三輸送機(jī)構(gòu)中液 壓油缸50的無(wú)桿腔進(jìn)回油狀態(tài)。其中，各輸送機(jī)構(gòu)的液壓油缸50的有桿腔52依次連通。 控制閥組用于控制各油缸50的無(wú)桿腔的進(jìn)回油狀態(tài)。
[0090] 另外，設(shè)于各液壓油缸50的活塞桿51伸出端的增壓塞體可以采用多種形式，要求 能夠?qū)崿F(xiàn)增壓塞體在增壓缸60中來(lái)回伸縮進(jìn)，而使增壓缸60的出口吸入或排出壓裂液。例 如，該增壓塞體可以是活塞桿51伸出端自身形成，也可以是連接于活塞桿伸出端的活塞或 者柱塞等。
[0091] 這樣，每臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端連接至少一個(gè)與其匹配的油泵，每個(gè)油泵工作時(shí) 均從液壓油箱中吸油，油液經(jīng)油泵后匯聚，從而實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率匯聚，匯聚后的 油液可通過(guò)液壓油缸來(lái)驅(qū)動(dòng)壓裂泵，也就實(shí)現(xiàn)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的并聯(lián)工作。本實(shí)施例的壓裂 車(chē)采用至少兩臺(tái)動(dòng)力設(shè)備及其配套的傳動(dòng)系統(tǒng)，因而便于選型，能夠有效降低壓裂車(chē)的制 造成本，有效提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性。
[0092] 如圖5所示，在壓裂車(chē)工作過(guò)程中，增壓缸60的出口均可連接配流體70和管匯系 統(tǒng)，在工作過(guò)程中，多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)20啟動(dòng)，帶動(dòng)多個(gè)油泵31運(yùn)轉(zhuǎn)，控制閥36動(dòng)作，控制至少一 個(gè)油缸31的無(wú)桿腔進(jìn)油，其他油缸31的無(wú)桿腔回油，從而使增壓缸60通過(guò)配流體70將壓 裂液吸入和連續(xù)輸出，以滿足壓裂作業(yè)的需要。
[0093] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，各輸送機(jī)構(gòu)的油缸可以采用不同缸徑，相應(yīng)地，對(duì)應(yīng)的增壓缸也 可以采用不同缸徑，由此油缸與增壓缸相互配合能夠?qū)崿F(xiàn)不同壓力下的多種排量要求，且 覆蓋范圍較廣。再者，油缸和增壓缸的行程較大，運(yùn)行時(shí)換向次數(shù)較少、線速度較低，這樣能 夠有效提高輸送機(jī)構(gòu)相關(guān)部件(如增壓缸、油缸等）的使用壽命。并且，采用多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)， 在滿足最大功率的前提下，各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)承擔(dān)的功率能夠有效減少，因而，可以選用常見(jiàn)的小 功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣也大大提高了選型范圍，相應(yīng)地，各個(gè)油泵、各油缸、各增壓缸等液壓元件 的選型范圍也能夠得到有效提高，有效降低了實(shí)現(xiàn)難度，也便于實(shí)現(xiàn)多種匹配方式。
[0094] 另外，采用這種傳動(dòng)方式后，各發(fā)動(dòng)機(jī)、各油泵、各油缸和各增壓缸等易于獲得，實(shí) 施容易，無(wú)需受到進(jìn)口、專用的限制，因而能夠有效降低壓裂車(chē)傳動(dòng)輸送系統(tǒng)的部件成本。 需要指出的是，采用這種傳動(dòng)方式后，若某一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)或油泵損壞后，整個(gè)傳動(dòng)輸送系統(tǒng)仍 能保證壓裂作業(yè)繼續(xù)進(jìn)行一段時(shí)間，因而有效提高了安全可靠性，降低了施工方發(fā)生損失 的風(fēng)險(xiǎn)。
[0095] 由上述各實(shí)施例所述可見(jiàn)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：
[0096] 本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的壓裂車(chē)，采用多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)及其配套設(shè)備作為動(dòng)力系 統(tǒng)，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的配合將動(dòng)力匯聚并傳遞至增壓機(jī)構(gòu)，這不僅降低發(fā)動(dòng)機(jī)及配套的傳動(dòng) 箱等部件選型難度，還有效降低壓裂車(chē)的制造成本和生產(chǎn)難度，同時(shí)能夠降低成本，提高設(shè) 備運(yùn)行的可靠性，有效提高作業(yè)效率以及設(shè)備的可維護(hù)性。
[0097] 壓裂設(shè)各纟目實(shí)施例
[0098] 參照?qǐng)D6,其示出了本實(shí)施例提出的一種壓裂設(shè)備組，該壓裂設(shè)備組包括：上述任 一實(shí)施例所述的壓裂車(chē)、混砂車(chē)、管匯車(chē)及用于對(duì)壓裂作業(yè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控分析并記錄的儀 表車(chē)。其中，所述混砂車(chē)與所述管匯車(chē)的輸入管匯系統(tǒng)連接，為所述壓裂車(chē)提供壓裂液。所 述壓裂車(chē)的輸出端與所述管匯車(chē)的輸出管匯系統(tǒng)連接，匯集加壓后的壓裂液。所述儀表車(chē) 分別與所述壓裂車(chē)、混砂車(chē)、管匯車(chē)連接。
[0099] 需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例的壓裂設(shè)備組主要包括壓裂車(chē)、混砂車(chē)、儀表車(chē)、管匯車(chē) 及輔助設(shè)備等。混砂車(chē)與液罐車(chē)和運(yùn)砂車(chē)連接，在施工過(guò)程中混砂車(chē)將液罐車(chē)中的壓裂液、 支撐劑和各種添加劑混合完成后，通過(guò)連接管匯提供給多臺(tái)壓裂車(chē)，壓裂車(chē)將混合后的液 體進(jìn)行加壓，通過(guò)高壓管匯匯集后經(jīng)井口注入井底，儀表車(chē)對(duì)壓裂作業(yè)全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控分 析并記錄。
[0100] 由于上述任一實(shí)施例所述的壓裂車(chē)具有上述技術(shù)效果，因此設(shè)置有該壓裂車(chē)的壓 裂設(shè)備組也具有上述技術(shù)效果，茲不贅述。
[0101] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種壓裂車(chē)，其特征在于，包括： 底盤(pán)（10); 至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（20)，設(shè)置在所述底盤(pán)（10)上； 傳動(dòng)系統(tǒng)（30)，設(shè)置在所述底盤(pán)（10)上，與所述至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（20)連接，用于匯聚 并傳送所述至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（20)的輸出功率； 增壓機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述底盤(pán)（10)上，與所述傳動(dòng)系統(tǒng)（30)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓裂車(chē)，其特征在于： 所述增壓機(jī)構(gòu)包括壓裂泵（40); 所述傳動(dòng)系統(tǒng)（30)包括油泵（31)及馬達(dá)（34); 其中，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（20)用于驅(qū)動(dòng)與其匹配的至少一個(gè)油泵（31);所述油泵（31)與至少 一個(gè)馬達(dá)（34)連接，為至少一個(gè)馬達(dá)（34)提供壓力油；所述馬達(dá)（34)與所述壓裂泵（40) 連接，用于驅(qū)動(dòng)所述壓裂泵（40 )。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓裂車(chē)，其特征在于： 所述壓裂泵（40)為曲軸式柱塞泵，所述曲軸式柱塞泵的兩端設(shè)置有動(dòng)力輸入齒輪，每 個(gè)馬達(dá)通過(guò)動(dòng)力輸出齒輪與所述動(dòng)力輸入齒輪嚙合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓裂車(chē)，其特征在于： 所述曲軸式柱塞泵兩端的動(dòng)力輸入齒輪所嚙合的動(dòng)力輸出齒輪的數(shù)目相同；和/或， 所述曲軸式柱塞泵任一端的動(dòng)力輸入齒輪所哨合的動(dòng)力輸出齒輪圍繞該動(dòng)力輸入齒 輪均勻布置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓裂車(chē)，其特征在于： 所述增壓機(jī)構(gòu)包括液壓油缸（50)及增壓缸（60); 所述傳動(dòng)系統(tǒng)（30)包括油泵（31)及控制閥組（36); 其中，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（20)用于驅(qū)動(dòng)與其匹配的至少一個(gè)油泵（31);控制閥組（36)連接于 所述油泵（31)和所述液壓油缸（50)之間，所述控制閥組（36)用于控制所述液壓油缸（50) 的進(jìn)回油狀態(tài)； 所述液壓油缸（50)的活塞桿（51)設(shè)有增壓塞體（53)，增壓塞體（53)可移動(dòng)地設(shè)置于 連接于所述增壓缸（60)內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2至5任一項(xiàng)所述的壓裂車(chē)，其特征在于： 每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（20)的動(dòng)力輸出端通過(guò)分動(dòng)箱（21)與所述至少一個(gè)油泵（31)的動(dòng)力軸傳 動(dòng)連接；和/或 所述油泵（31)配置有過(guò)載保護(hù)裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的壓裂車(chē)，其特征在于： 所述至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（20)中有一臺(tái)為底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的壓裂車(chē)，其特征在于： 所述發(fā)動(dòng)機(jī)（20 )由電動(dòng)機(jī)替代，所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)源為外部電源或壓裂車(chē)自帶發(fā)電 機(jī)組系統(tǒng)。
9. 如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的壓裂車(chē)，其特征在于： 所述發(fā)動(dòng)機(jī)配置有冷卻散熱系統(tǒng)，所述冷卻散熱系統(tǒng)設(shè)置于所述至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（20) 的上方；或者， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)配置有冷卻散熱系統(tǒng)，所述冷卻散熱系統(tǒng)設(shè)置于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)（20)的側(cè)面。
10. -種壓裂設(shè)備組，其特征在于，包括： 至少一個(gè)權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的壓裂車(chē)、混砂車(chē)、管匯車(chē)及用于對(duì)壓裂作業(yè)過(guò)程 進(jìn)行監(jiān)控分析并記錄的儀表車(chē)； 其中，所述混砂車(chē)與所述管匯車(chē)的輸入管匯系統(tǒng)連接，為所述壓裂車(chē)提供壓裂液；所述 壓裂車(chē)的輸出端與所述管匯車(chē)的輸出管匯系統(tǒng)連接，匯集加壓后的壓裂液； 所述儀表車(chē)分別與所述壓裂車(chē)、混砂車(chē)、管匯車(chē)連接。
【文檔編號(hào)】B60K5/00GK203832322SQ201320882756
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】易小剛 申請(qǐng)人:三一重型能源裝備有限公司