車輛用驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。在離合器完全卡合時(shí)確保自動(dòng)變速裝置的潤(rùn)滑油，并在起步時(shí)對(duì)離合器進(jìn)行滑動(dòng)控制時(shí)向該離合器供給大流量的潤(rùn)滑油。在離合器(6)的滑動(dòng)控制時(shí)，使?jié)櫥^動(dòng)閥(25)的輸入口(25a)與輸出口(25g)連通直接向離合器潤(rùn)滑油路(40)供給次級(jí)壓油路(32)的調(diào)壓，在非滑動(dòng)控制時(shí)，經(jīng)由節(jié)流孔(39)與離合器潤(rùn)滑油路(40)連通。通過(guò)次級(jí)壓油路(32)的油壓，來(lái)調(diào)整背壓口(23e)的連通比例，該背壓側(cè)的機(jī)油被供給至自動(dòng)變速裝置的潤(rùn)滑部(47)。
【專利說(shuō)明】車輛用驅(qū)動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有作為起步離合器發(fā)揮作用的發(fā)動(dòng)機(jī)切斷(KO)離合器以及自動(dòng)變速裝置的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，特別是適合使用于單馬達(dá)類型的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，詳細(xì)而言涉及向上述離合器以及自動(dòng)變速裝置供給潤(rùn)滑油。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，研究出一種將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸(部件)經(jīng)由KO離合器與自動(dòng)變速裝置的輸入軸(部件)連接，并且將電動(dòng)馬達(dá)(旋轉(zhuǎn)電機(jī))的轉(zhuǎn)子與自動(dòng)變速裝置連接的單馬達(dá)類型的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置一般利用電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力起步，在規(guī)定低速時(shí)連接KO離合器來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),利用該發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力對(duì)自動(dòng)變速裝置進(jìn)行變速而行駛。此時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)是以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的方式輸出，或者利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力或者車輛慣性力發(fā)電或者空轉(zhuǎn)。
[0003]在蓄電池的充電量(SOC)不足的情況下，利用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)起步，此時(shí)上述KO離合器作為起步離合器發(fā)揮作用。上述電動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)以及由發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)，KO離合器為了避免其輸入側(cè)與輸出側(cè)的急劇的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)所帶來(lái)的沖擊，被進(jìn)行滑動(dòng)控制。
[0004]另一方面，研究出一種如下的油壓控制裝置:在具有帶鎖止離合器的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器(流體傳動(dòng)裝置)的自動(dòng)變速器中具備第2潤(rùn)滑油供給油路，該第2潤(rùn)滑油供給油路將來(lái)自次級(jí)調(diào)節(jié)器閥的次級(jí)壓作為初壓，通過(guò)鎖止繼動(dòng)閥將上述鎖止離合器切換為接合、斷開，并且將上述次級(jí)調(diào)節(jié)器閥的背壓供給給自動(dòng)變速器的潤(rùn)滑油路、且將上述次級(jí)壓供給給上述自動(dòng)變速器的潤(rùn)滑油路，在通過(guò)上述鎖止繼動(dòng)閥使鎖止離合器接合時(shí)切斷上述第2潤(rùn)滑油供給油路(專利文獻(xiàn)I)。
[0005]該油壓控制裝置在車輛起步等低轉(zhuǎn)速時(shí)，油泵的排出量較少、因次級(jí)調(diào)節(jié)器閥的背壓所帶來(lái)的向潤(rùn)滑油路供給的潤(rùn)滑油不足，但在使鎖止離合器斷開的期間，上述次級(jí)壓經(jīng)由第2潤(rùn)滑油供給油路向上述潤(rùn)滑油路供給潤(rùn)滑油，來(lái)確保自動(dòng)變速器的潤(rùn)滑油，在使鎖止離合器接合時(shí)，切斷第2潤(rùn)滑油供給油路使次級(jí)壓上升，能夠執(zhí)行驅(qū)動(dòng)源轉(zhuǎn)速比較低的區(qū)域中的鎖止離合器的卡合。
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011 - 75061號(hào)公報(bào)
[0007]上述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中的上述KO離合器為了抑制滑動(dòng)控制時(shí)的發(fā)熱而需要足夠量的潤(rùn)滑油。特別是，在利用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)起步的情況下，在起步之前產(chǎn)生蠕變轉(zhuǎn)矩，所以需要比較長(zhǎng)的時(shí)間的滑動(dòng)控制，優(yōu)選上述KO離合器成為浸入到潤(rùn)滑油的狀態(tài)。
[0008]由于上述KO離合器的滑動(dòng)控制是在起步時(shí)以及在起步之前的蠕變轉(zhuǎn)矩時(shí)執(zhí)行，所以油泵也低旋轉(zhuǎn)，次級(jí)調(diào)節(jié)器閥的背壓所帶來(lái)的潤(rùn)滑油壓下不能夠確保足夠的潤(rùn)滑油量。
[0009]在上述先行專利文獻(xiàn)I中，即使能夠?qū)㈡i止離合器作為起步(KO)離合器、且將上述第2潤(rùn)滑油供給油路使用于該起步(KO)離合器的潤(rùn)滑，但起步離合器在起步時(shí)以及在起步之前以滑動(dòng)狀態(tài)卡合，所以實(shí)際上不能夠供給次級(jí)油壓作為起步離合器的潤(rùn)滑油，即使能夠供給，其供給量也很少，用足夠的量潤(rùn)滑起步離合器，將該起步(KO)離合器冷卻為非過(guò)熱狀態(tài)較困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種將來(lái)自調(diào)節(jié)器閥的調(diào)壓切換為當(dāng)做作為起步離合器的離合器的潤(rùn)滑油直接供給的狀態(tài)、和經(jīng)由節(jié)流孔供給的狀態(tài)，并將根據(jù)該狀態(tài)被進(jìn)行流量調(diào)整的背壓側(cè)的機(jī)油供給給自動(dòng)變速裝置的潤(rùn)滑部，高效地分配有限的油量，以解決上述的課題的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
[0011]本發(fā)明涉及車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置(I)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件(5a)與自動(dòng)變速裝置(2)之間夾設(shè)離合器(6)，在車輛起步時(shí)將上述離合器(6)作為滑動(dòng)控制的起步離合器使用，其特征在于，具備:調(diào)節(jié)器閥(23)、(22)，其具有與初壓(22f)、(21)的調(diào)壓油路(32) (31)連通的調(diào)壓口(23a)、(22a)以及反饋口(23c)、(22c)、和與背壓油路(45)、
(32)連通的背壓口(23e)、(22f)，通過(guò)調(diào)整上述調(diào)壓口與上述背壓口的連通比例來(lái)調(diào)整上述調(diào)壓油路(32)、(31)的油壓；
[0012]潤(rùn)滑繼動(dòng)閥(25)，其具有與上述調(diào)壓油路(32) (31)連通的輸入口(25a)和輸出口(25g)，并將上述輸入口和上述輸出口切換為連通或者切斷位置；以及
[0013]離合器潤(rùn)滑油路(40)，其經(jīng)由節(jié)流孔(39)與上述調(diào)壓油路(32)、(31)連通，并且與上述輸出口(25g)連通，向上述離合器(6)供給潤(rùn)滑油，
[0014]在上述潤(rùn)滑繼動(dòng)閥(25)處于連通的位置(接通位置)的情況下，經(jīng)由上述輸入口(25a)、上述輸出口(25g) 以及上述離合器潤(rùn)滑油路(40)向上述離合器(6)供給來(lái)自上述調(diào)壓油路(32)、(31)的機(jī)油，使上述反饋口(23c)、(22c)的反饋壓力降低，減少上述調(diào)壓口(23a)、(22a)與上述背壓口(23e)、(22f)的連通比例，來(lái)減少?gòu)纳鲜霰硥河吐?45)、(32)供給給上述自動(dòng)變速裝置(2)的潤(rùn)滑部(47)的潤(rùn)滑油量，
[0015]在上述潤(rùn)滑繼動(dòng)閥(25)處于切斷位置(斷開位置)的情況下，經(jīng)由上述節(jié)流孔
(39)以及上述離合器潤(rùn)滑油路(40)向上述離合器(6)供給來(lái)自上述調(diào)壓油路(32)、(31)的機(jī)油，并且提高上述反饋口(23c)、(22c)的反饋壓力，來(lái)增加上述調(diào)壓口(23a) (22a)與上述背壓口(23e) (22f)的連通比例，使從上述背壓油路(45)、(32)供給給上述自動(dòng)變速裝置(2)的潤(rùn)滑部(47)的潤(rùn)滑油增加。
[0016]例如參照?qǐng)D2，上述調(diào)節(jié)器閥是次級(jí)調(diào)節(jié)器閥(23)，
[0017]上述調(diào)壓油路是與作為上述次級(jí)調(diào)節(jié)器閥(23)的調(diào)壓口的次級(jí)壓口(23a)連通的次級(jí)壓油路(32)，
[0018]上述背壓油路是從上述次級(jí)調(diào)節(jié)器閥(23)的背壓口(23e)延伸出的潤(rùn)滑油路
(45)。
[0019]例如參照?qǐng)D2、圖4，上述潤(rùn)滑繼動(dòng)閥(25)除了作為上述輸出口的第I輸出口(25g)以外還具有第2輸出口 (25f)具有，
[0020]該第2輸出口(25f)經(jīng)由上述節(jié)流孔(39)與上述離合器潤(rùn)滑油路(40)連通。
[0021]例如參照?qǐng)D3，設(shè)置將上述調(diào)壓油路(32)與上述離合器潤(rùn)滑油路(40)直接連通的連通油路(40’)，在該連通油路上夾設(shè)上述節(jié)流孔(39)。
[0022]例如參照?qǐng)D2~圖4，設(shè)置從上述離合器潤(rùn)滑油路(40)分支，釋放規(guī)定高壓的安全閥(41)。
[0023]例如參照?qǐng)D2?圖4，上述離合器(6)由收納在離合器室(30)中的多板濕式離合器構(gòu)成，在該離合器室中，經(jīng)由入口(30a)被供給來(lái)自上述離合器潤(rùn)滑油路(40)的潤(rùn)滑油，并且經(jīng)由出口(30b)排出該潤(rùn)滑油，
[0024]來(lái)自該出口的排出油量比經(jīng)由上述潤(rùn)滑繼動(dòng)閥(25)的上述輸出口(25g)直接供給的供給量少、且比經(jīng)由上述節(jié)流孔(39)供給的供給量多。
[0025]例如參照?qǐng)D1，具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3)，該旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子(26)與上述自動(dòng)變速裝置
(2)的輸入部件(7)連結(jié)，上述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置是混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置(1)，
[0026]上述離合器是將上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)子與上述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件(5a)連接或者切斷的切斷離合器(6)。
[0027]例如參照?qǐng)D2?圖4，上述潤(rùn)滑繼動(dòng)閥(25)具有供給將上述初壓減壓成規(guī)定壓力的調(diào)節(jié)壓的調(diào)節(jié)壓輸入口(25b)、直接向上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3)供給潤(rùn)滑油(43)的第3輸出口
(25i)、和經(jīng)由上述自動(dòng)變速裝置(2)的軸芯油路(42)與上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3)連通的第4輸出口 (25h),
[0028]在上述潤(rùn)滑繼動(dòng)閥(25)連通(接通)時(shí)，使上述調(diào)節(jié)壓輸入口(25b)與上述第3輸出口(25i)連通，在上述潤(rùn)滑繼動(dòng)閥切斷(斷開)時(shí)，使上述調(diào)節(jié)壓輸入口(25b)與上述第4輸出口(25h)連通。
[0029]此外，上述括號(hào)內(nèi)的符號(hào)是用于與附圖對(duì)照的，但并不由此對(duì)技術(shù)方案所記載的構(gòu)成帶來(lái)任何影響。
[0030]根據(jù)技術(shù)方案I所涉及的本發(fā)明，在車輛巡航行駛時(shí)等，在離合器處于完全卡合或者釋放狀態(tài)的情況下，潤(rùn)滑繼動(dòng)閥處于切斷位置，從調(diào)壓油路經(jīng)由節(jié)流孔的小流量的機(jī)油被供給給離合器潤(rùn)滑油路，并且從調(diào)節(jié)閥的背壓側(cè)向自動(dòng)變速裝置的各潤(rùn)滑部供給比較大流量的潤(rùn)滑油。
[0031]在車輛起步時(shí)等對(duì)離合器進(jìn)行滑動(dòng)控制時(shí)，潤(rùn)滑繼動(dòng)閥處于連通位置，從調(diào)壓油路直接向離合器潤(rùn)滑油路供給機(jī)油，通過(guò)足夠量的潤(rùn)滑油能夠冷卻處于上述滑動(dòng)狀態(tài)的離合器，并且向調(diào)節(jié)閥的背壓口供給的機(jī)油的供給量相應(yīng)地減少，向自動(dòng)變速裝置的潤(rùn)滑部供給的潤(rùn)滑油供給量減少，但在該狀態(tài)下，自動(dòng)變速裝置處于停止或者極低旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，潤(rùn)滑油不足所帶來(lái)的影響較少。
[0032]由此，能夠根據(jù)需要，高效地分開使用有限的量的油壓源的機(jī)油，并能夠?qū)崿F(xiàn)油泵的合理化、小型化。
[0033]根據(jù)技術(shù)方案2所涉及的本發(fā)明，若調(diào)節(jié)器閥為次級(jí)調(diào)節(jié)器閥，則在離合器的滑動(dòng)控制時(shí)，能夠?qū)⒋渭?jí)壓直接供給給離合器來(lái)適當(dāng)?shù)貪?rùn)滑該離合器，并且在完全卡合等離合器的非滑動(dòng)狀態(tài)下，能夠確保向其背壓側(cè)即潤(rùn)滑油路供給的機(jī)油供給量，來(lái)適當(dāng)?shù)貪?rùn)滑自動(dòng)變速裝置。
[0034]根據(jù)技術(shù)方案3所涉及的本發(fā)明，由于從潤(rùn)滑繼動(dòng)閥的第2輸出口經(jīng)由節(jié)流孔供給給離合器潤(rùn)滑油路，所以能夠容易且可靠地進(jìn)行離合器的潤(rùn)滑油量的切換。
[0035]根據(jù)技術(shù)方案4所涉及的本發(fā)明，由于從調(diào)壓油路經(jīng)由節(jié)流孔直接向離合器潤(rùn)滑油路供給機(jī)油，所以始終能夠確保經(jīng)由節(jié)流孔向離合器供給小流量，并能夠提高可靠性。
[0036]根據(jù)技術(shù)方案5所涉及的本發(fā)明，即使調(diào)節(jié)閥接通失敗，向離合器潤(rùn)滑油路供給的供給壓變成高壓，利用安全閥釋放該高壓，能夠防止在離合器釋放時(shí)增大拖拽轉(zhuǎn)矩等故
障的產(chǎn)生。
[0037]根據(jù)技術(shù)方案6所涉及的本發(fā)明，將由多板濕式離合器構(gòu)成的上述離合器收納于離合器室，來(lái)自該離合器室的機(jī)油的排出量比從潤(rùn)滑繼動(dòng)閥的輸出口直接供給的供給量少、且比經(jīng)由節(jié)流孔供給的供給量多，所以在離合器室積存機(jī)油，而在離合器被浸的狀態(tài)下進(jìn)行滑動(dòng)控制，能夠防止離合器高溫化，并在釋放以及完全卡合狀態(tài)下，在離合器室不積存機(jī)油，能夠減少拖拽轉(zhuǎn)矩的產(chǎn)生。
[0038]根據(jù)技術(shù)方案7所涉及的本發(fā)明，應(yīng)用于具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)的混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，在通過(guò)旋轉(zhuǎn)電機(jī)來(lái)使車輛起步的通常狀態(tài)下，不會(huì)向離合器供給過(guò)度的潤(rùn)滑油，能夠防止能量的損失，而在蓄電池余量不足，通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)，能夠向離合器供給足夠量的潤(rùn)滑油，一邊執(zhí)行滑動(dòng)控制一邊使車輛起步。
[0039]根據(jù)技術(shù)方案8所涉及的本發(fā)明，在通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起步的離合器的滑動(dòng)控制時(shí)，能夠與向該離合器直接供給大量的潤(rùn)滑油對(duì)應(yīng)地也向旋轉(zhuǎn)電機(jī)直接供給來(lái)自調(diào)節(jié)壓輸入口的潤(rùn)滑油，即使處于低旋轉(zhuǎn)、高負(fù)荷，也適當(dāng)?shù)乩鋮s該旋轉(zhuǎn)電機(jī)，并且在旋轉(zhuǎn)電機(jī)與自動(dòng)變速裝置的輸入軸一起旋轉(zhuǎn)的通常行駛時(shí)，能夠經(jīng)由軸芯油路向該旋轉(zhuǎn)電機(jī)適當(dāng)?shù)毓┙o潤(rùn)滑油，減少能量損失。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0040]圖1是表示能夠應(yīng)用本發(fā)明的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖。
[0041]圖2是表示本發(fā)明所涉及的實(shí)施方式的油壓回路的圖。
[0042]圖3是表示變更一部分的實(shí)施方式的油壓回路的圖。
[0043]圖4是表示其它實(shí)施方式的油壓回路的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0044]以下，按照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I由具備自動(dòng)變速裝置2、旋轉(zhuǎn)電機(jī)(以下，稱為電動(dòng)馬達(dá))3、和配置在該電動(dòng)馬達(dá)3的旋轉(zhuǎn)部(轉(zhuǎn)子)與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸5a之間的切斷離合器6 (以下稱為KO離合器)的、所謂單馬達(dá)類型構(gòu)成。自動(dòng)變速裝置2的輸入部件(以下稱為輸入軸)7與上述電動(dòng)馬達(dá)3的旋轉(zhuǎn)部連結(jié)，其輸出部件(以下稱為輸出軸)9與驅(qū)動(dòng)車輪8連接。上述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)5、電動(dòng)馬達(dá)3以及自動(dòng)變速裝置2 (包括KO離合器6)分別由發(fā)動(dòng)機(jī)(E/G)控制裝置10E、馬達(dá)(Μ/G)控制裝置10M、自動(dòng)變速油壓(AT)控制裝置IOA控制，這些各控制裝置10E、10MU0A由車輛控制裝置10統(tǒng)一控制。分別對(duì)上述各控制裝置10E、10MU0A輸入來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器11、檢測(cè)該旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)馬達(dá)以及自動(dòng)變動(dòng)變速裝置的輸入軸7的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器12以及輸出軸旋轉(zhuǎn)傳感器15的信號(hào)。而且,蓄電池的余量(SOC)信號(hào)16被輸入給車輛控制裝置10。
[0045]上述電動(dòng)馬達(dá)(旋轉(zhuǎn)電機(jī))3作為將電能量變換為機(jī)械能量的驅(qū)動(dòng)源，還作為將機(jī)械能量變換為電能量的發(fā)電機(jī)，進(jìn)而作為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器發(fā)揮作用。自動(dòng)變速裝置2使用前進(jìn)6檔、后進(jìn)I檔等的多級(jí)變速裝置，但并不局限于此，也可以是帶式CVT、錐環(huán)式CVT、環(huán)形CVT等無(wú)級(jí)自動(dòng)變速裝置。此外，上述電動(dòng)馬達(dá)(旋轉(zhuǎn)電機(jī))3也可以僅作為驅(qū)動(dòng)源使用，在發(fā)電機(jī)用以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用使用其它的旋轉(zhuǎn)電機(jī)。
[0046]以本發(fā)明所涉及的潤(rùn)滑裝置為主，按照?qǐng)D2對(duì)油壓回路進(jìn)行說(shuō)明。油壓回路20i具有油泵21、初級(jí)調(diào)節(jié)器閥22、次級(jí)調(diào)節(jié)器閥23以及潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25。油泵21可以是示意性地以一個(gè)記載由被發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸5a驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式泵、電動(dòng)泵雙方產(chǎn)生油壓的泵，也可以是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸5a以及電動(dòng)馬達(dá)3的轉(zhuǎn)子的任意較快的一側(cè)的旋轉(zhuǎn)被驅(qū)動(dòng)的一個(gè)泵，不管是哪個(gè)，無(wú)論車輛的驅(qū)動(dòng)源是電動(dòng)馬達(dá)3還是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)5，都產(chǎn)生規(guī)定油壓。
[0047]示意性地表示的電動(dòng)馬達(dá)3由大徑的空心馬達(dá)(Hollowmotor)構(gòu)成,具有固定在外殼的定子24和與自動(dòng)變速裝置的輸入軸一體連結(jié)的轉(zhuǎn)子26，定子24是通過(guò)在鐵心卷繞線圈而成，該線圈端24a從鐵心的寬度方向兩側(cè)突出。在轉(zhuǎn)子26的內(nèi)徑側(cè)配置有切斷(KO)離合器6。該KO離合器6由濕式多板離合器構(gòu)成,其內(nèi)摩擦板6a與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件連結(jié)，其外摩擦板6b與電動(dòng)馬達(dá)3的轉(zhuǎn)子26以及自動(dòng)變速裝置2的輸入軸7連結(jié)。此外，所謂發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件是經(jīng)由扭簧等與發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸連結(jié)，實(shí)際上與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸一體旋轉(zhuǎn)的，以下稱為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸5a。
[0048]上述KO離合器6通過(guò)向油壓伺服器29供給的油壓而被控制為釋放、滑動(dòng)控制以及完全卡合的各狀態(tài)，對(duì)該油壓伺服器29供給來(lái)自線性電磁閥的控制壓力(Psui)。另外，上述KO離合器6被收納在離合器室30中，在該離合器室30中，從入口 30a被供給潤(rùn)滑油，通過(guò)上述KO離合器6的多板摩擦板6a、6b從出口 30b被排出。
[0049]上述初級(jí)調(diào)節(jié)器閥22具有被彈簧22b施力的閥柱22s，在該閥柱的一端具有反饋口 22c、主壓口 22a、剩余壓力口 22e以及背壓口 22f。對(duì)配置有上述彈簧22b的油室22g供給來(lái)自基于縫隙開度被控制的線性電磁閥的控制壓力Psu。經(jīng)由主壓油路31對(duì)上述反饋口22c以及主壓口 22a供給來(lái)自油泵21的機(jī)油，閥柱22s通過(guò)上述反饋口 22c的反饋壓力以及油室22g的控制壓力而移動(dòng)，通過(guò)調(diào)整主壓口 22a與剩余壓力口 22e以及背壓口 22f的連通比例，該主壓口 22a被調(diào)整為與縫隙開度對(duì)應(yīng)的主壓。來(lái)自上述剩余壓力口 22e的剩余壓力返回到油泵21，來(lái)自背壓口 22f的背壓與次級(jí)壓油路(調(diào)壓油路)32連通。
[0050]上述次級(jí)調(diào)節(jié)器閥23具有被彈簧23b施力的閥柱23s，在該閥柱的一端具有反饋口 23c、次級(jí)壓口 23a、剩余壓力口 23d、背壓口 23e、以及收納上述彈簧23b的油室23f。對(duì)油室23f供給來(lái)自基于上述縫隙開度被控制的線性電磁閥的控制壓力Psu。因此，將來(lái)自初級(jí)調(diào)節(jié)器閥22的背壓口 22f的背壓作為初壓，閥柱23s通過(guò)反饋口 23c的反饋壓力以及油室23f的控制壓力而移動(dòng)，調(diào)整次級(jí)壓口 23a與剩余壓力口 23d以及背壓口 23e的連通比例，從而次級(jí)壓油路32的油壓成為次級(jí)壓。上述剩余壓力口 23d的剩余壓力返回到油泵21，背壓口 23e的背壓作為潤(rùn)滑油壓被供給給潤(rùn)滑油路45。
[0051]上述潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25具有被彈簧25c施力的閥柱25s，在該閥柱的一端具有控制油室25d，對(duì)該控制油室25d供給來(lái)自接通斷開切換用的電磁閥35的油壓。另外，該潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25具有與上述次級(jí)壓油路32連通的輸入口 25a、被供給來(lái)自調(diào)節(jié)閥36的調(diào)節(jié)壓的輸入口 25b、第I輸出口 25g、第2輸出口 25f、第3輸出口 251、以及第4輸出口 25h。上述電磁閥35輸出(接通)或者切斷(斷開)調(diào)節(jié)壓Pmqd來(lái)導(dǎo)入至控制油室25d，并切換潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25。在上述調(diào)節(jié)閥36中，從主壓油路31經(jīng)由逆流防止用的止回閥37向輸入口 36a供給主壓，通過(guò)作用于閥柱36s —端的反饋口 36b的反饋壓力和作用于另一端的彈簧36c，從輸出口 36d向調(diào)節(jié)油路38輸出規(guī)定調(diào)節(jié)壓。[0052]上述潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25的第2輸出口 25f與經(jīng)由節(jié)流孔39導(dǎo)入至上述離合器室30的入口 30a的離合器潤(rùn)滑油路40連通。上述第I輸出口 25g不在節(jié)流孔節(jié)流而以保持原樣的油量與上述離合器潤(rùn)滑油路40連通。從該潤(rùn)滑油路40分支，而連通釋放規(guī)定壓力以上的高壓的安全閥41。此外，從上述離合器室30的出口 30b排出的流量被設(shè)定為比從上述第I輸出口 25g直接供給的供給量少、且比經(jīng)由節(jié)流孔39供給的流量多。
[0053]來(lái)自上述第4輸出口 25h的潤(rùn)滑油經(jīng)由形成在輸入軸7的軸芯油路42被供給給電動(dòng)馬達(dá)3。來(lái)自上述第3輸出口 25i的潤(rùn)滑油經(jīng)由形成在外殼等的直接油路43被直接供給給電動(dòng)馬達(dá)3的定子24。
[0054]從上述次級(jí)調(diào)節(jié)器閥23的背壓口 23e的潤(rùn)滑油路45經(jīng)由油冷卻器46被導(dǎo)入至自動(dòng)變速裝置2的各潤(rùn)滑部47。上述潤(rùn)滑油路45分支而與冷卻器旁通閥49連通，向冷卻器46供給的多余機(jī)油被直接導(dǎo)入至潤(rùn)滑部47。
[0055]接下來(lái)，對(duì)上述的實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。本混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I在蓄電池余量(SOC)不是不足狀態(tài)的通常時(shí)，將電動(dòng)馬達(dá)3作為驅(qū)動(dòng)源來(lái)起步。即、在將換檔桿設(shè)為D (驅(qū)動(dòng)器)檔而將自動(dòng)變速裝置2設(shè)為I檔的車輛停止?fàn)顟B(tài)下，電動(dòng)馬達(dá)3處于產(chǎn)生蠕變轉(zhuǎn)矩的蠕變狀態(tài)。若從該狀態(tài)下，駕駛員踩下加速器踏板，則電動(dòng)馬達(dá)3的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生與加速器開度對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)矩。該電動(dòng)馬達(dá)3的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由自動(dòng)變速裝置2傳遞至驅(qū)動(dòng)車輪10，使車輛起步。此時(shí)，KO離合器6處于切斷狀態(tài)。而且，若車輛達(dá)到規(guī)定速度，則該KO離合器6連接而通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)3的轉(zhuǎn)矩使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)5啟動(dòng)。在該發(fā)動(dòng)機(jī)5啟動(dòng)的狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸5a的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由自動(dòng)變速裝置2傳遞至驅(qū)動(dòng)車輪10，使自動(dòng)變速裝置2升檔，從而車速增加而變?yōu)檠埠剿俣?。此時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)3以輔助上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的方式輸出，或者通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩或者車輛慣性力進(jìn)行發(fā)電(再生)，或者無(wú)負(fù)荷旋轉(zhuǎn)。
[0056]在上述通常狀態(tài)下，電磁閥35保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25被保持在閥柱25s順著彈簧25c被移動(dòng)的圖示的狀態(tài)(斷開位置)。在該狀態(tài)下，通過(guò)次級(jí)調(diào)節(jié)器閥23被調(diào)壓的油路32的次級(jí)壓從潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25的次級(jí)壓輸入口 25a被輸出給第2輸出口 25f。而且，來(lái)自該第2輸出口 25f的油壓被節(jié)流孔39節(jié)流而變?yōu)樾×髁?，從離合器潤(rùn)滑油路40經(jīng)由入口 30a被導(dǎo)入至離合器室30內(nèi)。即使該離合器室30內(nèi)的KO離合器6在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)5的啟動(dòng)時(shí)被滑動(dòng)控制較短的時(shí)間，然而起步時(shí)大致處于釋放狀態(tài)、且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后處于完全卡合狀態(tài)，發(fā)熱量較少，通過(guò)上述小流量潤(rùn)滑、冷卻后，離合器室30的潤(rùn)滑油從出口 30b被排出。此時(shí)，不會(huì)在離合器室30積存潤(rùn)滑油，在離合器的釋放狀態(tài)下，能夠?qū)⒂蓹C(jī)油所帶來(lái)的拖拽轉(zhuǎn)矩抑制為十分低的量。
[0057]另一方面，主壓油路31的主壓經(jīng)由止回閥37通過(guò)調(diào)節(jié)閥36被調(diào)壓為規(guī)定壓力，并經(jīng)由調(diào)節(jié)油路38供給給潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25的調(diào)節(jié)壓輸入口 25b。該輸入口 25b如圖示那樣與第4輸出口 25h連通，而導(dǎo)入至軸芯油路42。而且，來(lái)自該軸芯油路42的潤(rùn)滑油通過(guò)輸入軸7的旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的離心力被供給給電動(dòng)馬達(dá)3。另外，來(lái)自次級(jí)調(diào)節(jié)器閥23的背壓口 23e的潤(rùn)滑油壓經(jīng)由潤(rùn)滑油路45以及油冷卻器46被供給給自動(dòng)變速裝置2的潤(rùn)滑部47。
[0058]在蓄電池余量(SOC)不足的情況下，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)5作為驅(qū)動(dòng)源來(lái)起步，此時(shí)，KO離合器6作為起步離合器發(fā)揮作用。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)5處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，換檔桿處于D檔，自動(dòng)變速裝置2處于I檔狀態(tài)。在該狀態(tài)下，駕駛員踩下制動(dòng)器時(shí)，作為起步離合器的上述KO離合器6處于非卡合(釋放)狀態(tài)，上述電磁閥35處于斷開位置，潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25處于圖示的狀態(tài)(斷開位置)，如前述，小流量的潤(rùn)滑油從第2輸出口 25f經(jīng)由節(jié)流孔39被供給給離合器室30。
[0059]而且，若駕駛員釋放制動(dòng)器的踏壓，則變?yōu)槠鸩酱龣C(jī)狀態(tài)，起步離合器6被進(jìn)行滑動(dòng)控制。即、向油壓伺服器29供給的工作壓成為蠕變壓，起步離合器6被進(jìn)行滑動(dòng)控制，以產(chǎn)生蠕變轉(zhuǎn)矩。于是，電磁閥35被切換為接通，對(duì)潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25的控制油室25d供給上述電磁閥35的接通壓，潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25被切換為其閥柱25s克服彈簧25c而向下方移動(dòng)的狀態(tài)(接通位置)。由此，來(lái)自次級(jí)壓油路32的次級(jí)壓從輸入口 25a輸出給第I輸出口 25g，以保持原樣的油量經(jīng)由離合器潤(rùn)滑油路40被導(dǎo)入至離合器室30的入口 30a。導(dǎo)入至該入口30a的大流量的潤(rùn)滑油比從出口 30b排出的潤(rùn)滑油量多，因此該離合器室30被潤(rùn)滑油充滿，離合器6在其多板摩擦板6a、6b被浸入潤(rùn)滑油的狀態(tài)下被進(jìn)行滑動(dòng)控制。此外，上述起步待機(jī)狀態(tài)為駕駛員釋放制動(dòng)器的踏壓的狀態(tài)，但并不局限于此，也可以是將換檔桿切換成D檔的狀態(tài)等的其它狀態(tài)。
[0060]若從基于上述蠕變壓的車輛的蠕變狀態(tài)，駕駛員踩下加速器，則對(duì)應(yīng)于加速器開度(要求轉(zhuǎn)矩)，工作(供給)壓上升，起步離合器6 —邊進(jìn)行滑動(dòng)控制一邊增加其轉(zhuǎn)矩容量來(lái)使車輛起步。在上述起步離合器6的滑動(dòng)控制時(shí)，供給大流量的潤(rùn)滑油，KO離合器6的多板摩擦板浸入足夠量的潤(rùn)滑油中而被抑制發(fā)熱。特別是，駕駛員緩慢地踩下加速器踏板，直至完全卡合為止的時(shí)間變長(zhǎng)，而且因爬坡的起步等而蠕變狀態(tài)較長(zhǎng)地持續(xù)的情況下等，即使起步(KO)離合器6的滑動(dòng)控制變長(zhǎng)，KO離合器6浸入足夠量的潤(rùn)滑油，被抑制變?yōu)楦邷亍?br> [0061]另外，由于在上述KO離合器6的滑動(dòng)控制的狀態(tài)下,從第I輸出口 25g排出大量的油壓，所以次級(jí)壓油路32的油壓(次級(jí)壓)被保持為較低的狀態(tài)，次級(jí)調(diào)節(jié)器閥23處于作用于其反饋口 23c的反饋壓力也低，閥柱23s順著彈簧23b的與圖示接近的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，次級(jí)壓口 23a與背壓口 23e的連通被切斷或者連通比例較小，供給給潤(rùn)滑油路45的油量為零或者極少。即、通過(guò)油泵21規(guī)定的來(lái)自初級(jí)調(diào)節(jié)器閥22的背壓口 22f的次級(jí)側(cè)油量大致其全量被使用于KO離合器6的潤(rùn)滑，從潤(rùn)滑油路45供給給自動(dòng)變速裝置2的潤(rùn)滑部47的潤(rùn)滑油沒(méi)有或者極少。然而，在該KO離合器6的滑動(dòng)狀態(tài)下，起步待機(jī)中的蠕變轉(zhuǎn)矩狀態(tài)或者起步時(shí)，自動(dòng)變速裝置2的旋轉(zhuǎn)是零或者極低速旋轉(zhuǎn)，即使來(lái)自上述潤(rùn)滑油路45的潤(rùn)滑油的供給短時(shí)間消失，也不會(huì)妨礙。
[0062]通過(guò)上述滑動(dòng)控制時(shí)的潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25的切換(接通位置)，來(lái)自調(diào)節(jié)壓油路38的輸入口 25b與第3輸出口 25i連通。來(lái)自該輸出口 25i的機(jī)油從直接油路43被直接供給給電動(dòng)馬達(dá)3的定子24。由此，即使自動(dòng)變速裝置2的輸入軸7處于停止或者極低速旋轉(zhuǎn)，電動(dòng)馬達(dá)3也直接被供給來(lái)自上述調(diào)節(jié)壓油路38的潤(rùn)滑油，而被冷卻。
[0063]而且，若作為起步離合器的KO離合器6完全卡合，則內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出轉(zhuǎn)矩保持原樣被傳遞至自動(dòng)變速裝置2的輸入軸7，使自動(dòng)變速裝置2適當(dāng)?shù)厣龣n，車輛以巡航速度行駛。此時(shí)一般蓄電池余量不足，所以電動(dòng)馬達(dá)3作為發(fā)電機(jī)發(fā)揮作用，通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行蓄電池充電。
[0064]若KO離合器6完全卡合，則電磁閥35變?yōu)閿嚅_，潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25被切換為圖示的狀態(tài)(斷開位置)。在該狀態(tài)下，次級(jí)壓輸入口 25a與第2輸出口 25f連通，經(jīng)由節(jié)流孔39的小流量的潤(rùn)滑油被供給給離合器室30。通過(guò)該節(jié)流孔39的節(jié)流，次級(jí)壓油路32的次級(jí)壓變高，次級(jí)調(diào)節(jié)器閥23的反饋口 23c的反饋壓力也變高。由此，閥柱23s克服彈簧23b而移動(dòng)，次級(jí)壓口 23a與背壓口 23e的連通比例變大。在該狀態(tài)下，來(lái)自初級(jí)調(diào)節(jié)器閥22的背壓口 22f的規(guī)定的初壓作為次級(jí)壓被供給給次級(jí)壓油路32的流量比例變少，從背壓口23e導(dǎo)入至潤(rùn)滑油路45的流量比例變多。在處于該KO離合器6的完全卡合的車輛行駛狀態(tài)的情況下，自動(dòng)變速裝置2處于規(guī)定高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，上述大流量的潤(rùn)滑油路45的潤(rùn)滑油被供給給該自動(dòng)變速裝置的各潤(rùn)滑部47。
[0065]若上述次級(jí)調(diào)節(jié)器閥23在圖示的狀態(tài)下卡死(接通失敗)，則次級(jí)壓變高，從次級(jí)壓油路32經(jīng)由潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25供給給離合器潤(rùn)滑油路40的油壓也變高。在該狀態(tài)下，有可能離合器室30的內(nèi)壓也上升，使處于釋放狀態(tài)的KO離合器6的拖拽轉(zhuǎn)矩增大。因此，從上述離合器潤(rùn)滑油路40分支來(lái)設(shè)置有安全閥41，如上述，潤(rùn)滑油路40中，離合器室30的油壓若上升規(guī)定值以上，則上述安全閥41釋放，防止上述規(guī)定值以上的油壓上升。
[0066]此外，在與上述KO離合器6的滑動(dòng)控制對(duì)應(yīng)地接通，處于其它狀態(tài)(釋放以及完全卡合)的情況下，斷開的電磁閥35的控制基于輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器12以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器11，或者基于節(jié)氣門開度傳感器以及腳踏式制動(dòng)器的接通、斷開開關(guān)，被來(lái)自車輛控制裝置10的信號(hào)控制。
[0067]圖3是表示變更夾設(shè)于離合器潤(rùn)滑油路40的節(jié)流孔39的位置的實(shí)施方式。即、該油壓回路202設(shè)置使次級(jí)壓油路32與離合器潤(rùn)滑油路40直接連通的連通油路40’，在該連通油路40’上夾設(shè)節(jié)流孔39。因此，圖2中需要的，潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25的第2輸出口 25f不需要，所以被關(guān)閉。
[0068]在本實(shí)施方式中，不管潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25的切換位置如何，都從次級(jí)壓油路32經(jīng)由連通油路40’向離合器潤(rùn)滑油路40供給被節(jié)流孔39節(jié)流的小流量的機(jī)油。
[0069]在KO離合器6處于滑動(dòng)控制狀態(tài)以外(釋放、完全卡合)的情況下，通過(guò)電磁閥35，潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25處于斷開位置，被次級(jí)壓輸入口 25a關(guān)閉。在該狀態(tài)下，從次級(jí)壓油路32經(jīng)由直接節(jié)流孔39向潤(rùn)滑油路40供給小流量的機(jī)油，對(duì)KO離合器6進(jìn)行潤(rùn)滑。此時(shí)，次級(jí)壓油路32的油壓提高，對(duì)反饋口 23c作用該較高的壓力，次級(jí)壓口 23a與背壓口 23e的連通比例變大，相對(duì)大量的機(jī)油被供給給潤(rùn)滑油路45，對(duì)自動(dòng)變速裝置的潤(rùn)滑部47進(jìn)行潤(rùn)滑。
[0070]在KO離合器6進(jìn)行滑動(dòng)控制的狀態(tài)下，通過(guò)電磁閥35，潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25被切換為接通位置，次級(jí)壓輸入口 25a與第I輸出口 25g連通，次級(jí)壓油路32的機(jī)油不經(jīng)由節(jié)流孔而直接供給給離合器潤(rùn)滑油路40。通過(guò)該大流量的機(jī)油，在離合器室30被充滿的狀態(tài)下上述滑動(dòng)控制狀態(tài)的KO離合器6被潤(rùn)滑、冷卻。此時(shí)，次級(jí)壓油路32處于接近釋放的低壓狀態(tài)，通過(guò)次級(jí)調(diào)節(jié)器閥23從背壓口 23e向潤(rùn)滑油路45的供給比例大幅度變小。
[0071]圖4是表示供給主壓作為潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25的輸入口 25a的初壓的實(shí)施方式。在該油壓回路203中，與初級(jí)調(diào)節(jié)器閥22的主壓口 22a連通的主壓油路31與潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25的輸入口 25a連通。
[0072]在KO離合器6處于釋放或者完全卡合狀態(tài)的情況下，通過(guò)電磁閥35，潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25處于圖示的斷開位置。在該狀態(tài)下，被初級(jí)調(diào)節(jié)器閥22調(diào)壓的主壓經(jīng)由主壓油路(調(diào)壓油路)31以及輸入口 25a被供給給第2輸出口 25f。而且，被節(jié)流孔39節(jié)流的小流量的機(jī)油經(jīng)由離合器潤(rùn)滑油路40被供給給離合器室30內(nèi)的KO離合器6。[0073]處于被上述節(jié)流孔39節(jié)流的狀態(tài)的主壓油路31的油壓(主壓)上升而作用于反饋口 22c，使主壓口 22a與背壓口 22f的連通比例增加。由此，來(lái)自背壓口 22f的背壓(次級(jí)壓)也上升，作用于次級(jí)調(diào)節(jié)器閥23的反饋口 23c的反饋壓力上升。于是，使該閥的次級(jí)壓口 23a與背壓口 23e的連通比例增加，從該背壓口供給給潤(rùn)滑油路45的潤(rùn)滑油量增加。即、在KO離合器6的非滑動(dòng)狀態(tài)下，該KO離合器的潤(rùn)滑油量被節(jié)流，相應(yīng)地向自動(dòng)變速裝置2供給的潤(rùn)滑油量增加。
[0074]在KO離合器6的滑動(dòng)控制狀態(tài)的情況下，通過(guò)電磁閥35，潤(rùn)滑繼動(dòng)閥25被切換為接通位置。在該狀態(tài)下，主壓油路31經(jīng)由輸入口 25a以及第I輸出口 25g與離合器潤(rùn)滑油路40直接連通，來(lái)自主壓油路31的大量的機(jī)油直接供給給離合器室30，使KO離合器6充分潤(rùn)滑、冷卻。
[0075]在該狀態(tài)下，主壓油路31的油壓相應(yīng)地降低，初級(jí)調(diào)節(jié)器閥22的反饋口 22c的反饋壓力也降低，主壓口 22a與背壓口 22f的連通比例減少，從背壓口 22f向次級(jí)壓油路的供給油量減少。由此，次級(jí)調(diào)節(jié)器閥23的反饋口 23c的反饋壓力也減少，從背壓口 23e導(dǎo)入至潤(rùn)滑油路45的油量也減少。即、在KO離合器6的滑動(dòng)控制中，規(guī)定的來(lái)自油泵21的油量的大部分被使用于KO離合器6的潤(rùn)滑、冷卻，作為自動(dòng)變速裝置2的潤(rùn)滑油的使用被限制。
[0076]上述的實(shí)施方式對(duì)應(yīng)用于混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1，利用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)進(jìn)行了說(shuō)明，但并不局限于此，也同樣能夠應(yīng)用于在利用電動(dòng)馬達(dá)3起步時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)中的KO離合器6的滑動(dòng)控制。另外，并不局限于混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，在作為驅(qū)動(dòng)源僅由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置中，具有起步離合器的也同樣能夠應(yīng)用。而且，在具備具有鎖止離合器的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器的自動(dòng)變速裝置中，將該鎖止離合器作為起步離合器使用的也同樣能夠應(yīng)用。
[0077]本發(fā)明利用于驅(qū)動(dòng)裝置，特別是利用于搭載了單馬達(dá)類型的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的汽車等車輛。
[0078]符號(hào)說(shuō)明
[0079] L...(混合動(dòng)力)車輛用驅(qū)動(dòng)裝置；2…自動(dòng)變速裝置；3…旋轉(zhuǎn)電機(jī)(電動(dòng)馬達(dá))；5…發(fā)動(dòng)機(jī)；5a…發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件(輸出軸)；6…(切斷、起步)離合器；21...初壓(油泵)；22...(初級(jí))調(diào)節(jié)閥；22a…調(diào)壓(主壓)口 ；22c…反饋口 ；22f…背壓口 ；23...(次級(jí))調(diào)節(jié)閥；23a…調(diào)壓(次級(jí)壓)口 ；23c…反饋口 ；23e…背壓口 ；25…潤(rùn)滑繼動(dòng)閥；25a…(調(diào)壓)輸入口 ；25b…調(diào)節(jié)壓輸入口 ；25g…(第I)輸出口 ；25f…第2輸出口 ；25i…第3輸出口 ；25h…第4輸出口 ；26…轉(zhuǎn)子;30…離合器室;30a…入口 ;30b…出口 ;31…調(diào)壓(主壓)油路；32…調(diào)壓(次級(jí)壓)油路；39…節(jié)流孔；40…離合器潤(rùn)滑油路；40’…連通油路；42...軸芯油路；43…直接油路；45...背壓(潤(rùn)滑)油路；47…潤(rùn)滑部。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件與自動(dòng)變速裝置之間夾設(shè)離合器，在車輛起步時(shí)將所述離合器作為進(jìn)行滑動(dòng)控制的起步離合器使用，其特征在于，具備: 調(diào)節(jié)器閥，其具有與初壓的調(diào)壓油路連通的調(diào)壓口以及反饋口、和與背壓油路連通的背壓口，并通過(guò)調(diào)整所述調(diào)壓口與所述背壓口的連通比例來(lái)調(diào)整所述調(diào)壓油路的油壓；潤(rùn)滑繼動(dòng)閥，其具有與所述調(diào)壓油路連通的輸入口和輸出口，并將所述輸入口和所述輸出口切換為連通或者切斷位置；以及 離合器潤(rùn)滑油路，其經(jīng)由節(jié)流孔與所述調(diào)壓油路連通，并且與所述輸出口連通，向所述離合器供給潤(rùn)滑油， 在所述潤(rùn)滑繼動(dòng)閥處于連通的位置的情況下，經(jīng)由所述輸入口、所述輸出口以及所述離合器潤(rùn)滑油路向所述離合器供給來(lái)自所述調(diào)壓油路的機(jī)油，并且使所述反饋口的反饋壓力降低，減少所述調(diào)壓口與所述背壓口的連通比例，來(lái)減少?gòu)乃霰硥河吐饭┙o給所述自動(dòng)變速裝置的潤(rùn)滑部的潤(rùn)滑油量， 在所述潤(rùn)滑繼動(dòng)閥處于切斷的位置的情況下，經(jīng)由所述節(jié)流孔以及所述離合器潤(rùn)滑油路向所述離合器供給來(lái)自所述調(diào)壓油路的機(jī)油，并且提高所述反饋口的反饋壓力，來(lái)增加所述調(diào)壓口與所述背壓口的連通比例，使從所述背壓油路向所述自動(dòng)變速裝置的潤(rùn)滑部供給的潤(rùn)滑油增加。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述調(diào)節(jié)器閥是次級(jí)調(diào)節(jié)器閥， 所述調(diào)壓油路是與作為所述次級(jí)調(diào)節(jié)器閥的調(diào)壓口的次級(jí)壓口連通的次級(jí)壓油路， 所述背壓油路是從所述次級(jí)調(diào)節(jié)器閥的背壓口延伸出的潤(rùn)滑油路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述潤(rùn)滑繼動(dòng)閥除了作為所述輸出口的第I輸出口以外還具有第2輸出口， 該第2輸出口經(jīng)由所述節(jié)流孔與所述離合器潤(rùn)滑油路連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 設(shè)置將所述調(diào)壓油路與所述離合器潤(rùn)滑油路直接連通的連通油路，在該連通油路上夾設(shè)所述節(jié)流孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~4中的任意一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 設(shè)置安全閥，該安全閥從所述離合器潤(rùn)滑油路分支，并釋放規(guī)定高壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中的任意一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述離合器由收納在離合器室中的多板濕式離合器構(gòu)成，在該離合器室中，經(jīng)由入口被供給來(lái)自所述離合器潤(rùn)滑油路的潤(rùn)滑油，并且經(jīng)由出口排出該潤(rùn)滑油， 來(lái)自該出口的排出油量比經(jīng)由所述潤(rùn)滑繼動(dòng)閥的所述輸出口直接供給的供給量少、且比經(jīng)由所述節(jié)流孔供給的供給量多。
7.根據(jù)權(quán)利要求1~6中的任意一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)，該旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述自動(dòng)變速裝置的輸入部件連結(jié)，所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置是混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置， 所述離合器是將所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件連接或者切斷的切斷離合器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述潤(rùn)滑繼動(dòng)閥具有被供給將所述初壓減壓成規(guī)定壓力的調(diào)節(jié)壓的調(diào)節(jié)壓輸入口、直接向所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給潤(rùn)滑油的第3輸出口、以及經(jīng)由所述自動(dòng)變速裝置的軸芯油路與所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)連通的第4輸出口， 在所述潤(rùn)滑繼動(dòng)閥連通時(shí)，使所述調(diào)節(jié)壓輸入口與所述第3輸出口連通，在所述潤(rùn)滑繼動(dòng)閥切斷時(shí)，使所述調(diào)節(jié)壓輸入口與所述第4輸出口連通。
【文檔編號(hào)】B60W20/00GK104011417SQ201380004476
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2013年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月27日
【發(fā)明者】市川真也, 野田和幸, 榎本和人, 米津隆義 申請(qǐng)人:愛信艾達(dá)株式會(huì)社