機動車窗玻璃去霧裝置和使用該裝置的窗玻璃去霧方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛的窗玻璃去霧裝置和使用該裝置的窗玻璃去霧方法，目的是通過基于駕駛員的視場來確定窗玻璃是否起霧并基于確定結(jié)果準(zhǔn)確地控制是否和何時操作去霧裝置，防止去霧裝置的不必要操作和由此產(chǎn)生的不必要的能量消耗，從而提高車輛的汽油行駛里程。為此，本發(fā)明提供一種車輛的窗玻璃去霧裝置，其在窗玻璃起霧時進入去霧模式以去除窗玻璃的霧，包括：相對濕度感測部，被配置成感測駕駛員座位的視場的窗玻璃的相對濕度和前排乘客座位的視場的窗玻璃的相對濕度；以及控制部，被配置成通過根據(jù)從相對濕度感測部輸入的駕駛員座位的視場的窗玻璃的相對濕度和前排乘客座位的視場的窗玻璃的相對濕度來確定窗玻璃上的是否產(chǎn)生霧以控制進入去霧模式。
【專利說明】機動車窗玻璃去霧裝置和使用該裝置的窗玻璃去霧方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種機動車窗玻璃去霧裝置和使用該裝置的窗玻璃去霧方法。更具體 地，本發(fā)明涉及一種用于機動車的窗玻璃去霧裝置和使用該裝置的窗玻璃去霧方法，所述 窗玻璃去霧裝置被配置成確定霧是否產(chǎn)生在窗玻璃的駕駛員視場區(qū)中并且被配置成基于 確定結(jié)果來準(zhǔn)確地控制去霧裝置的操作與否及其操作起始時間，從而防止去霧裝置的不必 要操作和所導(dǎo)致的能量的不必要消耗，并因此提高機動車的燃料效率。

【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，自動控制型空調(diào)系統(tǒng)被廣泛地用在機動車輛中。自動控制型空調(diào)系統(tǒng)檢 測車輛車廂內(nèi)溫度、車輛室外溫度、車輛車廂內(nèi)濕度、車輛室外濕度、太陽輻射量等等。使用 如此獲得的檢測數(shù)據(jù)，空調(diào)系統(tǒng)自動地控制車輛車廂內(nèi)溫度，從而始終使車輛車廂內(nèi)環(huán)境 保持舒適。
[0003] 自動控制型空調(diào)系統(tǒng)包括去霧裝置，所述去霧裝置當(dāng)在機動車輛的窗玻璃上產(chǎn)生 霧時自動地去除附著到窗玻璃的霧。
[0004] 如圖1中所示，去霧裝置包括用于感測窗玻璃相對濕度的去霧傳感器1以及控制 單元9,控制單元9根據(jù)于從去霧傳感器1輸入的窗玻璃相對濕度來控制除霜門3、進氣門 5、空氣調(diào)節(jié)器壓縮機7以及鼓風(fēng)機8。
[0005] 去霧傳感器1包括用于感測窗玻璃溫度的溫度感測單元la、用于感測窗玻璃濕度 的濕度感測單元lb以及微計算機lc，微計算機lc用于通過處理由溫度感測單元la感測的 窗玻璃溫度和由濕度感測單元lb感測的窗玻璃濕度來計算窗玻璃相對濕度。
[0006] 如圖2所示，去霧傳感器1被布置在車輛車廂內(nèi)并且被附接到窗玻璃G的上部中 央部分。如此附接的去霧傳感器1與窗玻璃G的上部中央部分物理接觸以感測窗玻璃G的 濕度和溫度。通過處理如此感測到的濕度和濕度，去霧傳感器1計算窗玻璃G的相對濕度。
[0007] 如果從去霧傳感器1輸入的窗玻璃相對濕度等于或高于參考濕度，則控制單元9 確定在窗玻璃上已產(chǎn)生了霧?；谶@種確定，控制單元9進入去霧模式，在所述去霧模式 下，除霜門3被以預(yù)定開度打開，進氣門5被轉(zhuǎn)換為室外空氣模式，并且壓縮機7和鼓風(fēng)機 9被操作。
[0008] 結(jié)果，新鮮的外部空氣在穿過蒸發(fā)器7a時被冷卻成冷空氣。冷空氣通過除霜出口 3a向窗玻璃排出。如此排出的冷空氣能夠去除附著到窗玻璃的霧。
[0009] 在上面所提到的常規(guī)去霧裝置中，去霧傳感器1被安裝在窗玻璃G的上部中央部 分中。這造成一個缺點，即，去霧傳感器1僅能夠感測窗玻璃G的上部中央部分中的相對濕 度，這并不有助于確保駕駛員的視場。
[0010] 由于這種缺點，存在這樣的問題，即，不得不依靠并不有助于確保駕駛員的視場的 窗玻璃部分來確定霧是否產(chǎn)生在窗玻璃G上。
[0011] 因此，即便當(dāng)僅在不有助于確保駕駛員的視場的窗玻璃部分中產(chǎn)生霧時，去霧裝 置也被不必要地操作。這導(dǎo)致不必要的能量消耗，結(jié)果使機動車輛的燃料效率降低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012] 技術(shù)問題
[0013] 鑒于在上述問題，本發(fā)明的目標(biāo)在于提供一種窗玻璃去霧裝置和使用該裝置的窗 玻璃去霧方法，所述窗玻璃去霧裝置被配置成感測在窗玻璃的駕駛員視場區(qū)中的窗玻璃相 對濕度并且能夠準(zhǔn)確地確定霧是否產(chǎn)生在窗玻璃的駕駛員視場區(qū)中。
[0014] 本發(fā)明的另一目標(biāo)在于提供一種窗玻璃去霧裝置和使用該裝置的窗玻璃去霧方 法，所述窗玻璃去霧裝置被配置成準(zhǔn)確地控制去霧裝置的操作與否及其操作起始時間，并 且能夠在霧未在駕駛員的視場區(qū)中產(chǎn)生時防止去霧裝置不必要地操作。
[0015] 本發(fā)明的另一個目標(biāo)在于提供一種窗玻璃去霧裝置和使用該裝置的窗玻璃去霧 方法，所述窗玻璃去霧裝置被配置成在霧未在駕駛員的視場區(qū)中產(chǎn)生時防止去霧裝置不必 要地操作，并且能夠防止不必要的能量消耗，從而提高機動車輛的燃料效率并且高效地去 除在窗玻璃上產(chǎn)生的霧。
[0016] 解決問題的手段
[0017] 為了實現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明提供一種機動車窗玻璃去霧裝置，所述去霧裝置在霧 在窗玻璃上的產(chǎn)生時進入去霧模式以去除在窗玻璃上產(chǎn)生的霧，該裝置包括：相對濕度檢 測單元，其被配置成檢測窗玻璃的駕駛員座位視場區(qū)的窗玻璃相對濕度和窗玻璃的乘客座 位視場區(qū)的窗玻璃相對濕度；以及控制單元，其被配置成通過基于從相對濕度檢測單元輸 入的所述駕駛員座位視場區(qū)的窗玻璃相對濕度和所述乘客座位視場區(qū)的窗玻璃相對濕度 來確定霧是否產(chǎn)生在窗玻璃上以控制進入所述去霧模式。
[0018] 優(yōu)選地，當(dāng)僅駕駛員座位和乘客座位中的一個被用戶使用時，所述控制單元被配 置成僅基于與用戶使用的駕駛員座位或乘客座位相對應(yīng)的駕駛員座位視場區(qū)或乘客座位 視場區(qū)的窗玻璃相對濕度來確定霧是否產(chǎn)生在窗玻璃上，同時排除與未被用戶使用的駕駛 員座位或乘客座位相對應(yīng)的駕駛員座位視場區(qū)或乘客座位視場區(qū)的窗玻璃相對濕度。
[0019] 本發(fā)明還提供一種窗玻璃去霧方法，該窗玻璃去霧方法在霧在窗玻璃上的產(chǎn)生時 進入去霧模式以去除在窗玻璃上產(chǎn)生的霧，該方法包括：a)檢測窗玻璃的駕駛員座位視場 區(qū)的窗玻璃溫度、窗玻璃的乘客座位視場區(qū)的窗玻璃溫度以及窗玻璃的濕度的步驟；b)通 過處理駕駛員座位視場區(qū)的窗玻璃溫度、乘客座位視場區(qū)的窗玻璃溫度以及窗玻璃的濕度 來計算駕駛員座位視場區(qū)的窗玻璃相對濕度和乘客座位視場區(qū)的窗玻璃相對濕度的步驟； c)確定駕駛員座位視場區(qū)的窗玻璃相對濕度和乘客座位視場區(qū)的窗玻璃相對濕度中的至 少一個是否等于或高于預(yù)定參考濕度的步驟；以及d)如果駕駛員座位視場區(qū)的窗玻璃相 對濕度和乘客座位視場區(qū)的窗玻璃相對濕度中的至少一個等于或高于預(yù)定參考濕度則確 定在窗玻璃上產(chǎn)生了霧并進入去霧模式的步驟。
[0020] 優(yōu)選地，步驟C)包括：C-1)確定駕駛員座位或乘客座位是否被用戶使用的步驟； 以及c-2)確定與由用戶所占的駕駛員座位或乘客座位相對應(yīng)的駕駛員座位視場區(qū)或乘客 座位視場區(qū)的窗玻璃相對濕度是否等于或高于參考濕度并同時排除與未被用戶使用的駕 駛員座位或乘客座位相對應(yīng)的駕駛員座位視場區(qū)或乘客座位視場區(qū)的窗玻璃相對濕度的 步驟。
[0021] 有利效果
[0022] 根據(jù)本發(fā)明的窗玻璃去霧裝置和使用該裝置的窗玻璃去霧方法，使用在整個駕駛 員的視場區(qū)中測量到的溫度來計算窗玻璃相對濕度。因此有可能準(zhǔn)確地確定霧是否產(chǎn)生在 窗玻璃的駕駛員的視場區(qū)中。
[0023] 因為窗玻璃去霧裝置被配置成準(zhǔn)確地確定霧是否產(chǎn)生在窗玻璃的駕駛員的視場 區(qū)中，所以有可能準(zhǔn)確地控制去霧裝置是否操作及其操作起始時間。
[0024] 因為窗玻璃去霧裝置被配置成準(zhǔn)確地控制去霧裝置是否操作及其操作起始時間， 所以有可能防止即使霧未在駕駛員的視場區(qū)中的產(chǎn)生而不必要地操作去霧裝置。
[0025] 鑒于窗玻璃去霧裝置被配置成防止即使霧未在駕駛員的視場區(qū)中的產(chǎn)生而不必 要地操作去霧裝置，有可能防止不必要的能量消耗并且有可能提高機動車輛的燃料效率。
[0026] 此外，窗玻璃去霧裝置被配置成基于僅與被用戶使用的駕駛員座位或乘客座位相 對應(yīng)的視場區(qū)的窗玻璃相對濕度來確定霧是否產(chǎn)生在窗玻璃上。因此，有可能通過依靠僅 有助于確保用戶的視場的窗玻璃部分的相對濕度來準(zhǔn)確地控制去霧裝置的操作與否。
[0027] 因為窗玻璃去霧裝置被配置成通過僅依靠有助于確保用戶的視場的窗玻璃部分 的相對濕度來準(zhǔn)確地控制去霧裝置的操作或非操作，所以有可能防止去霧裝置由于在不有 助于確保用戶的視場的窗玻璃部分中產(chǎn)生霧而被不必要地操作。
[0028] 因為窗玻璃去霧裝置被配置成防止去霧裝置由于在不有助于確保用戶的視場的 窗玻璃部分中產(chǎn)生霧而被不必要地操作，所以有可能防止不必要的能量消耗并且有可能顯 著地提高機動車輛的燃料效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029] 圖1是示出機動車輛的常規(guī)窗玻璃去霧裝置的視圖。
[0030] 圖2是圖示組成常規(guī)窗玻璃去霧裝置的去霧傳感器的安裝狀態(tài)的視圖。
[0031] 圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的用于機動車輛的窗玻璃去霧裝置的視 圖。
[0032] 圖4是圖示組成本窗玻璃去霧裝置的相對濕度檢測單元的安裝狀態(tài)的側(cè)截面圖。
[0033] 圖5是圖示組成本窗玻璃去霧裝置的相對濕度檢測單元的安裝狀態(tài)的機動車輛 的前視圖，在該視圖中指示了相對濕度能夠被相對濕度檢測單元檢測到的窗玻璃的駕駛員 座位視場區(qū)和乘客座位視場區(qū)。
[0034] 圖6是示出本窗玻璃去霧裝置的相對濕度檢測單元如何拾取窗玻璃的駕駛員座 位視場區(qū)和乘客座位視場區(qū)的圖像以檢測駕駛員座位視場區(qū)和乘客座位視場區(qū)的溫度分 布的視圖。
[0035] 圖7是圖示根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的使用窗玻璃去霧裝置的窗玻璃去霧方 法的流程圖。
[0036] 圖8是示出根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的窗玻璃去霧裝置的視圖。
[0037] 圖9是圖示根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的使用窗玻璃去霧裝置的窗玻璃去霧方 法的流程圖。

【具體實施方式】
[0038] 現(xiàn)將參考附圖詳細地描述根據(jù)本發(fā)明的機動車窗玻璃去霧裝置和使用該裝置的 窗玻璃去霧方法的特定優(yōu)選的實施方式。與之前提到的常規(guī)裝置的那些相同的組件將由同 樣的附圖標(biāo)記來標(biāo)明。
[0039] 首先參考圖3至圖6,根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式用于機動車輛的窗玻璃去霧裝 置包括檢測窗玻璃G的相對濕度的相對濕度檢測單元10。相對濕度檢測單元10包括用于 感測窗玻璃G的駕駛員座位視場區(qū)X的溫度的非接觸型第一溫度感測單元12和用于感測 窗玻璃G的乘客座位視場區(qū)Y的溫度的非接觸型第二溫度感測單元14。
[0040] 如圖4和圖5所示，第一溫度感測單元12和第二溫度感測單元14被安裝在與窗 玻璃G間隔開的位置，例如，安裝在位于車輛車廂內(nèi)的后視鏡Μ的后表面上。第一溫度感測 單元12和第二溫度感測單元14中的每一個都包括熱電堆紅外線傳感器（未示出）和紅外 線溫度分析程序。具體地，第一溫度感測單元12和第二溫度感測單元14的熱電堆紅外線 傳感器被分別安裝成朝向駕駛員座位視場區(qū)X和乘客座位視場區(qū)Υ。
[0041] 如圖5和圖6所示，第一溫度感測單元12和第二溫度感測單元14通過使用安裝 在與窗玻璃G間隔開的位置處的熱電堆紅外線傳感器來拾取駕駛員座位視場區(qū)X和乘客座 位視場區(qū)Υ的圖像，然后檢測駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃溫度分布和乘客座位視場區(qū)Υ 的窗玻璃溫度分布。
[0042] 使用提前存儲的紅外線溫度分析程序，從駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃溫度分布 和乘客座位視場區(qū)Υ的窗玻璃溫度分布中提取出駕駛員座位視場區(qū)X的最冷部分的溫度和 乘客座位視場區(qū)Υ的最冷部分的溫度。
[0043] 在這一點上，第一溫度感測單元12和第二溫度感測單元14的熱電堆紅外線傳感 器被安裝成朝向駕駛員座位視場區(qū)X和乘客座位視場區(qū)Υ的中央部分。
[0044] 再次參考圖3,相對濕度檢測單元10還包括濕度感測單元16和微計算機18。如 圖4和圖5所示，濕度感測單元16被安裝在與窗玻璃G間隔開的位置，例如，安裝在位于車 輛車廂內(nèi)的后視鏡Μ的后表面上。濕度感測單元16設(shè)置有濕度傳感器（未示出）。濕度感 測單元16用于感測在與窗玻璃G間隔開的位置處的窗玻璃濕度。
[0045] 如果分別從第一溫度感測單元12和第二溫度感測單元14提取了駕駛員座位視場 區(qū)X的最低溫度和乘客座位視場區(qū)Υ的最低溫度，則微計算機18使用提前存儲的計算程序 基于駕駛員座位視場區(qū)X的最低溫度、乘客座位視場區(qū)Υ的最低溫度以及從濕度感測單元 16輸入的窗玻璃G的濕度數(shù)據(jù)來計算駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃相對濕度和乘客座位視 場區(qū)Υ的窗玻璃相對濕度。
[0046] 再次參考圖3,窗玻璃去霧裝置還包括設(shè)置有微處理器的控制單元20。如果從相 對濕度檢測單元10輸入了駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃相對濕度和乘客座位視場區(qū)Υ的 窗玻璃相對濕度，則控制單元20基于駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃相對濕度和乘客座位視 場區(qū)Υ的窗玻璃相對濕度來確定霧是否產(chǎn)生在窗玻璃G上。控制單元20基于確定結(jié)果來 控制空調(diào)系統(tǒng)的各個部分3、5、7和8。
[0047] 更具體地，如果駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃相對濕度和乘客座位視場區(qū)Υ的窗 玻璃相對濕度中的至少一個等于或高于預(yù)定參考濕度，則控制單元20確定在窗玻璃G上產(chǎn) 生了霧。因此，控制單元20進入去霧模式。
[0048] 在去霧模式中，控制單元20以指定的開度打開除霜門3,將進氣門5轉(zhuǎn)換為外部空 氣模式，并且操作壓縮機7和鼓風(fēng)機8。
[0049] 結(jié)果，新鮮的外部空氣在穿過蒸發(fā)器7a時被冷卻成冷空氣。冷空氣通過除霜出口 3a向窗玻璃排出。如此排出的冷空氣能夠去除附著到窗玻璃的霧。
[0050] 接下來，將參考圖3和圖7來描述使用如上面所配置的窗玻璃去霧裝置的窗玻璃 去霧方法。
[0051] 首先，空調(diào)系統(tǒng)被開啟（S101)。在這種狀態(tài)下，第一溫度感測單元12和第二溫度 感測單元14分別檢測駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃溫度分布和乘客座位視場區(qū)Y的窗溫 度分布（S103)。
[0052] 然后，從駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃溫度分布中提取駕駛員座位視場區(qū)X的最 低溫度并且從乘客座位視場區(qū)Y的窗玻璃溫度分布中提取乘客座位視場區(qū)Y的最低溫度 (S105)。
[0053] 在完成駕駛員座位視場區(qū)X的最低溫度和乘客座位視場區(qū)Y的最低溫度的提取之 后，控制單元20通過處理駕駛員座位視場區(qū)X的最低溫度、乘客座位視場區(qū)Y的最低溫度 以及從濕度感測單元16輸入的窗玻璃G的濕度數(shù)據(jù)來計算駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃 相對濕度和乘客座位視場區(qū)Y的窗玻璃相對濕度（S107)。
[0054] 如果駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃相對濕度和乘客座位視場區(qū)Y的窗玻璃相對濕 度的計算完成，則控制單元20確定駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃相對濕度和乘客座位視場 區(qū)Y的窗玻璃相對濕度中的至少一個是否等于或高于預(yù)定參考濕度（S109)。
[0055] 如果確定結(jié)果揭示駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃相對濕度和乘客座位視場區(qū)Y的 窗玻璃相對濕度中的至少一個等于或高于預(yù)定參考濕度，則控制單元20確定在窗玻璃G上 產(chǎn)生了霧。然后，控制單元20進入去霧模式（S111)。
[0056] 在去霧模式下，控制單元20開啟窗玻璃去霧裝置（S113)。然后，向窗玻璃G排出 冷空氣，從而去除霧（S115)。
[0057] 根據(jù)上述的窗玻璃去霧裝置和窗玻璃去霧方法，使用在整個駕駛員的視場區(qū)中測 量到的溫度來計算窗玻璃相對濕度。因此有可能準(zhǔn)確地確定霧是否產(chǎn)生在窗玻璃的駕駛員 的視場區(qū)中。
[0058] 因為窗玻璃去霧裝置被配置成準(zhǔn)確地確定霧是否產(chǎn)生在窗玻璃的駕駛員的視場 區(qū)中，所以有可能準(zhǔn)確地控制去霧裝置的操作或不操作及其操作起始時間。
[0059] 因為窗玻璃去霧裝置被配置成準(zhǔn)確地控制去霧裝置的操作或不操作及其操作起 始時間，所以有可能防止即使霧未在駕駛員的視場區(qū)中產(chǎn)生也不必要地操作去霧裝置。
[0060] 鑒于窗玻璃去霧裝置被配置成防止即使霧未在駕駛員的視場區(qū)中產(chǎn)生也不必要 地操作去霧裝置，所以有可能防止不必要的能量消耗并且有可能提高機動車輛的燃料效 率。
[0061] 接下來，將參考圖8描述根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的窗玻璃去霧裝置。
[0062] 根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的窗玻璃去霧裝置還包括駕駛員座位使用感測單元 30和乘客座位使用感測單元32。
[0063] 駕駛員座位使用感測單元30用來檢測駕駛員座位是否被使用。駕駛員座位使用 感測單元30包括安裝在駕駛員座位中的壓力傳感器（未示出）。壓力傳感器感測使用駕 駛員座位的用戶的重量。在感測到用戶的重量時，壓力傳感器確定駕駛員座位被用戶使用。 在這種情況下，壓力傳感器將駕駛員座位使用信號S1輸入到控制單元20。
[0064] 乘客座位使用感測單元32用來檢測乘客座位是否被使用。乘客座位使用感測單 元32包括安裝在乘客座位中的壓力傳感器（未示出）。壓力傳感器感測使用乘客座位的用 戶的重量。在感測到用戶的重量時，壓力傳感器確定乘客座位被用戶使用。在這種情況下， 壓力傳感器將乘客座位使用信號S2輸入到控制單元20。
[0065] 另選地，駕駛員座位使用感測單元30和乘客座位使用感測單元32可以分別由駕 駛員座位的安全帶和乘客座位的安全帶形成。
[0066] 當(dāng)安全帶被使用駕駛員座位和乘客座位的用戶佩帶時，安全帶被開啟以輸入駕駛 員座位使用信號S1和乘客座位使用信號S2。以這種方式，安全帶檢測駕駛員座位和乘客座 位是否被使用。
[0067] 如果從駕駛員座位使用感測單元30和乘客座位使用感測單元32輸入了駕駛員座 位使用信號S1和乘客座位使用信號S2,則控制單元20響應(yīng)于輸入的信號S1和S2來控制 窗玻璃去霧裝置。
[0068] 如果在從相對濕度檢測單元10輸入了駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃相對濕度和 乘客座位視場區(qū)Y的窗玻璃相對濕度的狀態(tài)下從駕駛員座位使用感測單元30和乘客座位 使用感測單元32輸入了駕駛員座位使用信號S1和乘客座位使用信號S2中的一個或兩個， 則基于對應(yīng)于與所輸入的信號S1或S2相關(guān)聯(lián)的視場區(qū)的窗玻璃相對濕度來確定在窗玻璃 G上是否產(chǎn)生了霧。
[0069] 例如，如果僅從駕駛員座位使用感測單元30輸入了駕駛員座位使用信號S1，則控 制單元20確定用戶已使用駕駛員座位。
[0070] 因此，基于僅與被用戶使用的駕駛員座位相對應(yīng)的駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃 相對濕度來確定窗玻璃G上是否產(chǎn)生了霧，同時排除與未被用戶使用的乘客座位相對應(yīng)的 乘客座位視場區(qū)Y的窗玻璃相對濕度。
[0071] 相反，如果僅從乘客座位使用感測單元32輸入了乘客座位使用信號S2,則控制單 元20確定用戶已使用乘客座位。
[0072] 因此，基于僅與被用戶使用的乘客座位相對應(yīng)的乘客座位視場區(qū)Y的窗玻璃相對 濕度被確定窗玻璃G上是否產(chǎn)生了霧，同時排除與未被用戶使用的駕駛員座位相對應(yīng)的駕 駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃相對濕度。
[0073] 如果從駕駛員座位使用感測單元30和乘客座位使用感測單元32輸入了駕駛員座 位使用信號S1和乘客座位使用信號S2兩者，則控制器20確定用戶已使用了駕駛員座位和 乘客座位兩者。
[0074] 因此，基于從相對濕度檢測單元10輸入的駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃相對濕度 和乘客座位視場區(qū)Y的窗玻璃相對濕度兩者來確定窗玻璃G上是否產(chǎn)生了霧。
[0075] 米用前述配置的原因在于基于僅與被用戶使用的座位相對應(yīng)的視場區(qū)的窗玻璃 相對濕度來確定窗玻璃G上是否產(chǎn)生了霧。
[0076] 基于僅與被用戶使用的座位相對應(yīng)的視場區(qū)的窗玻璃相對濕度來確定窗玻璃G 上是否產(chǎn)生了霧的原因是與被用戶使用的座位相對應(yīng)的窗玻璃部分有助于確保用戶的視 場。通過這樣做，窗玻璃去霧裝置僅當(dāng)在有助于確保用戶的視場的窗玻璃部分中產(chǎn)生了霧 時才被操作。
[0077] 如果未從駕駛員座位使用感測單元30和乘客座位使用感測單元32輸入駕駛員座 位使用信號si和乘客座位使用信號S2兩者，則控制單元20識別到用戶尚未使用駕駛員座 位和乘客座位。因此，控制器單元20不對窗玻璃G上是否產(chǎn)生霧進行確定，并且因此停止 窗玻璃去霧裝置的操作。
[0078] 接下來，將參考圖8和圖9描述根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的使用窗玻璃去霧裝 置的窗玻璃去霧方法。
[0079] 首先，空調(diào)系統(tǒng)被開啟（S201)。在這種狀態(tài)下，分別由第一溫度感測單元12和第 二溫度感測單元14檢測駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃溫度分布和乘客座位視場區(qū)Y的窗 玻璃溫度分布（S203)。
[0080] 然后，從駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃溫度分布中提取駕駛員座位視場區(qū)X的最 低溫度并且從乘客座位視場區(qū)Y的窗玻璃溫度分布中提取乘客座位視場區(qū)Y的最低溫度 (S205)。
[0081] 在駕駛員座位視場區(qū)X的最低溫度和乘客座位視場區(qū)Y的最低溫度的提取完成 時，控制單元20通過處理駕駛員座位視場區(qū)X的最低溫度、乘客座位視場區(qū)Y的最低溫度 以及從濕度感測單元16輸入的窗玻璃G的濕度數(shù)據(jù)來計算駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃 相對濕度和乘客座位視場區(qū)Y的窗玻璃相對濕度（S207)。
[0082] 如果駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃相對濕度和乘客座位視場區(qū)Y的窗玻璃相對濕 度的計算完成，則控制單元20確定是否僅駕駛員座位是否被用戶使用（S209)。
[0083] 如果確定結(jié)果顯示僅駕駛員座位被用戶使用，則控制單元20確定駕駛員座位視 場區(qū)X的窗玻璃相對濕度是否等于或高于預(yù)定參考濕度（S211)。
[0084] 如果駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃相對濕度等于或高于參考濕度，則控制單元 20確定在窗玻璃G的駕駛員座位視場區(qū)X中產(chǎn)生了霧。因此，控制單元20進入去霧模式 (S213)。
[0085] 在去霧模式下，控制單兀20開啟窗玻璃去霧裝置（S215)。然后，冷空氣被排向窗 玻璃G，從而去除霧（S217)。
[0086] 如果在步驟S209中確定了僅駕駛員座位未被用戶使用（S209-1)，則控制單元20 確定是否僅乘客座位被用戶使用（S219)。
[0087] 如果確定結(jié)果顯示僅乘客座位被用戶使用，則控制單元20確定乘客座位視場區(qū)Y 的窗玻璃相對濕度是否等于或高于預(yù)定參考濕度（S221)。
[0088] 作為確定的結(jié)果，如果乘客座位視場區(qū)Y的窗玻璃相對濕度等于或高于參考濕 度，則控制單元20確定在窗玻璃G的乘客座位視場區(qū)Y中產(chǎn)生了霧。因此，控制單元20進 入去霧模式（S213)。
[0089] 在去霧模式下，控制單兀20開啟窗玻璃去霧裝置（S215)。然后，冷空氣被排向窗 玻璃G，從而去除霧（S217)。
[0090] 如果在步驟S219中確定了僅乘客座位未被用戶使用（S219-1)，則控制單元20確 定駕駛員座位和乘客座位兩者是否被用戶使用（S223)。
[0091] 如果確定結(jié)果顯示駕駛員座位和乘客座位兩者都被用戶使用，則控制單元20確 定駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃相對濕度和乘客座位視場區(qū)Y的窗玻璃相對濕度中較大的 一個是否等于或高于預(yù)定參考濕度（S225)。
[0092] 作為確定的結(jié)果，如果駕駛員座位視場區(qū)X的窗玻璃相對濕度或乘客座位視場區(qū) Y的窗玻璃相對濕度中較大的一個等于或高于參考濕度，則控制單元20確定在窗玻璃G的 駕駛員座位視場區(qū)X和乘客座位視場區(qū)Y中產(chǎn)生了霧。因此，控制單元20進入去霧模式 (S213)。
[0093] 在去霧模式下，控制單兀20開啟窗玻璃去霧裝置（S215)。然后，冷空氣被排向窗 玻璃G，從而去除霧（S217)。
[0094] 如上所述，根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的窗玻璃去霧裝置被配置成基于僅與被用 戶占的駕駛員座位或乘客座位相對應(yīng)的視場區(qū)的窗玻璃相對濕度來確定窗玻璃上是否產(chǎn) 生霧。因此有可能通過僅依靠有助于確保用戶的視場的窗玻璃部分的相對濕度來準(zhǔn)確地控 制去霧裝置的操作或非操作。
[0095] 因為窗玻璃去霧裝置被配置成通過僅依靠有助于確保用戶的視場的窗玻璃部分 的相對濕度來準(zhǔn)確地控制去霧裝置的操作或不操作，所以有可能防止去霧裝置由于在不有 助于確保用戶的視場的窗玻璃部分中產(chǎn)生霧而被不必要地操作。
[0096] 因為窗玻璃去霧裝置被配置成防止去霧裝置由于在不有助于確保用戶的視場的 窗玻璃部分中產(chǎn)生霧而被不必要地操作，所以有可能防止不必要的能量消耗并且有可能顯 著地提高機動車輛的燃料效率。
[〇〇97] 雖然上面已經(jīng)描述了本發(fā)明的特定優(yōu)選的實施方式，但是本發(fā)明不限于這些實施 方式。對于相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員而言將顯而易見的是，在不背離本權(quán)利要求中所定義的本 發(fā)明的范圍的情況下可以做出各種修改。
【權(quán)利要求】
1. 一種機動車輛的窗玻璃去霧裝置，所述窗玻璃去霧裝置在窗玻璃上產(chǎn)生霧時進入去 霧模式以去除在所述窗玻璃上產(chǎn)生的霧，所述窗玻璃去霧裝置包括： 相對濕度檢測單元（10)，其被配置成檢測所述窗玻璃的駕駛員座位視場區(qū)（X)的窗玻 璃相對濕度和所述窗玻璃的乘客座位視場區(qū)（Y)的窗玻璃相對濕度；以及 控制單元（20)，其被配置成通過基于從所述相對濕度檢測單元（10)輸入的所述駕駛 員座位視場區(qū)（X)的窗玻璃相對濕度和所述乘客座位視場區(qū)（Y)的窗玻璃相對濕度來確定 所述窗玻璃上是否產(chǎn)生霧以控制進入所述去霧模式。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗玻璃去霧裝置，其中，所述控制單元（20)被配置成在僅駕 駛員座位和乘客座位中的一個被用戶使用時，僅基于與被所述用戶使用的所述駕駛員座位 或所述乘客座位相對應(yīng)的所述駕駛員座位視場區(qū)（X)的窗玻璃相對濕度或所述乘客座位 視場區(qū)（Y)的窗玻璃相對濕度來確定所述窗玻璃上是否產(chǎn)生霧，同時排除與未被所述用戶 使用的所述駕駛員座位或所述乘客座位相對應(yīng)的所述駕駛員視場區(qū)（X)的窗玻璃相對濕 度或所述乘客座位視場區(qū)（Y)的窗玻璃相對濕度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的窗玻璃去霧裝置，其中，所述控制單元（20)被配置成在所述 駕駛員座位和所述乘客座位兩者都被用戶使用時，基于所述駕駛員座位視場區(qū)（X)的窗玻 璃相對濕度或所述乘客座位視場區(qū)（Y)的窗玻璃相對濕度中較大的一個來確定所述窗玻 璃上是否產(chǎn)生霧。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的窗玻璃去霧裝置，其中，所述相對濕度檢測單元 (10)包括： 第一溫度感測單元（12)，其被配置成感測所述駕駛員座位視場區(qū)（X)的窗玻璃溫度； 第二溫度感測單元（14)，其被配置成感測所述乘客座位視場區(qū)（Y)的窗玻璃溫度； 濕度感測單元（16)，其被配置成感測所述窗玻璃的濕度；以及 微計算機（18)，其被配置成通過使用預(yù)先存儲的計算程序處理所述駕駛員座位視場區(qū) (X)的窗玻璃溫度、所述乘客座位視場區(qū)（Y)的窗玻璃溫度以及所述窗玻璃的濕度來計算 所述駕駛員座位視場區(qū)（X)的窗玻璃相對濕度和所述乘客座位視場區(qū)（Y)的窗玻璃相對濕 度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的窗玻璃去霧裝置，其中，所述第一溫度感測單元（12)和所述 第二溫度感測單元（14)中的每一個都具有非接觸型結(jié)構(gòu)， 所述第一溫度感測單元（12)包括安裝在與所述窗玻璃間隔開的位置中并且被配置成 通過拾取與所述駕駛員座位視場區(qū)（X)相對應(yīng)的窗玻璃部分的圖像來檢測所述駕駛員座 位視場區(qū)（X)的窗玻璃溫度分布的熱電堆紅外線傳感器和被配置成從所述駕駛員座位視 場區(qū)（X)的窗玻璃溫度分布中提取所述駕駛員座位視場區(qū)（X)的最低溫度的紅外線溫度分 析程序， 所述第二溫度感測單元（14)包括安裝在與所述窗玻璃間隔開的位置中并且被配置成 通過拾取與所述乘客座位視場區(qū)（Y)相對應(yīng)的窗玻璃部分的圖像來檢測所述乘客座位視 場區(qū)（Y)的窗玻璃溫度分布的熱電堆紅外線傳感器和被配置成從所述乘客座位視場區(qū)（Y) 的窗玻璃溫度分布中提取所述乘客座位視場區(qū)（Y)的最低溫度的紅外線溫度分析程序，并 且 所述微計算機（18)被配置成基于所述駕駛員座位視場區(qū)（X)的最低溫度和所述乘客 座位視場區(qū)（Y)的最低溫度來計算所述駕駛員座位視場區(qū)（X)的窗玻璃相對濕度和所述乘 客座位視場區(qū)（Υ)的窗玻璃相對濕度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的窗玻璃去霧裝置，其中，所述第一溫度感測單元（12)的熱電 堆紅外線傳感器被安裝成面向所述駕駛員座位視場區(qū)（X)的中央部分，并且所述第二溫度 感測單元（14)的熱電堆紅外線傳感器被安裝成面向所述乘客座位視場區(qū)（Υ)的中央部分。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的窗玻璃去霧裝置，其中，所述相對濕度檢測單元（10)的所述 第一溫度感測單元（12)、所述第二溫度感測單元（14)以及所述濕度感測單元（16)被固定 地固定到與所述窗玻璃間隔開并且位于車輛車廂內(nèi)的后視鏡（Μ)。
8. -種窗玻璃去霧方法，該方法在霧在窗玻璃上的產(chǎn)生時進入去霧模式以去除所述窗 玻璃上產(chǎn)生的霧，該方法包括 ： a) 檢測所述窗玻璃的駕駛員座位視場區(qū)（X)的窗玻璃溫度、所述窗玻璃的乘客座位視 場區(qū)（Y)的窗玻璃溫度以及所述窗玻璃的濕度的步驟； b) 通過處理所述駕駛員座位視場區(qū)（X)的窗玻璃溫度、所述乘客視場區(qū)（Y)的窗玻璃 溫度以及所述窗玻璃的濕度來計算所述駕駛員座位視場區(qū)（X)的窗玻璃相對濕度和所述 乘客座位視場區(qū)（Y)的窗玻璃相對濕度的步驟； c) 確定所述駕駛員座位視場區(qū)（X)的窗玻璃相對濕度和所述乘客座位視場區(qū)（Y)的窗 玻璃相對濕度中的至少一個是否等于或高于預(yù)定參考濕度的步驟；以及 d) 如果所述駕駛員座位視場區(qū)（X)的窗玻璃相對濕度和所述乘客座位視場區(qū)（Y)的窗 玻璃相對濕度中的至少一個等于或高于所述預(yù)定參考濕度，則確定在所述窗玻璃上產(chǎn)生霧 并進入所述去霧模式的步驟。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述步驟c)包括： c-Ι)確定駕駛員座位或乘客座位是否被用戶使用的步驟；以及 c-2)確定與被所述用戶使用的所述駕駛員座位或所述乘客座位相對應(yīng)的所述駕駛員 座位視場區(qū)（X)的窗玻璃相對濕度或所述乘客座位視場區(qū)（Y)的窗玻璃相對濕度是否等于 或高于所述預(yù)定參考濕度，并同時排除與未被所述用戶使用的所述駕駛員座位或所述乘客 座位相對應(yīng)的所述駕駛員座位視場區(qū)（X)的窗玻璃相對濕度或所述乘客座位視場區(qū)（Y)的 窗玻璃相對濕度的步驟。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的方法，其中，在所述步驟a)中檢測所述駕駛員座位視場 區(qū)（X)的最冷部分的溫度和所述乘客座位視場區(qū)（Y)的最冷部分的溫度。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述步驟a)包括： a-Ι)在與所述窗玻璃間隔開的位置中拾取與所述駕駛員座位視場區(qū)（X)相對應(yīng)的窗 玻璃部分的圖像和與所述乘客座位視場區(qū)（Y)相對應(yīng)的窗玻璃部分的圖像； a_2)使用與所述駕駛員座位視場區(qū)（X)相對應(yīng)的窗玻璃部分的圖像和與所述乘客座 位視場區(qū)（Y)相對應(yīng)的窗玻璃部分的圖像來檢測所述駕駛員座位視場區(qū)（X)的窗玻璃溫度 分布和所述乘客座位視場區(qū)（Y)的窗玻璃溫度分布；以及 a_3)從所述駕駛員座位視場區(qū)（X)的窗玻璃溫度分布和所述乘客座位視場區(qū)（Y)的窗 玻璃溫度分布中提取所述駕駛員座位視場區(qū)（X)的最冷部分的溫度和所述乘客座位視場 區(qū)（Y)的最冷部分的溫度。
【文檔編號】B60H3/00GK104114388SQ201380004707
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月30日
【發(fā)明者】白昌鉉 申請人:漢拿偉世通空調(diào)有限公司