動(dòng)力輸出子系統(tǒng)阻尼及其系統(tǒng)的可調(diào)整控制的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于控制動(dòng)力輸出總成的方法。所述方法包含提供驅(qū)動(dòng)單元、具有輸出的傳動(dòng)裝置、速度傳感器、包含存儲(chǔ)器單元及處理器的控制器，及包含離合器及螺線管的所述動(dòng)力輸出總成。所述方法還包含將第一閾值存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器單元中，用所述速度傳感器確定所述驅(qū)動(dòng)單元的當(dāng)前輸入速度及比較所述當(dāng)前輸入速度與所述第一閾值。所述方法進(jìn)一步包含控制供應(yīng)給所述離合器的液壓量及接合所述離合器。
【專利說(shuō)明】動(dòng)力輸出子系統(tǒng)阻尼及其系統(tǒng)的可調(diào)整控制
[0001]相關(guān)申請(qǐng)案
[0002]本申請(qǐng)案主張2012年11月19日申請(qǐng)的第61/727，775號(hào)美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)案的優(yōu)先權(quán)，其全文特此以引用的方式并入。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及用于抑制噪聲的系統(tǒng)及方法，且特定來(lái)說(shuō)，涉及可調(diào)整地控制動(dòng)力輸出總成以減少無(wú)負(fù)荷閑置條件下的噪聲的系統(tǒng)及方法。

【背景技術(shù)】
[0004]常規(guī)內(nèi)燃機(jī)可在開始及運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生顯著的噪聲，特別是在閑置條件期間。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，歸因于需要更安靜車輛的車主所表現(xiàn)出的顧慮，原始設(shè)備制造商(OEM)需要來(lái)自這些引擎的更嚴(yán)格的噪聲等級(jí)。結(jié)果，對(duì)于噪聲產(chǎn)生的預(yù)期繼續(xù)變嚴(yán)格。
[0005]客戶還選擇具有動(dòng)力輸出能力的新車輛。動(dòng)力輸出(PTO)裝置可附接到車輛的組件，例如傳動(dòng)裝置。PTO可從例如引擎等操作源接收動(dòng)力，且又將動(dòng)力提供給附接件或單獨(dú)機(jī)器。以此方式，PTO允許儀器從引擎汲取能量。在一些應(yīng)用中，PTO可連接到車輛的傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置由車輛引擎驅(qū)動(dòng)?？蓹C(jī)械、液壓或電控制Ρ--。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，提供一種用于控制動(dòng)力輸出總成的方法。所述方法包含:提供驅(qū)動(dòng)單元、包含輸出的傳動(dòng)裝置、速度傳感器、包含存儲(chǔ)器單元及處理器的控制器，及包含離合器及螺線管的所述動(dòng)力輸出總成；將第一閾值存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器單元中；用所述速度傳感器確定所述驅(qū)動(dòng)單元的當(dāng)前輸入速度；比較所述當(dāng)前輸入速度與所述第一閾值；控制供應(yīng)給所述離合器的液壓量；及接合所述離合器。
[0007]在此實(shí)施例的一個(gè)實(shí)例中，如果所述當(dāng)前輸入速度小于所述第一閾值，那么執(zhí)行控制步驟。在第二實(shí)例中，所述方法包含將第二閾值存儲(chǔ)于所述控制器的所述存儲(chǔ)器單元中；確定所述驅(qū)動(dòng)單元上誘發(fā)的負(fù)荷；及比較所述負(fù)荷與所述第二閾值。在第三實(shí)例中，如果所述當(dāng)前輸入速度小于所述第一閾值且所述負(fù)荷小于所述第二閾值，那么執(zhí)行控制步驟。在第四實(shí)例中，控制步驟包括激勵(lì)所述螺線管。在第五實(shí)例中，控制步驟包括激勵(lì)所述螺線管以將全液壓供應(yīng)給所述離合器。
[0008]在第六實(shí)例中，控制步驟包括激勵(lì)所述螺線管以將部分液壓供應(yīng)給所述離合器。在第七實(shí)例中，所述方法包含:檢測(cè)是否從操作者控制開關(guān)接收到信號(hào)；及如果未接收到檢測(cè)的信號(hào)，那么執(zhí)行控制及接合步驟。在第八實(shí)例中，所述方法包含:提供第二螺線管；激勵(lì)第一螺線管及所述第二螺線管中的一者；及解除激勵(lì)所述第一螺線管及所述第二螺線管中的另一者。在第九實(shí)例中，所述方法還可包含:將用于使所述離合器脫離的指令集存儲(chǔ)于所述控制器的所述存儲(chǔ)器單元中；重復(fù)地執(zhí)行確定及比較步驟；及只要所述當(dāng)前輸入速度保持低于所述第一閾值，便用所述處理器執(zhí)行所述指令集。
[0009]在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，車輛包含:用于產(chǎn)生扭矩的驅(qū)動(dòng)單元，所述驅(qū)動(dòng)單元包含輸出；包含輸入、第一輸出及第二輸出的傳動(dòng)裝置，其中所述輸入耦合到所述驅(qū)動(dòng)單元的所述輸出；包含存儲(chǔ)器單元及處理器的控制器，所述控制器電耦合到所述傳動(dòng)裝置；耦合到所述第二輸出的動(dòng)力輸出總成，所述動(dòng)力輸出總成包含電耦合到所述控制器的離合器及螺線管；其中指令集存儲(chǔ)于所述控制器的所述存儲(chǔ)器單元中，所述指令集可由所述處理器執(zhí)行以接收所述驅(qū)動(dòng)單元的當(dāng)前輸入速度，比較所述當(dāng)前輸入速度與第一閾值，確定所述當(dāng)前輸入速度是否小于所述第一閾值，激勵(lì)或解除激勵(lì)所述螺線管，及可操作地控制施加到所述離合器的液壓量。
[0010]在此實(shí)施例的一個(gè)實(shí)例中，存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器單元中的所述指令集可進(jìn)一步由所述處理器執(zhí)行以接收所述驅(qū)動(dòng)單元上的負(fù)荷，比較所述負(fù)荷與第二閾值，及確定所述負(fù)荷是否小于所述第二閾值。在第二實(shí)例中，所述車輛包含電耦合到所述控制器的操作者控制開關(guān)，所述操作者控制開關(guān)經(jīng)配置被觸發(fā)以用于啟用及停用所述動(dòng)力輸出總成；其中存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器單元中的所述指令集可由所述處理器進(jìn)一步執(zhí)行以檢測(cè)是否從所述操作者控制開關(guān)接收到信號(hào)及如果未檢測(cè)到信號(hào)，那么可操作地控制施加到所述離合器的所述液壓量。
[0011 ] 在第三實(shí)例中，存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器單元中的所述指令集可由所述處理器進(jìn)一步執(zhí)行以激勵(lì)所述螺線管將最大液壓量施加到所述離合器。在第四實(shí)例中，存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器單元中的所述指令集可由所述處理器進(jìn)一步執(zhí)行以激勵(lì)所述螺線管將減少的液壓量施加到所述離合器。在第五實(shí)例中，所述動(dòng)力輸出總成包括:輸入軸；輸出軸；由所述第二輸出可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)齒輪；可旋轉(zhuǎn)地耦合到所述輸入軸的第一從動(dòng)齒輪，其中所述第一從動(dòng)齒輪由所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)；可旋轉(zhuǎn)地耦合到所述輸入軸的第二驅(qū)動(dòng)齒輪；及可旋轉(zhuǎn)地耦合到所述輸出軸的第二從動(dòng)齒輪，其中所述第二從動(dòng)齒輪由所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)。
[0012]在不同實(shí)施例中，提供一種用于控制動(dòng)力輸出總成的液壓可控制離合器的方法。所述方法包含:提供驅(qū)動(dòng)單元、包含輸出的傳動(dòng)裝置、速度傳感器、包含存儲(chǔ)器單元及處理器的控制器，及包含離合器及螺線管的所述動(dòng)力輸出總成；將第一閾值及第二閾值存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器單元中；用所述速度傳感器確定所述驅(qū)動(dòng)單元的當(dāng)前輸入速度；確定所述驅(qū)動(dòng)單元上誘發(fā)的負(fù)荷；比較所述當(dāng)前輸入速度與所述第一閾值；比較所述負(fù)荷與所述第二閾值；控制供應(yīng)給所述離合器的液壓量；及基于向其供應(yīng)的所述液壓量接合所述離合器。
[0013]在此實(shí)施例的一個(gè)實(shí)例中，如果所述當(dāng)前輸入速度小于所述第一閾值，所述負(fù)荷小于所述第二閾值，且從所述操作者控制開關(guān)未接收到指示啟用所述動(dòng)力輸出總成的信號(hào)，那么執(zhí)行控制步驟。在第二實(shí)例中，控制步驟包括激勵(lì)或解除激勵(lì)所述螺線管。在第三實(shí)例中，所述方法可包含:將用于使所述離合器脫離的指令集存儲(chǔ)于所述控制器的所述存儲(chǔ)器單元中；重復(fù)地執(zhí)行所述用所述速度傳感器確定所述驅(qū)動(dòng)單元的當(dāng)前輸入速度步驟，確定所述驅(qū)動(dòng)單元上誘發(fā)的負(fù)荷，比較所述當(dāng)前輸入速度與所述第一閾值，比較所述當(dāng)前輸入速度與所述第一閾值，及檢測(cè)是否從所述操作者控制開關(guān)接收到指示啟用所述動(dòng)力輸出總成的信號(hào)；及只要所述當(dāng)前輸入速度保持低于所述第一閾值，所述負(fù)荷保持低于所述第二閾值，且從所述操作者控制開關(guān)未接收到指示啟用所述動(dòng)力輸出總成的信號(hào)，便用所述處理器執(zhí)行所述指令集。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]本發(fā)明的上文提及的方面及獲得其的方法將變得更顯而易見，且參考結(jié)合附圖進(jìn)行的本發(fā)明的實(shí)施例的以下描述將更好地理解本發(fā)明自身，其中:
[0015]圖1為電動(dòng)車輛系統(tǒng)的一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施例的示范性框圖及示意圖；
[0016]圖2為傳動(dòng)裝置總成及動(dòng)力輸出總成的一部分的透視圖；
[0017]圖3為用于控制圖2的動(dòng)力輸出總成的離合器的控制示意圖；及
[0018]圖4為控制圖2的動(dòng)力輸出總成的方法。
[0019]遍及若干視圖，對(duì)應(yīng)參考數(shù)字用以指示對(duì)應(yīng)部分。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下文所描述的本發(fā)明的實(shí)施例不意欲為詳盡的或?qū)⒈景l(fā)明限于以下詳細(xì)描述中所揭示的精確形式。而是，選擇及描述實(shí)施例以使得所屬領(lǐng)域的其它技術(shù)人員可了解及理解本發(fā)明的原理及實(shí)踐。
[0021]現(xiàn)參看圖1,展示了具有驅(qū)動(dòng)單元102及傳動(dòng)裝置118的車輛系統(tǒng)100的一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施例的框圖及示意圖。在所說(shuō)明實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)單元102可包含內(nèi)燃機(jī)、柴油機(jī)、電動(dòng)機(jī)或其它動(dòng)力產(chǎn)生裝置。驅(qū)動(dòng)單元102經(jīng)配置以可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)耦合到常規(guī)變矩器108的輸入或泵軸106的輸出軸104。輸入或泵軸106耦合到由驅(qū)動(dòng)單元102的輸出軸104可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)的葉輪或泵110。變矩器108進(jìn)一步包含耦合到渦輪軸114的渦輪112，且渦輪軸114耦合到傳動(dòng)裝置118的可旋轉(zhuǎn)輸入軸124，或與傳動(dòng)裝置118的可旋轉(zhuǎn)輸入軸124集成。傳動(dòng)裝置118還可包含用于制造傳動(dòng)裝置118的不同流動(dòng)回路(例如，主回路、潤(rùn)滑油回路)內(nèi)的壓力的內(nèi)部泵120。泵120可由耦合到驅(qū)動(dòng)單元102的輸出軸104的軸116驅(qū)動(dòng)。在此布置中，驅(qū)動(dòng)單元102可將扭矩傳遞到軸116以用于驅(qū)動(dòng)泵120及制造傳動(dòng)裝置118的不同回路內(nèi)的壓力。
[0022]傳動(dòng)裝置118可包含具有數(shù)個(gè)自動(dòng)選擇齒輪的行星齒輪系統(tǒng)122。傳動(dòng)裝置118的輸出軸126耦合到螺旋槳軸128 (其耦合到常規(guī)萬(wàn)向接頭130)或與所述螺旋槳軸集成且可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳軸。萬(wàn)向接頭130耦合到且可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)輪軸132，所述輪軸具有在每一端處安裝的車輪134A及134B。傳動(dòng)裝置118的輸出軸126經(jīng)由螺旋槳軸128、萬(wàn)向接頭130及輪軸132以常規(guī)方式驅(qū)動(dòng)車輪134A及134B。
[0023]常規(guī)鎖止離合器136連接在變矩器108的泵110與渦輪112之間。變矩器108的操作是常規(guī)的，因?yàn)樽兙仄?08可在某些操作條件(例如，車輛發(fā)動(dòng)、低速及某些換擋條件)期間在所謂的“變矩器”模式下操作。在變矩器模式下，鎖止離合器136松離，且在渦輪112由泵110經(jīng)由介于泵110與渦輪112之間的流體(未圖示)可旋轉(zhuǎn)地致動(dòng)時(shí)，泵110以驅(qū)動(dòng)單元輸出軸104的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)。在此操作模式下，經(jīng)由液力聯(lián)軸節(jié)發(fā)生扭矩倍增以使得暴露渦輪軸114，從而驅(qū)動(dòng)比由驅(qū)動(dòng)單元102供應(yīng)的扭矩更多的扭矩，如現(xiàn)有技術(shù)中已知的。變矩器108或者可在其它操作條件期間(例如，在接合傳動(dòng)裝置118的行星齒輪系統(tǒng)122的某些齒輪時(shí))在所謂的“鎖止”模式下操作。在鎖止模式下，接合鎖止離合器136，且泵110借此直接緊固到渦輪112，以使得驅(qū)動(dòng)單元輸出軸104直接耦合到傳動(dòng)裝置118的輸入軸124，如也在現(xiàn)有技術(shù)中已知的。
[0024]傳動(dòng)裝置118進(jìn)一步包含經(jīng)由數(shù)目為J個(gè)流體路徑HO1到HOj而流體耦合到行星齒輪系統(tǒng)122的電動(dòng)液壓系統(tǒng)138，其中J可為任何正整數(shù)。電動(dòng)液壓系統(tǒng)138對(duì)控制信號(hào)作出響應(yīng)，從而選擇性地致使流體流過(guò)流體路徑HO1到14(^中的一或多者，借此控制行星齒輪系統(tǒng)122中的多個(gè)對(duì)應(yīng)摩擦裝置的操作，即接合及松離。多個(gè)摩擦裝置可包含(但不限于)一或多個(gè)常規(guī)制動(dòng)裝置、一或多個(gè)扭矩傳動(dòng)裝置等等。一般來(lái)說(shuō)，通過(guò)選擇性地控制由多個(gè)摩擦裝置中的每一者施加的摩擦力(例如，通過(guò)控制到摩擦裝置中的每一者的流體壓力)來(lái)控制多個(gè)摩擦裝置的操作(即，接合及松離)。在一個(gè)實(shí)例實(shí)施例(其并不意欲以任何方式進(jìn)行限制)中，多個(gè)摩擦裝置包含呈常規(guī)離合器形式的多個(gè)制動(dòng)及扭矩傳動(dòng)裝置，所述常規(guī)離合器可各自經(jīng)由電動(dòng)液壓系統(tǒng)138供應(yīng)的流體壓力可控制地接合及松離。在任何狀況下，通過(guò)經(jīng)由控制數(shù)個(gè)流體路徑HO1到140j內(nèi)的流體壓力選擇性地控制多個(gè)摩擦裝置以常規(guī)方式實(shí)現(xiàn)在傳動(dòng)裝置118的各種齒輪之間改變或換擋。
[0025]系統(tǒng)100進(jìn)一步包含可包含存儲(chǔ)器單元144的傳動(dòng)控制電路142。傳動(dòng)控制電路142說(shuō)明性地基于微處理器，且存儲(chǔ)器單元144通常包含存儲(chǔ)于其中的指令，其可由傳動(dòng)控制電路142的處理器執(zhí)行以控制變矩器108的操作及傳動(dòng)裝置118的操作，即在行星齒輪系統(tǒng)122的各種齒輪之間換擋。然而，將理解本發(fā)明預(yù)期其它實(shí)施例，其中傳動(dòng)控制電路142不是基于微處理器的，而是經(jīng)配置以基于存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器單元144中的硬連線指令及/或軟件指令的一或多個(gè)集合控制變矩器108及/或傳動(dòng)裝置118的操作。
[0026]在圖1中所說(shuō)明的系統(tǒng)100中，變矩器108及傳動(dòng)裝置118包含經(jīng)配置以產(chǎn)生分別指示變矩器108及傳動(dòng)裝置118的一或多個(gè)操作狀態(tài)的傳感器信號(hào)的數(shù)個(gè)傳感器。舉例來(lái)說(shuō)，變矩器108說(shuō)明性地包含常規(guī)速度傳感器146，其經(jīng)定位且經(jīng)配置以產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于泵軸106的旋轉(zhuǎn)速度的速度信號(hào)，泵軸106的旋轉(zhuǎn)速度與驅(qū)動(dòng)單元102的輸出軸104的旋轉(zhuǎn)速度相同。速度傳感器146經(jīng)由信號(hào)路徑152電連接到傳動(dòng)控制電路142的泵速度輸入PS，且傳動(dòng)控制電路142可操作以常規(guī)方式處理由速度傳感器146產(chǎn)生的速度信號(hào)以確定渦輪軸106/驅(qū)動(dòng)單元輸出軸104的旋轉(zhuǎn)速度。
[0027]傳動(dòng)裝置118說(shuō)明性地包含另一常規(guī)速度傳感器148，其經(jīng)定位及經(jīng)配置以產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于傳動(dòng)輸入軸124的旋轉(zhuǎn)速度的速度信號(hào)，傳動(dòng)輸入軸124的旋轉(zhuǎn)速度與渦輪軸114的旋轉(zhuǎn)速度相同。傳動(dòng)裝置118的輸入軸124直接耦合到渦輪軸114或與渦輪軸114集成，且速度傳感器148或者可經(jīng)定位及經(jīng)配置以產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于渦輪軸114的旋轉(zhuǎn)速度的速度信號(hào)。在任何狀況下，速度傳感器148經(jīng)由信號(hào)路徑154電連接到傳動(dòng)控制電路142的傳動(dòng)輸入軸速度輸入TIS，且傳動(dòng)控制電路142可操作以常規(guī)方式處理由速度傳感器148產(chǎn)生的速度信號(hào)以確定渦輪軸114/傳動(dòng)輸入軸124的旋轉(zhuǎn)速度。
[0028]傳動(dòng)裝置118進(jìn)一步包含又一速度傳感器150，其經(jīng)定位及經(jīng)配置以產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于傳動(dòng)裝置118的輸出軸126的旋轉(zhuǎn)速度的速度信號(hào)。速度傳感器150可為常規(guī)的，且經(jīng)由信號(hào)路徑156電連接到傳動(dòng)控制電路142的傳動(dòng)輸出軸速度輸入！OS。傳動(dòng)控制電路142經(jīng)配置以常規(guī)方式處理由速度傳感器150產(chǎn)生的速度信號(hào)以確定傳動(dòng)輸出軸126的旋轉(zhuǎn)速度。
[0029] 在所說(shuō)明實(shí)施例中，傳動(dòng)裝置118進(jìn)一步包含經(jīng)配置以控制傳動(dòng)裝置118內(nèi)的各種操作的一或多個(gè)致動(dòng)器。舉例來(lái)說(shuō)，本文中所描述的電動(dòng)液壓系統(tǒng)138說(shuō)明性地包含數(shù)個(gè)致動(dòng)器(例如，常規(guī)螺線管或其它常規(guī)致動(dòng)器)，其經(jīng)由對(duì)應(yīng)數(shù)目個(gè)信號(hào)路徑72i到71電連接到傳動(dòng)控制電路142的數(shù)目為J個(gè)控制輸出CP1到CPp其中J可為任何正整數(shù)，如上文所描述。電動(dòng)液壓系統(tǒng)138內(nèi)的致動(dòng)器各自對(duì)在對(duì)應(yīng)信號(hào)路徑72i到72:中的一者上由傳動(dòng)控制電路142產(chǎn)生的控制信號(hào)CP1到CPj中的對(duì)應(yīng)者作出響應(yīng)，以通過(guò)控制一或多個(gè)對(duì)應(yīng)流體通道HO1到140:內(nèi)的流體壓力來(lái)控制由多個(gè)摩擦裝置中的每一者施加的摩擦力，且因此基于由各種速度傳感器146、148及/或150提供的信息控制一或多個(gè)對(duì)應(yīng)摩擦裝置的操作，即接合及松離。
[0030]行星齒輪系統(tǒng)122的摩擦裝置說(shuō)明性地由液壓流體控制，所述液壓流體由電動(dòng)液壓系統(tǒng)以常規(guī)方式散布。舉例來(lái)說(shuō)，電動(dòng)液壓系統(tǒng)138說(shuō)明性地包含常規(guī)液壓正排量泵(未圖示)，其經(jīng)由控制電動(dòng)液壓系統(tǒng)138內(nèi)的一或多個(gè)致動(dòng)器而將流體散布到一或多個(gè)摩擦裝置。在此實(shí)施例中，控制信號(hào)CP1到CPj說(shuō)明性地為模擬摩擦裝置壓力命令，一或多個(gè)致動(dòng)器對(duì)所述模擬摩擦裝置壓力命令作出響應(yīng)以控制到一或多個(gè)摩擦裝置的液壓。然而，將理解，由多個(gè)摩擦裝置中的每一者施加的摩擦力可替代地根據(jù)其它常規(guī)摩擦裝置控制結(jié)構(gòu)及技術(shù)控制，且由本發(fā)明預(yù)期此些其它常規(guī)摩擦裝置控制結(jié)構(gòu)及技術(shù)。然而，在任何狀況下，由控制電路142根據(jù)存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器單元144中的指令控制摩擦裝置中的每一者的模擬操作。
[0031]在所說(shuō)明實(shí)施例中，系統(tǒng)100進(jìn)一步包含具有輸入/輸出端口(I/O)的驅(qū)動(dòng)單元控制電路160，所述I/O經(jīng)由數(shù)目為K個(gè)信號(hào)路徑162電耦合到驅(qū)動(dòng)單元102，其中K可為任何正整數(shù)。驅(qū)動(dòng)單元控制電路160可為常規(guī)的，且可操作以控制及管理驅(qū)動(dòng)單元102的總操作。驅(qū)動(dòng)單元控制電路160進(jìn)一步包含通信端口 C0M，其經(jīng)由數(shù)目為L(zhǎng)個(gè)信號(hào)路徑164電連接到傳動(dòng)控制電路142的類似通信端口 C0M，其中L可為任何正整數(shù)。一或多個(gè)信號(hào)路徑164通常被統(tǒng)稱為數(shù)據(jù)鏈路。通常，驅(qū)動(dòng)單元控制電路160及傳動(dòng)控制電路142可操作以經(jīng)由一或多個(gè)信號(hào)路徑164以常規(guī)方式共享信息。在一個(gè)實(shí)施例中，例如驅(qū)動(dòng)單元控制電路160及傳動(dòng)控制電路142可操作以根據(jù)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE) J-1939通信協(xié)議經(jīng)由一或多個(gè)信號(hào)路徑164共享呈一或多個(gè)消息形式的信息，但本發(fā)明預(yù)期其它實(shí)施例，其中驅(qū)動(dòng)單元控制電路160及傳動(dòng)控制電路142可操作以根據(jù)一或多個(gè)其它常規(guī)通信協(xié)議(例如，來(lái)自常規(guī)數(shù)據(jù)總線(例如，J1587數(shù)據(jù)總線、J1939數(shù)據(jù)總線、IESCAN數(shù)據(jù)總線、GMLAN、梅賽德斯PT-CAN))經(jīng)由一或多個(gè)信號(hào)路徑164共享信息。
[0032]在車輛系統(tǒng)100的一個(gè)實(shí)例中，ΡΤ0(未圖示)可經(jīng)由用于接收機(jī)械動(dòng)力的輸入齒輪組連接到傳動(dòng)裝置。PTO還可包含內(nèi)部傳送齒輪組。每一齒輪組(即，輸入及傳送)可包含用于分別傳遞及接收動(dòng)力的第一及第二齒輪。關(guān)于輸入齒輪組，PTO的對(duì)應(yīng)齒輪及機(jī)構(gòu)可與傳動(dòng)裝置的齒輪或機(jī)構(gòu)交互以接收及傳送動(dòng)力。然而，任一齒輪組的互動(dòng)齒輪可歸因于齒輪之間的固有齒隙而產(chǎn)生低負(fù)荷或速度喀啦噪聲。在引擎在低速或閑置條件處操作時(shí)，且在PTO上不存在負(fù)荷時(shí)，噪聲可尤其明顯。為了減少或克服此噪聲，引擎或傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)(特別是其質(zhì)量/彈性系統(tǒng))可改變，或額外硬件(例如，隔離器齒輪)可并入到當(dāng)前設(shè)計(jì)中?？捎绊戀|(zhì)量/彈性系統(tǒng)的這些改變的成本可極大且對(duì)此特定PTO動(dòng)力系統(tǒng)質(zhì)量/彈性組合具有有限的效力。
[0033]因此，需要更具成本效益及全局解決方案，其通過(guò)控制動(dòng)力輸出子系統(tǒng)內(nèi)的阻尼以減少或消除在無(wú)負(fù)荷閑置條件處或近似無(wú)負(fù)荷閑置條件的噪聲。
[0034]參看圖2，展示傳動(dòng)裝置及PTO總成的一個(gè)實(shí)例。如上文所描述，PTO為出于執(zhí)行相比電源組的目的次要的功能的目的可將由原動(dòng)機(jī)(例如，引擎)提供的輸入動(dòng)力的一部分重新引導(dǎo)到工具、工作儀器或配件的裝置。舉例來(lái)說(shuō)，PTO可將動(dòng)力提供到液壓泵。然而，在混合系統(tǒng)應(yīng)用中，動(dòng)力或扭矩可在兩個(gè)方向上流動(dòng)(即，在輸入與輸出之間而不是從輸入到輸出)。
[0035]在圖2中，提供原動(dòng)機(jī)200，其具有用于將動(dòng)力傳遞到傳動(dòng)裝置總成206的推進(jìn)軸202。傳動(dòng)裝置總成206可安裝到原動(dòng)機(jī)200的撓性板204。傳動(dòng)裝置總成可包含耦合到軸202的變矩器208。圖2中的推進(jìn)軸202可對(duì)應(yīng)于圖1的輸出軸104。變矩器208可具有可操作地安置于外殼中以用于扭矩倍增的活塞210、支承板212及泵214。變矩器208可耦合到傳動(dòng)裝置總成206的驅(qū)動(dòng)軸216。參看圖1，驅(qū)動(dòng)軸216可對(duì)應(yīng)于軸116。
[0036]驅(qū)動(dòng)軸216或PTO驅(qū)動(dòng)軸可包含用于耦合到變矩器208及PTO驅(qū)動(dòng)齒輪226的齒條218。在變矩器208的相反端處，泵224可耦合到驅(qū)動(dòng)軸216。驅(qū)動(dòng)輪轂222的一部分定位于泵224附近。驅(qū)動(dòng)輪轂226可耦合到驅(qū)動(dòng)軸216以用于將扭矩傳送到動(dòng)力輸出(PTO)總成232。驅(qū)動(dòng)齒輪226安置于一對(duì)軸承220之間，如圖所示。
[0037]PTO總成232可包含如圖2中所示的輸入齒輪組。輸入齒輪組包含耦合到驅(qū)動(dòng)齒輪226的第一輸入齒輪228。特定來(lái)說(shuō)，第一輸入齒輪228的齒可與傳動(dòng)裝置總成206的驅(qū)動(dòng)齒輪226耦合，以使得將扭矩從傳動(dòng)裝置總成206傳送到PTO總成232。第一輸入齒輪228可圍繞主軸230安置，所述主軸可進(jìn)一步將扭矩傳送到輸出齒輪組。形成PTO總成232的部分的輸出齒輪組可包含圍繞主軸230安置鄰近于第一輸入齒輪228的第二輸入齒輪244。第二輸入齒輪244可進(jìn)一步耦合到PTO總成232的輸出齒輪234。輸出齒輪234可耦合到PTO總成232的輸出軸236以將扭矩傳遞到其所耦合的儀器或附接件。此外，軸承及密封件240、242可將潤(rùn)滑及支撐提供到PTO總成232的齒輪及軸。
[0038]如圖2中所進(jìn)一步展示，PTO總成232可通過(guò)包含電控制液壓離合器238 (即，PTO離合器238)而不是機(jī)械或滑動(dòng)齒輪類型而將其輸入齒輪組與其輸出軸分離。具有內(nèi)部液壓離合器238的此動(dòng)力換擋PTO總成232因此可與由傳動(dòng)電源組執(zhí)行的操作條件獨(dú)立地而又與其協(xié)調(diào)地接合。PTO可包含與傳動(dòng)裝置的控制系統(tǒng)獨(dú)立的控制系統(tǒng)。然而，經(jīng)由電源組、操作者及PTO之間的電子通信，PTO在操作者需要時(shí)且在具有電源組操作的適當(dāng)條件下接合或松離。
[0039]參看圖2，動(dòng)力可在傳動(dòng)裝置總成206的電源組與PTO總成232之間經(jīng)由輸入齒輪組(即，齒輪226、228)傳送，且接著由輸出齒輪組(即，齒輪244、234)傳送到PTO總成232的輸出軸236。或者，可提供傳送齒輪組以允許取決于待由PTO總成232驅(qū)動(dòng)的儀器的特定要求及操作條件適當(dāng)?shù)剡x擇原動(dòng)機(jī)200的速度與PTO總成232的輸出軸236之間的關(guān)系。原動(dòng)機(jī)200、傳動(dòng)裝置總成206的電源組與PTO總成232之間的動(dòng)力傳送可為直接機(jī)械連接以便操作者直接控制PTO的輸出速度。然而，在其它實(shí)例中，動(dòng)力的傳送可是經(jīng)由用于控制PTO的間接機(jī)械連接。舉例來(lái)說(shuō)，在一個(gè)此實(shí)施例中，可僅在接合鎖止離合器136時(shí)進(jìn)行間接連接。
[0040]直接驅(qū)動(dòng)連接的要求還可允許也經(jīng)由PTO總成232的輸入齒輪組及輸出齒輪組傳輸可變旋轉(zhuǎn)及扭矩特征，所述可變旋轉(zhuǎn)及扭矩特征是內(nèi)燃原動(dòng)機(jī)200所固有的，且由其汽缸中的每一者的獨(dú)立點(diǎn)火產(chǎn)生。因?yàn)榇蠖鄶?shù)齒輪組還固有地具有某一量的齒隙，所以此不均勻或振動(dòng)旋轉(zhuǎn)移動(dòng)可在PTO總成232不接合且不將扭矩負(fù)荷傳輸?shù)狡潋?qū)動(dòng)的儀器時(shí)致使這些齒輪組發(fā)出喀啦聲。此喀啦噪聲可為不合需要的，且可在其處于閑置無(wú)負(fù)荷條件時(shí)升高由總電源組設(shè)施產(chǎn)生的噪聲等級(jí)。
[0041]如上文所描述，電源組內(nèi)的可減少此噪聲的等級(jí)到接近可接受的等級(jí)的硬件及設(shè)計(jì)特征的成本可能很大且難以在現(xiàn)有電源組設(shè)計(jì)內(nèi)實(shí)施。此外，為了減少噪聲，設(shè)計(jì)改變必須足夠強(qiáng)健以考慮到現(xiàn)有及未來(lái)原動(dòng)機(jī)、電源組以及各種可變PTO設(shè)計(jì)的眾多質(zhì)量/彈性配置及待驅(qū)動(dòng)的儀器的負(fù)荷要求的特征。然而，許多硬件或設(shè)計(jì)改變常常限于其經(jīng)設(shè)計(jì)的配置，或換句話說(shuō)，通?！氨徽{(diào)整”到其經(jīng)設(shè)計(jì)的原動(dòng)機(jī)及質(zhì)量/彈性系統(tǒng)的特征。
[0042]另外，在無(wú)負(fù)荷閑置條件下轉(zhuǎn)動(dòng)PTO總成232所需要的內(nèi)部阻力或扭矩可取決于內(nèi)部PTO總成設(shè)計(jì)及例如軸承間隙、油軸封接觸及離合器間隙等項(xiàng)目的生產(chǎn)過(guò)程控制容限而變化。此外，由于燃料節(jié)約考慮，所以通常優(yōu)化這些特征以便減少與解決噪聲問題所需要的設(shè)計(jì)方向沖突的PTO阻尼的量。
[0043]因此，為了減少噪聲而不更改傳動(dòng)裝置總成206或PTO總成232的電源組的設(shè)計(jì)，可電控制內(nèi)部PTO液壓離合器238。在進(jìn)行此項(xiàng)動(dòng)作時(shí)，可部分施加離合器238以提供適當(dāng)?shù)淖枇α恳苑乐共豢山邮艿凝X輪喀啦聲。舉例來(lái)說(shuō)，在一個(gè)非限制性實(shí)例中，可將大約Spsi的離合器壓力液壓施加到PTO離合器238以誘發(fā)PTO液壓離合器238中的約3.6N-m的阻力。在這些條件下，部分施加可將噪聲等級(jí)減少到可接受的等級(jí)。
[0044]轉(zhuǎn)而參看圖3，控制示意圖300說(shuō)明用于控制PTO離合器238的離合器壓力的實(shí)施例。此處，展示具有電耦合到PTO總成312的至少第一導(dǎo)線308及第二導(dǎo)線310的控制器302?？刂破?02可以與圖1的傳動(dòng)控制電路142類似的方式執(zhí)行。換句話說(shuō)，控制器302可包含用于存儲(chǔ)可由處理器執(zhí)行的指令集的存儲(chǔ)器單元?？刂破?02可存儲(chǔ)扭矩曲線、查找表、換擋曲線及用于控制PTO離合器238的任何其它算法、方法、過(guò)程或指令集。控制器302可經(jīng)由第一通信鏈路318與傳動(dòng)裝置118電通信。
[0045]控制器302還可經(jīng)由第二通信鏈路320與操作者控件304電通信。操作者控件304可包含例如包含多個(gè)用戶控制的手動(dòng)換擋選擇器304。操作者控件304可包含多個(gè)開關(guān)、按鈕、桿、操縱桿、踏板等。在圖3中，多個(gè)操作者控件中的一者可包含PTO控制按鈕306。操作者控件可安置于車輛的駕駛室中以允許車輛操作者手動(dòng)地選擇操作者控件304上的用戶控制按鈕中的一或多者。特定來(lái)說(shuō)，車輛操作者可選擇PTO控制按鈕306經(jīng)由傳動(dòng)裝置118及在傳動(dòng)裝置118與PTO總成312之間的連接322將扭矩從驅(qū)動(dòng)單元傳送到PTO總成312的輸出。當(dāng)PTO控制按鈕306被觸發(fā)到活動(dòng)或啟用狀態(tài)時(shí)，將信號(hào)電傳輸?shù)娇刂破?02以指示操作者需要激活或啟用PTO總成312。可存在可啟用PTO總成312的特定環(huán)境及條件，且控制器302可將這些條件存儲(chǔ)于其存儲(chǔ)器單元中。因此，當(dāng)觸發(fā)PTO控制按鈕306且控制器302從操作者控件304接收指示信號(hào)時(shí)，控制器302可在激活或啟用PTO總成312之前確定是否滿足適當(dāng)條件。
[0046]PTO總成312可包含呈可調(diào)整螺線管、壓力開關(guān)、閥門等形式的電控制系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)例中，控制系統(tǒng)可包含兩個(gè)單級(jí)螺線管。在另一實(shí)例中，控制系統(tǒng)可包含可變排放螺線管。在另一實(shí)例中，控制系統(tǒng)可包含兩級(jí)螺線管。在圖3的所說(shuō)明實(shí)例中，控制系統(tǒng)可包含第一螺線管314及第二螺線管316。第一螺線管314及第二螺線管316中的每一者可經(jīng)由電線308、310電耦合到控制器302。電信號(hào)可被提交到或來(lái)自控制器302及PTO總成312以啟用或停用螺線管。
[0047]第一螺線管314可在全動(dòng)力條件期間電啟用，且第二螺線管316可在部分動(dòng)力條件期間電啟用。為了達(dá)成本發(fā)明的目的，“全動(dòng)力條件”可指將全離合器壓力施加到PTO離合器238以將機(jī)械動(dòng)力傳遞到PTO輸出且機(jī)械地驅(qū)動(dòng)耦合到PTO總成312的附接件或儀器的時(shí)候。此外，“部分動(dòng)力條件”可指將部分離合器壓力施加到離合器238以產(chǎn)生用于減少無(wú)負(fù)荷閑置條件下的噪聲輸出的在離合器中的阻力的時(shí)候。
[0048]可由PTO總成312的PTO控制總成324供應(yīng)離合器壓力。PTO控制總成324可包含用于可調(diào)整地控制供應(yīng)給PTO離合器238的液壓量的閥門、螺線管等。PTO控制總成324可基于第一螺線管314及第二螺線管316的電狀態(tài)可操作地控制。這可允許可調(diào)整地控制不同應(yīng)用中離合器中的阻力的量。因而，可由被命令及傳遞到PTO總成312的控制總成324的離合器壓力的量可調(diào)整地控制阻尼的量。在此實(shí)施例中，控制器302不僅可為PTO的正常操作供應(yīng)信號(hào)，而且還在不再需要阻力時(shí)將額外信號(hào)供應(yīng)給PTO控制總成324。
[0049]舉例來(lái)說(shuō)，一旦引擎或輸入速度超過(guò)閾值速度(例如，850RPM)，便可將信號(hào)傳達(dá)給PTO總成312的控制總成324以停用部分施加及離合器脫離。這可是合乎需要的，從而防止過(guò)量燃料節(jié)約損失。
[0050]PTO離合器238可經(jīng)設(shè)計(jì)以處理在適當(dāng)條件(即，在閑置處或附近且在無(wú)儀器負(fù)荷下的低速)期間隨著時(shí)間的過(guò)去不同的脫離周期。例如離合器摩擦板經(jīng)設(shè)計(jì)具有碳纖維材料且用于汽車工業(yè)中達(dá)若干年以便防止來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的相同不均勻扭矩及輸入旋轉(zhuǎn)，所述不均勻扭矩及輸入旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致車輛傳動(dòng)裝置內(nèi)的扭轉(zhuǎn)活動(dòng)及損失。結(jié)果，類似碳纖維摩擦材料可并入到PTO離合器設(shè)計(jì)中以實(shí)現(xiàn)適當(dāng)量的離合器脫離以減少在無(wú)負(fù)荷閑置條件處或附近的噪聲。
[0051]參看圖4，提供用于控制供應(yīng)給PTO離合器238的液壓量的方法400的實(shí)例。方法400可包含存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器單元中且由用于可操作地控制PTO離合器238的控制器302中的處理器執(zhí)行的多個(gè)框。圖4中所說(shuō)明的多個(gè)框不意欲為限制性的，因?yàn)橐粋€(gè)不同實(shí)例可包含較少的框且第二不同實(shí)例可包含額外框。
[0052]無(wú)論如何，方法400可包含由處理器執(zhí)行以確定驅(qū)動(dòng)單元102的當(dāng)前輸入速度的第一框402。此處，可采取類似于圖1的傳動(dòng)控制電路142的形式的控制器302可經(jīng)由信號(hào)路徑164(例如，J-1939)接收輸入速度。在另一實(shí)例中，速度傳感器146可檢測(cè)驅(qū)動(dòng)單元102的輸入速度且經(jīng)由通信鏈路152將其發(fā)送到控制器302?？纱嬖谟糜诮邮蛰斎胨俣纫允沟锰幚砥髂軌驁?zhí)行框402的其它常規(guī)裝置。
[0053]一旦執(zhí)行框402，方法400便可前進(jìn)到框404，其中處理器可通過(guò)比較驅(qū)動(dòng)單元102的當(dāng)前輸入速度與速度閾值而執(zhí)行框404。速度閾值可為存儲(chǔ)于控制器302的存儲(chǔ)器單元中的單個(gè)值或值范圍。或者，速度閾值可取決于各種因素，且因此從查找表、曲線等確定。一旦控制器302確定速度閾值，處理器便可在框404中比較當(dāng)前輸入速度與速度閾值。此外，處理器可通過(guò)確定當(dāng)前輸入速度是否小于速度閾值而執(zhí)行框406。以此方式，控制器302可確定驅(qū)動(dòng)單元是否在閑置條件處或附近操作。在一個(gè)非限制性實(shí)例中，速度閾值可為850RPM。如果當(dāng)前輸入速度小于速度閾值，那么方法可前進(jìn)到框408。然而，如果當(dāng)前速度大于速度閾值，那么方法可返回到框402且重復(fù)其中陳述的條件。
[0054]在框408中，控制器302可確定驅(qū)動(dòng)單元102上的當(dāng)前負(fù)荷?？捎扇魏纬Ｒ?guī)手段來(lái)確定負(fù)荷，所述手段包含從不同傳感器接收輸入，測(cè)量負(fù)荷、估計(jì)負(fù)荷等。例如傾角儀可測(cè)量道路坡度，且將具有測(cè)量的道路坡度的信號(hào)發(fā)送到控制器302。在另一方面中，可依據(jù)油門位置或加速踏板被壓下的百分比來(lái)確定負(fù)荷。在圖3中，控制器302可從油門輸入源接收油門位置，油門輸入源可耦合到圖1的驅(qū)動(dòng)單元控制電路160，以用于經(jīng)由數(shù)據(jù)鏈路(例如，信號(hào)路徑164)傳輸油門數(shù)據(jù)。常規(guī)數(shù)據(jù)鏈路的實(shí)例包含J1587數(shù)據(jù)鏈路、J1939數(shù)據(jù)鏈路、IESCAN數(shù)據(jù)鏈路、到TCM的硬連線TPS (油門位置傳感器)及到TCM的硬連線PWM(脈寬調(diào)制)。不同于例如從ECM傳達(dá)給TCM的驅(qū)動(dòng)單元扭矩?cái)?shù)據(jù)，油門數(shù)據(jù)可經(jīng)由數(shù)據(jù)鏈路傳達(dá)且不限于特定驅(qū)動(dòng)單元或引擎/傳動(dòng)裝置配置。替代地，數(shù)據(jù)鏈路可適用于大多數(shù)車輛設(shè)定。
[0055]無(wú)論如何，一旦當(dāng)前負(fù)荷或油門位置已知，方法400便可前進(jìn)到框410，其中處理器比較負(fù)荷或油門位置與不同閾值(例如，負(fù)荷或油門閾值)。負(fù)荷或油門閾值可以類似于速度閾值的方式存儲(chǔ)于控制器302的存儲(chǔ)器單元中。在框412中進(jìn)一步確定框410的結(jié)果。此處，如果負(fù)荷或油門小于負(fù)荷或油門閾值，那么控制器302可確定不存在負(fù)荷或?qū)嶋H油門位置小于預(yù)定義量(例如，百分比)或驅(qū)動(dòng)單元上的大約很小的負(fù)荷。在此狀況下，方法400可前進(jìn)到框414。在框412中負(fù)荷大于負(fù)荷閾值的情況下，方法400可返回到框402。
[0056]在框414中，控制器302可確定是否已觸發(fā)來(lái)自PTO控制按鈕或開關(guān)306的信號(hào)以請(qǐng)求PTO總成312的啟用或激活。如果PTO控制按鈕或開關(guān)306已被觸發(fā)到啟用或活動(dòng)狀態(tài)，那么控制器302可決定是否激活PTO總成312 (基于上文所陳述的條件)或維持PTO總成312停用。無(wú)論如何，如果啟用PTO控制按鈕306，那么方法400可前進(jìn)到框402?；蛘?，如果PTO控制按鈕306保持停用，那么方法400可前進(jìn)到框416。
[0057]盡管方法400展示框408、410、412及414，但在其它實(shí)例中，方法400可僅在框402中確定輸入速度及在框404中將其與速度閾值比較。一旦方法前進(jìn)到框416，處理器便可通過(guò)進(jìn)一步執(zhí)行存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器單元中的PTO離合器脫離過(guò)程而執(zhí)行框416。離合器脫離過(guò)程可合乎需要地控制供應(yīng)給PTO離合器418的液壓量。一旦在框416中啟用PTO離合器脫離過(guò)程，方法400便可前進(jìn)到框418，其中控制器302可通過(guò)激勵(lì)及解除激勵(lì)第一螺線管314及第二螺線管316而控制供應(yīng)給PTO離合器238的液壓量。
[0058]如上文所描述，第一螺線管314可在全動(dòng)力條件期間電啟用，且第二螺線管316可在部分動(dòng)力條件期間電啟用。因此，當(dāng)控制器302確定需要等效于全離合器壓力的條件時(shí)，可激勵(lì)第一螺線管314。當(dāng)更需要使離合器238脫離且因此減少來(lái)自PTO總成312的噪聲時(shí)，控制器302可激勵(lì)第二螺線管316。當(dāng)激勵(lì)第二螺線管316時(shí)，施加到PTO離合器238的部分或減少的離合器壓力可產(chǎn)生用于減少在大約無(wú)負(fù)荷、閑置條件下的噪聲輸出的在離合器中的足夠阻力。
[0059]方法400可在框418的執(zhí)行之前、期間或之后前進(jìn)到框420。特定來(lái)說(shuō)，在框420中，方法返回到框402，其中控制器302確定驅(qū)動(dòng)單元302的當(dāng)前輸入速度。以此方式，控制器302可重復(fù)地及連續(xù)地執(zhí)行框402、404及406以確定驅(qū)動(dòng)單元在閑置條件處或附近。此外，控制器可在框408、410及412中重復(fù)地及連續(xù)地監(jiān)視驅(qū)動(dòng)單元上的負(fù)荷以確保驅(qū)動(dòng)單元保持實(shí)質(zhì)上無(wú)負(fù)荷，且還在執(zhí)行方法400時(shí)在框414中監(jiān)視PTO控制按鈕306的狀態(tài)。在框406或框412中陳述的條件不再為真或啟用PTO控制按鈕306的情況下，可解除激勵(lì)第二螺線管316且可在全液壓或無(wú)液壓下控制PTO離合器238。
[0060]在相關(guān)實(shí)施例中，PTO總成312可僅包含單個(gè)可變排放或可變控制機(jī)構(gòu)?？勺兛刂茩C(jī)構(gòu)可為用于控制電動(dòng)液壓控制PTO離合器238的螺線管或其它機(jī)構(gòu)。在此實(shí)施例中，由控制器302供應(yīng)給可變控制機(jī)構(gòu)的電流或電壓的量可控制供應(yīng)給PTO離合器236的液壓量。換句話說(shuō)，較低電流或電壓可誘發(fā)供應(yīng)給PTO離合器236的減少的壓力量以便使離合器236脫離。更大電流或電壓可誘發(fā)到離合器236的大約全壓力。由PTO總成312的此可變控制預(yù)期其它變化及方面。
[0061]在本發(fā)明的另一方面或?qū)嵤├?，齒輪系(即，在無(wú)任何液壓耦合的情況下的直接機(jī)械驅(qū)動(dòng))可包含ΡΤ0，所述PTO在其歸因于介接齒輪之間的齒隙而不在直接負(fù)荷下時(shí)造成或誘發(fā)可聽到的喀啦噪聲條件。噪聲可進(jìn)一步歸因于與無(wú)負(fù)荷齒輪系的慣性相關(guān)聯(lián)的扭矩及內(nèi)燃機(jī)或驅(qū)動(dòng)單元的汽缸的周期性點(diǎn)火。通過(guò)將小量阻尼引入到齒輪系或系統(tǒng)，PTO的電控制液壓離合器的脫離可減少或消除噪聲。例如，離合器可在內(nèi)部定位于PTO內(nèi)。
[0062]另外，存在多種齒輪及離合器組合以及可實(shí)現(xiàn)此阻尼活動(dòng)的多種控制方法。傳動(dòng)裝置或引擎控制器可用于軟件存儲(chǔ)器及監(jiān)視控制此活動(dòng)的條件，或配件(例如，ΡΤ0)可具有其自身的控制器。使離合器脫離的壓力可由螺線管的多個(gè)配置或電動(dòng)液壓裝置提供。離合器設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上持久以考慮到其將在小于全施加壓力下脫離的時(shí)間。常規(guī)碳纖維摩擦板材料可用于設(shè)計(jì)中以提供離合器的所要持久性。可存在離合器歸因于對(duì)其施加的較低液壓而脫離的許多不同條件，但這些條件可預(yù)定義為控制器(例如，傳動(dòng)控制單元)中的一者中的指令集或算法且借此被電監(jiān)視。
[0063]雖然示范性實(shí)施例并有上文中已揭示的本發(fā)明的原理，但本發(fā)明不限于所揭示的實(shí)施例。替代地，本申請(qǐng)案意欲涵蓋使用其一般原理的本發(fā)明的任何變化、用途或調(diào)適。此夕卜，本申請(qǐng)案意欲涵蓋在本發(fā)明所屬于且落入所附權(quán)利要求書的界限內(nèi)的現(xiàn)有技術(shù)中的已知或慣常實(shí)踐的范圍內(nèi)的與本發(fā)明的此些偏離。
【權(quán)利要求】
1.一種用于控制動(dòng)力輸出總成的方法，其包括: 提供驅(qū)動(dòng)單元、包含輸出的傳動(dòng)裝置、速度傳感器、包含存儲(chǔ)器單元及處理器的控制器，及包含離合器及螺線管的所述動(dòng)力輸出總成； 將第一閾值存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器單元中； 用所述速度傳感器確定所述驅(qū)動(dòng)單元的當(dāng)前輸入速度； 比較所述當(dāng)前輸入速度與所述第一閾值； 控制供應(yīng)給所述離合器的液壓量；及 接合所述離合器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中如果所述當(dāng)前輸入速度小于所述第一閾值，那么執(zhí)行所述控制步驟。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其進(jìn)一步包括: 將第二閾值存儲(chǔ)于所述控制器的所述存儲(chǔ)器單元中； 確定所述驅(qū)動(dòng)單元上誘發(fā)的負(fù)荷；及 比較所述負(fù)荷與所述第二閾值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中如果所述當(dāng)前輸入速度小于所述第一閾值且所述負(fù)荷小于所述第二閾值 ，那么執(zhí)行所述控制步驟。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述控制步驟包括激勵(lì)所述螺線管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述控制步驟包括激勵(lì)所述螺線管以將全液壓供應(yīng)給所述離合器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述控制步驟包括激勵(lì)所述螺線管以將部分液壓供應(yīng)給所述離合器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其進(jìn)一步包括: 檢測(cè)是否從操作者控制開關(guān)接收到信號(hào)；及 如果未接收到檢測(cè)的信號(hào)，那么執(zhí)行所述控制及接合步驟。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其進(jìn)一步包括: 提供第二螺線管； 激勵(lì)所述第一螺線管及所述第二螺線管中的一者；及 解除激勵(lì)所述第一螺線管及所述第二螺線管中的另一者。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其進(jìn)一步包括: 將用于使所述離合器脫離的指令集存儲(chǔ)于所述控制器的所述存儲(chǔ)器單元中； 重復(fù)地執(zhí)行所述確定及比較步驟；及 只要所述當(dāng)前輸入速度保持低于所述第一閾值，便用所述處理器執(zhí)行所述指令集。
11.一種車輛，其包括: 用于產(chǎn)生扭矩的驅(qū)動(dòng)單元，所述驅(qū)動(dòng)單元包含輸出； 包含輸入、第一輸出及第二輸出的傳動(dòng)裝置，其中所述輸入耦合到所述驅(qū)動(dòng)單元的所述輸出； 包含存儲(chǔ)器單元及處理器的控制器，所述控制器電耦合到所述傳動(dòng)裝置；及耦合到所述第二輸出的動(dòng)力輸出總成，所述動(dòng)力輸出總成包含電耦合到所述控制器的離合器及螺線管；其中指令集存儲(chǔ)于所述控制器的所述存儲(chǔ)器單元中，所述指令集可由所述處理器執(zhí)行以接收所述驅(qū)動(dòng)單元的當(dāng)前輸入速度，比較所述當(dāng)前輸入速度與第一閾值，確定所述當(dāng)前輸入速度是否小于所述第一閾值，激勵(lì)或解除激勵(lì)所述螺線管，及可操作地控制施加到所述離合器的液壓量。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛，其中存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器單元中的所述指令集可進(jìn)一步由所述處理器執(zhí)行以接收所述驅(qū)動(dòng)單元上的負(fù)荷，比較所述負(fù)荷與第二閾值，及確定所述負(fù)荷是否小于所述第二閾值。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛，其進(jìn)一步包括電耦合到所述控制器的操作者控制開關(guān)，所述操作者控制開關(guān)經(jīng)配置以被觸發(fā)以用于啟用及停用所述動(dòng)力輸出總成； 其中存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器單元中的所述指令集可由所述處理器進(jìn)一步執(zhí)行以檢測(cè)是否從所述操作者控制開關(guān)接收到信號(hào)及如果未檢測(cè)到信號(hào)，那么可操作地控制施加到所述離合器的所述液壓量。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛，其中存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器單元中的所述指令集可由所述處理器進(jìn)一步執(zhí)行以激勵(lì)所述螺線管將最大液壓量施加到所述離合器。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛，其中存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器單元中的所述指令集可由所述處理器進(jìn)一步執(zhí)行以激勵(lì)所述螺線管將減少的液壓量施加到所述離合器。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛,其中所述動(dòng)力輸出總成包括: 輸入軸； 輸出軸； 由所述第二輸出可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)齒輪； 可旋轉(zhuǎn)地耦合到所述輸入軸的第一從動(dòng)齒輪，其中所述第一從動(dòng)齒輪由所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)； 可旋轉(zhuǎn)地耦合到所述輸入軸的第二驅(qū)動(dòng)齒輪；及 可旋轉(zhuǎn)地耦合到所述輸出軸的第二從動(dòng)齒輪，其中所述第二從動(dòng)齒輪由所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)。
17.—種用于控制動(dòng)力輸出總成的液壓可控制離合器的方法,其包括: 提供驅(qū)動(dòng)單元、包含輸出的傳動(dòng)裝置、速度傳感器、包含存儲(chǔ)器單元及處理器的控制器、操作者控制開關(guān)，及包含離合器及螺線管的所述動(dòng)力輸出總成； 將第一閾值及第二閾值存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器單元中； 用所述速度傳感器確定所述驅(qū)動(dòng)單元的當(dāng)前輸入速度； 確定所述驅(qū)動(dòng)單元上誘發(fā)的負(fù)荷； 比較所述當(dāng)前輸入速度與所述第一閾值； 比較所述負(fù)荷與所述第二閾值； 檢測(cè)是否從所述操作者控制開關(guān)接收到指示啟用所述動(dòng)力輸出總成的信號(hào)； 控制供應(yīng)給所述離合器的液壓量；及 基于向其供應(yīng)的所述液壓量接合所述離合器。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中如果所述當(dāng)前輸入速度小于所述第一閾值，所述負(fù)荷小于所述第二閾值，且從所述操作者控制開關(guān)未接收到指示啟用所述動(dòng)力輸出總成的信號(hào)，那么執(zhí)行所述控制步驟。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中所述控制步驟包括激勵(lì)或解除激勵(lì)所述螺線管。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其進(jìn)一步包括: 將用于使所述離合器脫離的指令集存儲(chǔ)于所述控制器的所述存儲(chǔ)器單元中； 重復(fù)地執(zhí)行所述用所述速度傳感器確定所述驅(qū)動(dòng)單元的當(dāng)前輸入速度步驟，確定所述驅(qū)動(dòng)單元上誘發(fā)的負(fù)荷，比較所述當(dāng)前輸入速度與所述第一閾值，比較所述當(dāng)前輸入速度與所述第一閾值，及檢測(cè)是否從所述操作者控制開關(guān)接收到指示啟用所述動(dòng)力輸出總成的信號(hào)；及 只要所述當(dāng)前輸入速度保持低于所述第一閾值，所述負(fù)荷保持低于所述第二閾值，且從所述操作者控制開關(guān)未接收到指示啟用所述動(dòng)力輸出總成的信號(hào)，便用所述處理器執(zhí)行所述指令集。
【文檔編號(hào)】B60K25/06GK104053566SQ201380004873
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月19日
【發(fā)明者】邁克爾·波奇亞斯科, 喬治·布里賽諾 申請(qǐng)人:艾里遜變速箱公司