交通工具座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種具有椅座與椅背的交通工具座椅，椅背具有椅背框架(F2)，椅背框架(F2)包含構(gòu)成左右框架的左右側(cè)框架(20)，還具有承壓部(41)與支承部(42)，其中，承壓部(41)配置在左右側(cè)框架(20)之間，位于乘坐者后方，能夠相對于左右側(cè)框架(20)向后移動(dòng)；支承部(42)從承壓部(41)的左右兩端向左右方向外側(cè)延伸，在椅背內(nèi)對乘坐者的上身側(cè)部進(jìn)行支承。
【專利說明】交通工具座椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有椅座與椅背的交通工具座椅。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中有這樣一種車輛座椅，即，該車輛座椅具有承壓(承受沖擊)部件(承壓部)，該承壓部件配置在左右側(cè)框架之間，位于乘坐者的后方，能夠相對于左右側(cè)框架向后移動(dòng)(參見對比文件I)。通常情況下，在乘坐者乘坐在車輛座椅上時(shí)，承壓部通過襯墊從后方對乘坐者的上身進(jìn)行支承，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，承壓部被乘坐者的上身所推動(dòng)，向后移動(dòng),從而能夠使乘坐者的上身陷入椅背中。通過使乘坐者的上身陷入椅背中，能夠使乘坐者的頭部靠近頭枕，得到支承，從而能夠降低發(fā)生碰撞時(shí)乘坐者的頭部受到的沖擊。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開2010-83268號


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]不過，即使是構(gòu)成為在發(fā)生碰撞時(shí)能夠使乘坐者的上身陷入椅背中這樣的結(jié)構(gòu)的車輛座椅，也要求其能夠在通常的乘坐情況下對乘坐者的上身進(jìn)行穩(wěn)定的支承。
[0005]因而，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠在通常的乘坐情況下對乘坐者的上身進(jìn)行穩(wěn)定支承的交通工具座椅。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的交通工具座椅，具有椅座與椅背，所述椅背具有椅背框架，椅背框架包含構(gòu)成左右框架的左右一對側(cè)框架，還具有承壓部與支承部，所述承壓部配置在所述左右一對側(cè)框架之間且位于乘坐者的后方，該承壓部能夠相對于所述左右一對側(cè)框架進(jìn)行后退移動(dòng)，所述支承部從所述承壓部的左右兩端部向左右方向外側(cè)伸出，在所述椅背內(nèi)對乘坐者的上身側(cè)部進(jìn)行支承。
[0007]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠由承壓部從后方對乘坐者的上身進(jìn)行支承，由支承部從側(cè)方對乘坐者的上身進(jìn)行支承，因而，能夠在通常的乘坐狀態(tài)下對乘坐者的上身穩(wěn)定地進(jìn)行支承。
[0008]在上述交通工具座椅中，所述支承部可以相對于所述承壓部向前方伸出。
[0009]采用這樣的結(jié)構(gòu)，通過使支承部相對于承壓部向前方伸出，從而能夠使支承部與乘坐者之間的襯墊部分的厚度減薄。因而，與襯墊較厚的結(jié)構(gòu)相比，能夠在通常的乘坐狀態(tài)下由支承部對乘坐者的上身穩(wěn)定地進(jìn)行支承。另外，通過使襯墊的厚度減薄，使其易于發(fā)生變形，在發(fā)生后側(cè)碰撞時(shí)，能夠使乘坐者的上身迅速且較為深入地陷入椅背中。因而，能夠使乘坐者的頭部迅速地靠近頭枕而得到支承，能夠降低頸部受到的沖擊。
[0010]另外，如果支承部與乘坐者之間的襯墊部分的厚度較厚的話，乘坐者的上身不易陷入椅背中，而采用本發(fā)明的上述結(jié)果，由于能夠使襯墊的厚度較薄，因而能夠使乘坐者的上身迅速且較為深入地陷入椅背中。
[0011]在上述交通工具座椅中，可以至少在與乘坐者的腰部的高度對應(yīng)的位置形成有所述支承部。
[0012]采用這樣的結(jié)構(gòu)，在通常的乘坐狀態(tài)下，能夠由支承部對乘坐者的腰部進(jìn)行穩(wěn)定的支承，因而能夠使乘坐者保持穩(wěn)定的坐姿。另外，通過使支承部相對于承壓部向前伸出，從而能夠降低腰部處的襯墊部分的厚度，因而，在發(fā)生后側(cè)碰撞時(shí)，能夠使乘坐者的腰部迅速且較為深入地陷入椅背中。
[0013]在上述交通工具座椅中，可以使所述支承部與所述承壓部一體形成。
[0014]采用這樣的結(jié)構(gòu)，相比于支承部與承壓部分體形成的結(jié)構(gòu)，能夠簡化結(jié)構(gòu)，抑制部件數(shù)量的增加。另外，在構(gòu)成為支承部相對于承壓部向前伸出的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，能夠提高支承部與承壓部的剛性，從而能夠更加穩(wěn)定地對乘坐者的上身進(jìn)行支承。
[0015]另外，如果支承部與承壓部分體形成，那么會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)負(fù)載、部件數(shù)量增加的問題，而采用本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)，能夠解決這樣的問題。
[0016]交通工具座椅還可以具有第I連接絲，所述第I連接絲沿左右方向延伸，連接所述左右一對側(cè)框架與所述承壓部，在與乘坐者的腰部的高度對應(yīng)的位置，所述第I連接絲經(jīng)過所述支承部的后方。
[0017]采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于第I連接絲經(jīng)過與乘坐者的腰部高度位置對應(yīng)的支承部部分的后方，因而，能夠由第I連接絲承受施加給支承部的載荷。從而能夠更加穩(wěn)定地對乘坐者的上身(腰部)進(jìn)行支承。
[0018]在上述交通工具座椅中，所述第I連接絲可以在所述支承部的后方具有向上凸的彎曲部分以及/或者向下凹的彎曲部分。
[0019]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠增大第I連接絲的位于支承部后方的部分的面積，因而能夠由第I連接絲穩(wěn)定地承受支承部受到的載荷。從而能夠更加穩(wěn)定地對乘坐者的上身進(jìn)行支承。
[0020]在上述交通工具座椅中，可以在與乘坐者的腰部的高度對應(yīng)的位置以及與乘坐者的胸部的高度對應(yīng)的位置形成有所述支承部。
[0021]采用這樣的結(jié)構(gòu)，與僅在與乘坐者的腰部或胸部的高度對應(yīng)的位置形成有支承部的結(jié)構(gòu)相比，能夠增大支承部的面積，因而，在通常的乘坐狀態(tài)下，能夠更加穩(wěn)定地由支承部對乘坐者的上身側(cè)部進(jìn)行支承。另外通過使支承部相對于承壓部向前伸出，從而能夠降低腰部與胸部處的襯墊的厚度，從而能夠在發(fā)生后側(cè)碰撞時(shí)使乘坐者的整個(gè)上身迅速且較為深入地陷入椅背中。
[0022]在上述交通工具座椅中，可以還具有第2連接絲，該第2連接絲沿左右方向延伸，連接所述左右一對側(cè)框架與所述承壓部，在與乘坐者的胸部的高度對應(yīng)的位置，所述第2連接絲經(jīng)過所述支承部的后方。
[0023]采用這樣的結(jié)構(gòu)，第2連接絲經(jīng)過與乘坐者的胸部高度位置對應(yīng)的支承部部分的后方，因而，能夠由第2連接絲承受支承部受到的載荷，從而，能夠更加穩(wěn)定地對乘坐者的上身進(jìn)行支承。
[0024]在上述交通工具座椅中，所述第2連接絲可以在所述支承部的后方具有向上凸的彎曲部分以及/或者向下凹的彎曲部分。
[0025]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠增大第2連接絲的位于支承部后方的部分的面積，因而能夠由第2連接絲穩(wěn)定地承受支承部受到的載荷。從而能夠更加穩(wěn)定地對乘坐者的上身(胸部)進(jìn)行支承。
[0026]在與乘坐者的腰部的高度對應(yīng)的位置以及與乘坐者的胸部的高度對應(yīng)的位置形成有所述支承部的情況下，所述支承部的配置在與乘坐者的腰部的高度對應(yīng)的位置的部分與配置在與乘坐者的胸部的高度對應(yīng)的位置的部分可以相互連接。
[0027]采用這樣的結(jié)構(gòu)，相比于支承部的配置在與乘坐者的腰部的高度對應(yīng)的位置的部分與配置在與乘坐者的胸部的高度對應(yīng)的位置的部分相互獨(dú)立地設(shè)置的結(jié)構(gòu)，能夠增大支承部的面積，因而，能夠在通常的乘坐狀態(tài)下由支承部更加穩(wěn)定地對乘坐者的上身側(cè)部進(jìn)行支承。
[0028]在上述交通工具座椅中，所述承壓部可以具有加強(qiáng)用的凸棱。
[0029]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠提高承壓部的剛性，因而能夠更加穩(wěn)定地由承壓部對乘坐者的上身進(jìn)行支承。
[0030]上述交通工具座椅可以構(gòu)成為，在椅背并未受到來自于乘坐者的上身的后向載荷作用時(shí)，所述第2連接絲的左右方向上的最外側(cè)部位于所述支承部的外側(cè)。
[0031]本發(fā)明的第2形態(tài)(方式)中，交通工具座椅的上述承壓部與上述支承部分體形成。
[0032]采用這樣的結(jié)構(gòu)，通過使承壓部與支承部分體形成，能夠分別獨(dú)立地對二者進(jìn)行制造。因而，相比于一體形成承壓部與支承部的結(jié)構(gòu)，能夠增大承壓部與支承部的尺寸、星座等的變化自由度，從而能夠提高承壓部與支承部的設(shè)計(jì)自由度。
[0033]所示支承部可以相對于所述承壓部能夠拆裝。
[0034]采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于支承部能夠安裝在承壓部上且能夠拆下，因而，能夠更換支承部。從而能夠獲得支承部可更換或者承壓部可重復(fù)利用等效果。
[0035]另外，如果通過粘接劑等將支承部固定在承壓部上，那么有可能不能實(shí)現(xiàn)支承部的更換或者承壓部的再利用，而采用本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)能夠解決這樣的問題。
[0036]在上述交通工具座椅中，所述支承部可以具有:支承部主體部，其呈板狀，用于支承乘坐者的上身側(cè)部；卡爪，其從所述支承部主體部向所述承壓部側(cè)伸出，能夠與設(shè)置在所述承壓部的左右兩端的卡合孔卡合；凸棱，其設(shè)置在所述支承部主體部上，沿著所述卡爪的伸出方向延伸。
[0037]采用這樣的結(jié)構(gòu)，通過支承部的卡爪與承壓部的卡合孔的卡合，能夠容易地將支承部安裝在承壓部上。另外，通過在支承部主體部上設(shè)置凸棱或加強(qiáng)絲，從而能夠提高支承部的剛性，能夠更加穩(wěn)定地由支承部對乘坐者的上身進(jìn)行支承。
[0038]另外，如果通過螺栓與螺母等緊固方式將支承部安裝在承壓部上的話，需要花費(fèi)安裝支承部的時(shí)間，而采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)能夠解決這樣的問題。另外，如果支承部主體部為平坦的板狀部件的話，支承部主體部容易產(chǎn)生彎曲，從而難以形成穩(wěn)定的支承，而采用本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)能夠解決該問題。
[0039]所述支承部可以具有限制部，所述限制部從所述支承部主體部向所述承壓部側(cè)伸出，沿著所述承壓部的后表面延伸至所述承壓部的左右兩端部的后方，用于限制所述支承部向后轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0040]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠由限制部限制支承部向后轉(zhuǎn)到，因而能夠由支承部對乘坐者的上身進(jìn)行穩(wěn)定的支承。另外，通過限制支承部的向后轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠抑制卡爪(支承部)從卡合孔(承壓部)上脫離。
[0041]另外，如果支承部能夠向后進(jìn)行較大程度的轉(zhuǎn)動(dòng)，那么難以形成穩(wěn)定的支承，而采用本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)能夠解決該問題。另外，如果支承部能夠向后進(jìn)行較大程度的轉(zhuǎn)動(dòng)，那么支承部有可能會(huì)從承壓部上脫離，而采用本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)能夠解決此問題。
[0042]所述支承部的厚度可以比所述承壓部的厚度厚。
[0043]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠提高支承部的剛性，因而能夠更加穩(wěn)定地由支承部對乘坐者的上身側(cè)部進(jìn)行支承。
[0044]另外，如果支承部的厚度比承壓部的厚度薄，那么難以形成穩(wěn)定的支承，而采用本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)能夠解決此問題。
[0045]在上述交通工具座椅(第2形態(tài))中，交通工具座椅可以具有連接絲，該連接絲沿左右方向延伸，連接所述左右一對側(cè)框架與所述承壓部，所述連接絲經(jīng)過所述承壓部與所述支承部的后方配置，且避開所述承壓部與所述支承部的連接部分。具體而言，例如，在所述承壓部與所述支承部在所述承壓部的左右兩側(cè)分別具有至少兩個(gè)上下排列的連接部分時(shí)，所述連接絲的沿著左右方向呈直線狀延伸的部分在上下方向上配置在上下排列的兩個(gè)連接部分之間。
[0046]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠抑制承壓部和支承部的連接部分與連接絲產(chǎn)生干涉。從而，例如在構(gòu)成為與承壓部卡合的支承部的卡合部分從承壓部向后突出的結(jié)構(gòu)時(shí)，卡合部分(連接部分)的突出部位不會(huì)被連接絲向前推壓，因而能夠抑制支承部從承壓部上脫離。另夕卜，通過使連接絲經(jīng)過支承部的后方，能夠由連接絲承受支承部受到的載荷，從而能夠穩(wěn)定地對乘坐者的上身側(cè)部進(jìn)行支承。
[0047]另外，如果連接絲經(jīng)過連接部分配置，那么連接部分會(huì)受到連接絲的推壓，從而有可能造成支承部從承壓部上脫離，而采用本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)能夠解決此問題。另外，如果支承部與連接絲在上下方向上錯(cuò)開配置，那么不能由連接絲對乘坐者形成支承，而采用本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)能夠有效地利用連接絲來對乘坐者形成支承。
[0048]所述連接絲可以在所述支承部的后方具有向上凸的彎曲部分以及/或者向下凹的彎曲部分。
[0049]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠增大連接絲的配置在支承部后方的部分的面積，因而能夠穩(wěn)定地由連接絲承受支承部受到的載荷，從而能夠更加穩(wěn)定地對乘坐者的上身側(cè)部進(jìn)行支承。
[0050]在上述交通工具座椅中，所述承壓部與所述支承部的連接部分可以配置在所述側(cè)框架的左右方向內(nèi)側(cè)。
[0051]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠抑制連接部分與側(cè)框架的干涉，從而，能夠抑制連接部分受到不希望出現(xiàn)的載荷作用，能夠抑制支承部從承壓部上脫離。
[0052]另外，如果連接部分與側(cè)框架左右重疊配置，那么有可能由于連接部分碰到側(cè)框架等原因而造成支承部從承壓部上脫離，而采用本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題。
[0053]本發(fā)明的其他形態(tài)(方式)能夠達(dá)成抑制承壓部件與其附近的部件產(chǎn)生干涉的目的。
[0054]在本發(fā)明的第3形態(tài)中，交通工具座椅還具有覆蓋所述椅背框架的椅背墊，由所述承壓部與所述支承部構(gòu)成的承壓部件支承在所述椅背框架上，使得，在所述椅背受到來自于乘坐者的后向載荷作用時(shí)，能夠使乘坐者的上身陷入椅背中，所述椅背墊具有:面對乘坐者的上身背部的中央部、設(shè)置在中央部的左右兩側(cè)且相對于所述中央部向前伸出的左右的側(cè)部，所述承壓部件配置在所述椅背內(nèi)且對應(yīng)于所述中央部的位置配置，所述承壓部通過連接部件連接在所述左右一對側(cè)框架上，所述支承部配置在所述側(cè)部的后方，所述支承部的上端緣比所述承壓部的上端緣的位置低。
[0055]采用這樣的結(jié)構(gòu)，承壓部件不僅具有配置在椅背墊的中央部后方的承壓部，還具有從承壓部的左右方向兩端部向外且向前伸出而配置在椅背墊的側(cè)部后方的支承部，因而，在發(fā)生后向載荷時(shí)，來自于椅背墊的載荷由承壓部與支承部這二者成說，因而能夠由承壓部件迅速地承受載荷，使乘坐者迅速地陷入椅背中。特別地，在乘坐者的坐姿并非常規(guī)的坐姿或者在車輛行駛在坡道或者轉(zhuǎn)彎等情況下發(fā)生后側(cè)碰撞時(shí)，由乘坐者施加給座椅的載荷會(huì)向左右方向產(chǎn)生一些偏移，然而，即便在此時(shí)，采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，能夠有效地承受來自于乘坐者的載荷，使乘坐者迅速地陷入椅背中。
[0056]并且，在交通工具座椅中，支承部的上端緣比承壓部的上端緣低，因而相比于支承部的上端緣與承壓部的上端緣處于相同高度的結(jié)構(gòu)，不易使乘坐者感到被支承部的上側(cè)角部抵接，能夠獲得良好的乘坐感。另外，在通常型式的座椅中(運(yùn)動(dòng)模式的除外)，側(cè)部向前伸出的伸出量較小，因而，支承部過于向上延伸的話，容易與椅背墊產(chǎn)生不適當(dāng)?shù)母缮?，而在本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)中，支承部的上端緣比承壓部的上端緣低，因而能夠抑制支承部與椅背墊產(chǎn)生不適當(dāng)?shù)母缮妗?br> [0057]所述支承部的上端緣與所述承壓部的上端緣之間可以具有臺階。
[0058]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠使支承部的從承壓部伸出的部分的基部容易產(chǎn)生彎曲，從而能夠獲得柔軟的乘坐感。
[0059]在上述交通工具座椅中，可以在所述支承部的上端緣設(shè)有加強(qiáng)部。
[0060]在說明書中，將支承部的上端緣比承壓部的上端緣低而形成的部位稱為“避讓部”，由于形成該避讓部，因而使得支承部的剛性稍稍下降。然而，采用上述結(jié)構(gòu)，在上端緣設(shè)置加強(qiáng)部，從而能夠?qū)Ρ茏尣吭斐傻闹С胁縿傂越档托纬裳a(bǔ)償，因而，能夠在運(yùn)動(dòng)型式的座椅等中，獲得切實(shí)的支承感。
[0061]可以在所述支承部上設(shè)有向后方突出的凸棱部，所述凸棱部向左右方向外側(cè)的斜上方延伸。
[0062]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠由凸棱部對避讓部造成的支承部剛性降低進(jìn)一步形成補(bǔ)償，因而，能夠在運(yùn)動(dòng)型式的座椅等中，獲得切實(shí)的支承感。
[0063]所述支承部的緣部中，至少在上端緣設(shè)有加強(qiáng)部，所述凸棱部延伸至所述加強(qiáng)部。
[0064]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高支承部的剛性，使交通工具座椅能夠提高更加切實(shí)的支承感。
[0065]在上述交通工具座椅中，所述連接部件可以經(jīng)過所述支承部的后方。
[0066]采用這樣的結(jié)構(gòu)，在支承部被向后推時(shí)，由支承部使連接部件受到向后的載荷作用，因而能夠在發(fā)生后側(cè)碰撞時(shí)使乘坐者迅速地陷入椅背中。
[0067]在上述交通工具座椅中，可以構(gòu)成為，所述支承部具有與所述連接部件卡合的卡爪。
[0068]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑦B接部件與支承部固定在一起，使二者難以產(chǎn)生位置錯(cuò)位，從而不容易產(chǎn)生振動(dòng)雜音，另外，在支承部受到較大的載荷作用時(shí)，能夠由支承部有效地將載荷傳遞給連接部件。
[0069]在上述交通工具座椅中，可以在所述側(cè)框架上設(shè)有用于安裝氣囊裝置的固定部件，該固定部件配置在所述支承部的上端緣的下端上方的高度位置。
[0070]采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠抑制用于安裝氣囊裝置的螺栓等固定部件與支承部產(chǎn)生干涉O

【專利附圖】

【附圖說明】
[0071]圖1為第I實(shí)施方式中涉及的作為交通工具座椅的車輛座椅的斜視圖；
[0072]圖2為內(nèi)置在車輛座椅中的座椅框架的斜視圖；
[0073]圖3為構(gòu)成座椅框架的椅背框架的主視圖；
[0074]圖4為沿圖3中IV-1V線的剖視圖；
[0075]圖5為配置在椅背框架的內(nèi)側(cè)的承壓部件的斜視圖；
[0076]圖6為椅背受到向后載荷作用時(shí)的剖視圖，其中，(a)表示的是在承壓部件上形成有支承部的本發(fā)明實(shí)施方式，(b)表示的是沒有形成支承部的比較例；
[0077]圖7為變形例中的承壓部件的斜視圖；
[0078]圖8為第2實(shí)施方式中內(nèi)置在車輛座椅中的座椅框架的斜視圖；
[0079]圖9為構(gòu)成座椅框架的椅背框架的主視圖；
[0080]圖10為承壓部與支承部的斜視圖，其中，(a)表示的是支承部安裝前的狀態(tài)，(b)表示支承部安裝后的狀態(tài)；
[0081]圖11為沿圖9中X1-XI線的剖視圖；
[0082]圖12為沿圖9中XI1-XII線的剖視圖；
[0083]圖13為受到向后載荷作用時(shí)的椅背的剖視圖，其中(a)表示的是與乘坐者的胸部高度對應(yīng)的部分，(b)表示的是與乘坐者的腰部高度對應(yīng)的部分；
[0084]圖14為與圖11對應(yīng)的、變形例中的車輛座椅的剖視圖；
[0085]圖15為其他變形例中的車輛座椅的斜視圖，其中，在支承部中埋設(shè)有加強(qiáng)絲；
[0086]圖16為第3實(shí)施方式中的作為交通工具座椅的車輛座椅的斜視圖；
[0087]圖17為內(nèi)置在車輛座椅中的椅座框架的斜視圖；
[0088]圖18為承壓部件的后視圖；
[0089]圖19為表示椅背墊的側(cè)部與支承部的鉛直剖視圖(縱剖視圖)；
[0090]圖20為第I變形例中的承壓部件的后視圖；
[0091]圖21為第2變形例中的承壓部件的后視圖；
[0092]圖22為第3變形例中的承壓部件的后視圖；
[0093]圖23為第4變形例中的從后方看到的承壓部件的斜視圖；
[0094]圖24為第5變形例中的從后方看到的承壓部件的斜視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0095]下面參照附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0096]<第I實(shí)施方式>
[0097]下面參照圖1?圖7對本發(fā)明的第I實(shí)施方式及其變形例進(jìn)行說明。
[0098]如圖1所示，本實(shí)施方式的交通工具座椅構(gòu)成為用作車輛駕駛員座椅的車輛座椅S。該車輛座椅主要包括:供乘坐者乘坐的椅座S1、構(gòu)成靠背的椅背S2以及頭枕S3。并且，在車輛的后部受到其他車輛碰撞或者車輛后退時(shí)與其他車輛或建筑物等產(chǎn)生碰撞時(shí)，該車輛座椅S的椅背S2受到來自于向后移動(dòng)的乘坐者上身的載荷，能夠使乘坐者的上身陷入椅背S2中。相關(guān)的具體結(jié)構(gòu)與作用，將在后面詳細(xì)描述。
[0099]在椅座SI與椅背S2中內(nèi)置有圖2所示的座椅框架F。座椅框架F主要具有:椅座框架F1，其構(gòu)成椅座SI的框架；椅背框架F2，其構(gòu)成椅背S2的框架。椅座框架Fl被緩沖墊與蒙皮材料覆蓋，由此構(gòu)成椅座SI，其中，緩沖墊由聚氨酯泡沫等的緩沖材料構(gòu)成，蒙皮材料由合成皮革或布料等構(gòu)成。椅背框架F2被緩沖材料構(gòu)成的椅背墊50與蒙皮材料60覆蓋，由此構(gòu)成椅背S2(參照圖4)。
[0100]椅座框架Fl通過滑軌SL安裝在汽車的地板上，從而能夠前后滑動(dòng)。另外，椅背框架F2的下部通過角度調(diào)節(jié)裝置RL連接在椅座框架Fl的后部，從而能夠前后擺動(dòng)。
[0101]另外，在本說明書中，前后、左右以及上下方向是以坐在車輛座椅S上的乘坐者視角為基準(zhǔn)，并且此時(shí)該車輛座椅S呈沒有通過角度調(diào)節(jié)裝置RL使椅背被放倒的狀態(tài)。
[0102]椅背框架F2主要具有上部框架10、左右的側(cè)框架20與下部框架30。上部框架10、左右的側(cè)框架20與下部框架30通過焊接等方式連接在一起從而形成框體狀。在左右側(cè)框架20之間配置有承壓(承受沖擊)部件40，該承壓部件40對乘坐者的上身進(jìn)行支承且能夠進(jìn)行后退移動(dòng)。
[0103]上部框架10由大致彎曲成字母U形的管材構(gòu)成，該上部框架10具有橫管部11與左右一對支架12，橫管部11沿左右方向延伸，左右一對支架12通過焊接的方式固定在橫管部11的前側(cè)，用于安裝頭枕S3。另外，上部框架10上一體地形成有沿上下方向延伸的左右一對縱管部13，在縱管部13的下部連接著左右的側(cè)框架主體部21，從而構(gòu)成椅背S2的左右側(cè)框架(左右側(cè)框架20)。
[0104]左右的側(cè)框架主體部21通過沖壓金屬板等方式制成，其截面大致呈U形，并且二者左右相對配置。側(cè)框架主體部21的上部以包覆縱管部13的狀態(tài)與縱管部13連接，側(cè)框架主體部21的下部具有伸出部22，該伸出部22相對于側(cè)框架主體部21的上部向前伸出。
[0105]承壓部件40是樹脂等制成的板狀部件，如圖3所示，其通過下部連接絲(金屬絲等)Wl與上部連接絲W2安裝在左右側(cè)框架20上，且能夠相對于左右側(cè)框架20進(jìn)行后退移動(dòng)，其中，下部連接絲Wl與上部連接絲W2大致沿左右方向延伸，分別是本發(fā)明中的第I連接絲與第2連接絲的一個(gè)例子。在承壓部件40的背面上部形成有卡止部45，上部連接絲W2卡止在卡止部45上，在縱管部13上固定有支承舌片14，上部連接絲W2的左右端部被卡止在支承舌片14上，從而，由上部連接絲W2將承壓部件40的上部與左右側(cè)框架20連接在一起。另外，在承壓部件40的背面下部形成有卡止部46，下部連接絲Wl被卡止在卡止部46上，在側(cè)框架主體部21的內(nèi)側(cè)面上固定有能夠向后轉(zhuǎn)動(dòng)的連桿部件23，下部連接絲Wl的左右端部卡止在連桿部件23上，從而，由下部連接絲Wl將承壓部件40的下部與左右側(cè)框架20連接在一起。
[0106]承壓部件40在受到向后的載荷作用時(shí)，上部連接絲W2的左右兩端的彎曲(狀)部分產(chǎn)生變形，以及/或者，連桿部件23產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)而使下部連接絲Wl的左右端部向后移動(dòng)，從而，能夠使承壓部件40相對于左右側(cè)框架20進(jìn)行后退移動(dòng)。另外，連桿部件23是具有拉伸彈簧(符號省略)的公知機(jī)構(gòu)，在受到規(guī)定值以上的向后載荷作用時(shí)向后擺動(dòng)。
[0107]承壓部件40主要具有承壓部41與支承部42，其中，承壓部41位于坐在椅座SI上的乘坐者的后方，支承部42 —體形成在承壓部41的左右兩側(cè)。
[0108]如圖4所示，支承部42位于椅背S2內(nèi)，是通過(隔著)椅背墊50的側(cè)部52對乘坐者的上身側(cè)部(再具體點(diǎn)說是上身側(cè)部的靠后一側(cè)的部位)進(jìn)行支承的部位，該支承部42從承壓部41的左右兩端部向左右方向外側(cè)且向斜前方伸出。如圖5所示，左右兩側(cè)的支承部42分別具有腰部支承部42A、胸部支承部42B與連接部42C，其中，腰部支承部42A配置在與乘坐者的腰部的高度對應(yīng)的位置處，胸部支承部42B配置在與乘坐者的胸部的高度對應(yīng)的位置處，連接部42C連接腰部支承部42A與胸部支承部42B。腰部支承部42A通過椅背墊50的側(cè)部52主要對乘坐者的腰部的側(cè)部的靠后側(cè)的部位進(jìn)行支承，胸部支承部42B通過椅背墊50的側(cè)部52主要對乘坐者的上身的與胸部的高度對應(yīng)的側(cè)部、靠近后方的部位進(jìn)行支承。
[0109]如圖4所示，左右支承部42的前表面在椅背S2內(nèi)呈與椅背墊50的側(cè)部52相接觸的狀態(tài)。并且，在乘坐者坐在椅座SI上且倚靠在椅背S2上，使得椅背墊50的側(cè)部52產(chǎn)生變形時(shí)，支承部42從內(nèi)側(cè)隔著椅背墊50的側(cè)部52對乘坐者的上身側(cè)部形成支承。另外，支承部42能夠相對于承壓部41在前后方向上產(chǎn)生彈性變形，在受到來自于前方的載荷作用時(shí)，該支承部42對乘坐者的上身形成支承，并且，向后產(chǎn)生彎曲變形。
[0110]將承壓部40與左右側(cè)框架20連接在一起的下部連接絲Wl與上部連接絲W2(圖4中未示出)經(jīng)過支承部42的后方。具體而言，下部連接絲Wl具有沿著承壓部41的后表面延伸的部分，并且從該部分的左右兩端向左右方向外側(cè)、向斜前方彎曲，沿著腰部支承部42A的后表面延伸，而配置在腰部支承部42A的后方。另外，雖然省略了圖示，不過上部連接絲W2也與下部連接絲Wl相同(參照圖4)，該上部連接絲W2具有沿著承壓部41的后表面延伸的部分，并且從該部分的左右兩端向左右方向外側(cè)、向斜前方彎曲，沿著胸部支承部42B的后表面延伸而配置在胸部支承部42B的后方。另外，下部連接絲Wl的左右兩端在向側(cè)框架20的連桿部件23側(cè)彎曲后，卡止在連桿部件23上，上部連接絲W2的左右兩端在向側(cè)框架20的支承舌片14側(cè)彎曲后卡止在支承舌片14上。另外，如圖3所示，下部連接絲Wl的配置在腰部支承部42A的后方的部分具有彎曲成下凸?fàn)?也可以說是下凹狀)的彎曲部Wll，上部連接絲W2的配置在胸部支承部42B的后方的部分具有彎曲成上凸?fàn)畹膹澢縒21。
[0111]如圖4所示，覆蓋椅背框架F2的椅背墊50具有中央部51與左右的側(cè)部52，其中，中央部51面對承壓部41配置，左右的側(cè)部52設(shè)置在中央部51的左右兩側(cè)，從中央部51向前伸出。在本實(shí)施方式中，由于在承壓部件40的左右兩側(cè)部設(shè)有向斜前方伸出的支承部，因而，例如與支承部(僅僅)向左右方向外側(cè)伸出的結(jié)構(gòu)相比，能夠減小支承部42與乘坐者之間的間隔。因而，與不具有本發(fā)明這樣的支承部42的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)(參見雙點(diǎn)劃線)相t匕，能夠使椅背墊50的左右側(cè)部52的靠近中央部51的部位在前后方向上尺寸較薄。
[0112]下面對具有上述結(jié)構(gòu)的車輛座椅S能夠達(dá)成的作用效果進(jìn)行說明。
[0113]在車輛座椅S中，由于在承壓部件40上設(shè)有支承部42，因而，在通常的乘坐狀態(tài)下，由承壓部41從后方通過(隔著)椅背墊50對乘坐者的上身(后背)進(jìn)行支承，由支承部42從斜后方對乘坐者的上身側(cè)部進(jìn)行支承。從而，與不具有支承部42的現(xiàn)有座椅結(jié)構(gòu)相比，能夠?qū)Τ俗叩纳仙硇纬煞€(wěn)定的支承。
[0114]在本實(shí)施方式中，如上所述，支承部42相對于承壓部41向前伸出，因而，能夠使支承部42與乘坐者之間的椅背墊50 (側(cè)部52)的厚度減薄，因而，與側(cè)部52形成的較厚的結(jié)構(gòu)相比，能夠由支承部42更加穩(wěn)定地對乘坐者的上身進(jìn)行支承。另外，支承部42具有腰部支承部42A與胸部支承部42B，因而，與僅具有腰部支承部與胸部支承部這二者中的一方的結(jié)構(gòu)相比，支承部42的面積較大，從而能夠更加穩(wěn)定地對乘坐者的上身側(cè)部進(jìn)行支承。特別地，在本實(shí)施方式中，由連接部42C連接腰部支承部42A與胸部支承部42B，因而，能夠進(jìn)一步增大支承部42的面積，更加穩(wěn)定地對乘坐者的上身側(cè)部進(jìn)行支承。另外，支承部42具有腰部支承部42A，從而能夠?qū)Τ俗叩难考瓷仙淼南虏窟M(jìn)行穩(wěn)定的支承，因而能夠使乘坐者保持穩(wěn)定的坐姿。
[0115]另外，在本實(shí)施方式中，支承部42與承壓部41 一體形成，并且，支承部42相對于承壓部41向前伸出，因而，使承壓部件40在俯視時(shí)大致呈字母U形。從而，能夠提高具有支承部42的承壓部件40的剛性，更加穩(wěn)定地對乘坐者的上身進(jìn)行支承，另外，由于支承部42與承壓部41 一體形成，因而，與分體形成的情況相比，能夠簡化結(jié)構(gòu)并且抑制部件數(shù)量的增加。
[0116]另外，在本實(shí)施方式中，下部連接絲Wl經(jīng)過腰部支承部42A的后方配置，因而，能夠由下部連接絲Wl承受腰部支承部42A受到的載荷。特別地，在本實(shí)施方式中，下部連接絲Wl具有位于腰部支承部42A后方的彎曲部WlI，因而，能夠增大下部連接絲Wl的位于腰部支承部42A后方的部分的面積，從而，能夠穩(wěn)定地由下部連接絲Wl承受腰部支承部42A受到的載荷，能夠更加穩(wěn)定地對乘坐者的腰部進(jìn)行支承。與此類似地，上部連接絲W2經(jīng)過胸部支承部42B的后方配置，且具有位于胸部支承部42B后方的彎曲部21，因而能夠更加穩(wěn)定地對乘坐者的胸部高度部位進(jìn)行支承。
[0117]另外，如圖5所示，支承部42大致呈倒三角狀(由上至下變細(xì)的形狀)，其左右方向外側(cè)的端部42D呈由上至下逐漸靠近承壓部41的左右兩端部的傾斜狀，因而，使支承部42在椅背S2形成于乘坐者的體型相符的形成，從而能夠更加穩(wěn)定地對乘坐者的上身側(cè)部進(jìn)行支承。
[0118]下面參照圖6對車輛的后部受到其他車輛碰撞或者車輛后退而與其他車輛等產(chǎn)生碰撞時(shí)(發(fā)生碰撞時(shí))，車輛座椅S能夠達(dá)成的作用效果進(jìn)行說明。圖6中(a)表示的是本實(shí)施方式中的車輛座椅S，圖6中(b)表示的是不具有支承部的比較例(現(xiàn)有技術(shù))的車輛座椅。本實(shí)施方式中的車輛座椅S的椅背墊50的左右側(cè)部52的靠近中央部51的部分在前后方向上的厚度，比比較例中的椅背墊151的左右側(cè)部152的靠近中央部151的部分的厚度薄。
[0119]在發(fā)生碰撞時(shí),椅背S2受到來自于乘坐者的后方向的載荷作用，于是,如圖6中(a)所示，椅背墊50從雙點(diǎn)劃線所示的沒有受到載荷作用時(shí)的位置產(chǎn)生彎曲變形且向后移動(dòng)，并且，承壓部件40被椅背墊50推動(dòng)，進(jìn)行后退移動(dòng)。此時(shí)，由于圖6中(a)所示的本實(shí)施方式中的椅背墊50的作用側(cè)部52比圖6中(b)所示的比較例中的椅背墊150的左右側(cè)部152在前后方向上的尺寸薄，容易產(chǎn)生彎曲變形，因而，在受到向后載荷作用時(shí)，能夠比比較例中的左右側(cè)部152更加迅速且程度更大地產(chǎn)生變形，從而能夠使乘坐者的上身整體迅速且較為深入地陷入椅背墊50中。從而，能夠使乘坐者的頭部迅速地靠近頭枕S3，降低發(fā)生碰撞時(shí)頸部受到的沖擊。
[0120]上面說明了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，然而本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明主旨精神的范圍內(nèi)，可以對具體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?br> [0121]例如，在上述實(shí)施方式中所例示的支承部42的具體的結(jié)構(gòu)僅僅是一個(gè)例子，本發(fā)明并不限于此。例如，在上述實(shí)施方式中，由連接部42C連接腰部支承部42A與胸部支承部42B，然而，本發(fā)明并不限于此，可以使腰部支承部42A與胸部支承部42B相互獨(dú)立(彼此不連接)設(shè)置。另外，在上述實(shí)施方式中，兼具腰部支承部42A與胸部支承部42B這二者，然而，本發(fā)明并不限于此，例如，可以僅在與乘坐者的腰部的高度對應(yīng)的位置設(shè)置支承部，或者，僅在與乘坐者的胸部的高度對應(yīng)的位置設(shè)置支承部。
[0122]在上述實(shí)施方式中，如圖3所示，下部連接絲Wl(第I連接絲)具有位于腰部支承部42A(支承部42)后方且向下凸(也可以說是向下凹)的彎曲部W11，然而，本發(fā)明并不限于此，例如，可以構(gòu)成為第I連接絲具有位于支承部的后方且向上凸的彎曲部分。另外，也可以構(gòu)成為，第I連接絲在支承部的后方具有向上凸的彎曲部分以及向下凹的彎曲部分。另外，也可以構(gòu)成為，第I連接絲不具有位于支承部后方的彎曲部分。關(guān)于這些變形，第2連接絲也一樣。
[0123]在上述實(shí)施方式中，如圖4所示，下部連接絲Wl(第I連接絲)的左右兩端部沿著(貼著)腰部支承部42A(支承部42)的后表面配置，然而，本發(fā)明并不限于此，例如，可以將第I連接絲配置在離開支承部的位置。這一點(diǎn)，第2連接絲也一樣。另外，在上述實(shí)施方式中，作為連接左右側(cè)框架20與承壓部件40 (承壓部)的部件，例示了絲狀的部件(下部連接絲Wl與上部連接絲W2)，然而，本發(fā)明并不限于此，例如，可以由螺旋彈簧狀的部件或者帶狀的部件來作為連接左右側(cè)框架與承壓部的部件。
[0124]上述實(shí)施方式中所說明的承壓部41的具體結(jié)構(gòu)僅僅是一個(gè)例子，本發(fā)明并不限于此。例如，如圖7所示，也可以構(gòu)成為，承壓部41具有通孔41(切口)。如此，能夠獲得減輕承壓部41 (承壓部件40)的重量等效果。另外，在上述實(shí)施方式中，承壓部41與支承部42形成為板狀，然而，本發(fā)明并不限于此，也可以不是形成為板狀。
[0125]上述實(shí)施方式中的座椅框架F(椅座框架Fl與椅背框架F2)的具體結(jié)構(gòu)僅僅是一個(gè)例子，本發(fā)明并不限于該上述實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)。例如，在上述實(shí)施方式中，椅背框架F2的左右側(cè)框架20由管狀的縱管部13與板狀的側(cè)框架主體部21構(gòu)成，然而，本發(fā)明并不限于此，例如，可以僅由管狀的框架體來構(gòu)成側(cè)框架，或者僅由板狀的框架體來構(gòu)成側(cè)框架。
[0126]在上述實(shí)施方式中，作為交通工具座椅，例示了在汽車上所使用的車輛座椅，然而，本發(fā)明并不限于此，也可以是其他的交通工具座椅，例如可以是船舶、飛機(jī)等上使用的座椅。
[0127]〈第2實(shí)施方式〉
[0128]下面參照圖1、圖8?圖15對本發(fā)明的第2實(shí)施方式以及變形例進(jìn)行說明。另外，與上述第I實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)部件采用相同的附圖標(biāo)記表示，并省略了對其的說明。
[0129]在本實(shí)施方式中，承壓部件40由分體形成的承壓部141與支承部70構(gòu)成。
[0130]如圖8所示，在左右側(cè)框架20之間、乘坐在椅座SI上的乘坐者的后方位置配置著承壓部141，該承壓部141能夠?qū)Τ俗叩纳仙磉M(jìn)行支承且能夠進(jìn)行后退移動(dòng)。
[0131]承壓部141為樹脂制的板狀部件，如圖9所示，其通過下部連接絲(金屬絲等)W1與上部連接絲W2安裝在左右側(cè)框架20上，且能夠相對于左右側(cè)框架20進(jìn)行后退移動(dòng)，其中，下部連接絲Wl與上部連接絲W2大致沿左右方向延伸。在承壓部141的背面上部形成有卡止部45，上部連接絲W2卡止在卡止部45上，在縱管部13上固定有支承舌片14，上部連接絲W2的左右端部被卡止在支承舌片14上，從而，由上部連接絲W2將承壓部141的上部與左右側(cè)框架20連接在一起。另外，在承壓部141的背面下部形成有卡止部46，下部連接絲Wl被卡止在卡止部46上，在側(cè)框架主體部21的內(nèi)側(cè)面上固定有能夠向后轉(zhuǎn)動(dòng)(擺動(dòng))的連桿部件23，下部連接絲Wl的左右端部卡止在連桿部件23上，從而，由下部連接絲Wl將承壓部141的下部與左右側(cè)框架20連接在一起。
[0132]承壓部141在受到向后的載荷作用時(shí)，上部連接絲W2的左右兩端的彎曲(狀)部分產(chǎn)生變形，以及/或者，連桿部件23產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)而使下部連接絲Wl的左右端部向后移動(dòng)，從而，能夠使承壓部141相對于左右側(cè)框架20進(jìn)行后退移動(dòng)。另外，連桿部件23是具有拉伸彈簧(符號省略)的公知機(jī)構(gòu)，在受到規(guī)定值以上的向后載荷作用時(shí)向后擺動(dòng)。
[0133]在承壓部141的上部(具體而言是承壓部141的對應(yīng)于乘坐者的胸部高度的部分)的左右兩側(cè)分別設(shè)有樹脂制的支承部70。支承部70在椅背S2內(nèi)對乘坐者的上身側(cè)部進(jìn)行支承，如圖10中(a)、(b)所示，支承部70相對于承壓部141分體形成，以能夠拆卸的方式安裝在承壓部141上。左右兩側(cè)的支承部70 (圖中僅示出一個(gè))左右對稱形成，并且二者分別主要具有:板狀的支承部主體部71、從支承部主體部71伸出的卡爪72、形成在支承部主體部71上的凸棱(筋)73。
[0134]如圖11所示，在支承部70安裝在承壓部141上的狀態(tài)下，支承部主體部71從承壓部141的左右兩側(cè)部向左右方向外側(cè)、向斜前方伸出，能夠通過椅背墊50的上側(cè)部52A (也可參照圖1)對乘坐者的上身側(cè)部(再具體點(diǎn)說是上身側(cè)部的靠后部分)進(jìn)行支承。該支承部主體部71的厚度D2比承壓部141的厚度Dl厚。另外，支承部主體部71能夠相對于承壓部141在前后方向上進(jìn)行彈性變形，在受到來自于前方的載荷作用時(shí)，該支承部主體部71對乘坐者的上身形成支承且向后產(chǎn)生彎曲變形。
[0135]如圖10中(a)所示，卡爪72設(shè)置在支承部主體部71的左右方向內(nèi)側(cè)的端面7IA上，且卡爪72上下并排設(shè)有4處。各卡爪72分別由從端面7IA向承壓部141側(cè)伸出的上下一對伸出片構(gòu)成，在一對伸出片的頭端部(頂端部)分別形成有爪部，一對伸出片中的一個(gè)上的爪部向相反于另一個(gè)伸出片的方向突出形成，且呈向頭端側(cè)變細(xì)的形狀。
[0136]在承壓部141的上部的左右兩側(cè)端面141A上形成有呈矩形的卡合孔43，該卡合孔42上下并排設(shè)置有4個(gè)，且相互之間的間隔與4對卡爪72之間的間隔對應(yīng)，使得各卡爪72能夠卡合在相應(yīng)的卡合孔43中。并且，如圖10中(b)所示，通過使卡爪72卡合在相應(yīng)的卡合孔43中，從而使支承部70被安裝在承壓部141上。S卩，承壓部141與支承部70在承壓部141的左右兩側(cè)具有上下4個(gè)連接部分(即卡爪72與卡合孔43)。如圖9所示，上述卡爪72與卡合孔43 (承壓部141與支承部70的連接部分)配置在側(cè)框架20的左右方向內(nèi)側(cè)。
[0137]返回圖10，凸棱73大致向支承部主體部71的后方突出，并且大致沿著左右方向(卡爪72的伸出方向)延伸得較長。在本實(shí)施方式中，在各支承部70的支承部主體部71上分別設(shè)有上下排列的3個(gè)凸棱73。從而，使支承部主體部71從截面上看為凹凸?fàn)?，提高了該支承部主體部71的剛性。
[0138]承壓部141與支承部70可以分別通過注射成型等方法將加熱的樹脂填充在模具中進(jìn)行成型而制得。
[0139]如圖9以及圖11所示，連接左右側(cè)框架20與承壓部141的上部連接絲W2經(jīng)過承壓部141與支承部70的后方配置，且避開了卡爪72與卡合孔43的位置。再具體一點(diǎn)說，即，上部連接部W2的沿左右方向呈直線狀延伸的水平延伸部W22在上下方向上位于上下排列的兩個(gè)連接部分(卡爪72)之間的位置。另外，上部連接絲W2的左右兩端部在支承部70的后方從各水平延伸部W22(僅示出了一個(gè))的左右方向外側(cè)的端部向前彎折后，沿著支承部71的后表面彎曲成向上凸的形狀而在此處形成彎曲部W21。并且，上部連接絲W2從彎曲部W21的端部向側(cè)框架20的支承舌片14側(cè)彎折后，卡止在支承舌片14上。
[0140]如圖1以及圖11所示，覆蓋椅背框架F2的椅背墊50具有:面對乘坐者的上身背部配置的中央部51以及設(shè)于中央部51的左右兩側(cè)且從中央部51向前伸出的左右一對側(cè)部52。在左右側(cè)部52中，于椅背S2的對應(yīng)于乘坐者的胸部的高度的上側(cè)部52A處配置支承部70，從而，使上側(cè)部52A的靠近中央部51的部分在前后方向上的尺寸，比圖12所示的沒有配置支承部70的、對應(yīng)于乘坐者的腰部高度的下側(cè)部52B在前后方向上的尺寸薄。在圖12中，為了容易理解上側(cè)部52A比下側(cè)部52B在前后方向上的尺寸薄，用雙點(diǎn)劃線表示上側(cè)部52A的后側(cè)的輪廓。
[0141]下面對具有上述結(jié)構(gòu)的車輛座椅S所能夠達(dá)成的作用效果進(jìn)行說明。
[0142]如圖11所示，在車輛座椅S中，由于在承壓部141上安裝有支承部70，因而，在通常的乘坐狀態(tài)下，由承壓部141從后方通過(隔著)椅背墊50對乘坐者的上身(后背)進(jìn)行支承，由支承部70從斜后方對乘坐者的上身側(cè)部進(jìn)行支承。從而，與不具有支承部70的現(xiàn)有座椅結(jié)構(gòu)相比，能夠?qū)Τ俗叩纳仙硇纬煞€(wěn)定的支承。
[0143]在本實(shí)施方式中，由于在支承部70 (支承部主體部71)上設(shè)有凸棱73，因而能夠提高支承部70的剛性；另外，由于支承部70的支承部主體部71的厚度D2比承壓部141的厚度Dl厚，因而，也能夠提高支承部70的剛性。從而，能夠由支承部70穩(wěn)定地對乘坐者的上身側(cè)部進(jìn)行支承。
[0144]另外，在本實(shí)施方式中，上部連接絲W2經(jīng)過支承部70的后方配置，因而，能夠由上部連接絲W2承受支承部70受到的載荷。特別地，在本實(shí)施方式中，如圖9所示，上部連接絲W2具有位于支承部70后方且彎曲成向上凸的形狀的彎曲部W21，因而，能夠增大上部連接絲W2的位于支承部70后方的部分的面積，從而，能夠穩(wěn)定地由上部連接絲W2承受支承部70受到的載荷，能夠更加穩(wěn)定地對乘坐者的上身側(cè)部進(jìn)行支承。
[0145]另外，在車輛的后部受到其他車輛碰撞或者車輛后退而與其他車輛等產(chǎn)生碰撞時(shí)，即發(fā)生后側(cè)碰撞時(shí)，椅背S2受到來自于乘坐者的后方向的載荷作用，于是，如圖13中(a)、(b)所示，椅背墊50從雙點(diǎn)劃線所示的受到載荷作用前的位置產(chǎn)生彎曲變形且向后移動(dòng)，并且，承壓部141被椅背墊50推動(dòng)，進(jìn)行后退移動(dòng)。此時(shí)，由于圖13中(a)所示的椅背墊50的上側(cè)部52A比下側(cè)部52B在前后方向上尺寸薄，容易產(chǎn)生彎曲變形，因而，在受到向后載荷作用時(shí)，上側(cè)部52A比圖13中(b)所示的下側(cè)部52B更迅速且程度更大地產(chǎn)生變形。從而能夠使乘坐者的上身上部(與胸部高度對應(yīng)的部位)比上身下部(與腰部高度對應(yīng)的部位)更為迅速且較為深入地陷入椅背墊50中。從而，能夠使乘坐者的靠近上身上部的頭部迅速地靠近頭枕S3而得到支承，降低發(fā)生后側(cè)碰撞時(shí)頸部受到的沖擊。
[0146]如上所述，在車輛左右S中，如圖10中(a)所示，承壓部141與支承部70分體形成，因而，能夠分別制造承壓部141與支承部70，因而，與制造一體形成有支承部的承壓部(下面稱為一體結(jié)構(gòu)承壓部件)相比，能夠增大承壓部141與支承部70的尺寸與形狀等的變化自由度。具體而言，例如，在通過注射成形方法制造一體結(jié)構(gòu)承壓部件時(shí)，與制造本實(shí)施方式的承壓部件141的模具相比，用于制造一體結(jié)構(gòu)承壓部件的模具的空腔的形狀較大，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成樹脂的流動(dòng)性較差，對樹脂的硬化有不利影響，以及成形工件取出困難，這些問題使得承壓部部分與支承部部分的尺寸與形狀等受到制約。而分體制造承壓部141與支承部70能夠減小這些問題的制約，增大尺寸與形狀的變化自由度。因而，通過分體形成車輛座椅S中的承壓部141與支承部70，能夠提高承壓部141與支承部70的設(shè)計(jì)自由度。
[0147]在本實(shí)施方式中，支承部70以能夠拆卸的方式安裝在承壓部141上，即支承部70能夠自由拆裝，因而，可以更換支承部70。從而，例如在車輛座椅S出廠后等時(shí)候可以更換支承部70或者重復(fù)利用承壓部141。
[0148]另外，在本實(shí)施方式中，在支承部70 (支承部主體部71)上設(shè)有能夠與承壓部141的卡合孔43卡合的卡爪72，因而，通過卡爪72與卡合孔43的卡合，能夠容易地將支承部70安裝在承壓部141上。另外，在本實(shí)施方式中，為了設(shè)置卡爪72與卡合孔43，使支承部主體部71 (端面7IA附近)與承壓部141上部的左右兩端部(端面141A附近)在前后方向上形成得較厚。從而，在來自于乘坐者的載荷施加給安裝在承壓部141上的支承部70上時(shí)，端面71AU41A相抵接，抑制支承部70向后轉(zhuǎn)動(dòng)，因而，能夠抑制卡爪72 (支承部70)從卡合孔(43)脫離。另外，端面71AU41A的抵接使的支承部70向后的轉(zhuǎn)動(dòng)被抑制，從而可能抑制支承部70向后產(chǎn)生彎曲的彎曲量，不過，如圖10中(b)所示，在承壓部141的靠近左右兩端面141A的位置附近設(shè)有上下方向尺寸較長的通孔141C (切口)，從而使承壓部141容易在通孔141C附近產(chǎn)生彎曲變形，確保了支承部70 (承壓部141的左右側(cè))的彎曲變形量。
[0149]另外，在本實(shí)施方式中，上部連接絲W2避開卡爪72與卡合孔43配置，具體而言，如圖9所示，上部連接絲W2的水平延伸部W22配置在上下排列的兩個(gè)卡爪72之間，因而，能夠抑制上部連接絲W2與卡爪72的干涉。另外，在本實(shí)施方式中，卡爪72配置在側(cè)框架20的左右方向內(nèi)側(cè)，因而，能夠抑制卡爪72與側(cè)框架20的干涉。從而，卡爪72附近不易受到不希望出現(xiàn)的作用力，從而例如能夠抑制支承部70從承壓部141上脫離。
[0150]上面對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說明，然而，本發(fā)明并不限于該實(shí)施方式。在不脫離本發(fā)明主旨精神的范圍內(nèi)，可以對上述具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖冃巍?br> [0151]上述實(shí)施方式中的支承部70的具體結(jié)構(gòu)僅僅是一個(gè)例子，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式的具體結(jié)構(gòu)。
[0152]例如，如圖14所示，除了支承部主體部71、卡爪72與凸棱73之外，支承部70還具有限制自身向后轉(zhuǎn)動(dòng)的限制部74。再具體一點(diǎn)說，即，圖14中所例示的限制部74大致呈板狀，其從支承部主體部71的端面7IA的后部向承壓部141側(cè)伸出，沿著承壓部141的后表面141B延伸至承壓部141的左右兩端的后方。由于具有這樣的限制部74，能夠限制支承部70向后轉(zhuǎn)動(dòng)，因而，能夠由支承部70更加穩(wěn)定地對乘坐者的上身側(cè)部形成支承。另外，通過限制支承部70向后轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠抑制卡爪72 (支承部70)從卡合孔43 (承壓部141)上脫離。
[0153]在本實(shí)施方式中，支承部70具有設(shè)置在支承部主體部71上的凸棱73，然而，本發(fā)明并不限于此，例如，如圖15所示，可以在支承部主體部71內(nèi)埋設(shè)金屬制的多個(gè)金屬絲(加強(qiáng)絲)83?？梢栽谀＞咧蟹湃攵鄠€(gè)金屬絲后，填充樹脂，通過嵌入成型的方法來制得這樣的支承部主體部71。
[0154]采用這樣的結(jié)構(gòu)，與具有凸棱73的結(jié)構(gòu)一樣，能夠提高支承部主體部71的剛性。
[0155]在上述實(shí)施方式中，承壓部141與支承部70在承壓部141的左右兩側(cè)分別具有上下配置的4處卡爪72與卡合孔43，然而，本發(fā)明并不限于此，也可以使卡爪72與卡合孔43的數(shù)量在3以下，或者5以上。另外，也可以是在承壓部上設(shè)置卡爪，在支承部上設(shè)置卡合孔。另外，多個(gè)卡爪、卡合孔可以不是沿上下方向配置，而是沿左右方向排列配置。另外，在上述實(shí)施方式中，通過卡爪72與卡合孔43的卡合使支承部70以能夠拆卸的方式安裝在承壓部141上，然而，本發(fā)明并不限于此。例如，可以通過螺栓與螺母的連接等方式使支承部以能夠拆卸的方式安裝在承壓部上。另外，在上述實(shí)施方式中，支承部70以能夠拆卸的方式安裝在承壓部141上，然而，本發(fā)明并不限于此，例如可以通過粘接劑等將支承部固定在承壓部上而使其不能被拆下。
[0156]在上述實(shí)施方式中，上部連接絲W2(連接絲)的沿左右方向呈直線狀延伸的水平延伸部22在上下方向上位于上下排列的兩個(gè)卡爪72 (連接部分)之間，然而，本發(fā)明并不限于此，例如，連接線的向上或向下彎曲的部分中、沿著左右方向延伸的部分(彎曲部分的頂部或底部)位于上下排列的兩個(gè)連接部分之間。另外，在上述實(shí)施方式中，上部連接線W2避開卡爪72與卡合孔43 (連接部分)的位置配置，然而，本發(fā)明并不限于此，例如，在構(gòu)成為通過粘接劑使支承部被固定在承壓部上的結(jié)構(gòu)時(shí)，連接絲可以橫貫連接部分(粘接部分)。
[0157]在上述實(shí)施方式中，支承部主體部71 (支承部70)的厚度D2大于承壓部141的厚度D1，然而，本發(fā)明并不限于此，例如，可以使支承部的厚度與承壓部的厚度相同。
[0158]在上述實(shí)施方式中，如圖9所示，例示了上部連接絲W2 (連接絲)具有位于支承部70的后方的、向上凸的彎曲部W21，然而本發(fā)明并不限于此，例如，連接絲可以構(gòu)成為具有位于支承部后方的、向下凹的彎曲部分。另外，也可以是，連接絲具有位于支承部的后方的、向上凸的彎曲部分以及向下凹的彎曲部分。另外，連接絲也可以不具有位于支承部后方的彎曲部分。
[0159]在上述實(shí)施方式中，作為連接左右側(cè)框架20與承壓部141的部件，例示了絲狀的部件(上部連接絲W2與下部連接絲Wl)，然而，本發(fā)明并不限于此，例如，連接側(cè)框架與承壓部的部件可以是螺旋彈簧狀的部件或者帶狀的部件。
[0160]上述實(shí)施方式中的座椅框架F(椅座框架Fl與椅背框架F2)的具體結(jié)構(gòu)僅僅是一個(gè)例子，本發(fā)明并不限于該上述實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)。例如，在上述實(shí)施方式中，椅背框架F2的左右側(cè)框架20由管狀的縱管部13與板狀的側(cè)框架主體部21構(gòu)成，然而，本發(fā)明并不限于此，例如，可以僅由管狀的框架體來構(gòu)成側(cè)框架，或者僅由板狀的框架體來構(gòu)成側(cè)框架。另外，在上述實(shí)施方式中，承壓部141與支承部70形成為板狀，然而，本發(fā)明并不限于此，承壓部與支承部也可以不是板狀。
[0161]在上述實(shí)施方式中，作為交通工具座椅，例示了在汽車上所使用的車輛座椅，然而，本發(fā)明并不限于此，也可以是其他的交通工具座椅，例如可以是船舶、飛機(jī)等上使用的座椅。
[0162]〈第3實(shí)施方式〉
[0163]下面參照圖16?圖24對本發(fā)明的第3實(shí)施方式及其變形例進(jìn)行說明。
[0164]另外，在下面的說明中，首先說明作為交通工具座椅的一個(gè)例子的車輛座椅的整體結(jié)構(gòu)，然后對本發(fā)明的特征部分進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0165]如圖16所不,車輛座椅S為用作汽車駕駛席的座椅,主要具有椅座S1、椅背S2與頭枕S3。
[0166]在椅座SI與椅背S2中內(nèi)置有圖17所的座椅框架F。座椅框架F主要具有:椅座框架F1，其構(gòu)成椅座SI的框架；椅背框架F2，其構(gòu)成椅背S2的框架。如圖16所示，椅座框架Fl被緩沖墊Pl與蒙皮材料覆蓋，由此構(gòu)成椅座SI，其中，緩沖墊Pl由聚氨酯泡沫等的緩沖材料構(gòu)成，蒙皮材料由合成皮革或布料等構(gòu)成。椅背框架F2被緩沖材料構(gòu)成的椅背墊P2與由合成皮革或布料等形成的蒙皮材料覆蓋，由此構(gòu)成椅背S2。
[0167]椅背墊P2具有面對乘坐者的上身被部的中央部251以及設(shè)在該中央部251的左右兩側(cè)、比中央部251向前伸出的左右一對側(cè)部252。
[0168]如圖17所示，椅座框架Fl通過滑軌SL安裝在汽車的地板上，從而能夠調(diào)整車輛座椅S的前后位置。另外，椅背框架F2的下部通過角度調(diào)節(jié)裝置RL以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接在椅座框架Fl的后部，從而，椅背S2能夠相對于椅座SI前后擺動(dòng)。
[0169]椅背框架F2主要具有上部框架10、左右的側(cè)框架20與下部框架30。上部框架10、左右的側(cè)框架20與下部框架30通過焊接等方式連接在一起從而形成框體狀。在呈框體狀的椅背框架F2內(nèi)側(cè)配置有后面詳述的承壓部件240。
[0170]上部框架10由大致彎曲成字母U形的管材構(gòu)成，該上部框架10具有橫管部11與左右一對支架12，橫管部11沿左右方向延伸，左右一對支架12通過焊接的方式固定在橫管部11的前側(cè)，用于安裝頭枕S3。另外，上部框架10上一體地形成有沿上下方向延伸的左右一對縱管部13，在縱管部13的下部一體連接著左右的側(cè)框架主體部21，從而構(gòu)成了左右側(cè)框架(左右側(cè)框架20)。
[0171]左右的側(cè)框架主體部21通過沖壓金屬板等方式制成，其截面大致呈U形，并且二者左右相對配置。側(cè)框架主體部21的上部以包覆縱管部13的狀態(tài)與縱管部13連接，側(cè)框架主體部21的下部具有伸出部22，該伸出部22相對于側(cè)框架主體部21的上部向前伸出。
[0172]承壓部件240是樹脂等制成的板狀部件，其配置在左右側(cè)框架20之間，位于乘坐者的后方。該承壓部件240具有承壓部與支承部242，其中，承壓部241對應(yīng)于椅背墊P2的中央部251配置，通過中央部251對乘坐者的背部進(jìn)行支承；支承部242配置在側(cè)部252的后方，通過側(cè)部252對乘坐者的上身側(cè)部進(jìn)行支承。
[0173]承壓部件240被作為連接部件的一例的下部連接絲W201與上部連接絲W202從后側(cè)支承，上部連接絲W202與下部連接絲201的兩端部W221、W211(參照圖18)連接在左右側(cè)框架20上。
[0174]承壓部241的面積形成得較大(占框體狀的椅背框架F2的內(nèi)部空間的至少1/3以上的面積)，從而能夠以較大的面積來對乘坐者的背部進(jìn)行支承。
[0175]支承部242從承壓部241的左右方向兩端部向左右方向外側(cè)且向前側(cè)伸出，與該承壓部241 —體形成。再具體點(diǎn)說，支承部242從承壓部241的左右兩端部的、相當(dāng)于乘坐者的肋部以下規(guī)定范圍的上身側(cè)部的高度位置處伸出。
[0176]如圖18所示，承壓部241中，支承部242之上的部分的寬度比支承部242之下的部分的寬度大。即，承壓部241越靠上方尺寸越寬，形成為與乘坐者的體型匹配的形狀，因而能夠穩(wěn)定地對乘坐者進(jìn)行支承。
[0177]承壓部241的上端緣241A沿著水平方向呈直線狀延伸，支承部242的上端緣242A從低于承壓部241的上端緣241A的位置向左右方向外側(cè)延伸。即，上端緣241A與上端緣242A之間形成臺階。
[0178]支承部242的下端緣242B從承壓部241的左右兩端部的、位于中央部附近的高度位置向左右方向外側(cè)、向上延伸。如圖19所示，在椅背墊P2的側(cè)部252的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有凹部252A，支承部242進(jìn)入凹部252A中。即，側(cè)部252的面對支承部242的部分形成凹部252A，從而比其上與其下的部分薄，因而，在受到來自于乘坐者的較大的載荷作用時(shí)，更容易產(chǎn)生彎曲變形。另外，在椅背墊P2的前表面設(shè)有位置與支承部242的上下位置對應(yīng)的槽部252B，使椅背墊P2更容易產(chǎn)生彎曲變形。如此，通過使側(cè)部252的對應(yīng)于支承部242的部分容易產(chǎn)生彎曲，從而易于使來自于乘坐者的載荷傳遞給支承部242。這樣雖然容易使支承部242與椅背墊P2發(fā)生干涉，不過，在本實(shí)施方式中，在支承部242上設(shè)有避讓部，從而能夠有效地抑制椅背墊P2與支承部242產(chǎn)生干涉。
[0179]如圖18所示，在承壓部241上設(shè)有多個(gè)凸棱部，該凸棱部向后突出，從前方看呈凹進(jìn)狀。該凸棱部包括:上下延伸的多條第I凸棱部B1、連接第2凸棱部BI的下部且沿水平方向延伸的第2凸棱部B2、從第I凸棱部BI中的位于左右方向最外側(cè)的兩個(gè)第I凸棱部BI的上部向左右方向外側(cè)且向斜上方延伸的3條第3凸棱部B3。第3凸棱部B3從承壓部241延伸，跨過承壓部241與支承部242的交界，其頭端(前端)延伸至支承部242的左右兩端附近。
[0180]在承壓部件240上設(shè)有多個(gè)與上部連接絲W202與下部連接絲W201卡合的爪部。具體而言，作為用于支承(保持)上部連接絲W202的卡爪，設(shè)有位于承壓部241的上端中央部的第I卡爪245A、位于第I卡爪245A的左右方向外側(cè)且位于下方的兩個(gè)第2卡爪245B、位于第2卡爪245B的左右方向外側(cè)且形成為支承部242的稍稍位于第2卡爪245B的上方的部位上的兩個(gè)第3卡爪245C。另外，作為用于支承下部連接絲W201的卡爪，設(shè)有位于承壓部241的下部中央的第4卡爪246A、位于第4卡爪246A的左右方向外側(cè)且比其稍稍靠下配置的兩個(gè)第5卡爪246B。
[0181]上述卡爪中，設(shè)置在支承部242上的第3卡爪245C配置在上下排列配置的第3凸棱部B3之間。因而，相比于卡爪與凸棱部重疊配置的結(jié)構(gòu)相比，能夠抑制支承部242的厚度。另外，第3卡爪245C設(shè)在用于提高支承部242的剛性的第3凸棱部B3之間，從而能夠由上部連接絲W202進(jìn)行穩(wěn)定的支承。
[0182]上部連接絲W202上下彎曲形成，卡合在上述第I卡爪245A、第2卡爪245B、第3卡爪245C上，且穿過這些卡爪。并且，上部連接絲W202在左右兩端部W221處向下彎曲，并卡合在側(cè)框架20上設(shè)置的筒狀的卡止部上(圖中沒有示出)。
[0183]上部連接絲W202經(jīng)過支承部242的后方，從后方對支承部242進(jìn)行支承。另外，上部連接絲W202與設(shè)置在支承部242上的第3卡止245C卡合，從而不易相對于支承部242產(chǎn)生位置錯(cuò)位。
[0184]下部連接絲W201上下彎曲形成，卡合在上述第4卡爪246A、第5卡爪246B上，且穿過這些卡爪。并且，下部連接絲W201在其左右兩端部W211處被卡止在擺動(dòng)機(jī)構(gòu)26 (參照圖17)的下端。擺動(dòng)機(jī)構(gòu)260是能夠前后擺動(dòng)的、由連桿與彈簧構(gòu)成的公知機(jī)構(gòu)，在通常情況下，連桿受彈簧的作用力而位于前方位置，在連桿的下端受到的向后載荷的大小達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，連桿向后擺動(dòng)至后方位置。
[0185]如圖17所示，在側(cè)框架20的位于右側(cè)的縱管部13上設(shè)有支架271，在支架271上通過作為固定部件的一例的螺栓273固定著氣囊裝置272。該螺栓273配置在承壓部241的上端緣241A以下、支承部242的上端緣242A以上的高度位置。因而，雖然螺栓273的頭部向左右方向內(nèi)側(cè)突出，然而，能夠避免與支承部242產(chǎn)生干涉。
[0186]下面對具有上述結(jié)構(gòu)的車輛座椅S能夠達(dá)成的作用效果進(jìn)行說明。
[0187]在乘坐者乘坐在車輛座椅S上時(shí)，通常狀態(tài)下，如圖16所示，乘坐者的上身施加給椅背S2的載荷由承壓部件240通過椅背墊P2承受。承壓部件240依靠上部連接絲W202以及上部連接絲W202的彈簧向后稍稍移動(dòng)，在此狀態(tài)下支承乘坐者的上身。此時(shí)，乘坐者的上身背部由椅背墊P2的中央部251支承，中央部251由承壓部件240的承壓部241支承。另外，乘坐者的上身側(cè)部的從肩部到肋部下方的部位由椅背墊P2的側(cè)部252支承，該側(cè)部252由位于后方的支承部242支承。支承部242的上端緣242A比承壓部241的上端緣241A低，形成避讓部，因而，不易使乘坐者感覺受到支承部242的上側(cè)角部抵接，可以達(dá)成良好的乘坐感。
[0188]另外，由于在支承部242的上端緣242A與承壓部241的上端緣241A之間形成臺階，因而，支承部242從承壓部241延伸的基部容易產(chǎn)生彎曲，從而能夠獲得柔軟的乘坐感。在本實(shí)施方式中，承壓部件240上設(shè)有第3凸棱部B3，該第3凸棱部B3形成在承壓部241與支承部242這兩方上，向后突出，且該第3凸棱部B3向左右方向外側(cè)、向斜上方延伸，因而，能夠?qū)τ捎谛纬杀茏尣慷斐芍С胁?42的剛性下降形成補(bǔ)償，能夠?qū)Τ俗叩纳仙韨?cè)部產(chǎn)生適當(dāng)?shù)闹С懈小?br> [0189]另外，作為卡合上部連接絲W202的卡爪，支承部242具有第3卡爪245，由該第3卡爪245C來卡合上部連接絲W202，因而，能夠?qū)⑸喜窟B接絲S202與支承部242固定在一起，防止產(chǎn)生位置錯(cuò)位，不易產(chǎn)生振動(dòng)噪音。
[0190]在由于車輛受到后側(cè)碰撞等造成乘坐者產(chǎn)生后向載荷時(shí)，乘坐者的上身強(qiáng)力地推壓椅背墊P2。此時(shí)，椅背墊P2受到的載荷通過中央部251施加在承壓部241上，并且也通過側(cè)部252施加在支承部242上。由承壓部件240的承壓部241與支承部242承受載荷，使擺動(dòng)機(jī)構(gòu)260向后擺動(dòng)，承壓部件240向后方移動(dòng)。如此，能夠有效地由承壓部件240承受來自于乘坐者的載荷，使乘坐者迅速地陷入椅背S2中。特別地，在本實(shí)施方式的車輛座椅S中，上部連接絲W202經(jīng)過支承部242的后方，因而，在支承部242被來自于乘坐者的上身側(cè)部的載荷向后推動(dòng)時(shí)，支承部242將載荷傳遞給上部連接絲W202，從而能夠迅速地使乘坐者陷入椅背S2中。
[0191]此時(shí)，如圖18所示，雖然支承部242以進(jìn)入側(cè)部252的凹部252A中的方式配置，但是由于形成有避讓部，因而能夠抑制椅背墊P2與支承部242產(chǎn)生不適當(dāng)?shù)母缮妗Ｌ貏e地，在通常型式的座椅中(運(yùn)動(dòng)模式的座椅不同)，側(cè)部252向前伸出的伸出量較小，因而容易與椅背墊P2產(chǎn)生干涉，而在本實(shí)施方式中，通過使支承部242具有避讓部從而能夠避免不適當(dāng)?shù)母缮妗?br> [0192]另外，此時(shí)，由于第3卡爪245C與上部連接絲W202卡合，因而能夠?qū)⑸喜窟B接絲W202與支承部242固定在一起，使二者不易產(chǎn)生位置錯(cuò)位，在上部連接絲S202受到來自于支承部242的較大的載荷作用時(shí)，能夠?qū)⑤d荷有效地傳遞給上部連接絲W202。
[0193]在上面對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說明，然而本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖冃巍?br> [0194]例如，可以入圖20所示的第I變形例中的承壓部件340那樣，使第3凸棱部B31不是像左右方向外側(cè)的斜上方延伸，而是在水平方向上延伸。另外，也可以入圖21所示的第2變形例中的承壓部件440那樣，不在支承部442的上端緣442A與承壓部241的上端緣241A之間設(shè)置臺階，使支承部442的上端緣442A從上端緣241A的左右兩端連續(xù)地向左右方向外側(cè)逐漸降低這樣地傾斜。在構(gòu)成為上端緣442A向左右方向外側(cè)逐漸降低的結(jié)構(gòu)時(shí)，將上述氣囊裝置272固定在側(cè)框架20上的固定部件可以配置在，承壓部241的上端緣241A之下、支承部442的上端緣442A的下端(即，左右方向兩端部)之上的高度位置。
[0195]作為不同于圖21與圖18的方式，可以將上端緣442A形成為向下凹的彎曲狀(圓弧狀等)(沒有圖示)。另外，如圖22所示的第3變形例中的承壓部件540那樣，可以是圖20的第3凸輪部B31與圖21中的上端緣442A的組合方式。
[0196]另外，作為對之處部242進(jìn)行加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，可以如圖23所示的第4變形例中的承壓部件64那樣，在支承部242上設(shè)置加強(qiáng)部645，加強(qiáng)部645從支承部242的上端緣642A形成至下端緣642B，通過將邊緣部向后彎折而形成凸緣狀。如此，雖然在支承部242上設(shè)置避讓部使得剛性降低，不過能夠由加強(qiáng)部645形成補(bǔ)償，提高剛性，使車輛座椅S能夠產(chǎn)生切實(shí)的支承感。另外，至少在與避讓部相鄰的上端緣642A部分設(shè)置加強(qiáng)部645即可。
[0197]在設(shè)有該加強(qiáng)部625的圖23所示的變形例中，如雙點(diǎn)劃線所示，第3凸棱部B3延伸至加強(qiáng)部645的位置處。從而，能夠提高支承部242的剛性，使車輛座椅S能夠產(chǎn)生切實(shí)的支承感。
[0198]另外，可以如圖24所示的第5變形例中的承壓部件740那樣，在承壓部件740的整周即承壓部241與支承部242的全部邊緣設(shè)置凸緣狀的加強(qiáng)部745。如此，能夠提高承壓部件740整體的剛性，構(gòu)成為運(yùn)動(dòng)型式的座椅等時(shí)，能夠提供具有切實(shí)的剛性感覺的乘坐感。
[0199]另外，上述加強(qiáng)部645、745是通過使邊緣部向后彎曲而形成為凸緣狀，不過也可以由凸棱、厚壁部等來形成加強(qiáng)部。
[0200]在上述實(shí)施方式中，作為固定部件，例示了螺栓273，然而，也可以使用螺母、用于固定車輛內(nèi)飾件的夾子或者鉚釘?shù)葋碛米鞴潭ú考?br> [0201]上述實(shí)施方式中的座椅框架F (椅座框架Fl與椅背框架F2)的具體結(jié)構(gòu)僅僅是一個(gè)例子，本發(fā)明并不限于該上述實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)。例如，在上述實(shí)施方式中，椅背框架F2的左右側(cè)框架20由管狀的縱管部13與板狀的側(cè)框架主體部21構(gòu)成，然而，本發(fā)明并不限于此，例如，可以僅由管狀的框架體來構(gòu)成側(cè)框架，或者僅由板狀的框架體來構(gòu)成側(cè)框架。
[0202]在上述實(shí)施方式中，作為交通工具座椅，例示了在汽車上所使用的車輛座椅，然而，本發(fā)明并不限于此，也可以是其他的交通工具座椅，例如可以是船舶、飛機(jī)等上使用的座椅。
【權(quán)利要求】
1.一種交通工具座椅,具有椅座與椅背,其特征在于， 所述椅背具有椅背框架，椅背框架包含構(gòu)成左右框架的左右一對側(cè)框架， 還具有承壓部與支承部， 所述承壓部配置在所述左右一對側(cè)框架之間且位于乘坐者的后方，該承壓部能夠相對于所述左右一對側(cè)框架進(jìn)行后退移動(dòng)， 所述支承部從所述承壓部的左右兩端部向左右方向外側(cè)伸出，在所述椅背內(nèi)對乘坐者的上身側(cè)部進(jìn)行支承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于，所述支承部相對于所述承壓部向前方伸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的交通工具座椅，其特征在于，至少在與乘坐者的腰部的高度對應(yīng)的位置形成有所述支承部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的交通工具座椅，其特征在于，所述支承部與所述承壓部一體形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通工具座椅，其特征在于， 還具有第I連接絲，所述第I連接絲沿左右方向延伸，連接所述左右一對側(cè)框架與所述承壓部， 在與乘坐者的腰部的高度對應(yīng)的位置，所述第I連接絲經(jīng)過所述支承部的后方。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的交通工具座椅，其特征在于，所述第I連接絲在所述支承部的后方具有向上凸的彎曲部分以及/或者向下凹的彎曲部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的交通工具座椅，其特征在于，在與乘坐者的腰部的高度對應(yīng)的位置以及與乘坐者的胸部的高度對應(yīng)的位置形成有所述支承部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的交通工具座椅，其特征在于， 還具有第2連接絲，該第2連接絲沿左右方向延伸，連接所述左右一對側(cè)框架與所述承壓部， 在與乘坐者的胸部的高度對應(yīng)的位置，所述第2連接絲經(jīng)過所述支承部的后方。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的交通工具座椅，其特征在于，所述第2連接絲在所述支承部的后方具有向上凸的彎曲部分以及/或者向下凹的彎曲部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求7?9中任一項(xiàng)所述的交通工具座椅，其特征在于，所述支承部的配置在與乘坐者的腰部的高度對應(yīng)的位置的部分與配置在與乘坐者的胸部的高度對應(yīng)的位置的部分相互連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于，所述承壓部具有加強(qiáng)用的凸棱。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的交通工具座椅，其特征在于，在椅背并未受到來自于乘坐者的上身的后向載荷作用時(shí)，所述第2連接絲的左右方向上的最外側(cè)部位于所述支承部的外側(cè)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于，所述承壓部與所述支承部分體形成。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的交通工具座椅，其特征在于，所述支承部相對于所述承壓部能夠拆裝。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的交通工具座椅，其特征在于， 所述支承部具有: 支承部主體部，其呈板狀，用于支承乘坐者的上身側(cè)部； 卡爪，其從所述支承部主體部向所述承壓部側(cè)伸出，能夠與設(shè)置在所述承壓部的左右兩端的卡合孔卡合； 凸棱，其設(shè)置在所述支承部主體部上，沿著所述卡爪的伸出方向延伸。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的交通工具座椅，其特征在于，所述支承部具有限制部，所述限制部從所述支承部主體部向所述承壓部側(cè)伸出，沿著所述承壓部的后表面延伸至所述承壓部的左右兩端部的后方，用于限制所述支承部向后轉(zhuǎn)動(dòng)。
17.根據(jù)權(quán)利要求13?16中任一項(xiàng)所述的交通工具座椅，其特征在于，所述支承部的厚度比所述承壓部的厚度厚。
18.根據(jù)權(quán)利要求13?17中任一項(xiàng)所述的交通工具座椅，其特征在于， 具有連接絲，該連接絲沿左右方向延伸，連接所述左右一對側(cè)框架與所述承壓部， 所述連接絲經(jīng)過所述承壓部與所述支承部的后方配置，且避開所述承壓部與所述支承部的連接部分。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的交通工具座椅，其特征在于， 所述承壓部與所述支承部在所述承壓部的左右兩側(cè)分別具有至少兩個(gè)上下排列的連接部分， 所述連接絲的沿著左右方向呈直線狀延伸的部分在上下方向上配置在上下排列的兩個(gè)連接部分之間。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的交通工具座椅，其特征在于，所述連接絲在所述支承部的后方具有向上凸的彎曲部分以及/或者向下凹的彎曲部分。
21.根據(jù)權(quán)利要求13?20中任一項(xiàng)所述的交通工具座椅，其特征在于，所述承壓部與所述支承部的連接部分配置在所述側(cè)框架的左右方向內(nèi)側(cè)。
22.根據(jù)權(quán)利要求14所述的交通工具座椅，其特征在于， 所述支承部具有: 支承部主體部，其呈板狀，用于支承乘坐者的上身側(cè)部； 卡爪，其從所述支承部主體部向所述承壓部側(cè)伸出，能夠與設(shè)置在所述承壓部的左右兩端的卡合孔卡合； 加強(qiáng)絲，其埋設(shè)在所述支承部主體部中，且沿著所述卡爪的伸出方向延伸。
23.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于， 還具有覆蓋所述椅背框架的椅背墊， 由所述承壓部與所述支承部構(gòu)成的承壓部件支承在所述椅背框架上，使得，在所述椅背受到來自于乘坐者的后向載荷作用時(shí)，能夠使乘坐者的上身陷入椅背中， 所述椅背墊具有:面對乘坐者的上身背部的中央部、設(shè)置在中央部的左右兩側(cè)且相對于所述中央部向前伸出的左右的側(cè)部， 所述承壓部件配置在所述椅背內(nèi)且對應(yīng)于所述中央部的位置配置， 所述承壓部通過連接部件連接在所述左右一對側(cè)框架上， 所述支承部配置在所述側(cè)部的后方， 所述支承部的上端緣比所述承壓部的上端緣的位置低。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的交通工具座椅，其特征在于，所述支承部的上端緣與所述承壓部的上端緣之間具有臺階。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的交通工具座椅，其特征在于，在所述支承部的上端緣設(shè)有加強(qiáng)部。
26.根據(jù)權(quán)利要求23?25中任一項(xiàng)所述的交通工具座椅，其特征在于，所述支承部上設(shè)有向后方突出的凸棱部，所述凸棱部向左右方向外側(cè)的斜上方延伸。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的交通工具座椅，其特征在于， 所述支承部的緣部中，至少在上端緣設(shè)有加強(qiáng)部， 所述凸棱部延伸至所述加強(qiáng)部。
28.根據(jù)權(quán)利要求23?27中任一項(xiàng)所述的交通工具座椅，其特征在于，所述連接部件經(jīng)過所述支承部的后方。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的交通工具座椅，其特征在于，所述支承部具有與所述連接部件卡合的卡爪。
30.根據(jù)權(quán)利要求23?29中任一項(xiàng)所述的交通工具座椅，其特征在于，在所述側(cè)框架上設(shè)有用于安裝氣囊裝置的固定部件，該固定部件配置在所述支承部的上端緣的下端上方的高度位置。
【文檔編號】B60N2/66GK104144820SQ201380012200
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2013年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月14日
【發(fā)明者】清水秀一, 關(guān)雄一郎, 杉山慎二, 石原和實(shí) 申請人:提愛思科技股份有限公司