車輛訪問系統(tǒng)及其控制器的制造方法
【專利摘要】一種系統(tǒng)，當(dāng)主電池不能夠供應(yīng)足夠的電力用于致動(dòng)車輛的電動(dòng)門鎖/閂鎖時(shí)，所述系統(tǒng)用于訪問所述車輛，包括：電源，在所述門或所述釋放把手中，所述電源向所述車輛的電動(dòng)閂鎖供應(yīng)電力；進(jìn)入認(rèn)證裝置，用于接收一個(gè)或多個(gè)輸入，所述一個(gè)或多個(gè)輸入用于認(rèn)證用戶對所述車輛的訪問，所述進(jìn)入認(rèn)證裝置由所述可再充電電源供電；以及，閂鎖控制器，由所述電源供電，且所述閂鎖控制器操作性地連接到所述電動(dòng)閂鎖和所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置，以從所述進(jìn)入認(rèn)證裝置接收相應(yīng)于所述一個(gè)或多個(gè)輸入的信息。所述閂鎖控制器可以認(rèn)證用戶對所述車輛的訪問，以將所述電動(dòng)閂鎖置于解鎖狀態(tài)中，使得門可被打開。
【專利說明】車輛訪問系統(tǒng)及其控制器
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請涉及且要求于2012年I月5日提交的序列號(hào)為61/583，343的美國臨時(shí)專利申請的優(yōu)先權(quán)益，所述申請的公開內(nèi)容以引用的方式整體納入本文。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本公開內(nèi)容總體涉及用于具有帶電動(dòng)閂鎖(power latch)的門的車輛的訪問系統(tǒng)，且更具體地，涉及即使當(dāng)車輛的主電池被充分耗盡使得所述車輛的其他電動(dòng)系統(tǒng)變得不運(yùn)行時(shí)用于致動(dòng)電動(dòng)閂鎖的系統(tǒng)和設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0004]常規(guī)地，車輛門包括容納在門的內(nèi)面板和外面板之間的門閂鎖機(jī)構(gòu)。當(dāng)門關(guān)閉時(shí)，閂鎖機(jī)構(gòu)與設(shè)置在門框架上的元件協(xié)作以將門閂鎖，并且閂鎖機(jī)構(gòu)與用戶致動(dòng)的釋放把手協(xié)作，以對門開鎖使得門可以被手動(dòng)地打開。
[0005]以往，車輛閂鎖機(jī)構(gòu)是完全機(jī)械的，且每個(gè)門的釋放把手被機(jī)械地連接到閂鎖。然而，車輛且特別是汽車中的機(jī)械系統(tǒng)越來越多地被機(jī)電系統(tǒng)取代或通過機(jī)電系統(tǒng)增強(qiáng)。更具體地，車輛越來越多地設(shè)有電子閂鎖，根據(jù)此，用戶對外部釋放把手的操作將經(jīng)由車身控制模塊對機(jī)電閂鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行信號(hào)致動(dòng)。通過這樣的方式，消除了釋放把手和門閂鎖機(jī)構(gòu)之間的純機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置。
[0006]目前的車輛進(jìn)入系統(tǒng)利用鑰匙致動(dòng)、機(jī)械備用系統(tǒng)來提供對因?yàn)檐囕v的主電池故障導(dǎo)致其電動(dòng)鎖/閂鎖失效的車輛的安全訪問。在圖1中示出了包含電子鎖/閂鎖和機(jī)械備用部件二者的這樣的常規(guī)電動(dòng)鎖/閂鎖系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例。對于主要的電子鎖/閂鎖系統(tǒng)，車輛的主電池I為車輛的進(jìn)入控制模塊2 (諸如，車身控制模塊，或者負(fù)責(zé)車輛進(jìn)入的其他控制器)和天線3 (通常被定位在外部釋放把手4中)中的每一個(gè)供電(由點(diǎn)線指示)，所述天線3用于向遠(yuǎn)程發(fā)射器5 (通常被包含到車輛的鑰匙扣(key fob)中且因此通常被稱為“遠(yuǎn)程鑰匙扣”)發(fā)送詢問信號(hào)(challenge signal)。按照常規(guī)，在天線3向遠(yuǎn)程鑰匙扣5發(fā)送詢問信號(hào)6之后，進(jìn)入控制模塊2從遠(yuǎn)程鑰匙扣5接收認(rèn)證信號(hào)7。一旦進(jìn)入控制模塊2認(rèn)證了此信號(hào)7，則進(jìn)入控制模塊就將先前鎖定的車輛置于“解鎖”狀態(tài)中，在“解鎖”狀態(tài)中，對釋放把手4的隨后操作將實(shí)現(xiàn)對車輛門的開鎖。更具體地，對釋放把手4的隨后操作將向進(jìn)入控制模塊2發(fā)信號(hào)(由短劃線8表示)，以致動(dòng)(由短劃線8表示)機(jī)電馬達(dá)，該機(jī)電馬達(dá)對機(jī)械門閂鎖10進(jìn)行開鎖。替代地，根據(jù)其他常規(guī)設(shè)計(jì)，一旦對信號(hào)7進(jìn)行認(rèn)證，則進(jìn)入控制模塊2為門閂鎖致動(dòng)器供電，所述門閂鎖致動(dòng)器機(jī)械地聯(lián)接釋放把手4和門閂鎖10，以限定車輛的解鎖狀態(tài)。
[0007]在主電池I供電故障的情況下，包括解鎖/開鎖機(jī)構(gòu)11 (諸如，如所描繪的鑰匙鎖芯)的輔助機(jī)械系統(tǒng)被機(jī)械地連接(在實(shí)線12處指示)到閂鎖10，以允許進(jìn)入車輛中。在這些機(jī)械備部件用被設(shè)置在門內(nèi)時(shí)，它們要求門內(nèi)的空間和深度，隨著車輛變得更復(fù)雜，門變得越來越薄且封裝有更多部件，從而造成增大設(shè)計(jì)約束。例如，常規(guī)的機(jī)械鎖要求的最小深度為45 mm，其難于封裝在具有窗玻璃和軌道機(jī)構(gòu)的典型的門中。并且，在這些機(jī)械備用部件被設(shè)置在車輛上的其他地方時(shí)，這樣的設(shè)置傾向于對于車輛操作者是不方便的，使得在主電池發(fā)生故障的情況下更難于打開所述車輛。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，公開了一種訪問系統(tǒng)以及形成這樣的訪問系統(tǒng)的子組件的控制器，所述訪問系統(tǒng)用于如下類型的車輛，所述類型的車輛具有:包括主電池的至少一個(gè)車載電力源；至少一個(gè)門，帶有由所述主電池供電的電動(dòng)閂鎖；以及，用戶可致動(dòng)的釋放把手，用于打開所述至少一個(gè)門；當(dāng)所述車輛的主電池不能夠供應(yīng)足夠的電力用于致動(dòng)所述電動(dòng)閂鎖時(shí)，所述訪問系統(tǒng)便于訪問所述車輛。所述訪問系統(tǒng)至少包括:
[0009](a)電源，被布置在所述至少一個(gè)門或所述釋放把手中的一個(gè)中，所述電源向所述電動(dòng)閂鎖供應(yīng)電力；
[0010](b)至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置，被設(shè)置在所述車輛上，用于接收一個(gè)或多個(gè)輸入，所述一個(gè)或多個(gè)輸入用于認(rèn)證用戶對所述車輛的訪問，所述進(jìn)入認(rèn)證裝置由所述電源供電；以及
[0011](C)閂鎖控制器，被定位在所述車輛中，所述閂鎖控制器由所述電源供電，所述閂鎖控制器操作性地連接到所述電動(dòng)閂鎖和所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置，以從所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置接收對應(yīng)于所述一個(gè)或多個(gè)輸入的信息，且所述閂鎖控制器操作以基于從所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息認(rèn)證用戶對所述車輛的訪問。
[0012]一旦對從所述進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息進(jìn)行認(rèn)證，所述閂鎖控制器將所述電動(dòng)閂鎖置于鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)中的一個(gè)中，所述解鎖狀態(tài)的特征在于，所述電動(dòng)閂鎖操作性地聯(lián)接到所述釋放把手，而所述鎖定狀態(tài)的特征在于，所述電動(dòng)閂鎖操作性地從所述釋放把手脫離。
[0013]在一個(gè)實(shí)施方案中，所述進(jìn)入認(rèn)證裝置是鍵座，所述一個(gè)或多個(gè)輸入是對應(yīng)于所述鍵座上的一個(gè)或多個(gè)鍵的一系列數(shù)字和/或字母，且對從所述進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息進(jìn)行認(rèn)證對應(yīng)于根據(jù)預(yù)定密碼所錄入的一個(gè)或多個(gè)輸入。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案，所述鍵座可被設(shè)置在所述釋放把手或所述車輛門中的一個(gè)上。
[0014]在一個(gè)實(shí)施方案中，至少所述閂鎖控制器和所述電源被設(shè)置在單一殼體中，所述單一殼體可安裝在車輛門中。
[0015]在一個(gè)實(shí)施方案中，所述電源包括可再充電電源，且所述訪問系統(tǒng)還包括電力管理控制器，用于監(jiān)測所述可再充電電源的狀態(tài)以及用于控制經(jīng)由所述車輛的至少一個(gè)車載電力源對所述可再充電電源的再充電，所述電力管理控制器被布置在所述至少一個(gè)門或所述釋放把手中的一個(gè)中，且由所述可再充電電源供電。所述閂鎖控制器、所述電力管理控制器和所述電源可全部被設(shè)置在單一殼體中，所述單一殼體可安裝在車輛門中。
[0016]當(dāng)電源可再充電時(shí)，本發(fā)明還可包括被定位在所述車輛中的、用于經(jīng)由所述電力管理控制器從外部電源向所述可再充電電池輸送電力的裝置，從而選擇性地對所述可再充電電源進(jìn)行再充電。在一個(gè)實(shí)施方案中，所述外部電源能夠直接地連接到所述電力輸送裝置。在另一實(shí)施方案中，所述外部電源能夠經(jīng)由感應(yīng)而間接地連接到所述電力輸送裝置。
[0017]在本發(fā)明的一個(gè)形式中，包含有訪問系統(tǒng)的車輛的至少一個(gè)車載電力源包括與所述車輛的主電池分隔開的12 V直流電力源，且此外，所述電力管理控制器控制經(jīng)由分隔開的所述12 V直流電力源對所述可再充電電源進(jìn)行再充電。所述12 V直流電力源可以例如包括用于所述車輛的點(diǎn)火系統(tǒng)的電力源。
[0018]當(dāng)所述車輛屬于包括具有閂鎖棘爪和閂鎖棘爪開關(guān)的電動(dòng)閂鎖的類型時(shí)，所述訪問系統(tǒng)還可包括被操作性地連接到所述R鎖棘爪開關(guān)的R鎖控制器，且其中所述R鎖棘爪開關(guān)操作以向所述閂鎖控制器傳遞關(guān)于所述閂鎖棘爪的位置的信息。
[0019]當(dāng)所述車輛屬于包括門半開開關(guān)的類型時(shí)，所述訪問系統(tǒng)還可包括被操作性地連接到所述門半開開關(guān)的閂鎖控制器，且其中所述門半開開關(guān)操作以向所述閂鎖控制器傳遞關(guān)于所述車輛門被打開或關(guān)閉的信息。
[0020]當(dāng)所述車輛屬于還包括由所述車輛的主電池供電的進(jìn)入控制模塊的類型時(shí)，所述訪問系統(tǒng)可包括:
[0021]進(jìn)入控制模塊，經(jīng)由所述閂鎖控制器被操作性地連接到所述電動(dòng)閂鎖和所述進(jìn)入認(rèn)證裝置，所述進(jìn)入控制模塊能操作以從所述進(jìn)入認(rèn)證裝置接收對應(yīng)于所述一個(gè)或多個(gè)輸入的信息，且所述進(jìn)入控制模塊能操作以基于從所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息來認(rèn)證用戶對所述車輛的訪問，且經(jīng)由所述閂鎖控制器將所述電動(dòng)閂鎖置于所述鎖定狀態(tài)或所述解鎖狀態(tài)中的一個(gè)中；以及，電力管理控制器，被操作性地連接到所述進(jìn)入控制模塊，且所述電力管理控制器操作以經(jīng)由所述進(jìn)入控制模塊來確定所述車輛的主電池何時(shí)能夠供應(yīng)足夠的電力用于致動(dòng)所述電動(dòng)閂鎖。當(dāng)所述電力管理控制器確定所述車輛的主電池能夠供應(yīng)足夠的電力用于致動(dòng)所述電動(dòng)閂鎖時(shí)，所述訪問系統(tǒng)不被所述可再充電電源所供電，且所述進(jìn)入控制模塊基于從所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息單獨(dú)地認(rèn)證用戶對所述車輛的訪問，且單獨(dú)地將所述電動(dòng)閂鎖設(shè)置在其鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)中的一個(gè)中。
[0022]本公開內(nèi)容還理解為一種包括本發(fā)明的訪問系統(tǒng)的子組件的設(shè)備，所述設(shè)備至少包括:(a)電源，可定位在所述至少一個(gè)門或所述釋放把手中的一個(gè)中，所述電源可操作性地連接到所述電動(dòng)閂鎖和所述進(jìn)入認(rèn)證裝置，從而向所述電動(dòng)閂鎖和所述進(jìn)入認(rèn)證裝置供應(yīng)電力；以及，(b)閂鎖控制器，可定位在所述車輛中，所述閂鎖控制器由所述電源供電，所述閂鎖控制器可操作性地連接到所述電動(dòng)閂鎖和所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置，以從所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置接收對應(yīng)于所述一個(gè)或多個(gè)輸入的信息，且所述閂鎖控制器操作以基于從所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息認(rèn)證用戶對所述車輛的訪問。一旦對從所述進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息進(jìn)行認(rèn)證，所述閂鎖控制器操作以將所述電動(dòng)閂鎖置于鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)中的一個(gè)中，所述解鎖狀態(tài)的特征在于，所述電動(dòng)閂鎖操作性地聯(lián)接到所述釋放把手，而所述鎖定狀態(tài)的特征在于，所述電動(dòng)閂鎖操作性地從所述釋放把手脫離。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]參照書面描述和附圖，將更好地理解本發(fā)明的前述特征和其他特征，在附圖中:
[0024]圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛訪問系統(tǒng)的示意性描繪；
[0025]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的車輛訪問系統(tǒng)的示意性描繪；
[0026]圖3a是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的立體圖，出于例示的目的，所述設(shè)備被示出為部分透明的；
[0027]圖3b以立體圖描繪了一個(gè)車輛門，在所述車輛門中安裝了圖3a的設(shè)備；
[0028]圖3c是圖3a的設(shè)備的分解立體圖；
[0029]圖3d是圖3a的設(shè)備的內(nèi)部所含有的若干部件的立體圖；
[0030]圖3e根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的一個(gè)替代立體圖，出于例示目的，所述設(shè)備被示出為部分透明的；
[0031]圖4是根據(jù)本發(fā)明的、按照一個(gè)替代實(shí)施方案的設(shè)備的立體圖；
[0032]圖5是根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方案的車輛訪問系統(tǒng)的示意性描繪；
[0033]圖6和圖7例示了根據(jù)本發(fā)明關(guān)于圖5所公開的實(shí)施方案的示例的外部電力連接位置和直接連接器；
[0034]圖8和圖9例示了根據(jù)本發(fā)明關(guān)于圖5所公開的實(shí)施方案的示例的訪問裝置，所述訪問裝置與遠(yuǎn)離汽車的電源組合，用于與車輛的電動(dòng)鎖系統(tǒng)直接和間接連接。
[0035]圖10例示了根據(jù)本發(fā)明關(guān)于圖5所公開的實(shí)施方案的多個(gè)示例車輛位置，用于將直接和間接連接件安裝至車輛。
[0036]圖11是描繪了本發(fā)明的示例性運(yùn)行的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0037]現(xiàn)在參照附圖，所述附圖僅代表本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，且因此未必按比例繪制，將看到本發(fā)明總體包括用于如下類型的車輛的訪問系統(tǒng)，所述類型的車輛具有:包括主電池的至少一個(gè)車載電力源；至少一個(gè)門，帶有由所述主電池供電的電動(dòng)閂鎖；以及，用戶可致動(dòng)的釋放把手，用于打開所述至少一個(gè)門；當(dāng)所述車輛的主電池不能夠供應(yīng)足夠的電力用于致動(dòng)所述電動(dòng)閂鎖時(shí)，所述訪問系統(tǒng)便于訪問所述車輛，所述訪問系統(tǒng)包括:
[0038](a)電源(power supply)，被布置在所述至少一個(gè)門或所述釋放把手中的一個(gè)中，所述電源向所述電動(dòng)閂鎖供電；
[0039](b)至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置，被設(shè)置在所述車輛上，用于接收一個(gè)或多個(gè)輸入，所述一個(gè)或多個(gè)輸入用于認(rèn)證用戶對所述車輛的訪問，所述進(jìn)入認(rèn)證裝置由所述電源供電；以及，
[0040](C)閂鎖控制器，被定位在所述車輛中，所述閂鎖控制器由所述電源供電，所述閂鎖控制器操作性地連接到所述電動(dòng)閂鎖和所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置，以從所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置接收對應(yīng)于所述一個(gè)或多個(gè)輸入的信息，且所述閂鎖控制器操作以基于從所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息來認(rèn)證用戶對所述車輛的訪問。一旦對從所述進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息進(jìn)行認(rèn)證，所述閂鎖控制器將所述電動(dòng)閂鎖置于鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)中的一個(gè)中，所述解鎖狀態(tài)的特征在于，所述電動(dòng)閂鎖被操作性地聯(lián)接到所述釋放把手，而所述鎖定狀態(tài)的特征在于，所述電動(dòng)閂鎖操作性地從所述釋放把手脫離。
[0041]根據(jù)如本文中所描述的本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，所述電源包括一個(gè)可再充電電源，且所述訪問系統(tǒng)還包括電力管理控制器，用于監(jiān)測所述可再充電電源的狀態(tài)以及用于控制經(jīng)由所述車輛的至少一個(gè)車載電力源對所述可再充電電源的再充電，所述電力管理控制器被布置在所述至少一個(gè)門或所述釋放把手中的一個(gè)中，且由所述可再充電電源供電。然而，應(yīng)理解，得益于本公開內(nèi)容，所述電源可以是單次充電電源而非可再充電的，所述單次充電電源一旦被耗盡即可更換。
[0042]如本文中所使用的，術(shù)語“電動(dòng)閂鎖”意指車輛的電動(dòng)門閂鎖系統(tǒng)的必要部件，其電氣地、機(jī)械地和/或機(jī)電地在門的釋放把手的“下游”，且與釋放把手的用戶致動(dòng)結(jié)合，操作性地打開門。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，“電動(dòng)閂鎖”可以包括，例如而并非限制地，車輛的門閂鎖和門閂鎖致動(dòng)器，所述門閂鎖致動(dòng)器被選擇性地致動(dòng)，以機(jī)械地聯(lián)接釋放把手和門閂鎖。其他的“電動(dòng)閂鎖”可以包括例如機(jī)電馬達(dá)，所述機(jī)電馬達(dá)響應(yīng)于指示用戶正在致動(dòng)釋放把手的電氣信號(hào)來對機(jī)械門閂鎖進(jìn)行開鎖。關(guān)于前述，釋放把手可以包括，例如而非限制地，一個(gè)或多個(gè)傳感器(諸如，電容性傳感器)，所述一個(gè)或多個(gè)傳感器操作以檢測何時(shí)用戶正在觸摸釋放把手的預(yù)定區(qū)域。在這些方面，車輛的“電動(dòng)閂鎖”將包括機(jī)電馬達(dá)，所述機(jī)電馬達(dá)響應(yīng)于用戶通過觸摸釋放把手而正在致動(dòng)所述釋放把手的電氣信號(hào)來對機(jī)械門R鎖進(jìn)行開鎖。因此，應(yīng)理解，如本文中所使用的術(shù)語“用戶致動(dòng)”就用戶的角度來講指這樣的動(dòng)作，即要求釋放把手經(jīng)由車輛的“電動(dòng)閂鎖”實(shí)現(xiàn)對已解鎖的車輛門的打開。并非嚴(yán)格地設(shè)想或要求用戶物理地移動(dòng)(例如，樞轉(zhuǎn)或拉動(dòng))把手。從前述，還應(yīng)理解，本發(fā)明可適于結(jié)合任何種類的釋放把手工作，不論所述釋放把手是機(jī)械地、電氣地還是機(jī)電地連接到所述車輛的“電動(dòng)閂鎖”。
[0043]如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，術(shù)語“鎖定(locked) ”和“解鎖(unlocked) ”理解為車輛的電動(dòng)閂鎖的狀態(tài)，在所述狀態(tài)中，電動(dòng)閂鎖的部件與門的釋放把手聯(lián)接從而允許通過用戶致動(dòng)釋放把手來打開車輛的門，或電動(dòng)閂鎖的部件脫離門的釋放把手以防止通過用戶致動(dòng)釋放把手來打開車輛的門。因此，在解鎖狀態(tài)中，能夠打開車輛的門，然而在鎖定狀態(tài)中，則不能夠打開車輛的門。
[0044]總而言之，本發(fā)明的訪問系統(tǒng)允許車輛的一個(gè)或多個(gè)門被解鎖和打開(相反地，關(guān)閉和鎖定)，包括車輛的主電池被耗盡到使得車輛的其他電力系統(tǒng)不運(yùn)行的程度的情況。
[0045]如圖2的示意圖中所示，描繪本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方案，這是通過提供電源100實(shí)現(xiàn)的，所述電源100被布置在車輛的門中或可選地(如本文中所討論的)被布置在釋放把手I1中，所述電源100為電力管理控制器120和閂鎖控制器140中的每一個(gè)供電(由點(diǎn)線所指示的)，且直接地或經(jīng)由電力管理控制器120為車輛電動(dòng)閂鎖130 (在圖2中以簡化形式被示出為示例性車輛閂鎖)和設(shè)置在釋放把手110上的鍵座(key pad) 150形式的進(jìn)入認(rèn)證裝置供電，所述進(jìn)入認(rèn)證裝置用于一旦錄入預(yù)定訪問代碼形式的認(rèn)證信息則解鎖/鎖定車輛。
[0046]可選地，電源還可以為鎖狀態(tài)指示器160 (諸如，定位在門上的LED燈)供電(由電力管理控制器和鎖狀態(tài)指示器之間的點(diǎn)線示出)，用于向用戶提供關(guān)于車輛處于鎖定狀態(tài)還是解鎖狀態(tài)的視覺指示器。閂鎖控制器140操作性地連接(經(jīng)由短劃線161表示的通信線路)到門半開(door ajar)開關(guān)165，以根據(jù)車輛處于鎖定狀態(tài)還是在解鎖狀態(tài)來控制視覺指示器的運(yùn)行。
[0047]可選地，當(dāng)車輛屬于包括門半開開關(guān)165的類型時(shí)，閂鎖控制器140會(huì)被操作性地連接(經(jīng)由短劃線166代表的通信線路)到門半開開關(guān)165，且所述門半開開關(guān)可操作以向閂鎖控制器傳遞關(guān)于車輛的門被打開或被關(guān)閉的信息。當(dāng)這樣的門半開開關(guān)要求動(dòng)力時(shí)，可以經(jīng)由電源100提供(由電力管理控制器和門半開開關(guān)之間的點(diǎn)線示出)這樣的動(dòng)力。
[0048]可選地，當(dāng)車輛屬于其中閂鎖130包括閂鎖棘爪且設(shè)置有閂鎖棘爪開關(guān)170的類型時(shí)，閂鎖控制器140會(huì)被操作性地連接(經(jīng)由短劃線171代表的通信線路)到閂鎖棘爪開關(guān)170，且所述閂鎖棘爪開關(guān)可操作以向閂鎖控制器140傳遞關(guān)于所述閂鎖棘爪的位置信息。當(dāng)這樣的棘爪開關(guān)要求動(dòng)力時(shí)，可以經(jīng)由電源100提供(由電力管理控制器和閂鎖棘爪開關(guān)之間的點(diǎn)線示出)這樣的動(dòng)力。
[0049]下文更詳細(xì)地描述了根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施方案的訪問系統(tǒng)的這些部件和其他部件。
[0050]電源和電力管理控制器
[0051]繼續(xù)參照圖2，電源100可以包括任何合適的電源，包含常規(guī)制造的電源。在例示的實(shí)施方案中，電源100是可再充電電源，作為非限制實(shí)施例，諸如為一個(gè)或多個(gè)可再充電電池，諸如鋰離子電池、鎳金屬氫化物電池等。盡管電源100可以是一個(gè)或多個(gè)任何常規(guī)類型的、適于本文所描述的目的的可再充電電池，但是應(yīng)注意，所選定的電池或多個(gè)電池將優(yōu)選地(盡管不是必須的)能夠在所述電池要求再充電之前允許本發(fā)明的車輛訪問系統(tǒng)運(yùn)行多次?？赡艿氖牵娫?00可以以比汽車和其他車輛中通常采用的12 V更高的電壓運(yùn)行，從而可選地允許電動(dòng)閂鎖130的更有效的運(yùn)行。替代地，電源100可以以比12 V更低的電壓運(yùn)行，從而降低電力源的成本和尺寸，節(jié)省重量等。在任何情形中，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，電源100所要求的最小電壓將由如本文中所描述的系統(tǒng)的動(dòng)力要求來確定，所述動(dòng)力要求包括實(shí)現(xiàn)車輛的電動(dòng)閂鎖(諸如而非限制地，其機(jī)電馬達(dá)部件)的運(yùn)行。
[0052]此外，雖然本文中例舉了可再充電電源，但是應(yīng)理解，電源100可以是要求定期更換的常規(guī)單次充電電池。在本發(fā)明的這樣的實(shí)施方案中，應(yīng)理解，必須提供對電源100的訪問，以便于根據(jù)要求來更換所述電源。
[0053]獨(dú)立于車輛的主電池的電源100單獨(dú)地向電動(dòng)閂鎖130、閂鎖控制器140、電力管理控制器120、進(jìn)入認(rèn)證裝置(例如，鍵座150)且還可選地包括鎖狀態(tài)指示器160、門半開開關(guān)165和/或棘爪開關(guān)170中的每一個(gè)提供運(yùn)行動(dòng)力。按照常規(guī)，至少電源100、電動(dòng)閂鎖130、閂鎖控制器140和電力管理控制器120中的每一個(gè)優(yōu)選地(盡管不是必須的)被定位在車輛的門D和/或釋放把手110中，如下文所描述的。
[0054]電力管理控制器120操作以監(jiān)測電源100的充電狀態(tài)，且當(dāng)電源100是可再充電時(shí)，確定何時(shí)要求再充電(即，當(dāng)電源100的充電狀態(tài)降到便于訪問系統(tǒng)的多個(gè)部件運(yùn)行所要求的預(yù)定閾值以下時(shí))。
[0055]如所描繪的，來自電源100的動(dòng)力通過電力管理控制器120被路由到訪問系統(tǒng)的多個(gè)部件。當(dāng)然，應(yīng)理解，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，替代地，電源100也可以被更直接地聯(lián)接到由其供電的多個(gè)訪問系統(tǒng)部件。
[0056]此外，且還如所描繪的，在不存在本發(fā)明的系統(tǒng)的情況下，構(gòu)成車輛的一部分的、用于對電源100再充電的一個(gè)電力源或多個(gè)電力源(由圖2中的“內(nèi)部電力源(powersource) ”190例舉的)經(jīng)由電力管理控制器120被電氣連接到可再充電電源(由電力管理控制器和電力源之間的點(diǎn)線指示)。雖然內(nèi)部電力源190可以包括車輛的主電池，但更優(yōu)選地，可以包括輔助電源，作為非限制實(shí)施例，諸如車輛的點(diǎn)火系統(tǒng)電力源(其通常是12 V的直流電力源)。以所述方式，示例性實(shí)施方案的訪問系統(tǒng)將不會(huì)耗盡車輛的主電池。
[0057]當(dāng)確定需要對電源100進(jìn)行充電時(shí)，在第一實(shí)施方案(圖2)中，電力管理控制系統(tǒng)120操作以從內(nèi)部電力源190汲取電力。優(yōu)選地，盡管不是必須，電力管理控制系統(tǒng)120被編程，以僅在最佳時(shí)刻(諸如，在車輛運(yùn)行的時(shí)期期間)從內(nèi)部電力源190汲取電力。為此，電力管理控制器120將優(yōu)選地經(jīng)由車輛中已經(jīng)存在的(即，在不存在本發(fā)明的情況下，構(gòu)成車輛的一部分的)適當(dāng)?shù)目刂破骰蚱渌?jì)算機(jī)而與所述車輛通信，以確定對電源100再充電的最佳時(shí)刻。
[0058]電力管理控制器120還被操作性地連接到車輛的進(jìn)入控制模塊180 (如由短劃線121代表)，以確定進(jìn)入控制模塊何時(shí)被供電以足以運(yùn)行車輛的訪問系統(tǒng)且因此不要求運(yùn)行本發(fā)明的訪問系統(tǒng)(在此情境中，本發(fā)明的訪問系統(tǒng)優(yōu)選地被編程，以依從進(jìn)入控制模塊180的運(yùn)行)。
[0059]可選地，電力管理控制器120可操作以獨(dú)立于進(jìn)入控制模塊180來監(jiān)測車輛的內(nèi)部電力源190的充電狀態(tài)，諸如經(jīng)由與車輛的點(diǎn)火供給部(ignit1n feed)的連接件，作為用于確定是否需要運(yùn)行本發(fā)明的訪問系統(tǒng)的附加裝置或替代手段。
[0060]閂鎖控制器
[0061]由電源100供電的(如由從電力管理控制器120延伸的點(diǎn)線指示的)閂鎖控制器140被定位在車輛中，且操作性地連接到電動(dòng)閂鎖130和至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置(例如，鍵座150)。閂鎖控制器140從進(jìn)入認(rèn)證裝置150接收對應(yīng)于一個(gè)或多個(gè)輸入(例如，用戶經(jīng)由鍵座對預(yù)定密碼的輸入)的信息(由短劃線151所指示的)，且操作以基于從至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息來認(rèn)證用戶對車輛的訪問。一旦對從進(jìn)入認(rèn)證裝置150接收的信息進(jìn)行了認(rèn)證，閂鎖控制器140實(shí)現(xiàn)(經(jīng)由通信線路141)電動(dòng)閂鎖130的運(yùn)行，以將電動(dòng)閂鎖置于鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)中的一個(gè)中(因此，當(dāng)用戶致動(dòng)把手時(shí)，門可被打開或關(guān)閉)。
[0062]因此，實(shí)際上，當(dāng)車輛的主電池不能夠?yàn)檐囕v的訪問系統(tǒng)供電以允許用戶打開門時(shí)，閂鎖控制器140不僅用于認(rèn)證用戶對車輛的訪問，而且一旦進(jìn)行這樣的認(rèn)證，用于將電動(dòng)閂鎖130置于解鎖狀態(tài)或鎖定狀態(tài)中(取決于門的初始狀態(tài))。在這樣的情境中，閂鎖控制器140用作車輛的進(jìn)入控制模塊(例如，車身控制模塊)；雖然受限于允許車輛的門中的至少一個(gè)被鎖定/解鎖以及打開或關(guān)閉的程度。因此，應(yīng)理解，閂鎖控制器140(如同車輛的進(jìn)入控制模塊)還被編程，以識(shí)別對應(yīng)于預(yù)定密碼的鍵座輸入，從而當(dāng)由于車輛主電池沒電或耗盡導(dǎo)致不足以為進(jìn)入控制模塊180供電時(shí)，認(rèn)證用戶對車輛的訪問。
[0063]優(yōu)選地，盡管不是必須，通信至閂鎖控制器140的信息或從閂鎖控制器140通信的信息以某一常規(guī)方式被保護(hù)(例如，加密)，使得電動(dòng)閂鎖130不能夠被未授權(quán)人員改寫(override)。
[0064]根據(jù)例示的實(shí)施方案，包括如下文進(jìn)一步描述的，閂鎖控制器140與電力管理控制器120和電源100是整體式的，被集成在一個(gè)或多個(gè)印刷電路板(“PCB”)中，所述一個(gè)或多個(gè)印刷電路板被編程為按照本文中所描述的方式執(zhí)行。替代地，如在其他地方所提到的，閂鎖控制器140可以與電力管理控制器120和可再充電電源100分隔開。
[0065]繼續(xù)參照圖2，閂鎖控制器140被操作性地連接到車輛的進(jìn)入控制模塊180(如由短劃線142指示的)，以至少傳遞關(guān)于車輛的鎖狀態(tài)的信息(即，鎖定或解鎖)，所述車輛的鎖狀態(tài)如通過進(jìn)入認(rèn)證裝置(例如，鍵座150)的運(yùn)行以及可選地來自例如鎖狀態(tài)指示器160、門半開傳感器165和/或円鎖棘爪位置傳感器170的信號(hào)輸入(由短劃線161、166、171指示)來確立。以此方式，當(dāng)進(jìn)入控制模塊180被供電以足以正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)理解，本發(fā)明的訪問系統(tǒng)用于將關(guān)于車輛門中的一個(gè)或多個(gè)的鎖定/解鎖和打開/關(guān)閉狀況的必要的車輛狀態(tài)信息傳送至進(jìn)入控制模塊180。因?yàn)?，在不存在本發(fā)明的訪問系統(tǒng)的情況下，在常規(guī)車輛中，進(jìn)入控制模塊180將接收這樣的輸入，從本公開內(nèi)容應(yīng)理解，所述訪問系統(tǒng)被集成到車輛的現(xiàn)有電子設(shè)備中，從而當(dāng)車輛的主電池被供電以足以便于車輛的訪問系統(tǒng)的正常運(yùn)行時(shí)，本質(zhì)上所述訪問系統(tǒng)對車輛的正常運(yùn)行是透明的。
[0066]參照圖3a至圖3e，通過示例性實(shí)施方案來設(shè)想電源100、電力管理控制器120和閂鎖控制器140中的每一個(gè)被布置在殼體200中，所述殼體200可安裝在車輛的門D中(諸如，如所描繪的，可在側(cè)門面板上施加內(nèi)部裝飾之前安裝在側(cè)門板中)。更具體地，將看到示例性實(shí)施方案的殼體200包括底座201、蓋部分202和面部分203。密封墊圈205被布置在至少所述面部分203和所述殼體的剩余部分之間，如圖3c中所示。另外如所描繪的，多個(gè)電線210從所述殼體延伸出，這些電線提供了便于一個(gè)或多個(gè)電源的電氣通信，并且提供了電源100、電力管理控制器120和閂鎖控制器140與至此所描述的多個(gè)車輛部件之間的信號(hào)通信。可選地，這些電線210終止在一個(gè)或多個(gè)配合連接器(未描繪)中，所述一個(gè)或多個(gè)配合連接器可以配合地連接到一個(gè)或多個(gè)對應(yīng)的連接器，所述連接器被設(shè)置在車輛中，且轉(zhuǎn)而以與至此所描述的多個(gè)車輛部件電氣通信地被聯(lián)接到電線。
[0067]從前述應(yīng)理解，本發(fā)明設(shè)想了對車輛的現(xiàn)有電氣系統(tǒng)的最小改型，其中訪問系統(tǒng)被納入到現(xiàn)有的汽車中，所述現(xiàn)有的汽車并非專門被設(shè)計(jì)用于與本發(fā)明的訪問系統(tǒng)集成。
[0068]雖然必要時(shí)(包括響應(yīng)于與包含有電源100、電力管理控制器120和閂鎖控制器140的車輛相關(guān)聯(lián)的設(shè)計(jì)約束)，電源100、電力管理控制器120和閂鎖控制器140可以是分立的，但是根據(jù)上文所描述的示例性實(shí)施方案，將每個(gè)部件設(shè)置在單個(gè)模塊(被包含在殼體200中)中應(yīng)被理解為簡化了本發(fā)明的構(gòu)造和安裝，包括在批量生產(chǎn)環(huán)境中，諸如當(dāng)訪問系統(tǒng)被包含到OEM車輛中所暗指的。
[0069]接下來參照圖4，示出了含有如本文中其他地方所描述的本發(fā)明的電源100、電力管理控制器120和閂鎖控制器140的殼體200’的一個(gè)替代實(shí)施方案。根據(jù)此替代實(shí)施方案(該替代實(shí)施方案除了如上文所描述的第一個(gè)實(shí)施方案指示的運(yùn)行之外)，殼體200’適于與車輛的釋放把手組件(未描繪)集成，而非被布置在車輛的門中的其他地方。為此，設(shè)有用于與車輛的釋放把手互連的密封連接器230’以及密封門線束連接器231’ (諸如，如所示出的針型連接器)，在訪問系統(tǒng)的多個(gè)實(shí)施方案中，通過所述密封門線束連接器231’，殼體200’中含有的多個(gè)部件被電氣地(電力和信號(hào)通信)聯(lián)接到與所述訪問系統(tǒng)的運(yùn)行成整體的其他部件，如本文中其他地方所描述的。應(yīng)理解，電源100、電力管理控制器120和閂鎖控制器140的這種布置有利地允許在訪問系統(tǒng)的這些部件和連接到所述訪問系統(tǒng)的這些部件的多個(gè)元件之間采用較短的電力連接器。
[0070]現(xiàn)在參照圖5至圖10的實(shí)施方案，電源100可以可選地通過外部電力源300、經(jīng)由電力管理控制器120被選擇性再充電(以短劃線示出)。外部電力源300通常包括電力源，能夠連接(如由點(diǎn)線301示出的)到電力輸送裝置305，所述電力輸送裝置305經(jīng)由電力管理控制器120足以對電源100再充電。例如，外部電力源300可以包括低電力(例如，12 V、9 V或5 V直流)源。作為非限制性實(shí)施例，適合的源可以包括另一車輛的12 V的電力源(諸如，點(diǎn)煙器)、蜂窩電話、膝上型計(jì)算機(jī)或常規(guī)電池。在外部電力源300構(gòu)成常規(guī)制造的外部裝置的情況下，電力輸送裝置305將包括適合于外部裝置的互連件，諸如任何已知的插頭/插座組合、合適的接觸部(例如，在外部電力源簡單地是常規(guī)電池的情況下)等。另一方面，在外部電源300是專門設(shè)計(jì)用于與本發(fā)明的訪問系統(tǒng)一起使用的裝置的情況下，電力輸送裝置305將包括一個(gè)插頭，所述插頭專門設(shè)計(jì)用于電力輸送裝置305處的對應(yīng)的獨(dú)特形狀的插座。
[0071]電力輸送裝置30最本質(zhì)地理解為一個(gè)或多個(gè)電氣連接件，用戶從車輛上的外部位置可訪問所述電氣連接件，來自外部電源300的電力可以經(jīng)由所述電氣連接件被輸送至電力管理控制器120，以便于對電源100再充電。
[0072]電力輸送裝置305的外部可訪問的部分可理解為物理插座，諸如USB端口、“點(diǎn)煙器插頭”型的插座、專門配置的插座等，這些物理插座適于被聯(lián)接到外部電源300。然而，還設(shè)想電力輸送裝置30可以理解為實(shí)現(xiàn)電力從外部電源到認(rèn)證裝置40和控制器50的無線輸送的裝置。在這些方面，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解存在若干不同的常規(guī)裝置用于無線地輸送來自電力源的電力，包括實(shí)現(xiàn)感應(yīng)電力輸送-諸如電動(dòng)力感應(yīng)-的若干不同的裝置。在電動(dòng)力感應(yīng)中，流經(jīng)初級(jí)線圈的電流創(chuàng)建一個(gè)磁場，所述磁場無線地作用在遠(yuǎn)程的次級(jí)線圈上，以通過稱為互感的過程產(chǎn)生電流。根據(jù)前述，通過電動(dòng)力感應(yīng)或者其他感應(yīng)電力輸送，設(shè)想外部電源20將構(gòu)成用于生成磁場的部件，而電力輸送裝置30將構(gòu)成感應(yīng)電流的部件，所述電流向認(rèn)證裝置40和控制器50供應(yīng)電力。
[0073]在一個(gè)實(shí)施方案中，外部電力源可以與車輛的遠(yuǎn)程鑰匙扣375、375’結(jié)合，且能夠與電力輸送裝置物理互連(參見圖8)，或替代地能夠無線電力輸送(參見圖9)。
[0074]例如，根據(jù)圖8的實(shí)施方案，遠(yuǎn)程訪問裝置(例如，遠(yuǎn)程鑰匙扣)375’可以包括電池形式的外部電力源，所述外部電力源被布置在鑰匙扣中，且電氣地聯(lián)接到設(shè)置在所述鑰匙扣的凸起部分376’中的接觸部。凸起部分376’被配置用于與電力輸送裝置305’的凹入插座部分307’的接觸部電氣互連，如所示出的，電力輸送裝置305’被布置在釋放把手100’的底座中，在保護(hù)蓋306’的下面。
[0075]根據(jù)圖9的實(shí)施方案，作為另一實(shí)施例，遠(yuǎn)程訪問設(shè)備(例如，遠(yuǎn)程鑰匙扣)375”可包括電池供電的初級(jí)線圈形式的外部電力源，用于通過磁場在電力輸送裝置305”的次級(jí)線圈中(例如，被布置在車輛的門把手110”中)感應(yīng)生成電流。如應(yīng)理解的,通過將遠(yuǎn)程訪問設(shè)備375”簡單地保持成緊靠電力輸送裝置305”來實(shí)現(xiàn)從外部電力源經(jīng)由電力輸送裝置305”到電源的電力輸送，從而生成為電源供電所要求的電流。
[0076]具體地參照圖10，例示了一個(gè)代表性的車輛V，在車輛V上示出了用于部署外部可訪問的電力輸送裝置305的可能位置。如所描繪的，這樣的可能位置包括車輛頂部305a、車輛天線蓋305b、車輛車身殼305c、頁屏(leaf screen) 305d、引擎蓋(hood) 305e、防護(hù)板(fender) 305f、通風(fēng)口(vent) 305g、車身裝飾元件 305h、車輪艙(wheel well) 3051、保險(xiǎn)杠305j和/或散熱器罩(grill) 305k中的一個(gè)或多個(gè)。應(yīng)理解,所描繪的位置并非意在窮盡用于電力輸送裝置305的可能位置，此外，應(yīng)理解，任何給定的車輛可以在所描繪的位置處以及其他位置處包括一個(gè)或多個(gè)電力輸送裝置。用于電力輸送裝置的其他示例性位置包括側(cè)視鏡殼體，或如圖6至圖9中示出的，在車輛的門把手上或者靠近車輛的門把手。
[0077]如在圖6、圖7和圖8中所示出的，用于電力輸送裝置的每個(gè)插座可以設(shè)有選擇性可移除的插頭或樞轉(zhuǎn)蓋306、306’，當(dāng)插座未在使用中時(shí)，所述插頭或樞轉(zhuǎn)蓋306、306’用于保持電力輸送裝置305的插座部分沒有碎片、冰或其他障礙物，以及以提供美觀的外觀。類似的或其他插頭、蓋或類似物還可以被設(shè)置用于布置在車輛周圍的其他位置中的插座，包括上文關(guān)于圖10所描述的任何位置。
[0078]在外部電源300構(gòu)成常規(guī)制造的外部裝置的情況下，應(yīng)理解，所述外部電源會(huì)需要經(jīng)由適合于所述外部裝置的互連件連接到電力輸送裝置305。因此，例如，在圖6中描繪了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，其中所述外部電源包括車輛的12 V電源，諸如，點(diǎn)煙器(未示出)，且根據(jù)所述實(shí)施方案，所述電源經(jīng)由電纜350可連接到電力輸送裝置(總體以305指示)，電纜350在與充電車輛中的12 V電源端口可兼容的常規(guī)構(gòu)造的一端處具有插頭351。如所示，電纜350的另一端可具有類似的插頭352，用于接納在電力輸送裝置305中。
[0079]然而，應(yīng)理解，如上文所描述的電纜不意在限制本發(fā)明，且應(yīng)理解，其他合適的互連裝置可以包括USB電纜、迷你型USB電纜等。相反，應(yīng)理解，用于將電力輸送裝置互連到外部電源300的電纜或其他裝置可以是任何已知的插頭/插座組合，諸如在圖7的實(shí)施方案中示出的，其中電纜350在一端包括常規(guī)構(gòu)造的12 V的插頭352，用于接納在電力輸送裝置305中，且在相對端處包括不同構(gòu)造的插頭351’，用于與不同于充電車輛的點(diǎn)煙器之外的外部電力源互連。
[0080]根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施方案，在外部電源300簡單地包括常規(guī)電池的情況下，僅通過在電力輸送裝置處提供合適的接觸部用于與電池的接觸部直接電氣互連來實(shí)現(xiàn)所述外部電源與所述電力輸送裝置的互連。
[0081]進(jìn)入認(rèn)證裝置
[0082]再次參照作為代表性的圖2，進(jìn)入認(rèn)證裝置(例如，鍵座150)被布置在車輛上，用于認(rèn)證用戶對車輛的訪問，所述裝置由電源100供電(由在鍵座和電力管理控制器120之間延伸的點(diǎn)線指示的)且被操作性地連接到閂鎖控制器140(由短劃線151指示的)，以向閂鎖控制器140提供認(rèn)證信息，即如本文中所解釋的，由閂鎖控制器140部分地認(rèn)證。鍵座150可以屬于常規(guī)構(gòu)造，其中提供用戶可訪問的界面，用于錄入確立用戶授權(quán)訪問車輛的預(yù)定訪問代碼。
[0083]常規(guī)地，鍵座被設(shè)置在至少駕駛員的門的把手上或其附近，或被設(shè)置在靠近駕駛員的門的B柱(B-pillar)上。鍵座可以可選地被形成為包括閂鎖控制器、電力管理控制器或可再充電電源的相同單元的一部分，特別是在訪問系統(tǒng)被布置在車輛把手中或被布置成靠近車輛把手的情況下。替代地，且如本文中所例舉的，鍵座可以包括訪問系統(tǒng)的分立部件，或作為集成有本發(fā)明的訪問系統(tǒng)的車輛的部件。
[0084]一旦對來自鍵座150或其他進(jìn)入認(rèn)證裝置的認(rèn)證信息進(jìn)行了認(rèn)證，閂鎖控制器140將電動(dòng)閂鎖130置于鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)中的一個(gè)中，使得車輛門可通過釋放把手的用戶致動(dòng)而相應(yīng)地被鎖定或之后被打開。
[0085]示例性運(yùn)行
[0086]在本發(fā)明的運(yùn)行中，電力管理控制器120監(jiān)測電源100的充電狀態(tài)。
[0087]當(dāng)充電狀態(tài)下降到預(yù)定閾值以下時(shí)，經(jīng)由電力管理控制器120實(shí)現(xiàn)通過車輛的內(nèi)部電力源190 (諸如，車輛的點(diǎn)火系統(tǒng)或車輛的主電池)對可再充電電源100的再充電。優(yōu)選地，盡管不是必須的，電源100總是被維持在充分充電狀態(tài)，以為如本文中所描述的訪問系統(tǒng)供電。
[0088]優(yōu)選地，盡管不是必須的，從電源100汲取電力的電力管理控制器120、閂鎖控制器140和本發(fā)明的系統(tǒng)的任何其他構(gòu)成元件能夠在在長時(shí)段的不活動(dòng)期間以“待機(jī)”模式或低電力模式運(yùn)行。以此方式，如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，在電源100要求再充電之前，其電荷可以被保留較長的時(shí)間段。然而，在可再充電電源100逐漸耗盡(耗盡到至少不能夠?yàn)楸景l(fā)明的訪問系統(tǒng)供電的程度)且車輛的內(nèi)部電力源190不可用于對電源100再充電(諸如，當(dāng)車輛的內(nèi)部電力源190 “沒電”時(shí))的情況下，則訪問系統(tǒng)可以可選地包括至此所描述的電力輸送裝置305，以經(jīng)由外部電力源300允許對電源100再充電，和/或包括連接到所述閂鎖且操作性地作為純機(jī)械故障保護(hù)的鑰匙鎖芯或其他純機(jī)械裝置。
[0089]在本發(fā)明的訪問系統(tǒng)僅包括(作為機(jī)電進(jìn)入裝置)提供對車輛的訪問的鍵座的情況下，應(yīng)理解，用戶對鍵座的操作以將車輛置于“解鎖”狀態(tài)中以及隨后對釋放把手的致動(dòng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)由閂鎖控制器對閂鎖的操作將允許進(jìn)入到車輛中，只要可再充電電源被充分充電。
[0090]通過電力管理控制器將關(guān)于電源的充電狀態(tài)的信息傳遞到車輛的車身控制模塊。
[0091]現(xiàn)在參照圖11的運(yùn)行流程圖，在示例性實(shí)施方案的上下文中將更好地理解訪問系統(tǒng)的運(yùn)行，其中車輛的類型屬于包括被動(dòng)類型的常規(guī)遠(yuǎn)程訪問系統(tǒng)，諸如，本文中上文所描述的，其中一旦對來自用戶的遠(yuǎn)程鑰匙扣的信號(hào)進(jìn)行了認(rèn)證，則將車輛的電動(dòng)閂鎖被置于解鎖狀態(tài)；當(dāng)然，假設(shè)車輛的主電池未耗盡到使得不能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的訪問系統(tǒng)的多個(gè)部件的運(yùn)行。當(dāng)然，應(yīng)理解，受益于本公開內(nèi)容，本發(fā)明的訪問系統(tǒng)可以被包含到具有其他類型的常規(guī)訪問系統(tǒng)的車輛中，其他類型的常規(guī)訪問系統(tǒng)包括而非限制地:主動(dòng)遠(yuǎn)程進(jìn)入系統(tǒng)、鍵座作為中介的(keypad-mediated)遠(yuǎn)程訪問系統(tǒng)等。
[0092]在正常情況下(即，當(dāng)主電池被充分充電時(shí))，隨著用戶接近車輛(所述用戶擁有針對所述車輛的遠(yuǎn)程鑰匙扣)(步驟400)，所述車輛的訪問系統(tǒng)發(fā)射詢問信號(hào)，所述詢問信號(hào)提示遠(yuǎn)程鑰匙扣響應(yīng)以發(fā)射認(rèn)證信號(hào)。然后通過車輛的進(jìn)入控制器(在圖11中標(biāo)注為“ECM”)認(rèn)證所述認(rèn)證信號(hào)，且一旦進(jìn)行認(rèn)證(步驟401)，車輛的電動(dòng)閂鎖被置于解鎖狀態(tài)中(假定它們的初始狀態(tài)是“鎖定”)(步驟401)。前述發(fā)生得足夠快，使得當(dāng)用戶足以接近來致動(dòng)車輛的門釋放把手時(shí)(步驟402)，結(jié)果是用戶可以實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)閂鎖的操作，從而對車輛門進(jìn)行開鎖或者打開車輛門(步驟403)。
[0093]另一方面，在車輛已經(jīng)處于解鎖狀態(tài)中的情況下，對釋放把手的用戶致動(dòng)(步驟402)實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)閂鎖的操作，以解鎖且打開車輛門(步驟403)，而不需要中間認(rèn)證步驟。
[0094]當(dāng)然，當(dāng)車輛的主電池沒電時(shí)，用戶將不會(huì)意識(shí)到前述詢問和響應(yīng)步驟未發(fā)生。結(jié)果，當(dāng)用戶致動(dòng)釋放把手時(shí)(步驟402)，他/她將不能夠?qū)崿F(xiàn)對門的開鎖和打開門。最根本地，可以通過他/她不能夠打開車輛門將此事實(shí)傳遞到用戶，盡管其他信號(hào)(諸如，視覺線索或可聽線索)還可以提供作為本發(fā)明的一部分。
[0095]在指示主電池故障的情況下(不論簡單地通過用戶不能夠打開門或者以其他方式)，則所述用戶采用鍵座(步驟404)以錄入通過閂鎖控制器認(rèn)證的訪問代碼，如至此所描述的。一旦對訪問代碼進(jìn)行了認(rèn)證(步驟405)，則閂鎖控制器將車輛的電動(dòng)閂鎖置于解鎖狀態(tài)中(步驟405)，使得一旦用戶隨后致動(dòng)釋放把手(步驟402)，則可以對門進(jìn)行開鎖且打開門(步驟403)。
[0096]另一方面，在車輛已經(jīng)在解鎖狀態(tài)中且主電池被耗盡的情況下，用戶致動(dòng)釋放把手(步驟402)實(shí)現(xiàn)了對電動(dòng)閂鎖的操作，以對車輛門進(jìn)行開鎖和打開車輛門(步驟403)而沒有中間認(rèn)證步驟(步驟405)，因?yàn)槿缰链怂枋龅?，閂鎖控制器操作以接收和存儲(chǔ)對應(yīng)于電動(dòng)閂鎖的鎖定/解鎖狀態(tài)的信息。
[0097]應(yīng)理解，如本文中其他地方提到的，任何常規(guī)的電動(dòng)訪問系統(tǒng)可以與本發(fā)明一同使用，在所述常規(guī)的電動(dòng)訪問系統(tǒng)中，在車輛的主電池被耗盡的情況下，訪問系統(tǒng)將不起作用。作為非限制性實(shí)施例，這樣的訪問系統(tǒng)包括:被動(dòng)和主動(dòng)遠(yuǎn)程進(jìn)入系統(tǒng)和鍵座錄入系統(tǒng)或它們的任何組合。
[0098]從先前的公開內(nèi)容還應(yīng)理解，本發(fā)明與車輛的現(xiàn)有電氣系統(tǒng)無縫地集成，以在主電池逐漸消耗到不能夠允許運(yùn)行車輛的訪問系統(tǒng)的程度的情況下，提供訪問車輛的手段，同時(shí)當(dāng)主電池被充分充電時(shí)，從用戶的觀點(diǎn)允許這樣的系統(tǒng)正常有效運(yùn)行。
[0099]鑒于上文的教導(dǎo)，本公開內(nèi)容的許多改型和變體是可能的，得益于本公開內(nèi)容的本領(lǐng)域技術(shù)人員將明了本公開內(nèi)容的所有改型和變體。因此，在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，除了具體地描述本發(fā)明的公開內(nèi)容還可以實(shí)踐本公開內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種訪問系統(tǒng)，用于如下類型的車輛，所述類型的車輛具有:包括主電池的至少一個(gè)車載電力源；至少一個(gè)門，帶有由所述主電池供電的電動(dòng)閂鎖；以及，用戶可致動(dòng)的釋放把手，用于打開所述至少一個(gè)門；當(dāng)所述車輛的主電池不能夠供應(yīng)足夠的電力用于致動(dòng)所述電動(dòng)閂鎖時(shí)，所述訪問系統(tǒng)便于訪問所述車輛；所述訪問系統(tǒng)包括: (a)電源，被布置在所述至少一個(gè)門或所述釋放把手中的一個(gè)中，所述電源向所述電動(dòng)閂鎖供應(yīng)電力； (b)至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置，被設(shè)置在所述車輛上，用于接收一個(gè)或多個(gè)輸入，所述一個(gè)或多個(gè)輸入用于認(rèn)證用戶對所述車輛的訪問，所述進(jìn)入認(rèn)證裝置由所述電源供電；以及 (C)閂鎖控制器，被定位在所述車輛中，所述閂鎖控制器由所述電源供電，所述閂鎖控制器操作性地連接到所述電動(dòng)閂鎖和所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置，以從所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置接收對應(yīng)于所述一個(gè)或多個(gè)輸入的信息，且所述閂鎖控制器操作以基于從所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息來認(rèn)證用戶對所述車輛的訪問；以及 其中，一旦對從所述進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息進(jìn)行認(rèn)證，所述閂鎖控制器將所述電動(dòng)閂鎖置于鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)中的一個(gè)中，所述解鎖狀態(tài)的特征在于，所述電動(dòng)閂鎖操作性地聯(lián)接到所述釋放把手，而所述鎖定狀態(tài)的特征在于，所述電動(dòng)閂鎖操作性地從所述釋放把手脫離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛訪問系統(tǒng)，其中所述進(jìn)入認(rèn)證裝置是鍵座，所述一個(gè)或多個(gè)輸入是對應(yīng)于所述鍵座上的一個(gè)或多個(gè)鍵的一系列數(shù)字和/或字母，且對從所述進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息進(jìn)行認(rèn)證對應(yīng)于根據(jù)預(yù)定密碼所錄入的一個(gè)或多個(gè)輸入。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛訪問系統(tǒng)，其中所述鍵座被設(shè)置在所述釋放把手或所述車輛門中的一個(gè)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛訪問系統(tǒng)，其中至少所述閂鎖控制器和所述電源被設(shè)置在單一殼體中，所述單一殼體可安裝在車輛門中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛訪問系統(tǒng)，其中所述電源包括可再充電電源，且所述訪問系統(tǒng)還包括電力管理控制器，用于監(jiān)測所述可再充電電源的狀態(tài)以及用于控制經(jīng)由所述車輛的至少一個(gè)車載電力源對所述可再充電電源的再充電，所述電力管理控制器被布置在所述至少一個(gè)門或所述釋放把手中的一個(gè)中，且由所述可再充電電源供電。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛訪問系統(tǒng)，其中至少所述閂鎖控制器、所述電力管理控制器和所述電源全部被設(shè)置在單一殼體中，所述單一殼體能夠安裝在車輛門中。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛訪問系統(tǒng)，還包括被定位在所述車輛中的、用于經(jīng)由所述電力管理控制器從外部電源向所述可再充電電池輸送電力的裝置，從而選擇性地對所述可再充電電源進(jìn)行再充電。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛訪問系統(tǒng)，其中所述外部電源能夠直接地連接到所述電力輸送裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛訪問系統(tǒng)，其中所述外部電源能夠經(jīng)由感應(yīng)而間接地連接到所述電力輸送裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛訪問系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)車載電力源包括與所述車輛的主電池分隔開的12 V直流電力源，且其中所述電力管理控制器還控制經(jīng)由分隔開的所述12 V直流電力源對所述可再充電電源進(jìn)行再充電。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛訪問系統(tǒng)，其中所述12 V直流電力源包括用于所述車輛的點(diǎn)火系統(tǒng)的電力源。 11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛訪問系統(tǒng)，其中所述車輛屬于包括具有閂鎖棘爪和閂鎖棘爪開關(guān)的電動(dòng)閂鎖的類型，且其中所述訪問系統(tǒng)還包括被操作性地連接到所述閂鎖棘爪開關(guān)的閂鎖控制器，且其中所述閂鎖棘爪開關(guān)操作以向所述閂鎖控制器傳遞關(guān)于所述閂鎖棘爪的位置的信息。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛訪問系統(tǒng)，其中所述車輛屬于包括門半開開關(guān)的類型，且其中所述訪問系統(tǒng)還包括被操作性地連接到所述門半開開關(guān)的閂鎖控制器，且其中所述門半開開關(guān)操作以向所述閂鎖控制器傳遞關(guān)于所述車輛門被打開或關(guān)閉的信息。
13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛訪問系統(tǒng)，其中所述車輛屬于還包括由所述車輛的主電池供電的進(jìn)入控制模塊的類型，且其中所述訪問系統(tǒng)還包括: 進(jìn)入控制模塊，經(jīng)由所述閂鎖控制器操作性地連接到所述電動(dòng)閂鎖和所述進(jìn)入認(rèn)證裝置，所述進(jìn)入控制模塊操作以從所述進(jìn)入認(rèn)證裝置接收對應(yīng)于所述一個(gè)或多個(gè)輸入的信息，且所述進(jìn)入控制模塊操作以基于從所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息來認(rèn)證用戶對所述車輛的訪問，且經(jīng)由所述閂鎖控制器將所述電動(dòng)閂鎖置于所述鎖定狀態(tài)或所述解鎖狀態(tài)中的一個(gè)中； 電力管理控制器，被操作性地連接到所述進(jìn)入控制模塊，且所述電力管理控制器操作以經(jīng)由所述進(jìn)入控制模塊來確定所述車輛的主電池何時(shí)能夠供應(yīng)足夠的電力用于致動(dòng)所述電動(dòng)閂鎖；以及 其中，當(dāng)所述電力管理控制器確定所述車輛的主電池能夠供應(yīng)足夠的電力用于致動(dòng)所述電動(dòng)閂鎖時(shí)，所述訪問系統(tǒng)不被所述可再充電電源所供電，且所述進(jìn)入控制模塊基于從所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息單獨(dú)地認(rèn)證用戶對所述車輛的訪問，且單獨(dú)地將所述電動(dòng)閂鎖置于其鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)中的一個(gè)中。
14.一種設(shè)備，用于如下類型的車輛，所述類型的車輛具有:包括主電池的至少一個(gè)車載電力源；至少一個(gè)門，帶有由所述主電池供電的電動(dòng)閂鎖；以及，用戶可致動(dòng)的釋放把手，用于打開所述至少一個(gè)門；以及，至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置，被設(shè)置在所述車輛上，用于接收一個(gè)或多個(gè)輸入，所述一個(gè)或多個(gè)輸入用于認(rèn)證用戶對所述車輛的訪問；當(dāng)所述車輛的主電池不能夠供應(yīng)足夠的電力用于致動(dòng)所述電動(dòng)閂鎖時(shí)，所述設(shè)備便于訪問所述車輛；所述設(shè)備包括: (a)電源，能夠定位在所述至少一個(gè)門或所述釋放把手中的一個(gè)中，所述電源能夠操作性地連接到所述電動(dòng)閂鎖和所述進(jìn)入認(rèn)證裝置，從而向所述電動(dòng)閂鎖和所述進(jìn)入認(rèn)證裝置供應(yīng)電力； (b)閂鎖控制器，能夠定位在所述車輛中，所述閂鎖控制器由所述電源供電，所述閂鎖控制器能夠操作性地連接到所述電動(dòng)閂鎖和所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置，以從所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置接收對應(yīng)于所述一個(gè)或多個(gè)輸入的信息，且所述閂鎖控制器操作以基于從所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息認(rèn)證用戶對所述車輛的訪問；以及 其中，一旦對從所述進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息進(jìn)行認(rèn)證，所述閂鎖控制器操作以將所述電動(dòng)閂鎖置于鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)中的一個(gè)中，所述解鎖狀態(tài)的特征在于，所述電動(dòng)閂鎖操作性地聯(lián)接到所述釋放把手，而所述鎖定狀態(tài)的特征在于，所述電動(dòng)閂鎖操作性地從所述釋放把手脫離。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的設(shè)備，其中所述進(jìn)入認(rèn)證裝置是鍵座，所述一個(gè)或多個(gè)輸入是對應(yīng)于所述鍵座上的一個(gè)或多個(gè)鍵的一系列數(shù)字和/或字母，且對從所述進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息進(jìn)行認(rèn)證對應(yīng)于根據(jù)預(yù)定密碼所錄入的一個(gè)或多個(gè)輸入。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中所述鍵座被設(shè)置在所述釋放把手或所述車輛門中的一個(gè)上。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的設(shè)備，其中至少所述閂鎖控制器和所述電源被設(shè)置在單一殼體中，所述單一殼體能夠安裝在車輛門中。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的設(shè)備，其中所述電源包括可再充電電源，且所述設(shè)備還包括電力管理控制器，用于監(jiān)測所述可再充電電源的狀態(tài)以及用于控制經(jīng)由所述車輛的至少一個(gè)車載電力源對所述可再充電電源的再充電，所述電力管理控制器被布置在所述至少一個(gè)門或所述釋放把手中的一個(gè)中，且由所述可再充電電源供電。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的設(shè)備，其中至少所述閂鎖控制器、所述電力管理控制器和所述電源全部被設(shè)置在單一殼體中，所述單一殼體能夠安裝在車輛門中。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的設(shè)備，還包括被定位在所述車輛中的、用于經(jīng)由所述電力管理控制器從外部電源向所述可再充電電池輸送電力的裝置，從而選擇性地對所述可再充電電源進(jìn)行再充電。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的設(shè)備，其中所述外部電源能夠直接地連接到所述電力輸送>j-U ρ?α裝直。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的設(shè)備，其中所述外部電源能夠經(jīng)由感應(yīng)而間接地連接到所述電力輸送裝置。
23.根據(jù)權(quán)利要求18所述的設(shè)備，其中所述至少一個(gè)車載電力源包括與所述車輛的主電池分隔開的12 V直流電力源，且其中所述電力管理控制器還控制經(jīng)由分隔開的所述12 V直流電力源對所述可再充電電源進(jìn)行再充電。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的設(shè)備，其中所述12V直流電力源包括用于所述車輛的點(diǎn)火系統(tǒng)的電力源。
25.根據(jù)權(quán)利要求14所述的設(shè)備，其中所述車輛屬于包括具有閂鎖棘爪和閂鎖棘爪開關(guān)的電動(dòng)閂鎖的類型，且其中所述設(shè)備還包括能夠操作性地連接到所述閂鎖棘爪開關(guān)的閂鎖控制器，且其中所述R鎖棘爪開關(guān)操作以向所述R鎖控制器傳遞關(guān)于所述R鎖棘爪的位置的信息。
26.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中所述車輛屬于包括門半開開關(guān)的類型，且其中所述設(shè)備還包括能夠操作性地連接到所述門半開開關(guān)的閂鎖控制器，且其中所述門半開開關(guān)操作以向所述閂鎖控制器傳遞關(guān)于所述車輛門被打開或關(guān)閉的信息。
27.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其中所述車輛屬于還包括由所述車輛的主電池供電的進(jìn)入控制模塊的類型，且其中所述設(shè)備還包括: 進(jìn)入控制模塊，能夠經(jīng)由所述閂鎖控制器操作性地連接到所述電動(dòng)閂鎖和所述進(jìn)入認(rèn)證裝置，所述進(jìn)入控制模塊操作以從所述進(jìn)入認(rèn)證裝置接收對應(yīng)于所述一個(gè)或多個(gè)輸入的信息，且所述進(jìn)入控制模塊操作以基于從所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息來認(rèn)證用戶對所述車輛的訪問，且經(jīng)由所述閂鎖控制器將所述電動(dòng)閂鎖置于所述鎖定狀態(tài)或所述解鎖狀態(tài)中的一個(gè)中； 電力管理控制器，能夠操作性地連接到所述進(jìn)入控制模塊，且所述電力管理控制器操作以經(jīng)由所述進(jìn)入控制模塊來確定所述車輛的主電池何時(shí)能夠供應(yīng)足夠的電力用于致動(dòng)所述電動(dòng)閂鎖；以及 其中，當(dāng)所述電力管理控制器確定所述車輛的主電池能夠供應(yīng)足夠的電力用于致動(dòng)所述電動(dòng)閂鎖時(shí)，所述訪問系統(tǒng)不被所述可再充電電源所供電，且所述進(jìn)入控制模塊基于從所述至少一個(gè)進(jìn)入認(rèn)證裝置接收的信息單獨(dú)地認(rèn)證用戶對所述車輛的訪問，且單獨(dú)地將所述電動(dòng)閂鎖置于其鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)中的一個(gè)中。
【文檔編號(hào)】B60R25/01GK104245443SQ201380012599
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月5日
【發(fā)明者】C·布魯斯·班特, 杰弗里·斯托克斯, 馬庫斯·梅里德斯, 羅博·賓格爾 申請人:Adac塑模公司, C·布魯斯·班特, 杰弗里·斯托克斯, 馬庫斯·梅里德斯, 羅博·賓格爾