輪胎氣壓監(jiān)視裝置制造方法
【專利摘要】具備：第一異常判斷單元(S2)，其在前輪的氣壓高于前輪的警告閾值400[kPa]且后輪的輪胎氣壓高于后輪的警告閾值240[kPa]時(shí)判斷為正常，在除此以外的情況下，點(diǎn)亮報(bào)警燈(6)；以及第二異常判斷單元(S3、S4)，其在車輛停止時(shí)報(bào)警燈(6)處于熄滅狀態(tài)并且判斷為兩個(gè)輪的輪胎氣壓高于前輪的警告閾值400[kPA]且其余的兩個(gè)輪的輪胎氣壓高于后輪的警告閾值240[kPA]的情況下，不管第一異常判斷單元的判斷結(jié)果如何都使報(bào)警燈(6)保持熄滅狀態(tài)。
【專利說明】輪胎氣壓監(jiān)視裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種輪胎氣壓監(jiān)視裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I中公開了以下技術(shù):在輪胎氣壓從推薦氣壓降低規(guī)定比例的情況下，點(diǎn)亮報(bào)警燈而促使駕駛員以推薦氣壓來行駛。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008-126959號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

_4] 發(fā)明要解決的問題
[0005]然而，在上述以往技術(shù)中，在前后輪的推薦氣壓不同的車輛中，在駕駛員在輪胎換位之后調(diào)整了各輪胎氣壓的情況下，在直到用于對各傳感器單元與車輪位置的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行更新的輪胎定位完成為止的期間，報(bào)警燈點(diǎn)亮，因此存在使駕駛員感到不協(xié)調(diào)這種問題。
[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種在前后輪的輪胎氣壓的推薦氣壓不同的前后異壓車輛中在輪胎換位之后進(jìn)行適當(dāng)?shù)臍鈮赫{(diào)整的情況下能夠防止在輪胎定位過程中報(bào)警燈點(diǎn)亮的輪胎氣壓監(jiān)視裝置。
_7] 用于解決問題的方案
[0008] 為了達(dá)到上述目的，在本發(fā)明中，在車輛停止時(shí)上述報(bào)警燈處于熄滅狀態(tài)并且兩個(gè)輪的輪胎氣壓為前輪側(cè)閾值和后輪側(cè)閾值中的高的一方的值以上且其余的兩個(gè)輪的輪胎氣壓為前輪側(cè)閾值和后輪側(cè)閾值中的低的一方的值以上的情況下，不管第一異常判斷單元的判斷結(jié)果如何都使報(bào)警燈保持熄滅狀態(tài)。
_9] 發(fā)明的效果
[0010]在車輛停止時(shí)報(bào)警燈處于熄滅狀態(tài)并且兩個(gè)輪的輪胎氣壓高于前輪側(cè)閾值和后輪側(cè)閾值中的高的一方的值且其余的兩個(gè)輪的輪胎氣壓高于前輪側(cè)閾值和后輪側(cè)閾值中的低的一方的值的情況下，在輪胎換位之后進(jìn)行了氣壓調(diào)整的可能性高，因此，在該情況下通過使報(bào)警燈保持熄滅狀態(tài)能夠防止在輪胎定位過程中報(bào)警燈點(diǎn)亮。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是實(shí)施例1的輪胎氣壓監(jiān)視裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖2是實(shí)施例1的TPMS傳感器2的結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖3是表示使用實(shí)施例1的TPMS⑶4實(shí)施的報(bào)警燈誤點(diǎn)亮防止控制處理的流程的流程圖。
[0014]圖4是表示實(shí)施例1的報(bào)警燈6的誤點(diǎn)亮防止作用的說明圖。
[0015]附圖標(biāo)記說明
[0016]1:各車輪；2 =TPMS傳感器；2a:壓力傳感器(氣壓檢測單元)；2b:溫度傳感器；2c:G開關(guān)；2d:傳感器CU ；2e:發(fā)送機(jī)；2f:紐扣式電池；3:接收機(jī)；4:TPMSCU ；5:顯示器；6:報(bào)警燈；7:車輪速度傳感器；9:存儲(chǔ)器；S2:第一異常判斷單元；S3、S4:第二異常判斷單元；S5:第三異常判斷單元。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下，使用基于附圖的實(shí)施例來說明用于實(shí)施本發(fā)明的方式。
[0018]〔實(shí)施例1〕
[0019][系統(tǒng)結(jié)構(gòu)]
[0020]圖1是實(shí)施例1的輪胎氣壓監(jiān)視裝置的結(jié)構(gòu)圖。在圖中，各附圖標(biāo)記的末尾的FL表示與左前輪對應(yīng)，F(xiàn)R表示與右前輪對應(yīng)，RL表示與左后輪對應(yīng)，RR表示與右后輪對應(yīng)。在以下說明中，在不需要分開說明的情況下，省略FL、FR、RL、RR的記載。
[0021]實(shí)施例1的輪胎氣壓監(jiān)視裝置具備TPMS (Tire Pressure Monitoring System:輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng))傳感器2、接收機(jī)3、TPMS控制單元(TPMS⑶)4、顯示器5、報(bào)警燈6以及車輪速度傳感器7。TPMS傳感器2被安裝于各車輪1，接收機(jī)3、TPMS⑶4、顯示器5、報(bào)警燈6以及車輪速度傳感器被設(shè)置于車體側(cè)。
[0022]TPMS傳感器2被安裝于輪胎的氣閥(未圖示)位置。圖2是實(shí)施例1的TPMS傳感器2的結(jié)構(gòu)圖。TPMS傳感器2具備壓力傳感器(氣壓檢測單元)2a、溫度傳感器2b、加速度開關(guān)(G開關(guān))2c、傳感器控制單元(傳感器CU) 2d、發(fā)送機(jī)2e以及紐扣式電池2f。
[0023]壓力傳感器2a檢測輪胎的氣壓[kPa]。
[0024]溫度傳感器2b檢測輪胎內(nèi)的空氣的溫度[°C ]。
[0025]G開關(guān)2c是在作用于輪胎的離心方向加速度[g]小于規(guī)定值時(shí)斷開、為規(guī)定值以上時(shí)接通的開關(guān)。
[0026]傳感器⑶2d通過來自紐扣式電池2f的電力進(jìn)行動(dòng)作，通過無線信號(hào)從發(fā)送機(jī)2e發(fā)送TPMS數(shù)據(jù)，該TPMS數(shù)據(jù)包含由壓力傳感器2a檢測出的輪胎的氣壓信息、由溫度傳感器2b檢測出的輪胎內(nèi)的溫度信息以及傳感器ID (識(shí)別信息)。
[0027]傳感器⑶2d以G開關(guān)2c的接通/斷開為觸發(fā)，在包含停車的極低車速區(qū)域(G開關(guān)斷開)的情況下停止TPMS數(shù)據(jù)的發(fā)送，在比該極低車速區(qū)域高的車速區(qū)域(G開關(guān)接通)的情況下以規(guī)定間隔(例如I分鐘間隔)發(fā)送TPMS數(shù)據(jù)。
[0028]接收機(jī)3接收從各TPMS傳感器2輸出的無線信號(hào)，進(jìn)行解碼并輸出到TPMS⑶4。
[0029]TPMS⑶4讀取各TPMS數(shù)據(jù)，根據(jù)TPMS數(shù)據(jù)的傳感器ID，參照預(yù)先存儲(chǔ)在內(nèi)部存儲(chǔ)器中的各傳感器ID與各車輪位置的對應(yīng)關(guān)系，判斷該TPMS數(shù)據(jù)與哪一個(gè)車輪位置對應(yīng)，將該TPMS數(shù)據(jù)所包含的輪胎的氣壓作為對應(yīng)的車輪位置的氣壓而顯示于顯示器5。另外，TPMSCU4在輪胎的氣壓相對于推薦氣壓降低規(guī)定比例(例如20% )以上時(shí)，使報(bào)警燈6點(diǎn)亮而警告氣壓降低，促使駕駛員以適當(dāng)?shù)臍鈮哼M(jìn)行行駛。在實(shí)施例中，將前輪的推薦氣壓設(shè)定為500 [kPa]，將后輪的推薦氣壓設(shè)定為300 [kPa]。
[0030]車輪速度傳感器7與各車輪對應(yīng)地分別進(jìn)行設(shè)置，檢測對應(yīng)車輪的車輪速度，輸出與車輪速度相應(yīng)的車輪速度脈沖。TPMSCU4根據(jù)各車輪速度脈沖來運(yùn)算車輛的行駛速度(車速)。
[0031][自動(dòng)定位]
[0032]如上所述，TPMS⑶4根據(jù)存儲(chǔ)在內(nèi)部存儲(chǔ)器中的各傳感器ID與各車輪位置的對應(yīng)關(guān)系，判斷接收到的TPMS數(shù)據(jù)為哪一個(gè)車輪的數(shù)據(jù)，因此在車輛停止中進(jìn)行了輪胎換位的情況下，所存儲(chǔ)的各傳感器ID與各車輪位置的對應(yīng)關(guān)系同實(shí)際的對應(yīng)關(guān)系不一致，不清楚TPMS數(shù)據(jù)為哪一個(gè)車輪的數(shù)據(jù)。在此，“輪胎換位”是指為了使輪胎的胎面磨損均勻以延長壽命(胎面壽命)而改變輪胎的安裝位置。例如，在轎車中，通常使左右的輪胎位置交叉而替換前后輪。
[0033]在此，在實(shí)施例1中，通過對存儲(chǔ)器9的存儲(chǔ)更新來登記輪胎換位之后的各傳感器ID與各車輪位置的對應(yīng)關(guān)系，為此，在可能進(jìn)行了輪胎換位的情況下，在TPMSCU4側(cè)實(shí)施用于判斷各TPMS傳感器2為哪一個(gè)車輪的傳感器的自動(dòng)定位。
[0034][自動(dòng)定位模式]
[0035]在點(diǎn)火開關(guān)從斷開到接通為止的經(jīng)過時(shí)間為規(guī)定時(shí)間(例如15分鐘)以上的情況下，TPMSCU4判斷為可能進(jìn)行了輪胎換位。
[0036]在點(diǎn)火開關(guān)從斷開到接通為止的經(jīng)過時(shí)間小于規(guī)定時(shí)間的情況下，TPMS⑶4實(shí)施根據(jù)從各TPMS傳感器2發(fā)送的TPMS數(shù)據(jù)的氣壓信息來對各車輪I的輪胎的氣壓進(jìn)行監(jiān)視的“監(jiān)視模式”。另一方面，在點(diǎn)火開關(guān)從斷開到接通為止的經(jīng)過時(shí)間為規(guī)定時(shí)間以上的情況下，實(shí)施對各TPMS傳感器2的車輪位置進(jìn)行判斷的“自動(dòng)定位模式”。實(shí)施自動(dòng)定位模式直到對全部TPMS傳感器2的車輪位置進(jìn)行判斷為止，在對全部TPMS傳感器2的車輪位置進(jìn)行了判斷的情況下，轉(zhuǎn)移到監(jiān)視模式。各TPMS傳感器2的車輪位置的判斷方法例如能夠使用利用來自各TPMS傳感器2的無線信號(hào)的強(qiáng)度(電波強(qiáng)度、電場強(qiáng)度)來判斷的方法等現(xiàn)有的方法。
[0037]此外，在自動(dòng)定位模式下也能夠根據(jù)TPMS數(shù)據(jù)所包含的氣壓信息來監(jiān)視輪胎的氣壓，因此在自動(dòng)定位模式中根據(jù)當(dāng)前所存儲(chǔ)的各傳感器ID與各車輪位置的對應(yīng)關(guān)系，由顯示器5顯示氣壓以及通過報(bào)警燈6警告氣壓降低。
[0038]此時(shí)，實(shí)施例1的TPMS⑶4為了防止雖然處于輪胎換位之后進(jìn)行了適當(dāng)?shù)臍鈮赫{(diào)整的狀態(tài)報(bào)警燈6也誤點(diǎn)亮，在從監(jiān)視模式轉(zhuǎn)移到自動(dòng)定位模式時(shí)，實(shí)施以下示出的報(bào)警燈誤點(diǎn)亮防止控制。此外，為了實(shí)現(xiàn)報(bào)警燈誤點(diǎn)亮防止控制，TPMSCU4在每次車輛停止時(shí)都將報(bào)警燈6的點(diǎn)亮狀態(tài)和最近接收到的各輪的輪胎氣壓和輪胎內(nèi)的空氣溫度存儲(chǔ)到內(nèi)部存儲(chǔ)器。
[0039][報(bào)警燈誤點(diǎn)亮防止控制]
[0040]圖3是表示由實(shí)施例1的TPMS⑶4實(shí)施的報(bào)警燈誤點(diǎn)亮防止控制處理的流程的流程圖，以下，說明各步驟。
[0041]在步驟SI中，輸入各TPMS數(shù)據(jù)，讀取各車輪的輪胎氣壓。
[0042]在步驟S2中，判斷前輪的輪胎氣壓是否為前輪的警告閾值(前輪側(cè)閾值即前輪的推薦氣壓X80% )400[kPA]以下或者后輪的輪胎氣壓是否為后輪的警告閾值(后輪側(cè)閾值即后輪的推薦氣壓X80% ) 240 [kPA]，在“是”的情況下，進(jìn)入到步驟S3，在“否”的情況下，進(jìn)入到步驟S6。步驟S2相當(dāng)于第一異常判斷單元。
[0043]在步驟S3中，判斷在車輛停止時(shí)報(bào)警燈6是否處于熄滅狀態(tài)，在“是”的情況下，進(jìn)入到步驟S4，在“否”的情況下，進(jìn)入到步驟S7。
[0044]在步驟S4中，判斷兩個(gè)輪的輪胎氣壓是否高于前輪的警告閾值400[kPA]且其余的兩個(gè)輪的輪胎氣壓是否高于后輪的警告閾值240[kPA]，在“是”的情況下，進(jìn)入到步驟S5，在“否”的情況下，進(jìn)入到步驟S7。步驟S3和步驟S4相當(dāng)于第二異常判斷單元。
[0045]在步驟S5中，對于在步驟S4中被判斷為輪胎氣壓高于前輪的警告閾值400 [kPA]的兩個(gè)輪，判斷其在車輛停車時(shí)是否均被識(shí)別為前輪，即判斷在上一次的自動(dòng)定位模式中與該兩個(gè)輪的傳感器ID對應(yīng)的發(fā)送機(jī)2d的車輪位置是否被判斷為前輪，在“是”的情況下，進(jìn)入到步驟S7，在“否”的情況下，進(jìn)入到步驟S6。步驟S5相當(dāng)于第三異常判斷單元。
[0046]在步驟S6中，熄滅報(bào)警燈6。
[0047]在步驟S7中，點(diǎn)亮報(bào)警燈6。
[0048]接著，說明作用。
[0049][報(bào)警燈的誤點(diǎn)亮防止作用]
[0050]如圖4的(a)所示，實(shí)施例1的車輛是前后輪的推薦氣壓設(shè)定為500[kPa]、后輪的推薦氣壓設(shè)定為300[kPa]的前后異壓車輛，前輪的警告閾值(推薦氣壓X80%)為400[kPa]，后輪的警告閾值為240 [kPa]。在此，將輪胎換位之前的左前輪1FL、右前輪1FR、左后輪IRL以及右后輪IRR的TPMS傳感器2的傳感器ID設(shè)為A、B、C、D。
[0051]在輪胎換位之前的輪胎氣壓為推薦氣壓的情況下，在駕駛員進(jìn)行使左右的輪胎位置交叉而替換前后輪的輪胎換位時(shí)，左右前輪的輪胎氣壓相對于推薦氣壓產(chǎn)生200[kPa]的不足，左右后輪的輪胎氣壓與推薦氣壓相比產(chǎn)生200[kPa]的過剩，因此駕駛員將各輪胎氣壓調(diào)整為推薦氣壓(圖4的(b))。
[0052]之后，當(dāng)駕駛員接通點(diǎn)火開關(guān)而起動(dòng)車輛時(shí)，在點(diǎn)火開關(guān)從斷開至接通為止的經(jīng)過時(shí)間為規(guī)定時(shí)間以上的情況下，TPMSCU4轉(zhuǎn)移到自動(dòng)定位模式，但是在自動(dòng)定位模式下也繼續(xù)監(jiān)視各輪胎氣壓，因此根據(jù)當(dāng)前所存儲(chǔ)的各傳感器ID與各車輪位置的對應(yīng)關(guān)系(A =左前輪、B =右前輪、C =左后輪、D =后輪)而判斷為傳感器ID = A、B的輪胎氣壓為前輪的警告閾值400[kPa]以下。
[0053]此時(shí)，在以往技術(shù)中，在通過自動(dòng)定位對各傳感器ID與車輪位置的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行更新的期間，報(bào)警燈點(diǎn)亮。由于駕駛員已將各輪胎氣壓調(diào)整為推薦氣壓，因此報(bào)警燈的點(diǎn)亮使駕駛員感到不協(xié)調(diào)。
[0054]與此相對，在實(shí)施例1中，在步驟S3中判斷為在車輛停止時(shí)報(bào)警燈處于熄滅狀態(tài)、在步驟S4中判斷為兩個(gè)輪的輪胎氣壓高于前輪的警告閾值400 [kPA]且其余的兩個(gè)輪的輪胎氣壓高于后輪的警告閾值240[kPA]的情況下，不管步驟S2的判斷結(jié)果如何都使報(bào)警燈6保持熄滅狀態(tài)。
[0055]也就是說，在車輛停止時(shí)報(bào)警燈6處于熄滅狀態(tài)并且兩個(gè)輪的輪胎氣壓高于前輪的警告閾值400[kPA]且其余的兩個(gè)輪的輪胎氣壓高于后輪的警告閾值240[kPA]的情況下，即在車輛停止時(shí)報(bào)警燈6處于熄滅狀態(tài)并且兩個(gè)輪的輪胎氣壓處于前輪的推薦氣壓500[kPa]附近且其余的兩個(gè)輪的輪胎氣壓處于后輪的推薦氣壓300[kPa]附近的情況下，在輪胎換位之后進(jìn)行了氣壓調(diào)整的可能性高，因此在該情況下，使報(bào)警燈6保持熄滅狀態(tài)，由此能夠防止在輪胎定位過程中報(bào)警燈6點(diǎn)亮。
[0056]因此，在圖4的(b)的情況下，與傳感器ID = A、B對應(yīng)的左右后輪的輪胎氣壓高于后輪的警告閾值240 [kPA]且與傳感器ID = C、D對應(yīng)的左右前輪的輪胎氣壓高于前輪的警告閾值400[kPa]，即與傳感器ID = A、B對應(yīng)的左右后輪的輪胎氣壓處于后輪的推薦氣壓300 [kPa]附近且與傳感器ID = C、D對應(yīng)的左右前輪的輪胎氣壓處于前輪的推薦氣壓500[kPa]附近，因此不點(diǎn)亮報(bào)警燈6而能夠防止使駕駛員感到不協(xié)調(diào)。
[0057]此外，在車輛停止時(shí)報(bào)警燈6點(diǎn)亮的情況下，點(diǎn)亮報(bào)警燈6，但是在該情況下，駕駛員已意識(shí)到氣壓降低，因此不會(huì)使駕駛員感到不協(xié)調(diào)。另外，在設(shè)為即使在車輛停止時(shí)報(bào)警燈6點(diǎn)亮但在兩個(gè)輪的輪胎氣壓高于前輪的警告閾值400[kPA]且其余的兩個(gè)輪的輪胎氣壓高于后輪的警告閾值240 [kPA]、即兩個(gè)輪的輪胎氣壓處于前輪的推薦氣壓500 [kPa]附近且其余的兩個(gè)輪的輪胎氣壓處于后輪的推薦氣壓300 [kPa]附近時(shí)不點(diǎn)亮報(bào)警燈6的結(jié)構(gòu)的情況下，在從車輛停止之前點(diǎn)亮報(bào)警燈6且在車輛停止之后駕駛員未對該警告實(shí)施適當(dāng)?shù)臍鈮赫{(diào)整時(shí)，在輪胎定位過程中報(bào)警燈6也變得不點(diǎn)亮，因此無法促使駕駛員以推薦氣壓進(jìn)行行駛。也就是說，通過考慮車輛停止時(shí)的報(bào)警燈6的點(diǎn)亮狀態(tài)，在對車輛停止之前產(chǎn)生的氣壓降低在車輛停止時(shí)未實(shí)施適當(dāng)?shù)奶幹玫那闆r下，能夠防止輪胎定位過程中報(bào)警燈6熄滅，能夠繼續(xù)促使駕駛員以推薦氣壓進(jìn)行行駛。
[0058]在實(shí)施例1中，在步驟S5中，在步驟S4中被判斷為輪胎氣壓高于前輪的警告閾值400[kPA]的兩個(gè)輪在車輛停車時(shí)均被識(shí)別為前輪的情況下、即為警告閾值400[kPA]被設(shè)定為閾值的車輪的情況下，不管步驟S4的判斷結(jié)果如何都點(diǎn)亮報(bào)警燈6。在車輛停止時(shí)進(jìn)行輪胎換位之后適當(dāng)?shù)卣{(diào)整了各輪胎氣壓的情況下，左右前輪的輪胎氣壓為500[kPa]，左右后輪的輪胎氣壓為300 [kPa]，因此被判斷為高于前輪的警告閾值400 [kPA]的兩個(gè)輪、SP被判斷為輪胎氣壓處于前輪的推薦氣壓500 [kPa]附近的兩個(gè)輪在輪胎換位之前均應(yīng)該為后輪，在車輛停車時(shí)應(yīng)該被識(shí)別為后輪。因此，在兩個(gè)輪是在車輛停車時(shí)均被識(shí)別為前輪的車輪的情況下，是在輪胎換位之后未進(jìn)行適當(dāng)?shù)臍鈮赫{(diào)整，因此在該情況下，通過點(diǎn)亮報(bào)警燈6能夠促使駕駛員以推薦氣壓進(jìn)行行駛。
[0059]接著，說明效果。
[0060]實(shí)施例1的輪胎氣壓監(jiān)視裝置起到以下列舉的效果。
[0061](I)具備:壓力傳感器2a，其檢測輪胎的氣壓；第一異常判斷單元(S2)，其在前輪的氣壓高于前輪的警告閾值400[kPa]且后輪的輪胎氣壓高于后輪的警告閾值240[kPa]時(shí)判斷為正常，在除此以外的情況下，點(diǎn)亮報(bào)警燈6;以及第二異常判斷單元(S3、S4)，其在車輛停止時(shí)報(bào)警燈6處于熄滅狀態(tài)并且判斷為兩個(gè)輪的輪胎氣壓高于前輪的警告閾值400[kPA]且其余的兩個(gè)輪的輪胎氣壓高于后輪的警告閾值240[kPA]的情況下，不管第一異常判斷單元的判斷結(jié)果如何都使報(bào)警燈6保持熄滅狀態(tài)。
[0062]在車輛停止時(shí)報(bào)警燈6處于熄滅狀態(tài)并且兩個(gè)輪的輪胎氣壓高于前輪的警告閾值400[kPA]且其余的兩個(gè)輪的輪胎氣壓高于后輪的警告閾值240[kPA]的情況下，在輪胎換位之后進(jìn)行了氣壓調(diào)整的可能性高，因此在該情況下，通過使報(bào)警燈6保持熄滅狀態(tài)能夠防止輪胎定位過程中報(bào)警燈6點(diǎn)亮，從而能夠防止使駕駛員感到不協(xié)調(diào)。
[0063]另外，在駕駛員對車輛停止之前產(chǎn)生的氣壓降低沒有實(shí)施適當(dāng)?shù)奶幹玫那闆r下，能夠防止輪胎定位過程中報(bào)警燈6熄滅，從而能夠繼續(xù)促使駕駛員以推薦氣壓進(jìn)行行駛。
[0064](2)具備:壓力傳感器2a，其檢測輪胎的氣壓；第一異常判斷單元(S2)，其在前輪的氣壓高于前輪的警告閾值400[kPa]且后輪的輪胎氣壓高于后輪的警告閾值240[kPa]時(shí)判斷為正常，在除此以外的情況下，點(diǎn)亮報(bào)警燈6;以及第二異常判斷單元(S3、S4)，其在車輛停止時(shí)報(bào)警燈6處于熄滅狀態(tài)并且判斷為兩個(gè)輪的輪胎氣壓處于前輪的推薦氣壓500 [kPa]附近且其余的兩個(gè)輪的輪胎氣壓處于后輪的推薦氣壓300 [kPa]附近的情況下，不管第一異常判斷單元的判斷結(jié)果如何都使報(bào)警燈6保持熄滅狀態(tài)。
[0065]在車輛停止時(shí)報(bào)警燈6處于熄滅狀態(tài)并且兩個(gè)輪的輪胎氣壓處于前輪的推薦氣壓500[kPa]附近且其余的兩個(gè)輪的輪胎氣壓處于后輪的推薦氣壓300[kPa]附近的情況下，在輪胎換位之后進(jìn)行了氣壓調(diào)整的可能性高，因此在該情況下，使報(bào)警燈6保持熄滅狀態(tài)，由此能夠防止輪胎定位過程中報(bào)警燈6點(diǎn)亮，從而能夠防止使駕駛員感到不協(xié)調(diào)。
[0066]另外，在駕駛員對車輛停止之前產(chǎn)生的氣壓降低沒有實(shí)施適當(dāng)?shù)奶幹玫那闆r下，能夠防止在輪胎定位過程中報(bào)警燈6熄滅，從而能夠繼續(xù)促使駕駛員以推薦氣壓進(jìn)行行駛。
[0067](3)設(shè)置有第三異常判斷單元(S5)，該第三異常判斷單元(S5)在由第二異常判斷單元判斷為輪胎氣壓高于前輪的警告閾值400 [kPA]的兩個(gè)輪均為在車輛停車時(shí)前輪的警告閾值400[kPA]被設(shè)定為閾值的車輪的情況下，不管第二異常判斷單元的判斷結(jié)果如何都點(diǎn)亮報(bào)警燈6。
[0068]在車輛停止時(shí)進(jìn)行輪胎換位之后適當(dāng)?shù)卣{(diào)整了各輪胎氣壓的情況下，左右前輪的輪胎氣壓為500 [kPa]，左右后輪的輪胎氣壓為300 [kPa]，因此被判斷為高于前輪的警告閾值400[kPA]的兩個(gè)輪在輪胎換位之前應(yīng)該均為后輪,在車輛停車時(shí)應(yīng)該被識(shí)別為后輪。因此，在兩個(gè)輪均為在車輛停車時(shí)被識(shí)別為前輪的車輪的情況下，是在輪胎換位之后未進(jìn)行適當(dāng)?shù)臍鈮赫{(diào)整，因此，在該情況下通過點(diǎn)亮報(bào)警燈6能夠促使駕駛員以推薦氣壓進(jìn)行行駛。
[0069](4)設(shè)置有第三異常判斷單元(S5)，該第三異常判斷單元(S5)在由第二異常判斷單元判斷為輪胎氣壓處于前輪的推薦氣壓500 [kPa]附近的兩個(gè)輪在車輛停車時(shí)均被識(shí)別為前輪的情況下，不管第二異常判斷單元的判斷結(jié)果如何都點(diǎn)亮報(bào)警燈6。
[0070]在車輛停止時(shí)進(jìn)行輪胎換位之后適當(dāng)?shù)卣{(diào)整了各輪胎氣壓的情況下，左右前輪的輪胎氣壓為500 [kPa]，左右后輪的輪胎氣壓為300 [kPa]，因此被判斷為輪胎氣壓處于前輪的推薦氣壓500 [kPa]附近的兩個(gè)輪在輪胎換位之前應(yīng)該均為后輪，在車輛停車時(shí)應(yīng)該被識(shí)別為后輪。因此，在兩個(gè)輪在車輛停車時(shí)均被識(shí)別為前輪的情況下，是在輪胎換位之后未適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行氣壓調(diào)整，因此，在該情況下通過點(diǎn)亮報(bào)警燈6能夠促使駕駛員以推薦氣壓進(jìn)行行駛。
[0071]〔其它實(shí)施例〕
[0072]以上，通過基于附圖的實(shí)施例說明了用于實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選方式，但是本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)并不限定于實(shí)施例，不脫離發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)變更等也包括在本發(fā)明中。
[0073]例如，在實(shí)施例中，對前輪的警告閾值大于后輪的警告閾值的車輛進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明還能夠應(yīng)用于后輪的警告閾值大于前輪的警告閾值的車輛，能夠得到與實(shí)施例相同的作用效果。
[0074]在實(shí)施例中，將推薦氣壓和警告閾值(推薦氣壓X80% )設(shè)為固定，但是也可以根據(jù)輪胎內(nèi)的空氣溫度使將其設(shè)為可變。對于行駛中的推薦氣壓Pwarm，能夠使用博伊爾查理定律用以下式表示。
[0075]Pwarm = Twarm XPcol d/Tcold
[0076]此外，Twarm為行駛時(shí)的輪胎內(nèi)的溫度,Pcold為標(biāo)壓(placard pressure),Tcold為駕駛員將輪胎的氣壓調(diào)整為標(biāo)壓時(shí)(低溫時(shí))的輪胎內(nèi)的溫度。
[0077]如上所述，能夠通過設(shè)定推薦氣壓來根據(jù)輪胎內(nèi)的空氣溫度將警告閾值設(shè)為可變。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎氣壓監(jiān)視裝置，其特征在于，具備: 輪胎氣壓檢測單元，其檢測輪胎的氣壓； 第一異常判斷單元，其在前輪的氣壓高于前輪側(cè)閾值且后輪的輪胎氣壓高于與前輪側(cè)閾值不同的后輪側(cè)閾值時(shí)判斷為正常，在除此以外的情況下點(diǎn)亮報(bào)警燈；以及 第二異常判斷單元，其在車輛停止時(shí)上述報(bào)警燈處于熄滅狀態(tài)并且兩個(gè)輪的輪胎氣壓高于上述前輪側(cè)閾值和上述后輪側(cè)閾值中的高的一方的值且其余的兩個(gè)輪的輪胎氣壓高于上述前輪側(cè)閾值和上述后輪側(cè)閾值中的低的一方的值的情況下，不管上述第一異常判斷單元的判斷結(jié)果如何都使上述報(bào)警燈保持熄滅狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓監(jiān)視裝置，其特征在于， 還設(shè)置有第三異常判斷單元，該第三異常判斷單元在由上述第二異常判斷單元判斷為輪胎氣壓高于上述前輪閾值和上述后輪閾值中的高的一方的值的兩個(gè)輪均是在上述車輛停車時(shí)上述前輪閾值和上述后輪閾值中的高的一方的值被設(shè)定為閾值的車輪的情況下，不管上述第二異常判斷單元的判斷結(jié)果如何都點(diǎn)亮上述報(bào)警燈。
3.一種輪胎氣壓監(jiān)視裝置，其特征在于，具備: 輪胎氣壓檢測單元，其檢測輪胎的氣壓； 第一異常判斷單元，其在前輪的氣壓高于比前輪的推薦氣壓低的前輪側(cè)閾值且后輪的輪胎氣壓高于比后輪的推薦氣壓低的、與前輪側(cè)閾值不同的后輪側(cè)閾值時(shí)判斷為正常，在除此以外的情況下點(diǎn)亮報(bào)警燈；以及 第二異常判斷單元，其在車輛停止時(shí)上述報(bào)警燈處于熄滅狀態(tài)并且兩個(gè)輪的輪胎氣壓處于上述前輪的推薦氣壓附近且其余的兩個(gè)輪的輪胎氣壓處于上述后輪的推薦氣壓附近的情況下，不管上述第一異常判斷單元的判斷結(jié)果如何都熄滅上述報(bào)警燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎氣壓監(jiān)視裝置，其特征在于， 還設(shè)置有第三異常判斷單元，該第三異常判斷單元在由上述第二異常判斷單元判斷為輪胎氣壓處于上述前輪的推薦氣壓附近的兩個(gè)輪在上述車輛停車時(shí)均被識(shí)別為前輪的情況下，不管上述第二異常判斷單元的判斷結(jié)果如何都點(diǎn)亮上述報(bào)警燈。
【文檔編號(hào)】B60C23/02GK104159755SQ201380013061
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2013年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月9日
【發(fā)明者】寺田昌司, 坂口一夫, 島崇 申請人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社