蓄電池安全系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種用于釋放電動車輛或者混合電動車輛的牽引蓄電池中所儲存的電量的系統(tǒng)。系統(tǒng)包括具有多個電池單元的牽引蓄電池，用于對各個電池單元中所儲存的電量進行平衡或者調(diào)節(jié)的蓄電池管理系統(tǒng)。車輛上設(shè)置有檢測車輛事件的傳感器。蓄電池管理系統(tǒng)在收到指示已發(fā)生車輛事件的信號時，開始實施通過能量耗散裝置進行的對儲存在蓄電池的一個或多個電池單元中的電能的釋放周期，其中能量耗散裝置例如為蓄電池調(diào)節(jié)器或者蓄電池平衡器。
【專利說明】蓄電池安全系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及蓄電池安全系統(tǒng)以及使蓄電池放電的方法，并且特別地但不排它地，本發(fā)明涉及在蓄電池的完整性可能已被危及時使蓄電池放電的蓄電池安全系統(tǒng)。本發(fā)明的方面涉及系統(tǒng)、車輛以及方法。

【背景技術(shù)】
[0002]已知在電動車輛和混合電動車輛中設(shè)置有蓄電池系統(tǒng)用于為電動驅(qū)動馬達提供電力以推進車輛。這種蓄電池通常在大約300伏特-400伏特的電壓下操作并且能夠，至少短暫地，傳輸1000安培級別的直流電。
[0003]在某些情況中，例如車輛碰撞之后，可能期望提供可自動地或手動地觸發(fā)蓄電池放電的蓄電池安全系統(tǒng)。
[0004]已經(jīng)在此背景下構(gòu)想出本發(fā)明。本發(fā)明的實施方式可以提供在特別地應(yīng)用于車輛的蓄電池系統(tǒng)的領(lǐng)域中的改進。也可以在除了車輛之外的其他的應(yīng)用中利用本發(fā)明。從下面的描述、權(quán)利要求以及附圖中，本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點將變得明顯。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的方面提供如在所附權(quán)利要求中所要求保護的系統(tǒng)、車輛以及方法。
[0006]根據(jù)本發(fā)明尋求保護的一方面，提供了一種使車輛蓄電池放電的方法，其包括:
[0007]通過一個或多個傳感器檢測車輛事件，并且響應(yīng)于所述車輛事件；
[0008]利用蓄電池管理系統(tǒng)使車輛蓄電池的一個或多個電池單元放電直到蓄電池的電氣特征達到預(yù)先限定的閾值，
[0009]其中，蓄電池管理系統(tǒng)設(shè)置成控制第一組電池單元獨立于至少第二組電池單元進行放電。
[0010]可選擇地，蓄電池管理系統(tǒng)適于控制多個開關(guān)，以選擇性地使第一組電池單元獨立于至少第二組電池單元進行放電。
[0011]可選擇地，電氣特征為以下特征中的一者:
[0012]在一個或多個電池單元中所儲存的電量或者由一個或多個電池單元所儲存的電量，或者
[0013]蓄電池兩側(cè)的電壓或電勢差。
[0014]在某些實施方式中，方法包括根據(jù)預(yù)先限定的標準優(yōu)先使一個或多個電池單元放電。
[0015]可選擇地，預(yù)先限定的標準為以下的一者或多者:
[0016]一個或多個電池單元在蓄電池的殼體內(nèi)的物理位置；
[0017]檢測到一個或多個電池單元的損壞；或者
[0018]車輛設(shè)計。
[0019]在本發(fā)明的實施方式中，方法包括使蓄電池的端子與電池單元隔離。
[0020]可選擇地，控制一個或多個電池單元的放電以防止蓄電池的溫度達到閾值水平。[0021 ] 根據(jù)本發(fā)明尋求保護的另一方面，提供了一種使車輛的蓄電池放電的方法，蓄電池具有多個電池單元，每個電池單元適于儲存電量，該方法包括:
[0022]通過一個或多個傳感器檢測車輛事件，并且響應(yīng)于車輛事件；
[0023]利用蓄電池管理系統(tǒng)使蓄電池放電直到蓄電池的電氣特征達到預(yù)先限定的閾值，
[0024]其中，蓄電池管理系統(tǒng)適于控制多個電池單元中的第一組一個或多個電池單元基本獨立于多個電池單元中的至少第二組一個或多個電池單元放電，其中多個電池單元的第一組包括一個或多個電池單元。
[0025]根據(jù)本發(fā)明尋求保護的另一方面，提供了一種使具有多個電池單元的蓄電池釋放電量的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:使各個電池單元的電量平衡的蓄電池管理系統(tǒng)，以及檢測車輛事件的傳感器，其中，蓄電池管理系統(tǒng)配置成在收到指示已發(fā)生車輛事件的信號時，開始實施通過一個或多個能量耗散裝置進行的對儲存在蓄電池的一個或多個電池單元中的電能的釋放周期，其中，蓄電池管理系統(tǒng)適于控制多個電池單元的第一組獨立于多個電池單元的至少第二組進行放電。
[0026]可選擇地，能量耗散裝置為無源蓄電池調(diào)節(jié)器或者有源蓄電池平衡器。有利地，因此，能量耗散裝置為在蓄電池正常操作期間使用的蓄電池的組成部件。這意味著無需儲存另外的放電裝置。因此，具有直接的成本效益。
[0027]在某些實施方式中，蓄電池是用于為電動驅(qū)動馬達提供電力以推進車輛的牽引蓄電池。
[0028]可選擇地，車輛事件為撞擊并且傳感器為用于測量車輛的減速度或者檢測碰撞沖擊的撞擊傳感器。
[0029]可選擇地，車輛事件為車輛的淹浸并且傳感器為用于檢測不適宜的位置中存在水的水傳感器。
[0030]可選擇地，車輛事件是車輛的維護并且傳感器是在維護期間能夠操作的開關(guān)。
[0031]本發(fā)明的方面可以提供非快速的放電時間。這通過使電池單元組的電量平衡以便逐漸地降低所儲存的電量來實現(xiàn)。這在蓄電池快速放電可能并不優(yōu)選的撞擊情況中是有利的。
[0032]系統(tǒng)可以包括用于將蓄電池的端子與多個電池單元電氣斷開的隔離器。
[0033]根據(jù)本發(fā)明尋求保護的又一方面，提供了一種車輛，該車輛包括在相關(guān)前述段落中所描述的系統(tǒng)。
[0034]在本申請的范圍內(nèi)，明顯意在:可以單獨地或以任意組合的方式采用在前面段落中、在權(quán)利要求中和/或在下面的描述及附圖中所提出的各個方面、實施方式、示例以及替代方式，特別是其各自的特征。例如，關(guān)于一個實施方式所描述的特征能夠適用于所有實施方式，除非這此特征是不相容的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]現(xiàn)在，將參照附圖僅通過示例的方式描述本發(fā)明的實施方式，其中:
[0036]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施方式的車輛的側(cè)視圖；以及
[0037]圖2是根據(jù)本發(fā)明實施方式的蓄電池系統(tǒng)的示意圖。

【具體實施方式】
[0038]本文公開了本發(fā)明的蓄電池系統(tǒng)以及使蓄電池放電的方法的特定實施方式的詳細描述。應(yīng)當理解的是，公開的實施方式僅僅是可實施本發(fā)明的某些方面的方法的示例而并不表示可以實施本發(fā)明的所有方法的窮舉列表。事實上，應(yīng)當理解的是，本文描述的蓄電池系統(tǒng)以及使蓄電池放電的方法可以以不同的、替代性的形式實施。附圖未必成比例并且可能放大或縮小一些特征來示出特定部件的細節(jié)。為了防止使本公開模糊不清，對周知的部件、材料或者方法未必進行詳細的描述。本文公開的任何特定結(jié)構(gòu)和功能細節(jié)不應(yīng)理解為限制，而是僅僅作為用于權(quán)利要求的基礎(chǔ)以及作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員多樣化地利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
[0039]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛10 ;車輛10包括蓄電池12。蓄電池12可選地是為驅(qū)動馬達(未示出)提供電力以推進車輛10的牽引蓄電池。在某些實施方式中，車輛10可以包括諸如內(nèi)燃發(fā)動機之類的另外的驅(qū)動裝置(未示出)。
[0040]控制單元14聯(lián)接至蓄電池12并且聯(lián)接至傳感器16，或者更具體地，車輛事件傳感器16。在不出的實施方式中,傳感器16為撞擊傳感器,撞擊傳感器16形成乘員氣囊安全系統(tǒng)(未不出)的一部分。
[0041]撞擊傳感器16可以為機電或電子傳感器，諸如介電加速計?？蛇x擇地，撞擊傳感器16還可以構(gòu)造為在碰撞事件中響應(yīng)于車輛所經(jīng)受的足夠的減速來啟用車輛10內(nèi)的乘員氣囊(未示出)。
[0042]在替代性的實施方式中，傳感器16可以為適于檢測車輛的淹浸事件的水傳感器。應(yīng)當理解的是，致使車輛不能使用的淹浸事件可能還需要立即使車輛停機。在這種情況中，傳感器可以構(gòu)造為致使車輛停機。
[0043]在替代性的實施方式中，傳感器16可以為在車輛的維護期間能夠由維護技術(shù)人員操作的開關(guān)。
[0044]在替代性的實施方式中，控制單元14可以間接地一可選擇地例如經(jīng)由一個或多個中間控制器——聯(lián)接至傳感器16。例如，在傳感器16為撞擊傳感器的實施方式中，中間控制器可以為乘員氣囊控制器(未示出)?？梢越?jīng)由相關(guān)聯(lián)的控制器通過車輛CAN-總線或者其他適當?shù)能囕d數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)來傳輸來自傳感器16的信息。在另一實施方式中，傳感器16專用于蓄電池安全系統(tǒng)并且可以結(jié)合至蓄電池12的封裝中。
[0045]圖2示出了用于在車輛10中使用的系統(tǒng)20 ;系統(tǒng)20包括蓄電池12、控制單元14以及傳感器16。
[0046]蓄電池12包括具有第一、正端子Tl和第二、負端子T2的殼體13。第一端子Tl和第二端子T2經(jīng)由導(dǎo)線聯(lián)接至電動馬達(未示出)，該電動馬達為車輛10的驅(qū)動輪22 (圖1中示出)提供旋轉(zhuǎn)。蓄電池12包括用于儲存電量的多個電池單元(:1、02、03、04、05。
[0047]蓄電池12包括一對開關(guān)或接觸器23、24。接觸器23在電氣上緊鄰端子Tl定位，并且接觸器24在電氣上緊鄰端子T2定位；使得能夠?qū)⑿铍姵?2的電池單元Cl、C2、C3、C4、C5斷開電氣連接。當車輛不使用或者在諸如以下車輛事件之類的緊急狀況下，可利用接觸器23、24來隔離蓄電池12與車輛10，以便在救援作業(yè)期間保護車輛乘員和緊急維護人員。車輛事件可以為例如車輛的撞擊或者車輛的淹浸。相似地，在維護期間，可以利用接觸器來隔離蓄電池并且因此保護維護人員。因此，車輛事件還可以為車輛的維護。
[0048]設(shè)想了開關(guān)23、24通過相應(yīng)的連接件26、30聯(lián)接至控制單元14，使得在由傳感器16檢測到車輛事件時，開關(guān)23、24配置成采取斷開位置，因此，使電池單元Cl、C2、C3、C4、C5與第一端子Tl和第二端子T2斷開電氣連接。
[0049]平衡控制器18通過連接器28聯(lián)接至控制單元14，使得在由傳感器16檢測到車輛事件時，平衡控制器命令開關(guān)S1、S2、S3閉合，由此通過將電量在相應(yīng)電阻器Rl、R2、R3上耗散為熱量，而將各個電池單元Cl、C2、C3放電。因此，應(yīng)當指出的是電阻器為能量耗散裝置。
[0050]蓄電池12包括蓄電池管理系統(tǒng)19，蓄電池管理系統(tǒng)19包括用于有源平衡電池單元Cl、C2、C3、C4、C5的蓄電池平衡器或者用于無源控制電池單元Cl、C2、C3、C4、C5的充電狀態(tài)的蓄電池調(diào)節(jié)器。在圖2示出的實施方式中，示出了蓄電池調(diào)節(jié)器。蓄電池平衡器和蓄電池調(diào)節(jié)器中的每一者均為能量耗散裝置。蓄電池平衡器和/或調(diào)節(jié)器為在蓄電池正常操作期間——即蓄電池放電之前——所使用的蓄電池部件。因此，系統(tǒng)的實施方式不需要額外的單獨的放電裝置，這種放電裝置可能較昂貴。此外，存在如下風(fēng)險:在諸如撞擊之類的車輛事件期間，蓄電池與單獨的放電裝置之間的連通路徑可能中斷并且因此阻止蓄電池放電。因此，本發(fā)明的實施方式所實現(xiàn)的蓄電池與放電裝置的組合減輕了這種風(fēng)險。
[0051]圖2的蓄電池管理系統(tǒng)19包括無源蓄電池調(diào)節(jié)器，該無源蓄電池調(diào)節(jié)器包含跨過相應(yīng)的電池單元C1、C2、C3、C4、C5連接的電阻器R1、R2、R3。在示出的實施方式中，電阻器Rl跨過電池單元C2連接；電阻器R2跨過電池單元C3連接；并且電阻器R3跨過電池單元C4連接。未示出的電阻器跨過電池單元Cl和C5中的每者連接。
[0052]開關(guān)SI與跨電池單元C2的電阻器Rl串聯(lián)連接。開關(guān)S2與跨電池單元C3的電阻器R2串聯(lián)連接。開關(guān)S3與跨電池單元C4的電阻器R3串聯(lián)連接。
[0053]設(shè)想了開關(guān)S1、S2、S3為諸如金屬氧化物半導(dǎo)體場效晶體管(MOSFET)之類的晶體管。
[0054]蓄電池管理系統(tǒng)19包括聯(lián)接至開關(guān)S1、S2、S3的平衡控制器18。平衡控制器18配置成對蓄電池12內(nèi)的各個電池單元C1、C2、C3、C4、C5中所儲存的電量進行平衡或調(diào)節(jié)。
[0055]通過閉合開關(guān)S1、S2、S3中的任一者，相應(yīng)的電池單元C1、C2、C3可耗散儲存在其中的電量。這是由于閉合所需的開關(guān)使相應(yīng)的電路閉合或形成，從而使得電流流過相應(yīng)的電阻器Rl、R2、R3。儲存在相應(yīng)電池單元Cl、C2、C3、C4、C5中的電能或電量在電阻器R1、R2、R3內(nèi)被耗散為熱量。
[0056]在諸如撞擊或車輛碰撞之類的車輛事件的情況中，可能造成車輛10的突然減速，該減速由傳感器16檢測到。替代性地或者另外，傳感器16可以配置成檢測車輛的諸如淹浸或者維護或維修行為之類的其他的車輛事件，在這些其它事件中期望的是蓄電池在斷開連接時放電。在這些示例中的每一者中，控制單元14接收來自傳感器16的信號，控制單元14配置成響應(yīng)于該信號確定應(yīng)當在蓄電池12中開始實施放電周期。平衡控制器18從控制單元14接收信號。平衡控制器18配置成此后命令開關(guān)S1、S2、S3中的一者或多者閉合。在某些實施方式中，全部開關(guān)S1、S2、S3同時閉合。在其他的實施方式中，全部開關(guān)S1、S2、S3以預(yù)先限定的先后順序閉合。在另外的實施方式中，如下面將進一步所述的，兩個或多個開關(guān)S1、S2、S3同時閉合，隨后按順序閉合剩余的開關(guān)S1、S2、S3。
[0057]因此，在與電池單元(:1乂2、03乂4、05的相關(guān)的各個開關(guān)S1、S2、S3已閉合時釋放該電池單元中所儲存的電量。因此，減小電池單元Cl、C2、C3、C4、C5的每者的電壓或電勢差，并且因此減小蓄電池的12整體的電壓或電勢差。
[0058]平衡控制器18可以包括溫度傳感器(未示出)用以在電池單元(:1工2、03工4、〇5放電時監(jiān)測蓄電池12的溫度。在本發(fā)明的某些實施方式中，可以設(shè)置有多個溫度傳感器；可選擇地，為每個電池單元C1、C2、C3、C4、C5設(shè)置一個溫度傳感器。平衡控制器18可以配置成打開一個或多個開關(guān)S1、S2、S3，從而使相應(yīng)的電阻器Rl、R2、R3與電池單元C1、C2、C3斷開連接，并且由此，至少暫時地中止或停止電流流動。以此方式，中止電能在電阻器R1、R2、R3中耗散為熱量，并且熱量可通過對流、傳導(dǎo)或者輻射傳遞至周圍環(huán)境。因此，降低蓄電池12的溫度。在某些實施方式中，可以設(shè)置風(fēng)扇或者鼓風(fēng)機以在放電周期期間控制蓄電池12的溫度。
[0059]在又一實施方式中，平衡控制器18可以閉合間隔的開關(guān)，例如閉合開關(guān)SI和S3同時保持開關(guān)S2打開。這時電池單元C3可以用作電池單元Cl和C3之間的散熱件或者緩沖件，由此來散布熱量，否則該熱量可能在放電周期中積聚于蓄電池12中。
[0060]在這種布置中，平衡控制器18可以根據(jù)電池單元在蓄電池內(nèi)的布置或位置而使電池單元Cl、C2、C3、C4、C5中的第一組放電一段時間、或者放電直到被放電的每個電池單元Cl、C2、C3、C4、C5達到預(yù)先限定的電量水平或者電壓電勢，并且之后使電池單元Cl、C2、C3、C4、C5中的不同的第二組放電一段時間或者直到達到預(yù)先限定的電量水平。
[0061]之后，平衡控制器18可以使電池單元的第三組或隨后一組開始放電，或者使第一組恢復(fù)放電另一段時間或者直到達到第二電量水平或電壓電勢(第二電量水平或電壓電勢低于第一電量水平或電壓電勢)。之后，平衡控制器18可以在兩組電池單元Cl、C2、C3、C4、C5之間循環(huán)，或者使用不同組電池單元Cl、C2、C3、C4、C5，直到達到預(yù)先限定的電量水平(該電量水平低于閾值)或者直到電池單元(:1、02、03、04、05完全耗盡電量。
[0062]在又一實施方式中，平衡控制器18可以基于電池單元Cl、C2、C3、C4、C5在蓄電池12中的物理位置優(yōu)先使特定的電池單元Cl、C2、C3、C4、C5放電。例如，可以使蓄電池殼體的外周附近設(shè)置的電池單元Cl、C2、C3、C4、C5在位于中央的電池單元Cl、C2、C3、C4、C5之前放電。在替代性的實施方式中，可以根據(jù)車輛設(shè)計和/或撞擊或淹浸的參數(shù)來給出特定電池單元Cl、C2、C3、C4、C5的放電優(yōu)先級，使得在撞擊或淹浸事件中最容易損壞的那些電池單元Cl、C2、C3、C4、C5以最高優(yōu)先級進行放電。
[0063]在某些實施方式中，蓄電池12包括能夠檢測對蓄電池12的損壞或?qū)蝹€電池單元Cl、C2、C3、C4、C5的損壞的完整性傳感器，例如完整性傳感器可以監(jiān)測蓄電池12內(nèi)和/或一個或多個單個電池單元C1、C2、C3、C4、C5內(nèi)的電解液液位?？梢越o予如下電池單元放電的優(yōu)先性:已損壞的電池單元，和/或特定的電池單元Cl、C2、C3、C4、C5，例如設(shè)置在蓄電池殼體內(nèi)最下側(cè)的電池單元，這些電池單元可能由于其它電池單元遭受損壞而被危及。
[0064]在某些實施方式中，設(shè)想了蓄電池12包括指示器，如LED或者液晶顯示器，以指示電池管理系統(tǒng)19已經(jīng)開始實施蓄電池的放電周期或者蓄電池放電周期正在進行中。在某些實施方式中，指示器可以顯示蓄電池中的剩余電量或者蓄電池的電壓、和/或蓄電池放電周期的達到預(yù)先限定的電量值的預(yù)計完成時間。
[0065]在本發(fā)明的實施方式中，可以手動地觸發(fā)蓄電池放電周期，例如通過將觸發(fā)器或者其他的機械裝置插入蓄電池12中或從蓄電池12中移除觸發(fā)器或者其他的機械裝置，例如車輛鑰匙刃(blade of vehicle key)。
[0066]設(shè)想了可以在用戶需要時終止蓄電池放電周期以防止電池進一步放電，例如通過與設(shè)置在蓄電池上的界面交互來實現(xiàn)。
[0067]在某些實施方式中，蓄電池12可以設(shè)置有“維護插頭”或“維護斷開件”?？山雍匣蚍蛛x“維護插頭”或“維護斷開件”以將蓄電池的電池單元群分成兩個或多個電氣隔離的部分。通過移除或插入“維護插頭”，蓄電池的露出的端子Tl、T2不會對維護技術(shù)人員造成高電勢的電氣危險。在這種實施方式中，設(shè)想了蓄電池12設(shè)置為使得例如通過僅從電氣隔離部分的一部分中引出電力而使蓄電池管理系統(tǒng)19仍能夠操作，或者設(shè)置有諸如單獨的蓄電池之類的備用電源。
[0068]能夠理解的是，可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)做出多種改變，例如，在本發(fā)明的其他的實施方式中，設(shè)想了除了蓄電池調(diào)節(jié)器之外或者替代蓄電池調(diào)節(jié)器地，可以利用有源蓄電池平衡器以在單個電池單元Cl、C2、C3、C4、C5之間傳遞電量，以便使蓄電池12放電。
[0069]盡管上文參照的是包括該組或各個組包括多個電池單元，但是可以理解的是，組可以替代性地僅包括單個電池單元，并且蓄電池可以包括分別含有不同數(shù)量的電池單元的多個組。
【權(quán)利要求】
1.一種使車輛的蓄電池放電的方法，所述蓄電池包括多個電池單元，各個電池單元適于儲存電量，所述方法包括: 通過一個或多個傳感器檢測車輛事件，并且響應(yīng)于所述車輛事件； 利用蓄電池管理系統(tǒng)使所述蓄電池放電直到所述蓄電池的電氣特征達到預(yù)先限定的閾值， 其中，所述蓄電池管理系統(tǒng)設(shè)置成控制所述多個電池單元的第一組基本上獨立于所述多個電池單元的至少第二組進行放電，其中所述多個電池單元的所述組或各個組包括一個或多個電池單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述蓄電池管理系統(tǒng)適于控制多個開關(guān)以選擇性地使所述多個電池單元的所述第一組獨立于所述多個電池單元的所述至少第二組進行放電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的放電方法，其中，所述電氣特征為以下特征中的一者: 在所述一個或多個電池單元中所儲存的電量或者由所述一個或多個電池單元所儲存的電量，或者 所述蓄電池兩側(cè)的電壓或電勢差。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的放電方法，包括: 根據(jù)預(yù)先限定的標準按優(yōu)先次序使一個或多個電池單元放電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的放電方法，其中，所述預(yù)先限定的標準為以下的一者或多者: 所述一個或多個電池單元在所述蓄電池的殼體內(nèi)的物理位置； 檢測到所述一個或多個電池單元的損壞；或者 車輛設(shè)計。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的放電方法，包括: 使所述蓄電池的端子與所述蓄電池的電池單元隔離。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，所述車輛事件包括: 所述車輛的撞擊；或者 所述車輛的淹浸；或者 對所述車輛的維護或維修活動；或者 所述車輛的電隔離或絕緣系統(tǒng)的失效。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，控制所述一個或多個電池單元的放電以防止所述蓄電池的溫度達到閾值水平。
9.一種使車輛的蓄電池釋放電量的系統(tǒng)，所述蓄電池具有多個電池單元，各個電池單元適于儲存電量，所述系統(tǒng)包括:使各個電池單元的電量平衡的蓄電池管理系統(tǒng)，以及檢測車輛事件的傳感器，其中，所述蓄電池管理系統(tǒng)在收到指示已發(fā)生所述車輛事件的信號時配置成開始實施通過一個或多個能量耗散裝置進行的對儲存在所述蓄電池的一個或多個電池單元中的電能的放電周期，其中，所述蓄電池管理系統(tǒng)適于控制所述多個電池單元的第一組獨立于所述多個電池單元的至少第二組進行放電，其中，所述多個電池單元的所述第一組包括一個或多個電池單元。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中，所述一個或多個能量耗散裝置包括無源蓄電池調(diào)節(jié)器或者有源蓄電池平衡器。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或者權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中，所述蓄電池是為電動驅(qū)動馬達提供電力以推進車輛的牽引蓄電池。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中的任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛事件為車輛撞擊，并且所述傳感器為測量所述車輛的減速或者檢測碰撞沖擊的撞擊傳感器。
13.根據(jù)權(quán)利要求9至11中的任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛事件為所述車輛的淹浸，并且所述傳感器為檢測在不適宜的位置處存在水的水傳感器。
14.根據(jù)權(quán)利要求9至11中的任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛事件為維護事件，并且所述傳感器為在維護所述車輛期間能夠操作的開關(guān)。
15.根據(jù)權(quán)利要求9至14中的任一項所述的系統(tǒng)，包括使所述蓄電池的端子與所述多個電池單元電氣斷開的隔離器。
16.一種車輛，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求9至15中的任一項所述的系統(tǒng)。
【文檔編號】B60L3/04GK104203638SQ201380015818
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月22日
【發(fā)明者】杰里米·格林伍德, 克里斯·克拉克 申請人:捷豹路虎有限公司