本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的空調(diào)回路。更具體地，本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛乘客艙的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)裝備和用于所述裝備的吸氣罩的元件。

背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車(chē)輛通常裝備有供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)裝備，其被設(shè)計(jì)為調(diào)節(jié)分配在乘客艙內(nèi)的空氣的氣動(dòng)熱參數(shù)，特別是通過(guò)裝備傳遞至乘客艙內(nèi)部的空氣流的速度和溫度?？傮w上，裝備包括由壁界定的外殼，孔穿過(guò)壁設(shè)置，外殼包括至少一個(gè)空氣入口和至少一個(gè)空氣出口。外殼容納風(fēng)機(jī)，以使空氣流從空氣入口流通至空氣出口。外殼還容納熱處理器件，用于在空氣流通過(guò)空氣出口在乘客艙內(nèi)分配之前加熱和/或冷卻空氣流。熱處理器件包括蒸發(fā)器，其設(shè)計(jì)為使通過(guò)其的空氣冷卻和除濕，還包括散熱器，可選地與另一散熱器關(guān)聯(lián)，設(shè)計(jì)為加熱通過(guò)其的空氣?，F(xiàn)在，嘗試減小制造裝備的成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
因此，本發(fā)明的目的是提出一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛乘客艙的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)裝備，其具有較小數(shù)量的外殼部件，以便減小制造成本。為此目的，本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛乘客艙的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)裝備，包括：-外殼，具有第一部件和第二部件，所述第一部件和第二部件設(shè)計(jì)為沿縱向連結(jié)平面彼此裝配，所述外殼界定至少一個(gè)空氣入口、空氣入口通路和風(fēng)機(jī)的渦形部分，-風(fēng)機(jī)，容納在渦形部中，在空氣入口通路和空氣入口之間，該渦形部通過(guò)裝備的吸氣罩和外殼限定，-蒸發(fā)器，安裝在空氣入口通路中，所述蒸發(fā)器具有入口通道和出口通道，它們連接至所述裝備的減壓器，所述減壓器設(shè)置在外殼的外側(cè)，-導(dǎo)管蓋，形成空氣入口通路和蒸發(fā)器的所述入口和出口通道之間的屏，其特征在于，減壓器和空氣入口設(shè)置在外殼的同一部件上，且在于，吸氣罩和導(dǎo)管蓋形成為單件。根據(jù)所述供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)裝備的一個(gè)或多個(gè)特征，單獨(dú)或結(jié)合地采?。?吸氣罩和導(dǎo)管蓋模制為單件，導(dǎo)管蓋具有板的形式，-縱向連結(jié)平面對(duì)于空氣入口通路和冷空氣腔室基本居中。本發(fā)明還涉及一種用于吸氣罩的元件，其特征在于，其包括形成為單件的吸氣罩和導(dǎo)體蓋，用于如上所述的用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛乘客艙的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)裝備。導(dǎo)管蓋使得可以將蒸發(fā)器的入口和出口通道與空氣入口通路隔絕，從而被吸入到乘客艙中的來(lái)自空氣入口通路的空氣流沒(méi)有加熱蒸發(fā)器的入口和出口通道。沒(méi)有導(dǎo)管蓋，水將凝結(jié)在通道上，且投射到過(guò)濾器上，具有阻擋其的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)在外殼的同一部件上設(shè)置減壓器和空氣入口，可以將吸氣罩和導(dǎo)管蓋制造為單件，例如通過(guò)模制。這通過(guò)減小外殼部件的部件數(shù)量而減少制造成本。附圖說(shuō)明在閱讀本發(fā)明說(shuō)明書(shū)并參考附圖時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)勢(shì)和特征將變得清晰，其中：圖1是供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)裝備的透視側(cè)視圖，圖2是圖1的裝備的前視圖和后視圖，圖3是圖1的裝備的局部縱向截面，圖4是圖1的裝備的另一局部縱向截面，圖5是圖1的裝備的局部橫截面，圖6是圖1的裝備的吸氣罩元件的透視圖，圖7是圖1的裝備的縱向截面，在“全冷”操作時(shí)，圖8是裝備的與圖7類似的視圖，是在“全熱”操作時(shí)，以及圖9是圖1的裝備的又一局部縱向截面。具體實(shí)施方式在附圖中，相同的附圖標(biāo)記指派給相同的元件。圖1至8顯示了供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)裝備1，其設(shè)計(jì)為裝備機(jī)動(dòng)車(chē)輛，以便調(diào)節(jié)在機(jī)動(dòng)車(chē)輛乘客艙的一個(gè)或多個(gè)區(qū)域內(nèi)分配的空氣流的氣動(dòng)熱參數(shù)。裝備1包括外殼2，其限定空氣入口4和多個(gè)空氣出口5a、5b和5c。外殼2具有在內(nèi)側(cè)的孔，限定通入點(diǎn)，還具有腔室、空氣通道和混合腔室。為了有助于裝備的各個(gè)部件的設(shè)置，外殼2包括第一和第二部件2a、2b，其被設(shè)計(jì)為沿縱向連結(jié)平面PL裝配到一起。風(fēng)機(jī)3(圖3)容納在外殼2中，面朝空氣入口4，以便將空氣流6從空氣入口4流通至裝備1，然后至空氣出口5a、5b和5c。每個(gè)空氣出口5a、5b、5c設(shè)計(jì)為將各空氣流傳遞至乘客艙的特定區(qū)域?？蓸修D(zhuǎn)的調(diào)節(jié)瓣片15(圖7)使得可以根據(jù)用戶要求調(diào)節(jié)通過(guò)這些出口的每個(gè)的空氣量。例如，如可在圖1所見(jiàn)，外殼2包括外殼的前“通氣”空氣出口5a。通過(guò)前“通氣”空氣出口5a離開(kāi)的空氣流意圖分配在乘客艙的前區(qū)域的上部中。通常其通過(guò)設(shè)置在儀表板上的通風(fēng)口被排放到乘客艙中。外殼2還包括前“足部”空氣出口5b，在左邊和右邊。通過(guò)前“足部”空氣出口5b離開(kāi)的空氣流意圖分配在乘客艙的前區(qū)域的下部中。其通常通過(guò)設(shè)置在中控臺(tái)下部等上的孔排放到乘客艙中。外殼2還包括后“足部”空氣出口5c，在左邊和右邊。通過(guò)后“足部”空氣出口5c離開(kāi)的空氣流意圖分配在乘客艙的后區(qū)域的下部中。特別地可設(shè)想的是，在乘客艙的其他位置中可存在空氣出口，例如在門(mén)柱或天花板上。其還可設(shè)想的是，在乘客艙的后區(qū)域中僅存在一個(gè)空氣出口。還可設(shè)想的是，外殼2可包括前“除冰”空氣出口，其意圖在設(shè)置在車(chē)輛風(fēng)擋下部中的區(qū)域中分配空氣。在空氣入口4處開(kāi)始以及跟隨空氣流6的流動(dòng)方向，外殼2界定風(fēng)機(jī)3的渦形部分14和空氣入口通路13。更具體地，風(fēng)機(jī)3容納在渦形部中的空氣入口通路13和空氣入口4之間，渦形部一方面通過(guò)外殼2、另一方面通過(guò)裝備1的吸氣罩16界定。風(fēng)機(jī)3包括電馬達(dá)17，電馬達(dá)17驅(qū)動(dòng)輪18旋轉(zhuǎn)，該輪裝備有徑向葉片，由此使得可以將空氣流6從乘客艙吸入，所述空氣流6通過(guò)空氣入口4?？諝鈩t經(jīng)由吸氣罩16到達(dá)輪18。吸氣罩16是環(huán)形的，與輪18相對(duì)地設(shè)置，且具有的直徑使得可以標(biāo)定進(jìn)入的空氣流。吸氣罩16是渦形部的一元件，該渦形部與外殼2形成的渦形部分14不同，以便關(guān)閉外殼中的縫隙，該縫隙是將外殼2的內(nèi)部形狀從模具移除所必要的。由此吸入的空氣流6通過(guò)輪18沿圖4的箭頭6的方向被加速?？諝馊肟谕?3容納過(guò)濾器10，以捕獲空氣流6攜帶的顆粒，還容納蒸發(fā)器7。蒸發(fā)器7具有入口通道和出口通道19(圖4)，它們連接至裝備1的減壓器(圖1)。減壓器設(shè)置在外殼2的外側(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，在機(jī)動(dòng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)壁之后，在那里其連接至制冷劑回路。發(fā)動(dòng)機(jī)壁是分隔壁，例如為板的形式，其將有外殼2設(shè)置在其中的車(chē)輛乘客艙與發(fā)動(dòng)機(jī)艙分開(kāi)。為了避免在與空氣入口通路13中的空氣流6接觸時(shí)蒸發(fā)器7的入口和出口通道19的“寄生”加熱，導(dǎo)管蓋21被設(shè)置并形成所述通道19和空氣入口通路13之間的屏(圖4)。由此，從空氣入口通路13吸入到乘客艙中的空氣流6沒(méi)有加熱蒸發(fā)器7的入口和出口通道19。沒(méi)有導(dǎo)管蓋，水將凝結(jié)在通道19上，且投射到過(guò)濾器10上，具有阻擋其的風(fēng)險(xiǎn)。還設(shè)想，減壓器和空氣入口4設(shè)置在外殼2的同一部件2b上，且吸氣罩16和導(dǎo)管蓋21形成為單件。通過(guò)在外殼2的同一部件2b(也就是說(shuō)，在外殼的同一側(cè))上設(shè)置減壓器和空氣入口4，可以將吸氣罩16和導(dǎo)管蓋21制造為單件，例如通過(guò)模制。這通過(guò)減小裝備1中的部件數(shù)量而減少制造成本。包括為單件的吸氣罩16和導(dǎo)管蓋21的在圖6中所示的吸氣罩元件22例如由塑料制成。罩元件22可通過(guò)模制獲得。導(dǎo)管蓋21例如具有板的形式。也具有板的形式的罩元件22的橫向復(fù)位返回部(return)23使得可以關(guān)閉外殼2中的孔洞，其是用于將蒸發(fā)器7和其通道19裝配到減壓器所必需的。在蒸發(fā)器7下游，外殼2的本體界定冷空氣腔室11，冷空氣腔室11接收由蒸發(fā)器7冷卻的空氣流6。在所示例子中，其中，裝備1被稱為“定心的”，縱向連結(jié)平面PL對(duì)于空氣入口通路13和冷空氣腔室11基本居中。外殼2還界定加熱腔室12，加熱裝置被設(shè)置在其中，諸如主散熱器8和輔助電散熱器9，特別是包括正溫度系數(shù)(PTC)加熱構(gòu)件的電散熱器。蒸發(fā)器7和加熱裝置8、9是允許空氣流6分別在冷空氣流和熱空氣流中被冷卻和/或加熱的熱交換器。冷空氣流由于空氣流6通過(guò)蒸發(fā)器7進(jìn)入冷空氣腔室11而導(dǎo)致，熱空氣流由全部或一些冷空氣流通過(guò)主散熱器8和/或附加散熱器9進(jìn)入到加熱腔室12而導(dǎo)致。主空氣流6可由此在加熱腔室12和冷空氣腔室11之間以可調(diào)節(jié)比例分配。加熱腔室12和冷空氣腔室11與混合腔室連通，空氣混合構(gòu)件21(諸如鼓狀瓣片)設(shè)置在混合腔室中，以便控制進(jìn)入。主混合腔室由此能夠?qū)⑾鄳?yīng)的混合空氣流傳送至乘客艙的前區(qū)域的每個(gè)出口5a、5b和5c。為使其發(fā)生，前“通氣”空氣出口5a、前“足部”空氣出口5b和后“足部”空氣出口5c沿空氣流6的流動(dòng)方向設(shè)置在混合腔室的下游。空氣混合構(gòu)件21可在關(guān)閉或“全冷”位置(圖7)和打開(kāi)或“全熱”位置(圖8)之間移動(dòng)。在“全熱”位置(圖8)，空氣混合構(gòu)件21防止冷空氣流從冷空氣腔室11通過(guò)至混合腔室，同時(shí)允許來(lái)自加熱腔室12的主熱空氣流通入到混合腔室。在“全冷”位置(圖7)，空氣混合構(gòu)件21允許主冷空氣流從冷空氣腔室11通過(guò)至混合腔室，同時(shí)防止來(lái)自加熱腔室12的主熱空氣流通入到混合腔室?？諝饣旌蠘?gòu)件21設(shè)置為使得，其在中間位置標(biāo)定進(jìn)入混合腔室的來(lái)自冷空氣腔室11的主冷空氣流和來(lái)自加熱腔室12的熱空氣流的比例。根據(jù)空氣混合構(gòu)件21的位置，混合腔室通過(guò)全冷空氣流或通過(guò)全熱空氣流供給，或者通過(guò)熱空氣流和冷空氣流的部分供給，以便獲得混合空氣流。