用于熱泵蒸發(fā)器的防結(jié)冰控制設(shè)備和方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種在車輛空調(diào)機(jī)中熱泵蒸發(fā)器(3)的防結(jié)冰控制設(shè)備和方法，由不僅可作為熱泵運(yùn)行而且可作為空調(diào)機(jī)運(yùn)行的制冷回路的部分區(qū)段(1)組成。所述設(shè)備包括熱泵蒸發(fā)器(3)、電動(dòng)或機(jī)械式致冷劑壓縮器(4)、為熱泵蒸發(fā)器(3)配設(shè)的散熱器風(fēng)扇(9)，它抽吸熱泵蒸發(fā)器(3)前的環(huán)境空氣(11)，使之以可調(diào)整的流動(dòng)速度通過熱泵蒸發(fā)器(3)，并因而能使環(huán)境空氣(11)持續(xù)流過熱泵蒸發(fā)器表面、就熱泵運(yùn)行方向而言在熱泵蒸發(fā)器(3)上游的致冷劑管道(5、5a)內(nèi)或上的第一溫度傳感器(6)、以及控制和調(diào)整裝置(8)。為了直接或間接調(diào)整膨脹閥(2)的流動(dòng)截面以及電動(dòng)式致冷劑壓縮器(4)的轉(zhuǎn)速或機(jī)械式致冷劑壓縮器(4)的調(diào)節(jié)閥，并為了在按熱泵運(yùn)行時(shí)控制車輛的散熱器風(fēng)扇(9)，控制和調(diào)整裝置(8)通過信號線(10、10a、10b、10c、10e)至少與第一溫度傳感器(6)、尤其用于檢測環(huán)境空氣溫度(TU)和車輛速度(vF)的其它傳感器、膨脹閥(2)、散熱器風(fēng)扇(9)和致冷劑壓縮器(4)連接。
【專利說明】用于熱泵蒸發(fā)器的防結(jié)冰控制設(shè)備和方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛空調(diào)機(jī)中熱泵蒸發(fā)器的防結(jié)冰控制設(shè)備和方法。

【背景技術(shù)】
[0002]本發(fā)明歸屬于用環(huán)境空氣作熱源的熱泵的領(lǐng)域。許多研究所、車輛制造商和配件供應(yīng)廠，研究使用以環(huán)境空氣作為乘客車廂供暖源的熱泵。在熱泵以環(huán)境空氣為熱源運(yùn)行時(shí)，當(dāng)致冷劑溫度尤其在o°c或低于o°c時(shí)，存在熱泵蒸發(fā)器空氣側(cè)結(jié)冰的危險(xiǎn)。
[0003]蒸發(fā)器結(jié)冰是一種物理過程，它主要受下列因素的影響:
[0004]-蒸發(fā)器表面溫度；
[0005]-流過蒸發(fā)器空氣的露點(diǎn)；以及
[0006]-通過蒸發(fā)器導(dǎo)引的空氣的流速。
[0007]在濕空氣冷卻時(shí)，或空氣中水分凝出，在溫度低于0°C時(shí)它形成冰晶，冰晶聚結(jié)成冰層?？諝庵兴忠部赡苣Y(jié)并形成冰霜層。當(dāng)蒸發(fā)器在這些條件下繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，冰/冰霜層增長以及蒸發(fā)器的空氣流動(dòng)截面減小。與此同時(shí)，在空氣與蒸發(fā)器表面之間的傳熱阻力增大。在風(fēng)扇功率相同的情況下，由于高的壓力損失，其結(jié)果是導(dǎo)致降低通過蒸發(fā)器導(dǎo)引的空氣的流動(dòng)速度，這有利于冰霜的形成。蒸發(fā)器最終結(jié)滿冰霜或冰。當(dāng)蒸發(fā)器被凍結(jié)時(shí)系統(tǒng)不再能繼續(xù)運(yùn)行:抽吸壓力越來越小。由此帶來另一個(gè)缺點(diǎn)是，必須附加消耗熱能使蒸發(fā)器解凍。
[0008]按現(xiàn)有技術(shù)為避免結(jié)冰采取的措施是，當(dāng)環(huán)境空氣溫度在0°C以下時(shí)熱泵不運(yùn)行，在混合式設(shè)計(jì)的Toyota Prius plug中甚至低于+5°C時(shí)熱泵便已經(jīng)不運(yùn)行。為了熱泵蒸發(fā)器解凍，轉(zhuǎn)換制冷循環(huán)并按空調(diào)機(jī)模式運(yùn)行(AC運(yùn)行)，此時(shí)熱泵蒸發(fā)器承擔(dān)冷凝器的功能并流過熱的致冷劑。此時(shí)沉積在熱泵蒸發(fā)器外側(cè)的冰融化，以及作為冷凝器工作的結(jié)冰的熱泵蒸發(fā)器主動(dòng)解凍。本方案的缺點(diǎn)在于，在主動(dòng)化凍的階段中，不僅熱泵的功能不能提供使用，而且除此之外車廂內(nèi)的送風(fēng)也在空調(diào)機(jī)內(nèi)經(jīng)由蒸發(fā)器附加地冷卻。由此進(jìn)一步增強(qiáng)供暖功率的缺失。這種缺點(diǎn)只能通過增加制冷循環(huán)線路的復(fù)雜性減輕。
[0009]另一個(gè)缺點(diǎn)在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前的AC (空調(diào))冷凝器結(jié)冰的狀態(tài)下，只能不充分地保證空氣流，并因而不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)充分冷卻。
[0010]在出版物W02009/094691A1中介紹了一種供暖回路在低的環(huán)境空氣溫度下熱泵的運(yùn)行方法，在那里所說明的熱泵包括蒸發(fā)器、壓縮器、冷凝器、處于冷凝器出口與蒸發(fā)器進(jìn)口之間的膨脹閥。蒸發(fā)器、壓縮器、冷凝器、膨脹閥和再與蒸發(fā)器通過管道互相連接。在蒸發(fā)器內(nèi)致冷劑液體從環(huán)境空氣吸收熱量并蒸發(fā)。壓縮器耗費(fèi)機(jī)械能壓縮致冷劑蒸汽并由此提高壓力和溫度。在冷凝器內(nèi)致冷劑冷凝以及加熱供暖回路的介質(zhì)。
[0011]在膨脹閥中，致冷劑液體的壓力和溫度通過打開閥而下降。接著致冷劑液體重新流入蒸發(fā)器內(nèi)。在那里冷卻流過蒸發(fā)器的空氣以及兩相的致冷劑蒸發(fā)。
[0012]為蒸發(fā)器配設(shè)一個(gè)風(fēng)扇，它與控制裝置連接，控制裝置本身與壓縮器和溫度傳感器在信號技術(shù)上連接。所述熱泵有可規(guī)則地或可短暫地被控制裝置中斷的致冷劑流通過蒸發(fā)器。在正常運(yùn)行時(shí)，風(fēng)扇經(jīng)由蒸發(fā)器一側(cè)抽吸環(huán)境空氣，由此使環(huán)境空氣在蒸發(fā)器表面上導(dǎo)引，并通過從環(huán)境空氣吸收熱量產(chǎn)生致冷劑蒸汽。在蒸發(fā)器結(jié)冰的情況下，此時(shí)溫度傳感器指示在結(jié)冰區(qū)內(nèi)的溫度很低，通過控制裝置停止致冷劑流入壓縮器內(nèi)。在這之后通過控制裝置改變蒸發(fā)器的方向，使進(jìn)入的空氣從一側(cè)出發(fā)朝向所述的蒸發(fā)器表面，從而使熱空氣在該蒸發(fā)器表面上導(dǎo)引并給蒸發(fā)器除冰。
[0013]有一個(gè)缺點(diǎn)是，在結(jié)冰時(shí)必須中斷致冷劑流，以及為了融化需要耗費(fèi)更多電能。此外在電動(dòng)車輛中不存在熱空氣。在融化階段中熱泵不提供使用。因此必須設(shè)計(jì)一種冗余的供暖系統(tǒng)。
[0014]在出版物US2006/0288716A中介紹了一種方法和裝置，用于控制空調(diào)機(jī)內(nèi)的致冷劑壓力，其中裝置由壓縮器、冷凝器和蒸發(fā)器組成，它們布置在閉式致冷劑回路內(nèi)。冷凝器至少分成兩個(gè)閥控制的單元。在有結(jié)冰危險(xiǎn)時(shí)關(guān)閉冷凝器的至少一個(gè)單元。借助附加的閥舒緩蒸發(fā)器內(nèi)的高壓，從而升高蒸發(fā)器內(nèi)的壓力水平以及減小結(jié)冰的危險(xiǎn)。
[0015]此外由現(xiàn)有技術(shù)還已知一種調(diào)節(jié)裝置，用于通過調(diào)整致冷劑在熱泵蒸發(fā)器出口的溫度水平避免結(jié)冰。在使用致冷劑R134a(l，1，I, 2-Tetraflorethan)或材料數(shù)據(jù)相似的致冷劑，例如R134yf (2,3,3, 3-Tetraf lorpropen)時(shí),在熱泵蒸發(fā)器內(nèi)的壓力損失與蒸發(fā)器表面溫度(在蒸發(fā)器內(nèi)因壓力損失引起的溫度滑動(dòng))之間，存在比在使用致冷劑R744(C02)時(shí)大的放大系數(shù)。當(dāng)膨脹閥打開過大時(shí)，在熱泵蒸發(fā)器內(nèi)的壓力損失增加，以及熱泵蒸發(fā)器的表面溫度在蒸發(fā)器的致冷劑出口的局部區(qū)域內(nèi)減小。為了避免這種情況會(huì)導(dǎo)致局部結(jié)冰，當(dāng)獲知的致冷劑飽和溫度過低，但與此同時(shí)確定沒有過熱時(shí)，通過調(diào)節(jié)器關(guān)閉膨脹閥截面。在電動(dòng)式壓縮器的情況下，這通過降低壓縮器轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)。在外部調(diào)整的活塞式機(jī)械壓縮器的情況下，這通過以下述方式控制調(diào)節(jié)閥實(shí)現(xiàn)，亦即通過減小壓縮器沖程達(dá)到。尤其在使用致冷劑R134a和R134yf時(shí)，調(diào)整出口溫度水平，基于在熱泵蒸發(fā)器內(nèi)的壓力損失，可導(dǎo)致在熱泵蒸發(fā)器進(jìn)口致冷劑溫度調(diào)整為超過環(huán)境空氣溫度。其結(jié)果是導(dǎo)致向周圍環(huán)境散熱，或?qū)е聹p少利用于吸收熱量的表面，并因而降低熱泵的效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明的目的是提供一種防結(jié)冰控制設(shè)備和方法，其中，即使在環(huán)境空氣溫度達(dá)到o°c以下時(shí)，仍能保持熱泵功能連續(xù)和有比現(xiàn)有技術(shù)更高的效率。
[0017]為了達(dá)到本發(fā)明一部分目的，提供一種用于車輛空調(diào)機(jī)中熱泵蒸發(fā)器的防結(jié)冰控制設(shè)備，它由不僅可作為熱泵運(yùn)行而且可作為空調(diào)機(jī)運(yùn)行的制冷循環(huán)回路的部分區(qū)段組成，制冷回路有空調(diào)機(jī)運(yùn)行方向和熱泵運(yùn)行方向，制冷回路的致冷劑流動(dòng)方向可以相同或相反，包括
[0018]?熱泵蒸發(fā)器，它在沿空調(diào)機(jī)運(yùn)行方向按空調(diào)機(jī)運(yùn)行時(shí)起空調(diào)機(jī)冷凝器的作用，
[0019].優(yōu)選地可在外部調(diào)整的用于打開和關(guān)閉的膨脹閥，
[0020].電動(dòng)或機(jī)械式致冷劑壓縮器，
[0021].在膨脹閥與熱泵蒸發(fā)器之間和在熱泵蒸發(fā)器與致冷劑壓縮器之間的致冷劑管道，
[0022].為熱泵蒸發(fā)器配設(shè)的散熱器風(fēng)扇，它抽吸熱泵蒸發(fā)器前的環(huán)境空氣使之以可調(diào)整的流動(dòng)速度通過熱泵蒸發(fā)器，并因而能使環(huán)境空氣持續(xù)流過熱泵蒸發(fā)器表面，
[0023].就熱泵運(yùn)行方向而言在熱泵蒸發(fā)器上游的致冷劑管道內(nèi)或上的第一溫度傳感器，用它可以獲知在熱泵蒸發(fā)器前的致冷劑飽和壓力，以及
[0024].控制和調(diào)整裝置，它通過信號線至少連接
[0025]*第一溫度傳感器，
[0026]*尤其用于檢測環(huán)境空氣溫度Tu和車輛速度vF的其它傳感器、測量信號發(fā)送器或有計(jì)算值的計(jì)算裝置，
[0027]*按選擇存在的傳感器，例如確定環(huán)境濕度的傳感器、識別下雨或降雪的雨水傳感器、以及其它選擇的傳感器，
[0028]*膨脹閥，
[0029]*散熱器風(fēng)扇，和
[0030]*在使用電動(dòng)式致冷劑壓縮器時(shí)的致冷劑壓縮器或機(jī)械式致冷劑壓縮器的調(diào)節(jié)閥，
[0031]以及它有一些程序技術(shù)手段或程序器件，
[0032]*用于評估和處理通過信號線與控制和調(diào)整裝置連接的傳感器的測量信號，
[0033]*用于直接或間接調(diào)整膨脹閥的流動(dòng)截面以及電動(dòng)式致冷劑壓縮器的轉(zhuǎn)速或機(jī)械式致冷劑壓縮器的調(diào)節(jié)閥，以及
[0034]*用于在按熱泵運(yùn)行時(shí)控制車輛的散熱器風(fēng)扇。
[0035]按本發(fā)明的設(shè)計(jì)，此設(shè)備可以調(diào)整表面溫度水平，或?qū)⒄麄€(gè)熱泵蒸發(fā)器內(nèi)的致冷劑溫度調(diào)整到規(guī)定的溫度水平。
[0036]按本發(fā)明的一種實(shí)施形式，為了調(diào)整出口溫度Twt采用一個(gè)通過另一條信號線與控制和調(diào)整裝置連接的壓力傳感器，它在就熱泵運(yùn)行方向而言的熱泵蒸發(fā)器出口的下游，在去致冷劑壓縮器的路徑上，有或沒有中間連接部件，設(shè)置在致冷劑管道內(nèi)任意位置。此外優(yōu)選地采用一個(gè)通過另一條信號線與控制和調(diào)整裝置連接的第二溫度傳感器，它在就熱泵運(yùn)行方向而言的熱泵蒸發(fā)器出口的下游，在去致冷劑壓縮器的路徑上設(shè)置在致冷劑管道內(nèi)。
[0037]作為替代方式，可使用一個(gè)組合式壓力-溫度傳感器取代兩個(gè)單個(gè)傳感器，它同樣通過另一條信號線與控制和調(diào)整裝置連接，它在仍然就熱泵運(yùn)行方向而言的熱泵蒸發(fā)器出口的下游，在去致冷劑壓縮器的路徑上，有或沒有中間連接的組件，定位在致冷劑管道內(nèi)任意位置。
[0038]按本發(fā)明的一項(xiàng)設(shè)計(jì)，尤其由定位在熱泵蒸發(fā)器出口與確定溫度Trat的傳感器位置之間的部件引起的可能的壓力損失，以特性曲線族的形式儲(chǔ)存在控制和調(diào)整裝置內(nèi)。
[0039]此外，在設(shè)備內(nèi)非活性的，亦即連接在制冷回路內(nèi)不流過致冷劑的熱交換器，例如冷卻器(Chiller)，也可以設(shè)有傳感器，其中，傳感器設(shè)計(jì)用于產(chǎn)生在調(diào)整出口溫度T-時(shí)可使用于測量值檢測的壓力信號。
[0040]按本發(fā)明一種特別有利的實(shí)施形式，在控制和調(diào)整裝置內(nèi)儲(chǔ)存熱泵蒸發(fā)器的壓力損失特性曲線族。借助環(huán)境空氣溫度Tu和此壓力損失特性曲線族，在使用電動(dòng)式致冷劑壓縮器時(shí)可從事估算最大可能的壓縮器轉(zhuǎn)速，或在使用機(jī)械式致冷劑壓縮器時(shí)可從事估算調(diào)節(jié)閥最大可能的調(diào)整流量。在這種情況下甚至有可能取消在熱泵蒸發(fā)器下游的(組合式)壓力-溫度傳感器。
[0041]為了達(dá)到本發(fā)明另一部分目的，提供一種用于車輛空調(diào)機(jī)中熱泵蒸發(fā)器的防結(jié)冰控制方法，其中，借助有熱泵蒸發(fā)器的熱泵實(shí)施車輛的車內(nèi)供暖，熱泵利用環(huán)境空氣作為蒸發(fā)液態(tài)致冷劑的熱源。熱泵除了熱泵蒸發(fā)器外還有至少一個(gè)致冷劑壓縮器、一個(gè)冷凝器和一個(gè)與熱泵蒸發(fā)器連接的膨脹閥。這些部件按提及的順序通過支持制冷循環(huán)的致冷劑管道互相連接。按本發(fā)明根據(jù)熱泵蒸發(fā)器前的環(huán)境空氣溫度，按下列方法步驟進(jìn)行熱泵蒸發(fā)器表面溫度水平和環(huán)境空氣流速的調(diào)整:
[0042]a)借助環(huán)境溫度傳感器或在熱泵蒸發(fā)器上游空氣流中的溫度傳感器，檢測環(huán)境空氣溫度或熱泵蒸發(fā)器的空氣進(jìn)口溫度；
[0043]b)借助第一溫度傳感器檢測致冷劑進(jìn)口溫度，它在按熱泵運(yùn)行時(shí)就致冷劑流動(dòng)方向而言在熱泵蒸發(fā)器上游設(shè)置在致冷劑管道內(nèi)或上；
[0044]c)將傳感器檢測到的測量信號傳輸給控制和調(diào)整裝置，它評估所檢測的測量信號;
[0045]d)借助調(diào)整環(huán)節(jié):膨脹閥的孔口截面、在致冷劑管道內(nèi)的致冷劑質(zhì)量流量、以及散熱器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，調(diào)整環(huán)境空氣的流速和蒸發(fā)器表面的溫度水平，其中
[0046]-膨脹閥的流動(dòng)截面通過控制和調(diào)整裝置直接或間接調(diào)整，為此將膨脹閥的孔口截面關(guān)閉到如此程度，亦即使在熱泵蒸發(fā)器進(jìn)口的致冷劑溫度Tin處于略低于檢測的環(huán)境空氣溫度Tu和/或熱泵蒸發(fā)器空氣進(jìn)口溫度，有一個(gè)在O至5K之間，優(yōu)選地在O至2K之間小的間距Λ Tin，以及其中
[0047]-調(diào)整致冷劑從熱泵蒸發(fā)器排出時(shí)的出口溫度Trat，它決定性地通過致冷劑的壓力損失并因而通過致冷劑的質(zhì)量流量決定，為此將熱泵蒸發(fā)器的出口壓力，通過致冷劑壓縮器的壓縮器轉(zhuǎn)速，或在使用致冷劑壓縮器調(diào)節(jié)閥時(shí)通過調(diào)整流量，調(diào)整為使致冷劑與出口壓力有關(guān)的飽和溫度離環(huán)境空氣溫度有一個(gè)2Κ至10Κ，優(yōu)選地2至5Κ的間距Λ Tfflax,所述飽和溫度借助儲(chǔ)存在控制和調(diào)整裝置內(nèi)的特性曲線、多項(xiàng)式函數(shù)或通過在數(shù)據(jù)庫存取詳盡的材料數(shù)據(jù)函數(shù)確定。
[0048]在環(huán)境空氣溫度Tu與出口溫度Ttjut之間的間距Λ Tout,根據(jù)離環(huán)境空氣溫度Tu的間距ATmax與致冷劑過熱之和計(jì)算。優(yōu)選地，隨著進(jìn)一步降低環(huán)境溫度到0°C以下，溫度差(致冷劑溫度-環(huán)境空氣溫度)朝最大值10K，優(yōu)選地5K的方向移動(dòng)。
[0049]采用按本發(fā)明的設(shè)備和采用按本發(fā)明的方法可獲得下列優(yōu)點(diǎn):
[0050].結(jié)冰的危險(xiǎn)性降到最低程度，
[0051].在化凍期間避免熱泵的功率損失，
[0052].能達(dá)到從環(huán)境空氣源吸收更高的熱能，
[0053].供暖系統(tǒng)有效運(yùn)行、降低燃料消耗或增大電動(dòng)車輛的行程長度。
[0054]按本發(fā)明，如已提及的那樣，膨脹閥利用于調(diào)整致冷劑在熱泵蒸發(fā)器內(nèi)的進(jìn)口溫度。在這里，將膨脹閥關(guān)閉到如此程度，亦即使在熱泵蒸發(fā)器進(jìn)口的致冷劑溫度Tin處于略低于環(huán)境空氣溫度或略低于熱泵蒸發(fā)器的空氣進(jìn)口溫度。若膨脹閥打開過大，則基于在熱泵蒸發(fā)器內(nèi)的壓力損失使致冷劑進(jìn)口溫度提高到超過環(huán)境空氣溫度。在這種情況下部分熱交換器表面不是利用于蒸發(fā)，而是有可能甚至利用于冷凝致冷劑。不是吸收熱量，而是排出熱量。由此對空氣熱泵的效率造成負(fù)面影響。優(yōu)選地，將閥關(guān)閉到如此程度，亦即使熱泵蒸發(fā)器進(jìn)口的致冷劑溫度Tin處于低于環(huán)境空氣溫度Tu和/或熱泵蒸發(fā)器的空氣進(jìn)口溫度有ATin = IK的間距。
[0055]按本發(fā)明方法一種優(yōu)選的實(shí)施形式，調(diào)整致冷劑的出口溫度Trat,為此在控制和調(diào)整裝置內(nèi)儲(chǔ)存熱泵的熱泵蒸發(fā)器的壓力損失特性曲線族，以及借助環(huán)境空氣溫度估算致冷劑壓縮器最大可能的壓縮器轉(zhuǎn)速，或，在使用致冷劑壓縮器的調(diào)節(jié)閥時(shí)，估算最大可能的調(diào)整流量。
[0056]與純粹的AC運(yùn)行相反，即使在環(huán)境空氣溫度低于0°C時(shí)，車輛的散熱器風(fēng)扇仍能由空調(diào)機(jī)/熱泵優(yōu)選地根據(jù)車輛速度Vf和/或根據(jù)雨水和/或濕度傳感器信號被要求工作。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0057]由下面參照附圖對實(shí)施例的說明中可知本發(fā)明的其它詳情、特征和優(yōu)點(diǎn)。其中:
[0058]圖1表示按現(xiàn)有技術(shù)的熱泵制冷循環(huán)；
[0059]圖2表示按現(xiàn)有技術(shù)基于壓力損失隨著從熱泵蒸發(fā)器進(jìn)口到出口的流動(dòng)長度的致冷劑溫度變化過程與環(huán)境空氣溫度Tu相比較的圖線；
[0060]圖3a表示隨著從熱泵蒸發(fā)器進(jìn)口到出口的流動(dòng)長度致冷劑的溫度變化過程的圖線，致冷劑溫度低于環(huán)境空氣溫度Tu ；
[0061]圖3b表示在調(diào)整溫度的情況下隨著從熱泵蒸發(fā)器進(jìn)口到出口的流動(dòng)長度的致冷劑溫度變化過程與環(huán)境空氣溫度Tu相比較的圖線；
[0062]圖4表示制冷回路的部分區(qū)段，包括用于空氣熱泵的傳感器和致動(dòng)器及在熱泵蒸發(fā)器前與后的壓力及溫度傳感器；以及
[0063]圖5表示制冷回路的部分區(qū)段，包括用于空氣熱泵的傳感器和致動(dòng)器，在熱泵蒸發(fā)器后沒有壓力及溫度傳感器。

【具體實(shí)施方式】
[0064]在圖1中表示的按W02009/094691A1的現(xiàn)有技術(shù)的熱泵100，包括一個(gè)制冷回路，它有熱泵蒸發(fā)器170、壓縮器150、冷凝器140和膨脹閥130，后者處于冷凝器140出口與熱泵蒸發(fā)器170進(jìn)口之間。在熱泵蒸發(fā)器170與壓縮器150、冷凝器140、膨脹閥130再與熱泵蒸發(fā)器170之間的連接，通過用于致冷劑流的致冷劑管道190提供。在熱泵蒸發(fā)器170內(nèi)致冷劑液體從環(huán)境空氣180吸收熱量并蒸發(fā)成致冷劑蒸汽。壓縮器150用機(jī)械能壓縮致冷劑蒸汽并由此提高其溫度。在冷凝器140內(nèi)致冷劑蒸汽將其熱量傳輸給供暖回路145，使致冷劑蒸汽冷凝并重新成為致冷劑液體。在膨脹閥130內(nèi)，致冷劑液體的壓力通過打開膨脹閥130降低，以及致冷劑液體重新進(jìn)入熱泵蒸發(fā)器170，在熱泵蒸發(fā)器170內(nèi)通過吸收環(huán)境空氣180的熱量再次形成致冷劑蒸汽并因而重新實(shí)施循環(huán)功能。為熱泵蒸發(fā)器170配設(shè)風(fēng)扇160，它與控制裝置120連接，控制裝置120本身在信號技術(shù)上與壓縮器150和溫度傳感器110連接。所述熱泵100有規(guī)則或可瞬時(shí)被控制裝置120中斷的致冷劑流通過熱泵蒸發(fā)器170。在正常運(yùn)行時(shí)，風(fēng)扇160經(jīng)由熱泵蒸發(fā)器170 —側(cè)172抽吸環(huán)境空氣180，由此使環(huán)境空氣180在熱泵蒸發(fā)器表面上導(dǎo)引，并通過從環(huán)境空氣180吸收熱量產(chǎn)生致冷劑蒸汽。在熱泵蒸發(fā)器170結(jié)冰的情況下，此時(shí)溫度傳感器110指示在結(jié)冰區(qū)內(nèi)的溫度很低，通過控制裝置120停止致冷劑流入壓縮器內(nèi)。在這之后通過控制裝置120改變風(fēng)扇160的空氣方向，也就是說，借助風(fēng)扇160使氣流的方向480轉(zhuǎn)向?yàn)閺囊粋?cè)174出發(fā)朝向所述的蒸發(fā)器表面，從而使熱空氣在該蒸發(fā)器表面上導(dǎo)引并給熱泵蒸發(fā)器除冰。
[0065]圖2借助圖線說明現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。此圖表示基于壓力損失隨著從熱泵蒸發(fā)器進(jìn)口到出口的流動(dòng)長度的致冷劑溫度變化過程，并用進(jìn)口溫度Tin和出口溫度Twt與環(huán)境空氣溫度Tu相比較。尤其在使用致冷劑Rl34a和R134yf的情況下，調(diào)整出口溫度水平，基于在熱泵蒸發(fā)器內(nèi)的壓力損失，會(huì)導(dǎo)致在熱泵蒸發(fā)器進(jìn)口形成高于環(huán)境空氣溫度Tu —個(gè)溫度差Δ Tin的致冷劑溫度Tin，如圖2所示。其結(jié)果是導(dǎo)致向周圍環(huán)境散熱或?qū)е聹p少可利用于吸收熱量的表面，并因而降低熱泵的效率。
[0066]按本發(fā)明進(jìn)行將表面溫度水平或在整個(gè)熱泵蒸發(fā)器內(nèi)的致冷劑溫度調(diào)整為規(guī)定的溫度水平。圖3a中的圖線簡單表示，隨著從熱泵蒸發(fā)器進(jìn)口到出口的致冷劑流動(dòng)長度致冷劑直線下降的溫度變化過程，致冷劑溫度低于環(huán)境空氣溫度Tu，在進(jìn)口有溫度差A(yù)Tin以及在出口有間距ΛΤ_。這種溫度變化通過在兩相領(lǐng)域內(nèi)的致冷劑壓力損失引起。圖3b中的圖線表示在調(diào)整溫度并變更為上升的情況下，隨著從熱泵蒸發(fā)器進(jìn)口到出口的流動(dòng)長度致冷劑的溫度變化過程與環(huán)境空氣溫度Tu相比較。在本例中致冷劑完全蒸發(fā)，并在溫度上升的區(qū)域內(nèi)過熱。
[0067]如圖3a和圖3b所示，在熱泵蒸發(fā)器進(jìn)口的致冷劑溫度Tin略低于環(huán)境空氣溫度Tu或低于熱泵蒸發(fā)器的空氣進(jìn)口溫度，有一個(gè)例如IK的溫度差A(yù)Tin,。致冷劑的出口溫度Tout決定性地通過致冷劑的壓力損失并因而通過致冷劑的質(zhì)量流量決定。為此將電動(dòng)式致冷劑壓縮器的壓縮器轉(zhuǎn)速或機(jī)械式致冷劑壓縮器的調(diào)節(jié)閥調(diào)整為，使致冷劑與出口壓力有關(guān)的飽和溫度離環(huán)境空氣溫度Tu有一定的間距Λ Tfflax,亦即在2至10Κ，優(yōu)選地在2至5Κ之間的間距Λ Tmax，如圖3b所示。在圖3b所示的溫度變化過程的情況下，根據(jù)間距Λ Tmax與致冷劑過熱之和，計(jì)算在出口溫度Ttjut與環(huán)境空氣溫度Tu之間的間距Λ Τ_。
[0068]圖4表示空調(diào)機(jī)制冷回路的部分區(qū)段1，作為熱泵蒸發(fā)器的防結(jié)冰控制設(shè)備I。設(shè)備I包括優(yōu)選地可以在外部調(diào)整的膨脹閥2，以及包括空調(diào)機(jī)冷凝器3 (AC冷凝器)，它在按熱泵運(yùn)行時(shí)起熱泵蒸發(fā)器3的作用以及在按熱泵運(yùn)行時(shí)優(yōu)選地逆空調(diào)機(jī)運(yùn)行方向(AC運(yùn)行方向)流過致冷劑，以及包括致冷劑壓縮器4和在膨脹閥2與熱泵蒸發(fā)器3之間和在熱泵蒸發(fā)器3與致冷劑壓縮器4之間的致冷劑管道5。按圖4，第一溫度傳感器6就熱泵運(yùn)行方向而言設(shè)在熱泵蒸發(fā)器3上游的致冷劑管道5的一個(gè)區(qū)段5a內(nèi)或上，以及組合式壓力-溫度傳感器7就熱泵運(yùn)行方向而言設(shè)在熱泵蒸發(fā)器3下游致冷劑管道5的一個(gè)區(qū)段5b內(nèi)。傳感器，亦即第一溫度傳感器6和組合式壓力-溫度傳感器7的測量信號，由控制和調(diào)整裝置8處理，它除了處理在車輛中存在的其它傳感器，例如環(huán)境空氣溫度Tu、車輛速度vF傳感器等外，還針對熱泵控制在圖4中表示的車輛的散熱器風(fēng)扇9，以及直接或間接調(diào)整膨脹閥2的流動(dòng)截面和電動(dòng)式致冷劑壓縮器4的轉(zhuǎn)速或機(jī)械式致冷劑壓縮器4的調(diào)節(jié)閥。按選擇還可以利用其它用于確定露點(diǎn)或環(huán)境空氣狀態(tài)的傳感器，例如雨水傳感器或環(huán)境濕度傳感器。為此，控制和調(diào)整裝置8通過至少一條信號線10、1a與膨脹閥2的外部調(diào)節(jié)器、通過至少一條信號線10、1b與第一溫度傳感器6、通過至少一條信號線10、1c與散熱器風(fēng)扇9、通過至少一條信號線10、10d與組合式壓力-溫度傳感器7、以及通過至少一條信號線10、1d與致冷劑壓縮器4或與致冷劑壓縮器4的調(diào)節(jié)器連接。
[0069]為熱泵蒸發(fā)器3配設(shè)的散熱器風(fēng)扇9，抽吸熱泵蒸發(fā)器3之前的環(huán)境空氣11使之以可調(diào)整的流動(dòng)速度通過熱泵蒸發(fā)器3，并因而環(huán)境空氣11能持續(xù)流過熱泵蒸發(fā)器表面。與純粹的空調(diào)機(jī)運(yùn)行(AC運(yùn)行)相反，即使在環(huán)境空氣溫度Tu低于0°C時(shí)，散熱器風(fēng)扇9仍能由空調(diào)機(jī)(熱泵)優(yōu)選地根據(jù)車輛速度vF被提出要求。
[0070]所述膨脹閥2利用于調(diào)整熱泵蒸發(fā)器3的進(jìn)口溫度Tin。在這里，膨脹閥2關(guān)閉到如此程度，亦即使在熱泵蒸發(fā)器3進(jìn)口的致冷劑溫度Tin處于略低于環(huán)境空氣溫度Tu或熱泵蒸發(fā)器3的空氣進(jìn)口溫度，低例如1K。若膨脹閥2打開過大，則基于在熱泵蒸發(fā)器3內(nèi)的壓力損失使進(jìn)口溫度Tin提高到超過環(huán)境空氣溫度Tu。在這種情況下部分熱交換器表面不是利用于蒸發(fā)，而是有可能甚至利用于冷凝致冷劑。不是吸收熱量，而是排出熱量。由此對空氣熱泵的效率造成負(fù)面影響。
[0071]致冷劑的出口溫度決定性地通過致冷劑的壓力損失并因而通過致冷劑的質(zhì)量流量決定。為此將電動(dòng)式致冷劑壓縮器的壓縮器轉(zhuǎn)速調(diào)整為，或?qū)C(jī)械式致冷劑壓縮器調(diào)節(jié)器的調(diào)整流量調(diào)整為，使致冷劑與出口壓力有關(guān)的飽和溫度處于環(huán)境空氣溫度Tu以下，并與此同時(shí)保持離此環(huán)境空氣溫度Tu有一定的間距(優(yōu)選地5至10K)。所述致冷劑的飽和溫度在這里按圖4根據(jù)用組合式壓力-溫度傳感器7檢測的壓力信號P，借助儲(chǔ)存在控制和調(diào)整裝置8內(nèi)的特性曲線、多項(xiàng)式函數(shù)或通過在數(shù)據(jù)庫存取詳盡的材料數(shù)據(jù)函數(shù)確定。
[0072]此外提供可能性，儲(chǔ)存熱泵蒸發(fā)器3的壓力損失特性曲線族，以及借助環(huán)境空氣溫度Tu從事估算最大可能的壓縮器轉(zhuǎn)速，或最大可能的調(diào)整流量，此時(shí)致冷劑與出口壓力有關(guān)的飽和溫度處于環(huán)境空氣溫度Tu以下，并與此同時(shí)保持離此環(huán)境空氣溫度Tu —個(gè)規(guī)定的間距Λ Tmax，亦即優(yōu)選地5至10K。在這種情況下甚至可以取消在熱泵蒸發(fā)器3下游可能的組合式壓力-溫度傳感器，如圖5中表示的設(shè)備I那樣。所以，與圖4不同，在按圖5所示的熱泵蒸發(fā)器3防結(jié)冰控制設(shè)備I中，就熱泵運(yùn)行方向而言在熱泵蒸發(fā)器3下游沒有壓力-溫度傳感器7，以及沒有相應(yīng)的從壓力-溫度傳感器7到控制和調(diào)整裝置8的信號線1cL
[0073]附圖標(biāo)記清單
[0074]I設(shè)備，空調(diào)機(jī)制冷回路的部分區(qū)段
[0075]2膨脹閥
[0076]3熱泵蒸發(fā)器，空調(diào)機(jī)-冷凝器(AC冷凝器)
[0077]4致冷劑壓縮器
[0078]5致冷劑管道
[0079]5a致冷劑管道的區(qū)段(在熱泵蒸發(fā)器3前)
[0080]5b致冷劑管道的區(qū)段(在熱泵蒸發(fā)器3后)
[0081]6 (第一)溫度傳感器
[0082]7 (組合式)壓力-溫度傳感器
[0083]8控制和調(diào)整裝置
[0084]9散熱器風(fēng)扇
[0085]10信號線
[0086]1a信號線(在控制和調(diào)整裝置8與膨脹閥2之間)
[0087]1b信號線(在控制和調(diào)整裝置8與(第一)溫度傳感器6之間)
[0088]1c信號線(在控制和調(diào)整裝置8與散熱器風(fēng)扇9之間)
[0089]1d信號線(在控制和調(diào)整裝置8與壓力-溫度傳感器7之間)
[0090]1e信號線(在控制和調(diào)整裝置8與致冷劑壓縮器4之間)
[0091]11環(huán)境空氣
[0092]Tu環(huán)境空氣溫度
[0093]Tin(熱泵蒸發(fā)器3的致冷劑)進(jìn)口溫度，在熱泵蒸發(fā)器3進(jìn)口的致冷劑溫度
[0094]Tout (熱泵蒸發(fā)器3的致冷劑)出口溫度
[0095]Λ Tin熱泵蒸發(fā)器的致冷劑進(jìn)口溫度與環(huán)境空氣溫度Tu的間距/差值
[0096]Δ Tout致冷劑出口溫度與環(huán)境空氣溫度Tu的間距/差值
[0097]Δ Tfflax致冷劑與熱泵蒸發(fā)器出口處致冷劑壓力有關(guān)的飽和溫度與環(huán)境空氣溫度Tu的間距/差值
[0098]Vf行駛速度,車輛速度
[0099]P壓力，壓力信號
[0100]100熱泵(現(xiàn)有技術(shù))
[0101]110溫度傳感器(在按現(xiàn)有技術(shù)的熱泵100內(nèi))
[0102]120控制裝置(在按現(xiàn)有技術(shù)的熱泵100內(nèi))
[0103]130膨脹閥(在按現(xiàn)有技術(shù)的熱泵100內(nèi))
[0104]140冷凝器(在按現(xiàn)有技術(shù)的熱泵100內(nèi))
[0105]145供暖回路(在按現(xiàn)有技術(shù)的熱泵100內(nèi))
[0106]150壓縮器(在按現(xiàn)有技術(shù)的熱泵100內(nèi))
[0107]160風(fēng)扇(在按現(xiàn)有技術(shù)的熱泵100內(nèi))
[0108]170蒸發(fā)器(在按現(xiàn)有技術(shù)的熱泵100內(nèi))
[0109]172蒸發(fā)器170 —側(cè)(在按現(xiàn)有技術(shù)的熱泵100內(nèi))
[0110]174蒸發(fā)器170—側(cè)(在按現(xiàn)有技術(shù)的熱泵100內(nèi))
[0111]180環(huán)境空氣
[0112]190致冷劑管道(在按現(xiàn)有技術(shù)的熱泵100內(nèi))
[0113]480空氣流的方向(在按現(xiàn)有技術(shù)的熱泵100內(nèi))
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛空調(diào)機(jī)中的熱泵蒸發(fā)器(3)的防結(jié)冰控制設(shè)備(I)，其由不僅可作為熱泵運(yùn)行而且可作為空調(diào)機(jī)運(yùn)行的制冷回路的部分區(qū)段(I)組成，包括 ?熱泵蒸發(fā)器(3)，它沿空調(diào)機(jī)運(yùn)行方向在按空調(diào)機(jī)運(yùn)行時(shí)起空調(diào)機(jī)冷凝器(3)的作用， ?用于打開和關(guān)閉的可調(diào)式膨脹閥(2)， ?電動(dòng)或機(jī)械式致冷劑壓縮器(4)， ?在膨脹閥(2)與熱泵蒸發(fā)器(3)之間和在熱泵蒸發(fā)器(3)與致冷劑壓縮器(4)之間的致冷劑管道(5), ?為熱泵蒸發(fā)器(3)配設(shè)的散熱器風(fēng)扇(9)，它抽吸熱泵蒸發(fā)器(3)前的環(huán)境空氣(11)使之以可調(diào)整的流動(dòng)速度通過熱泵蒸發(fā)器(3)，并因而能使環(huán)境空氣(11)持續(xù)流過熱泵蒸發(fā)器表面， ?就熱泵運(yùn)行方向而言在熱泵蒸發(fā)器(3)上游的致冷劑管道(5、5a)內(nèi)或上的第一溫度傳感器(6)，以及 ?控制和調(diào)整裝置(8)，它通過信號線(10、10a、10b、10c、1e)至少連接 *第一溫度傳感器(6), *尤其用于檢測環(huán)境空氣溫度(Tu)和車輛速度(Vf)的其它傳感器、測量信號發(fā)送器或有計(jì)算值的計(jì)算裝置， *膨脹閥⑵， *散熱器風(fēng)扇(9)，和 *在使用電動(dòng)式致冷劑壓縮器(4)時(shí)的致冷劑壓縮器(4)或機(jī)械式致冷劑壓縮器(4)的調(diào)節(jié)閥， 以及該控制和調(diào)整裝置(8)有一些程序技術(shù)手段或程序技術(shù)器件， *用于評估和處理通過信號線(10、10a)與控制和調(diào)整裝置⑶連接的傳感器(6、7)的測量信號(9)， *用于直接或間接調(diào)整膨脹閥(2)的流動(dòng)截面以及電動(dòng)式致冷劑壓縮器(4)的轉(zhuǎn)速或機(jī)械式致冷劑壓縮器(4)的調(diào)節(jié)閥，以及 *用于在按熱泵運(yùn)行時(shí)控制車輛的散熱器風(fēng)扇(9)。
2.按照權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征為，作為一個(gè)/多個(gè)其它傳感器存在用于確定環(huán)境濕度的傳感器和/或識別下雨或降雪的雨水傳感器。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備，其特征為，為了調(diào)整出口溫度(Trat)設(shè)置一個(gè)通過另一條信號線(10、10d)與控制和調(diào)整裝置(8)連接的壓力傳感器，它在就熱泵運(yùn)行方向而言的熱泵蒸發(fā)器⑶出口的下游，在去致冷劑壓縮器⑷的路徑上，有或沒有中間連接部件，設(shè)置在致冷劑管道(5、5b)內(nèi)任意位置。
4.按照權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其特征為，為了調(diào)整出口溫度(Twt)在致冷劑管道(5、5b)內(nèi)設(shè)置一個(gè)通過另一條信號線(10、10d)與控制和調(diào)整裝置(8)連接的第二溫度傳感器，它在就熱泵運(yùn)行方向而言的熱泵蒸發(fā)器(3)出口的下游，設(shè)置在去致冷劑壓縮器(4)的路徑上。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備，其特征為，為了調(diào)整出口溫度(Twt)采用一個(gè)通過另一條信號線(10、10d)與控制和調(diào)整裝置(8)連接的組合式壓力-溫度傳感器(7)，它在就熱泵運(yùn)行方向而言的熱泵蒸發(fā)器(3)出口的下游，在去致冷劑壓縮器(4)的路徑上，有或沒有中間連接部件，設(shè)置在致冷劑管道(5、5b)內(nèi)任意位置。
6.按照權(quán)利要求3至5之一所述的設(shè)備，其特征為，尤其由定位在熱泵蒸發(fā)器出口與確定溫度(Twt)的傳感器位置之間的部件引起的可能的壓力損失，以特性曲線族的形式儲(chǔ)存在控制和調(diào)整裝置(8)內(nèi)。
7.按照權(quán)利要求1至6之一所述的設(shè)備，其特征為，連接在制冷回路內(nèi)非活性的，亦即不流過致冷劑的熱交換器，設(shè)有傳感器，其中，傳感器設(shè)計(jì)用于產(chǎn)生在調(diào)整出口溫度(Twt)時(shí)可用于測量值檢測的壓力信號。
8.按照權(quán)利要求1至7之一所述的設(shè)備，其特征為，在控制和調(diào)整裝置(8)內(nèi)儲(chǔ)存熱泵蒸發(fā)器(3)的壓力損失特性曲線族，以及借助環(huán)境空氣溫度(Tu)，在使用電動(dòng)式致冷劑壓縮器(4)時(shí)可估算最大可能的壓縮器轉(zhuǎn)速，或在使用機(jī)械式致冷劑壓縮器(4)時(shí)可估算調(diào)節(jié)閥最大可能的調(diào)整流量。
9.一種用于車輛空調(diào)機(jī)中熱泵蒸發(fā)器(3)的防結(jié)冰控制方法，其中，借助有熱泵蒸發(fā)器(3)的熱泵實(shí)施車輛的車內(nèi)供暖，熱泵利用環(huán)境空氣(11)作為蒸發(fā)液態(tài)致冷劑的熱源，以及熱泵除了熱泵蒸發(fā)器(3)外還有至少一個(gè)致冷劑壓縮器(4)、一個(gè)冷凝器和一個(gè)與熱泵蒸發(fā)器(3)連接的膨脹閥(2)，這些部件按提及的順序通過支持制冷循環(huán)的致冷劑管道(5)互相連接，其特征為:根據(jù)熱泵蒸發(fā)器(3)前的環(huán)境空氣溫度(Tu),按下列方法步驟進(jìn)行熱泵蒸發(fā)器(3)表面溫度水平和環(huán)境空氣(11)流速的調(diào)整: a)借助環(huán)境溫度傳感器或在熱泵蒸發(fā)器(3)上游空氣流中的溫度傳感器，檢測環(huán)境空氣溫度(Tu)或熱泵蒸發(fā)器(3)的空氣進(jìn)口溫度； b)借助第一溫度傳感器(6)檢測致冷劑進(jìn)口溫度，它在按熱泵運(yùn)行時(shí)就致冷劑流動(dòng)方向而言在熱泵蒸發(fā)器(5)上游設(shè)置在致冷劑管道(5、5a)內(nèi)或上； c)將傳感器(6、7)檢測到的測量信號傳輸給控制和調(diào)整裝置(8)，它評估檢測的測量信號; d)借助調(diào)整環(huán)節(jié):膨脹閥(2)的孔口截面、在致冷劑管道(5)內(nèi)的致冷劑質(zhì)量流量、以及散熱器風(fēng)扇(9)的轉(zhuǎn)速，調(diào)整環(huán)境空氣(11)流速和蒸發(fā)器表面溫度水平，其中 -膨脹閥(2)的流動(dòng)截面通過控制和調(diào)整裝置(8)直接或間接調(diào)整，為此將膨脹閥(2)的孔口截面關(guān)閉到如此程度，亦即使在熱泵蒸發(fā)器⑶進(jìn)口的致冷劑溫度(Tin)處于略低于檢測的環(huán)境空氣溫度(Tu)和/或熱泵蒸發(fā)器(3)空氣進(jìn)口溫度，有一個(gè)在O至5K之間小的間距(ATJ，以及其中 -調(diào)整致冷劑從熱泵蒸發(fā)器(3)排出時(shí)的出口溫度(Twt)，為此將熱泵蒸發(fā)器(3)的出口壓力，通過致冷劑壓縮器(4)的壓縮器轉(zhuǎn)速，或在使用致冷劑壓縮器(4)調(diào)節(jié)閥時(shí)通過調(diào)整流量調(diào)整為，使致冷劑與出口壓力有關(guān)的飽和溫度離環(huán)境空氣溫度(Tu)有一個(gè)2K至1K的間距(Λ Tmax),所述飽和溫度借助儲(chǔ)存在控制和調(diào)整裝置⑶內(nèi)的特性曲線、多項(xiàng)式函數(shù)，或通過在數(shù)據(jù)庫存取詳盡的材料數(shù)據(jù)函數(shù)確定。
10.按照權(quán)利要求9所述的方法，其特征為，將膨脹閥(2)關(guān)閉到如此程度，亦即使在熱泵蒸發(fā)器(3)進(jìn)口的致冷劑溫度(Tin)處于低于環(huán)境空氣溫度(Tu)和/或熱泵蒸發(fā)器(3)的空氣進(jìn)口溫度，有一個(gè)在O至2Κ之間范圍內(nèi)的間距Λ Tin，優(yōu)選地ATin= IK。
11.按照權(quán)利要求9或10所述的方法，其特征為，致冷劑與出口壓力有關(guān)的飽和溫度離環(huán)境空氣溫度(Tu)有一個(gè)2至5K的間距(Λ Tfflax)，所述飽和溫度借助儲(chǔ)存在控制和調(diào)整裝置(8)內(nèi)的特性曲線、多項(xiàng)式函數(shù)，或通過在數(shù)據(jù)庫存取詳盡的材料數(shù)據(jù)函數(shù)確定。
12.按照權(quán)利要求9至11之一所述的方法，其特征為，調(diào)整致冷劑的出口溫度(Twt)，為此在控制和調(diào)整裝置(8)內(nèi)儲(chǔ)存熱泵的熱泵蒸發(fā)器(3)的壓力損失特性曲線族，以及借助環(huán)境空氣溫度(Tu)估算致冷劑壓縮器(4)最大可能的壓縮器轉(zhuǎn)速，或，在使用致冷劑壓縮器(4)的調(diào)節(jié)閥時(shí)，估算最大可能的調(diào)整流量。
13.按照權(quán)利要求9至12之一所述的方法，其特征為，由空調(diào)機(jī)/熱泵根據(jù)車輛速度(vF)和/或根據(jù)雨水和/或濕度傳感器信號向車輛的散熱器風(fēng)扇(9)提出要求。
【文檔編號】B60H1/32GK104245376SQ201380021251
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年3月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月9日
【發(fā)明者】E.施米茨, P.海爾, M.格拉夫, C.雷賓格, D.施羅德 申請人:漢拿偉世通空調(diào)有限公司, 奧迪股份公司