車身前部構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】一種車身前部構(gòu)造，在沿車身前后方向延長的側(cè)梁主體(3)的前端，接合沿車寬方向延長的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件(7)。在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件(7)的車寬方向端部，設(shè)有比保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件(7)和保險(xiǎn)杠托架(5)的結(jié)合部(5a)更向車寬方向的外側(cè)突出的突出端部(7a)。在該突出端部(7a)設(shè)有向車身后方延長的角撐板(13)。在比角撐板(13)更靠車身后方的側(cè)梁主體(3)的外側(cè)面上，安裝有限制器(21)。限制器(21)處于與成為動(dòng)力傳動(dòng)系單元(23)的安裝部的側(cè)梁(3)的裝配部(25)對(duì)應(yīng)的位置。在比側(cè)梁(3)更靠車寬方向的外側(cè)位置受到來自前方的障礙物(N)的碰撞而將側(cè)梁(3)壓壞時(shí)，角撐板(13)被限制器(21)阻擋而抑制側(cè)梁主體(3)的壓壞，增大了限制器(21)對(duì)角撐板(13)的阻擋力。
【專利說明】車身前部構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及側(cè)梁周邊的車身前部構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]在車身的側(cè)部，沿車身的前后方向配設(shè)有側(cè)梁。在此，在比側(cè)梁更靠車寬方向外側(cè)的位置，有時(shí)產(chǎn)生障礙物從車身前方碰撞車身的微小接觸碰撞。作為該微小接觸碰撞(minimal rap collis1n)時(shí)的對(duì)策,公知有下述專利文獻(xiàn)I中記載的技術(shù)。
[0003]在該專利文獻(xiàn)I所記載的技術(shù)中，在側(cè)梁的前端沿沿車寬方向配設(shè)有保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件。另外，從保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的車寬方向外側(cè)的端部起，朝向后方延伸有加強(qiáng)延伸件。在加強(qiáng)延伸件上，形成有在側(cè)梁側(cè)形成為凸?fàn)畹耐共俊Ｔ谖⑿〗佑|碰撞時(shí)，凸部與側(cè)梁抵接而產(chǎn)生抗力，此時(shí)，凸部被設(shè)于側(cè)梁的止動(dòng)架阻擋，防止其向后方偏移。
[0004]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2008 — 213739號(hào)公報(bào)
[0005]所述現(xiàn)有的車身前部構(gòu)造利用側(cè)梁側(cè)部的止動(dòng)架阻擋加強(qiáng)延伸件的凸部，但是，對(duì)止動(dòng)架周邊的強(qiáng)度沒有特別考慮，因此，在前面碰撞時(shí)，止動(dòng)架有可能脫落。另外，止動(dòng)架的安裝部產(chǎn)生變形，加強(qiáng)延伸件也有可能不能由止動(dòng)架充分阻擋。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]于是，本發(fā)明的目的在于，提供一種車身前部構(gòu)造，在碰撞負(fù)荷輸入到比車身的側(cè)梁更靠車寬方向的外側(cè)位置的部位的前面碰撞時(shí)，使阻擋部對(duì)負(fù)荷傳遞部件的阻擋力增大。
[0007]本發(fā)明的車身前部構(gòu)造，其特征為，在與側(cè)梁的前端部連結(jié)并沿車寬方向延伸設(shè)置的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端部附近，設(shè)有向車身后方突出的負(fù)荷傳遞部件，在側(cè)梁上設(shè)有阻擋部，該阻擋部在該負(fù)荷傳遞部件受到來自車身前方的沖擊負(fù)荷而向車身后方移動(dòng)時(shí)與其抵接而阻擋其移動(dòng)，在與該阻擋部對(duì)應(yīng)的位置的側(cè)梁設(shè)有增強(qiáng)部。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的汽車的車身前部的立體圖；
[0009]圖2是從圖1中箭頭A方向看配設(shè)于圖1的車身前部的角撐板的立體圖；
[0010]圖3是配設(shè)于圖1的車身前部的限制器的立體圖；
[0011]圖4是將圖1的車身前部簡化后的平面圖，并表示在比側(cè)梁更靠車寬方向的左側(cè)，障礙物與車身碰撞的狀態(tài)；
[0012]圖5是圖4的B —B剖視圖；
[0013]圖6是表示相對(duì)于圖4，角撐板因障礙物而后退并與限制器抵接的狀態(tài)的作用說明圖；
[0014]圖7是表示相對(duì)于圖6，障礙物被角撐板的傾斜部引導(dǎo)，車輛相對(duì)于障礙物向右斜前方進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)的狀態(tài)的作用說明圖；
[0015]圖8是表示障礙物與車輛的左前部在比側(cè)梁更靠車寬方向的內(nèi)側(cè)碰撞的狀態(tài)的作用說明圖，(a)表示碰撞之前的狀態(tài)、(b)表示碰撞后的狀態(tài)。
[0016]符號(hào)說明
[0017]I 車身
[0018]2 側(cè)梁
[0019]7保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件
[0020]13角撐板(負(fù)荷傳遞部件)
[0021]13b角撐板的前方傾斜面(傾斜部)
[0022]21限制器(阻擋部)
[0023]23動(dòng)力傳動(dòng)系單元(動(dòng)力傳動(dòng)系)
[0024]25側(cè)梁向動(dòng)力傳動(dòng)系的安裝部(安裝部)
[0025]43、45增強(qiáng)部件(增強(qiáng)部)

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在附圖中，F(xiàn)R表示車輛前方側(cè)。
[0027]如圖1所示，本發(fā)明一實(shí)施方式的汽車的車身I具備在車身的兩側(cè)部的下方沿車身前后方向延伸設(shè)置的左右一對(duì)側(cè)梁2。該側(cè)梁2由側(cè)梁主體3、安裝在側(cè)梁主體3的前端的保險(xiǎn)杠托架5構(gòu)成，這些側(cè)梁主體3及保險(xiǎn)杠托架5沿車輛前后方向延伸設(shè)置。這些左右一對(duì)保險(xiǎn)杠托架5的前端彼此之間通過沿車寬方向延伸設(shè)置的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7相連結(jié)。
[0028]在側(cè)梁主體3的前端部(側(cè)梁主體3的與保險(xiǎn)杠托架5的結(jié)合部的附近)，配設(shè)有向下方延伸的連結(jié)部件9。具體地說，連結(jié)部件9的上端部固定于側(cè)梁主體3的下面，在連結(jié)部件9的下端部連結(jié)有沿車寬方向延伸設(shè)置的橫梁11。在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的車身前方側(cè)的前面，安裝有未圖示的沖擊吸收部件，在該沖擊吸收部件的前方，配設(shè)有未圖示的保險(xiǎn)杠面板。由這些保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7、沖擊吸收部件及保險(xiǎn)杠面板構(gòu)成前保險(xiǎn)杠。
[0029]保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的車寬方向的外側(cè)的端部，形成于比其與保險(xiǎn)杠托架5的結(jié)合部5a更向車寬方向的外側(cè)突出的突出端部7a。在該突出端部7a的車身后方側(cè)，例如通過焊接結(jié)合有作為負(fù)荷傳遞部件的前保險(xiǎn)杠角撐板(下面，只稱作角撐板)13。另外，該角撐板13設(shè)于車寬方向的左右兩側(cè)，但在圖1中，只表示出了車身左側(cè)的角撐板13，省略了右側(cè)的角撐板。另外，還省略了配設(shè)于車寬方向的左側(cè)的連結(jié)部件9的上部。
[0030]角撐板13使車身前方側(cè)的端部與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的突出端部7a的車身后方側(cè)結(jié)合，從該結(jié)合部分朝向車身后方延伸設(shè)置，形成俯視三角形狀。即，該角撐板13具備:車寬方向內(nèi)側(cè)面13a，其與保險(xiǎn)杠托架5及側(cè)梁主體3的外側(cè)面相對(duì)而沿車身前后方向延伸；前方傾斜面13b，其作為傾斜部從車身前方側(cè)的端部以隨著向車身后方進(jìn)行而向車寬方向的外側(cè)前進(jìn)的方式延伸；后方傾斜面13c，其連結(jié)車寬方向內(nèi)側(cè)面13a的車身后方側(cè)的端部和前方傾斜面13b的車身后方側(cè)的端部。
[0031]在車寬方向內(nèi)側(cè)面13a，以比凸緣結(jié)合部15更靠車身前方側(cè)的部分成為比車身后方側(cè)的部分更靠車寬方向外側(cè)的方式，在比凸緣結(jié)合部15更靠車身后方側(cè)形成有臺(tái)階部13d。由此，在車輛碰撞時(shí)角撐板13向后方移動(dòng)時(shí)，能夠避免角撐板13相對(duì)于側(cè)梁主體3和保險(xiǎn)杠托架5之間的凸緣結(jié)合部15的干涉。使角撐板13的比所述臺(tái)階部13d更靠車身后方側(cè)的一部位通過暫時(shí)止動(dòng)部件17卡動(dòng)于側(cè)梁主體3的外側(cè)部。
[0032]前方傾斜面13b貫穿前后方向的全長形成大致平面狀，俯視時(shí)，車身后方側(cè)以相對(duì)于前方側(cè)成為車寬方向的外側(cè)的方式傾斜。在該前方傾斜面13b的車身前方側(cè)的端部和車寬方向內(nèi)側(cè)面13a的車身前方側(cè)的端部之間，形成有沿車寬方向延伸的端面部13e。使該端面部13e與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的突出端部7a的后部結(jié)合。另外，在后方傾斜面13c的延伸設(shè)置方向的大致中央形成有凹部13f。
[0033]如圖2所示，上述角撐板13采用沿車身前后方向接合固定有多個(gè)中空的鋁制的方棒料191?198的構(gòu)造。多個(gè)方棒料191?198中，從用箭頭FR表示的車身前方側(cè)的方棒料192到后方側(cè)的方棒料196這五個(gè)為長方體形狀。成為車寬方向的內(nèi)側(cè)(在圖2中，紙面眼前側(cè))開口、車寬方向的外側(cè)封閉的中空部件。通過該車寬方向的外側(cè)的封閉部位形成所述圖1所示的傾斜面13b。另外，在方棒料195的開口側(cè)形成有所述臺(tái)階部13d。
[0034]所述五個(gè)方棒料192?196中配置于車身最前方側(cè)的方棒料192的長度最短，配置于車身最后方側(cè)的方棒料196的長度最長，從車身前方側(cè)的方棒料朝向后方側(cè)的方棒料，以長度逐漸變長的方式變化。另外，所謂該長度是沿著連結(jié)所述方棒料的開口側(cè)和封閉側(cè)的方向的長度。
[0035]在所述車身前方側(cè)的方棒料192的前方，接合有俯視時(shí)為大致三角形狀的中空的方棒料191。該方棒料191的用箭頭FR表示的車身前方側(cè)的前面成為所述圖1所示的端面部13e且成為相對(duì)于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的接合面。另外，該方棒料191與方棒料192?196同樣，也成為車寬方向的內(nèi)側(cè)開口的中空部件。
[0036]在所述車身后方側(cè)的方棒料196的后方，以沿著方棒料196的長度方向互相分開的狀態(tài)接合有兩個(gè)方棒料197、198。這兩個(gè)方棒料197、198俯視時(shí)都為三角形狀，車寬方向的內(nèi)側(cè)的方棒料198與方棒料191?196同樣，車寬方向的內(nèi)側(cè)開口。另一方面，如圖1所示，車寬方向的外側(cè)的方棒料197其車寬方向的外側(cè)封閉，由該封閉部形成所述傾斜面13b的一部分。
[0037]另外，所述凹部13f為方棒料197、198相互間的方棒料196的露出部位，配置于兩個(gè)方棒料197、198的與方棒料196相反側(cè)的面彼此之間。
[0038]另外，所述角撐板13除了將多個(gè)方棒料接合的構(gòu)造以外，也可以與后述的限制器21同樣，利用金屬制的例如鋁制的鑄件構(gòu)成。
[0039]而且，在比角撐板13更靠車身后方位置的側(cè)梁主體3的外側(cè)面，安裝有作為阻擋部的限制器21。另外，該限制器21與角撐板13同樣，在圖1中，只表示出了車身左側(cè)，右側(cè)省略。
[0040]還如圖3所示，所述限制器21在從車寬方向的一側(cè)看的側(cè)視時(shí)為正方形狀。另外，在從上下方向看的俯視時(shí)，成為沿著車寬方向的板厚尺寸在車身前方側(cè)厚而在后方側(cè)薄的大致三角形狀。該限制器21的所述板厚較厚的車身前方側(cè)的端面，成為阻擋角撐板13的阻擋面21a，在該阻擋面21a的上端部形成有向上方突出的突部21b。
[0041]在限制器21的外側(cè)面21c上形成有多個(gè)圓形的凹部21d。所述外側(cè)面21c為限制器21的相對(duì)于側(cè)梁主體3的接合面的相反側(cè)的面。在凹部21d的中心形成有螺栓插入孔21e。向螺栓插入孔21e插入未圖示的螺栓，將限制器21聯(lián)接固定于側(cè)梁主體3上。
[0042]如圖4所示，所述限制器21的相對(duì)于側(cè)梁主體3的安裝位置，與作為包含發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置的動(dòng)力傳動(dòng)系單元23的安裝部的裝配部25相對(duì)應(yīng)。另外，在圖1中，省略了動(dòng)力傳動(dòng)系單元23。另外，圖4是對(duì)圖1簡化后的示意性的圖，所以，形狀與圖1的各種部件有一些不同，且省略了圖1中表示出的橫梁11。
[0043]如作為圖4的B — B剖面圖的圖5所示,動(dòng)力傳動(dòng)系單元23經(jīng)由作為安裝部件的安裝支架27安裝在側(cè)梁主體3的裝配部25。
[0044]如圖5所示，側(cè)梁主體3將位于發(fā)動(dòng)機(jī)室29側(cè)的截面大致3字形狀的內(nèi)側(cè)面板31、位于內(nèi)側(cè)面板31的發(fā)動(dòng)機(jī)室29的相反側(cè)的大致平板形狀的外側(cè)面板33，用上下的凸緣部35、37互相接合而形成閉合截面。
[0045]在內(nèi)側(cè)面板31的內(nèi)面設(shè)有截面大致-字形狀的內(nèi)側(cè)加固件39。內(nèi)側(cè)加固件39具備內(nèi)側(cè)面39a、上面39b及下面39c。另外，將上面39b與內(nèi)側(cè)面板31的上部面接合。另夕卜，從下面39c的車寬方向的外側(cè)(圖5中為右側(cè))的端部朝向下方形成凸緣39d，將該凸緣39d與外側(cè)面板33的內(nèi)面接合。另外，在外側(cè)面板33的內(nèi)面的上下方向大致中央，與外側(cè)面板33 —起接合具備焊縫的外側(cè)加強(qiáng)件41。
[0046]另外，在所述側(cè)梁主體3的至少與裝配部25對(duì)應(yīng)的位置的內(nèi)側(cè)加固件39的內(nèi)面，設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)件43、45。這兩個(gè)加強(qiáng)件43、45設(shè)于與限制器21對(duì)應(yīng)的位置，該限制器21處于與裝配部25對(duì)應(yīng)的位置。
[0047]加強(qiáng)件43具備與內(nèi)側(cè)加固件39的內(nèi)側(cè)面39a接合的內(nèi)側(cè)面43a、與內(nèi)側(cè)加固件39的上面39b接合的上面43b，形成截面大致L字形狀。另外，加強(qiáng)件45具備與加強(qiáng)件43的內(nèi)側(cè)面43a的上方的一部分接合的內(nèi)側(cè)面45a、與加強(qiáng)件43的上面43b接合的上面45b、與加強(qiáng)件43的下面39c對(duì)向且分開的下面45c。所述兩個(gè)加強(qiáng)件43、45的下部在未圖示的其他部位與內(nèi)側(cè)加固件39接合。
[0048]所述內(nèi)側(cè)加固件39、外側(cè)加強(qiáng)件41及加強(qiáng)件43、45構(gòu)成作為增強(qiáng)部的增強(qiáng)部件，對(duì)與作為阻擋部的限制器21對(duì)應(yīng)的位置的側(cè)梁主體3進(jìn)行增強(qiáng)。
[0049]而且，接合有各加強(qiáng)件43、45的增強(qiáng)部的強(qiáng)度設(shè)定為比增強(qiáng)部更靠前側(cè)的側(cè)梁主體3的強(qiáng)度高。
[0050]如圖1、圖4所示，在車身前部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)室29，在該發(fā)動(dòng)機(jī)室29的后側(cè)設(shè)有車室51。在這些發(fā)動(dòng)機(jī)室29和車室51之間設(shè)有儀表板47。另外，所述車室51為位于地板49的上方的乘客空間。另外，如圖4所示，在地板49的車寬方向兩側(cè)，接合有沿車身前后方向延伸設(shè)置的側(cè)底框53。在側(cè)底框53的車身前方即、限制器21的車寬方向的外側(cè)布置有前輪55。
[0051 ] 接著，如圖4所示，對(duì)具備如上所述的車身構(gòu)造的汽車M與其他汽車等障礙物N從前方碰撞時(shí)的車身I的變形進(jìn)行說明。另外，在此的碰撞是在比側(cè)梁主體3(在此，為車身左側(cè)的側(cè)梁主體)更靠車寬方向的外側(cè)的位置，障礙物N與車身I進(jìn)行碰撞的微小接觸碰撞。
[0052]如圖4所示，障礙物N與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的突出端部7a從前方進(jìn)行碰撞。于是，如圖6所示，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7將側(cè)梁主體3沿其軸向壓壞，同時(shí)與角撐板13 —起向后方移動(dòng)。
[0053]這時(shí)，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7以與碰撞部位相反側(cè)的側(cè)梁主體3的前端部附近為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因此，角撐板13朝向車身后方且車寬方向的內(nèi)側(cè)方向(圖4中為箭頭C方向)移動(dòng)。由于作用于該移動(dòng)方向的碰撞負(fù)荷，圖4中未圖示的暫時(shí)卡動(dòng)部件17脫落，角撐板13沿所述移動(dòng)方向移動(dòng)，后端的角部13g與限制器21的阻擋面21a抵接而被阻擋。
[0054]另外，這時(shí)，角撐板13的后端的角部13g也與側(cè)梁主體3的外側(cè)面抵接，對(duì)側(cè)梁主體3的裝配部25朝向車寬方向的內(nèi)側(cè)賦予負(fù)荷。
[0055]之后，如圖7所示，由于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的后退，角撐板13進(jìn)一步后退而促進(jìn)側(cè)梁主體3的壓壞。這時(shí)，側(cè)梁主體3的裝配部25的更后方部位產(chǎn)生一些壓壞。但是，限制器21保持著阻擋角撐板13的狀態(tài)，抑制了位于儀表板47的后方的乘客空間即車室51的變形。
[0056]關(guān)于碰撞側(cè)的前輪55，僅僅是位于角撐板13的三角形狀的車寬方向外側(cè)的方棒料197附近的角部進(jìn)行接觸。因此，盡可能抑制前輪55向后方的移動(dòng)，因碰撞側(cè)的前輪55引起的車室51的變形也得以抑制。
[0057]另外，這時(shí)，障礙物N從汽車M的前進(jìn)方向看，右側(cè)(圖7中為上部側(cè))的角部Na，從保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的突出端部7a與角撐板13的前方傾斜面13b抵接而被導(dǎo)向，沿著前方傾斜面13b向汽車M的后方且車寬方向外側(cè)的斜后方移動(dòng)。換言之，汽車M相對(duì)于障礙物N在箭頭D表示的方向、即汽車M的前方且右方向的斜右前方以離開障礙物N的方式移動(dòng)。由此，緩和了障礙物N相對(duì)于汽車M的直接的沖擊，更可靠地保護(hù)了車室51。
[0058]上述汽車M向右斜前方的移動(dòng)因使車身I向橫向(圖6中為上方)移動(dòng)的能量而被促進(jìn)。該能量在所述角撐板13朝向圖4的箭頭C方向與側(cè)梁3的外側(cè)面抵接時(shí)產(chǎn)生。
[0059]圖8表示具備所述本實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造的汽車M在比側(cè)梁主體3更靠車寬方向的內(nèi)側(cè)位置從前方與障礙物N碰撞時(shí)的小接觸碰撞時(shí)的車身I的變形。如圖8(a)所示，例如，若在比車身左側(cè)的側(cè)梁主體3更靠車寬方向內(nèi)側(cè)與障礙物N碰撞，則如圖8 (b)所示，使保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7彎曲，將保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的后方的側(cè)梁主體3壓壞。
[0060]這時(shí)，角撐板13相對(duì)于限制器21在與側(cè)梁主體3相反側(cè)的車寬方向外側(cè)向后方移動(dòng)，抑制相對(duì)于限制器21的干涉。S卩，使角撐板13和側(cè)梁主體3的車寬方向的間隔P比限制器21自側(cè)梁主體3向車寬方向外側(cè)的突出量Q大。
[0061]由于所述側(cè)梁主體3的壓壞而吸收碰撞時(shí)的負(fù)荷，從而抑制車室51的變形。為了容許該側(cè)梁主體3的壓壞變形，相比圖8(b)所示的壓壞(壓垮)時(shí)的側(cè)梁主體3的壓垮量X，壓壞變形前的圖8(a)的狀態(tài)下的角撐板13的后端和前輪53的前端的間隔R及、角撐板13的后端和限制器21的前端的間隔S更大。
[0062]即，通過設(shè)定為X < R，能夠在角撐板13與前輪53發(fā)生干涉前，確保側(cè)梁主體3的壓垮量X。另外，通過設(shè)定為X < S，能夠確保限制器21的前方的側(cè)梁主體3的壓垮量X，從而使碰撞時(shí)的沖擊被側(cè)梁主體3吸收。
[0063]因此，在本實(shí)施方式中，即使為了抑制所述圖4、圖6、圖7所示的微小接觸碰撞中的車室51的變形而設(shè)置了角撐板13及限制器21，也能夠確保圖8所示的小接觸碰撞中的側(cè)梁主體3的壓壞的沖擊吸收。
[0064]如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，在微小接觸碰撞時(shí)，若從車身前方向保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7輸入碰撞負(fù)荷，則作為負(fù)荷傳遞部件的角撐板13與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7 —起向后方移動(dòng)。這時(shí)，若角撐板13向后方移動(dòng)，設(shè)于側(cè)梁主體3上的作為阻擋部的限制器21則對(duì)角撐板13進(jìn)行阻擋。
[0065]在此，在安裝有限制器21的位置的側(cè)梁主體3的部位，設(shè)置增強(qiáng)部而提高抗力。因此，抑制了側(cè)梁主體3的變形，限制器21能夠持續(xù)地阻擋角撐板13，可以增大限制器21對(duì)角撐板13的阻擋力。因此，抑制了保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7向后方的進(jìn)一步移動(dòng)，能夠保護(hù)后方的乘客空間即車室51的內(nèi)部。
[0066]另外，所述增強(qiáng)部僅在側(cè)梁主體3上設(shè)有增強(qiáng)部件43、45。由此，能夠提高與限制器21對(duì)應(yīng)的位置的抗力，能夠容易地抑制保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7向后方的進(jìn)一步移動(dòng)。
[0067]另外，所述側(cè)梁主體3的增強(qiáng)部處于與動(dòng)力傳動(dòng)系單元23向側(cè)梁主體3的安裝部對(duì)應(yīng)的位置。因此，利用處于與該堅(jiān)固的安裝部對(duì)應(yīng)的位置的增強(qiáng)部，能夠提高限制器21阻擋角撐板13時(shí)的抗力。另外，能夠更可靠地抑制保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7向后方的進(jìn)一步移動(dòng)。
[0068]另外，根據(jù)本實(shí)施方式，角撐板13在車寬方向外側(cè)具備作為傾斜部的前方傾斜面13b，傾斜面13b以車身后方側(cè)相對(duì)于前方側(cè)變?yōu)檐噷挿较虻耐鈧?cè)的方式傾斜。因此，通過障礙物N與前方傾斜面13b從前方抵接，汽車M向相對(duì)于障礙物N成為離開方向的斜右前方沿前方傾斜面13b相對(duì)移動(dòng)，抑制保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7向車身后方的移動(dòng)，從而保護(hù)車室51。
[0069]本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，在本發(fā)明的范圍能夠進(jìn)行各種變更。
[0070]另外，特愿2012 — 114079號(hào)(申請(qǐng)日:2012年5月18日)的所有內(nèi)容在此被引用。
[0071]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0072]根據(jù)本發(fā)明，若從車身前方向保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件輸入碰撞負(fù)荷，則負(fù)荷傳遞部件與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件一起向后方移動(dòng)。于是，設(shè)在側(cè)梁上的阻擋部阻擋負(fù)荷傳遞部件。此時(shí)，阻擋部處于與設(shè)于側(cè)梁上的增強(qiáng)部對(duì)應(yīng)的位置。因此，在與比側(cè)梁更靠車寬方向的外側(cè)位置的車身部分碰撞的前面碰撞時(shí)，能夠增大阻擋部對(duì)負(fù)荷傳遞部件的阻擋力。
【權(quán)利要求】
1.一種車身前部構(gòu)造，其特征在于，具有:側(cè)梁，其設(shè)于車身側(cè)部并沿車身前后方向延伸；保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，其與該側(cè)梁的車身前方側(cè)的端部連結(jié)并沿車寬方向延伸；負(fù)荷傳遞部件，其設(shè)于該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的車寬方向的端部，并朝向車身后方突出；阻擋部，其設(shè)于所述側(cè)梁，在所述負(fù)荷傳遞部件受到來自車身前方的沖擊負(fù)荷而向車身后方移動(dòng)時(shí)，阻擋負(fù)荷傳遞部件；增強(qiáng)部，其設(shè)于與該阻擋部對(duì)應(yīng)的位置的所述側(cè)梁的部位。
2.如權(quán)利要求1所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述增強(qiáng)部為設(shè)于所述側(cè)梁的增強(qiáng)部件。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述增強(qiáng)部配置于與動(dòng)力傳動(dòng)系安裝在所述側(cè)梁的安裝部對(duì)應(yīng)的位置。
4.如權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，在所述負(fù)荷傳遞部件的車寬方向的外側(cè)具備傾斜部，該傾斜部按照車身前后方向的后方側(cè)相對(duì)于前方側(cè)變?yōu)檐噷挿较虻耐鈧?cè)的方式傾斜。
【文檔編號(hào)】B60R19/04GK104254476SQ201380021418
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2013年4月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月18日
【發(fā)明者】大久保隆夫, 井出博之, 島清人, 緒方壯, 渡邊昌也, 伊藤久泰, 西田俊德, 城廣成, 伏木田潔 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社