用于運行具有空轉(zhuǎn)動力裝置關(guān)閉功能的機動車驅(qū)動傳動系的方法、控制器以及機動車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于運行機動車的驅(qū)動傳動系的方法，該機動車具有發(fā)動機、自動變速器以及至少一個驅(qū)動橋，其中，出于節(jié)省燃料的目的而在行駛期間在加速踏板或者說油門踏板未被操縱的情況下使自動變速器的離合器分離，然后使發(fā)動機停機。本發(fā)明提出：當加速踏板再次被操縱時啟動發(fā)動機，在自動變速器中為再次連接首先選擇盡可能高的檔位，由此使得動力裝置轉(zhuǎn)速的預備時間盡可能短，從而使得由發(fā)動機產(chǎn)生的所需的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩能被盡可能快地提供給驅(qū)動橋。此外，本發(fā)明還涉及一種用于執(zhí)行該方法的控制器和一種具有所述控制器的機動車。
【專利說明】用于運行具有空轉(zhuǎn)動力裝置關(guān)閉功能的機動車驅(qū)動傳動系的方法、控制器以及機動車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于運行機動車的驅(qū)動傳動系的方法，該機動車具有發(fā)動機、自動變速器以及至少一個驅(qū)動橋，其中，出于節(jié)省燃料的目的而在行駛期間在加速踏板或者說油門踏板未被操縱的情況下使自動變速器的離合器分離，然后使發(fā)動機停機。
[0002]此外，本發(fā)明還涉及一種控制器和一種機動車。

【背景技術(shù)】
[0003]DE 10 2010 008 726 Al公開了一種用于運行機動車上的驅(qū)動傳動系的方法，所述驅(qū)動傳動系具有雙離合自動變速器以及包含發(fā)動機和電機的混合動力裝置。在DE 102010 008 726 Al中也介紹了一種可行方案:在行駛期間可以使發(fā)動機盡可能舒適地、但同時還動態(tài)地從關(guān)機或停機狀態(tài)再次啟動。
[0004]作為節(jié)省燃料的手段，針對特別是具有雙離合自動變速器的機動車，在行駛期間在一定條件下、例如當駕駛員松開油門踏板時使發(fā)動機停機(所謂的“空轉(zhuǎn)-動力裝置-關(guān)閉-功能”或所謂的“啟動-停止-滑行”功能)。在“空轉(zhuǎn)-動力裝置-關(guān)閉”運行模式中，首先使雙離合變速器的工作的離合器分離、接下來使發(fā)動機停機，這便擴展了被稱為“滑行”的運行模式，其中，一旦油門踏板未被操縱，就使離合器分離并且發(fā)動機轉(zhuǎn)為怠速狀態(tài)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]對于空轉(zhuǎn)-動力裝置-關(guān)閉-功能，一旦駕駛員再次踩踏油門踏板，就必須啟動發(fā)動機并盡可能快地將力傳遞到驅(qū)動橋上，以便快速恢復牽引力。本發(fā)明的目的在于提出可以做到這一點的可行方案。
[0006]該目的通過按照本發(fā)明的方法來實現(xiàn)，該方法用于運行機動車的驅(qū)動傳動系的方法，該機動車具有發(fā)動機、自動變速器以及至少一個驅(qū)動橋，其中，出于節(jié)省燃料的目的而在行駛期間在加速踏板或者說油門踏板未被操縱的情況下使自動變速器的離合裝置分離、然后使發(fā)動機停機，其中提出:當(在由駕駛員進行行駛操作期間)加速踏板再次被操縱時啟動發(fā)動機，在自動變速器中為(發(fā)動機到驅(qū)動橋的)連接或者說再次連接而首先選擇盡可能高的檔位、尤其是由結(jié)構(gòu)決定的、盡可能高的檔位。由此，使得動力裝置轉(zhuǎn)速的預備時間盡可能短，從而使得由發(fā)動機產(chǎn)生的所需的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩可快速地提供到驅(qū)動橋上。
[0007]“高檔位”系指自動變速器的具有較低的變速比的變速器檔位或變速級，其具有較低的變速比。“低檔位”系指自動變速器的具有較高的變速比的變速器檔位。
[0008]綜上所述，換而言之，本發(fā)明提出:如果機動車處于所謂的“空轉(zhuǎn)-動力裝置-關(guān)閉”運行模式或者處于所謂的“啟動-停止-滑行”運行模式下，那么在通過操縱加速踏板或者說油門踏板引起的、新的轉(zhuǎn)矩要求下應當盡可能快地再次提供驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。為此首先啟動發(fā)動機。為了使發(fā)動機再次連接到驅(qū)動橋，首先選擇自動變速器內(nèi)的盡可能高的檔位或者較高的變速器檔位，因為在該種情況下，能使發(fā)動機的高速轉(zhuǎn)動非常快地同步到一同步轉(zhuǎn)速(如以下進一步闡述的那樣)。
[0009]優(yōu)選地規(guī)定，自動變速器是雙離合自動變速器(以下僅稱為雙離合變速器)。這種雙離合變速器具有兩個子變速器，這兩個子變速器各具有一離合裝置和一定數(shù)量的檔位或變速級。就雙離合變速器而言，可以快速從低擋位升到高檔位，且不會因離合器切換而使得牽引力中斷。在負載下的離合器切換也可以對應于發(fā)動機的高加速度。在某些檔位組合的情況下，這也可以通過常規(guī)的自動變速器來實現(xiàn)。
[0010]此外，優(yōu)選地規(guī)定，掛入高的檔位和啟動發(fā)動機基本上同時進行。也就是說，為了節(jié)省時間以下是有利的:在掛入高檔位時將兩件事情同時進行，即換入合適的高檔位和啟動或者說再次啟動發(fā)動機并將轉(zhuǎn)速快速升到所需的同步轉(zhuǎn)速。如果這兩件事情相對應地進行，那么就可以順利地合上相應的離合裝置，然后為驅(qū)動橋提供驅(qū)動力矩。
[0011]如果在(使發(fā)動機)再次連接(到驅(qū)動橋)之后，在驅(qū)動橋上需要更大的轉(zhuǎn)矩(例如因為所探測的加速踏板位置(而獲知))，那么可以在自動變速器內(nèi)立即掛入低檔位或更低的檔位，由此，馬上或多或少地為驅(qū)動橋提供這種更高的轉(zhuǎn)矩。
[0012]優(yōu)選地規(guī)定，在使發(fā)動機再次連接到驅(qū)動橋之前，通過自動變速器的轉(zhuǎn)速規(guī)定接口以可再現(xiàn)的方式使發(fā)動機處于一與檔位相關(guān)的同步轉(zhuǎn)速(同步轉(zhuǎn)速=輸出轉(zhuǎn)速X變速比)。
[0013]通過第一個并列的獨立權(quán)利要求，該目的的實現(xiàn)還延伸到一種用于機動車的驅(qū)動傳動系的控制器、或者說調(diào)節(jié)裝置和/或控制裝置，其中，該控制器被構(gòu)造用于實現(xiàn)按照本發(fā)明的方法，這特別是通過一種存放在控制器內(nèi)的軟件代碼來實現(xiàn)。此外，通過第二并列的獨立權(quán)利要求，該目的的實現(xiàn)還延伸到一種機動車，其中，尤其涉及一種乘用車(PKW)，該客車具有發(fā)動機、自動變速器(特別是一種雙離合器自動變速器)、至少一個驅(qū)動橋和至少一個這種控制器。
[0014]以下所述的做法，一方面用于在“空轉(zhuǎn)-動力裝置-關(guān)閉”運行模式下通過減小拖拽力矩使相關(guān)機動車較長地滾動或者說滑行，另一方面用于由“空轉(zhuǎn)-動力裝置-關(guān)閉”運行模式快速地恢復牽引力(如上所述)。
[0015]由于相關(guān)的機動車在“空轉(zhuǎn)-動力裝置-關(guān)閉”運行模式下盡可能長的滾動必然尋求:減少所產(chǎn)生的行駛阻力。機動車的空氣阻力和輪胎的滾動阻力可以不受影響，但是在自動變速器內(nèi)以及在制動系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生的拖拽轉(zhuǎn)矩卻并非如此。
[0016]自動變速器內(nèi)的拖拽轉(zhuǎn)矩可以通過合適地設(shè)置變速器檔位并通過使離合裝置分離來降低。此外，還可以通過下述方法減小“空轉(zhuǎn)-動力裝置-關(guān)閉”運行模式下的拖拽轉(zhuǎn)矩:將自動變速器換到“空檔”位置(其中，機動車中性地滾動)，由此改善拖拽力矩的不利影響，這特別適用于雙離合變速器。此外，通過采取適當措施使得剎車片借助于機動車行車制動系統(tǒng)被足夠充分地打開或有足夠?qū)挼臍庀?，還可以改善機動車的滾動行為，由此降低、特別是消除制動系統(tǒng)內(nèi)的拖拽力矩。
[0017]為了讓顧客或駕駛員接受上述“空轉(zhuǎn)-動力裝置-關(guān)閉”功能，必須使得:在再次操縱油門踏板與可察覺到的牽引力之間的延遲或時間間隔盡可能短。此外，這也通過以下方式來實現(xiàn):在再次啟動后盡可能早的時刻便使發(fā)動機能通過自動變速器和離合裝置將驅(qū)動力矩傳遞到驅(qū)動橋上。
[0018]為此，就自動變速器而言，首先必須掛入同步轉(zhuǎn)速(輸出轉(zhuǎn)速與變速比的數(shù)學乘積)(就雙離合變速器而言在其中一個子變速器內(nèi)的)較低的高檔位，以使動力裝置轉(zhuǎn)速的預備時間盡可能短。在發(fā)動機再次啟動之后，必須將該動力裝置轉(zhuǎn)速調(diào)到同步轉(zhuǎn)速。這通過在雙離合變速器和發(fā)動機之間的轉(zhuǎn)速規(guī)定接口可再現(xiàn)地發(fā)生。由此，對動力裝置轉(zhuǎn)速的初次控制不依賴于換擋的持續(xù)時間和合上自動變速器或雙離合變速器的離合裝置的持續(xù)時間。
[0019]僅當發(fā)動機的動力裝置轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到或超過高檔位的同步速度時，才能通過使相應的離合裝置接合而將用于驅(qū)動機動車的驅(qū)動力矩從發(fā)動機傳遞到驅(qū)動橋。
[0020]如果要在動力裝置轉(zhuǎn)速仍遠低于所換入的檔位的同步轉(zhuǎn)速時通過已合上的離合裝置傳遞驅(qū)動力矩，則發(fā)動機的慣性質(zhì)量會被加速，這會導致機動車的制動，進而導致可察覺到的急動。因此，在所述離合裝置被合上且轉(zhuǎn)矩被傳遞到驅(qū)動橋上用于機動車加速之前，幾乎一直要等到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到所期望的檔位的同步轉(zhuǎn)速。為此，有意義的是掛入如上所述的盡可能高的檔位。
[0021]如果駕駛員在再加-給油以結(jié)束“空轉(zhuǎn)-動力裝置-關(guān)閉”階段時想要更大的加速度，就必須將自動變速器置于較低的檔位。這例如通過以下方式來實現(xiàn)，在以高檔位(“中間檔位”)將發(fā)動機首次連接到驅(qū)動橋之后，馬上反還到低檔位上。針對雙離合變速器可以通過下述方式來實現(xiàn):首先在另一子變速器內(nèi)掛入所期望的檔位，并且利用具有高檔位的那個子變速器的離合裝置將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速調(diào)整到更低的檔位的同步轉(zhuǎn)速。所述調(diào)整通過動力裝置轉(zhuǎn)矩和由離合裝置傳遞的轉(zhuǎn)矩的比例關(guān)系來進行。因為在調(diào)整過程中能增加離合裝置傳遞的轉(zhuǎn)矩，所以在動力裝置轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到低檔位的高同步轉(zhuǎn)速之前，會使得機動車更早地被加速。
[0022]然而，要想不通過較高的中間檔位而使得發(fā)動機的轉(zhuǎn)速僅一次就調(diào)到小檔位的較高同步轉(zhuǎn)速，必須使離合裝置接合。這會導致在油門踏板的操縱與可覺察到的機動車加速之間產(chǎn)生不必要的死時間。采用中間檔位(即從“空轉(zhuǎn)-動力裝置-關(guān)閉”狀態(tài)起連接到較高的中間檔位上，并且隨后反換到與行駛策略相適配的低檔位上)這一連接策略的優(yōu)點在于:縮短了在給油與機動車加速之間的“死時間”。
[0023]以下將參照唯一的附圖示例性地對本發(fā)明進行詳述。由該說明部分可得出其它的特征和優(yōu)點。在此，具體的特征可表示本發(fā)明的一般特征，與其它特征相關(guān)聯(lián)的特征也可表示本發(fā)明的單獨的特征。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1示意性地示出了在具有“空轉(zhuǎn)-動力裝置-關(guān)閉”功能的機動車上發(fā)動機重新連接時的過程。

【具體實施方式】
[0025]在圖1所示的圖表中,橫軸t是時間軸。縱軸η表示動力裝置轉(zhuǎn)速。4、5、6和7表示自動變速器的檔位或者說變速級。用A標記的曲線是油門踏板值(加速踏板值)。用B標記的曲線表示檔位4的同步轉(zhuǎn)速。用C標記的曲線表示檔位7的同步轉(zhuǎn)速。用D標記的曲線表示動力裝置轉(zhuǎn)速。用I至VI表示在重新連接發(fā)動機時的不同階段，如下進行詳述。
[0026]在時刻O加速踏板未被操縱。機動車處于如上所述的“空轉(zhuǎn)-動力裝置-關(guān)閉”運行模式下。在時刻T，駕駛員再次操縱加速踏板，這一點通過加速踏板評測而獲知(階段I)。
[0027]據(jù)此，控制器為自動變速器選擇一盡可能高的檔位、例如結(jié)構(gòu)上規(guī)定的最高可能的檔位7。接下來掛入該檔位7，其中僅涉及一個中間檔位。同時或稍微在此之前啟動發(fā)動機(階段II)。
[0028]然后，使自動變速器的離合裝置至少部分地接合。按照轉(zhuǎn)速規(guī)定接口的規(guī)定，由此控制發(fā)動機的動力裝置轉(zhuǎn)速直到轉(zhuǎn)速同步(階段III)。還可以一直對加速踏板進行評價直至階段III，以便必要時確定更小的目標檔位。
[0029]通過轉(zhuǎn)速控制接口可以監(jiān)視、特別是還可以控制該過程。如果達到同步轉(zhuǎn)速，那么就準備掛入更低的目標檔位(檔位4)(階段IV)。
[0030]接下來，掛入更低的目標檔位，在這種情況下為檔位4，其中，通過離合裝置將轉(zhuǎn)速調(diào)整到對于該檔位而言更高的同步轉(zhuǎn)速上(階段V)。
[0031]隨后，使離合裝置完全接合，于是由發(fā)動機提供的驅(qū)動力矩通過自動變速器及其相應的離合裝置傳遞到驅(qū)動橋上(階段VI)。
[0032]以下對上述階段I至VI進行簡要式地介紹:
[0033]I加速踏板評價和檔位確定(高檔位/中間檔位)
[0034]II掛擋/動力裝置啟動
[0035]III離合器接觸
[0036]IV由同步轉(zhuǎn)速規(guī)定進行的轉(zhuǎn)速調(diào)整結(jié)束/開始掛入目標檔位
[0037]V掛入目標檔位/通過目標檔位的離合器進行轉(zhuǎn)速調(diào)整
[0038]VI力矩傳遞到目標檔位的離合器上
【權(quán)利要求】
1.一種用于運行機動車的驅(qū)動傳動系的方法，該機動車具有發(fā)動機、自動變速器以及至少一個驅(qū)動橋，其中，出于節(jié)省燃料的目的而在行駛期間在加速踏板未被操縱的情況下使自動變速器的離合裝置分離、然后使發(fā)動機停機，其特征在于，當加速踏板再次被操縱時啟動發(fā)動機，在自動變速器中為再次連接首先選擇盡可能高的檔位。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述自動變速器是雙離合自動變速器。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，掛入高的檔位和啟動發(fā)動機基本上同時進行。
4.按照上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，如果在驅(qū)動橋上要求較高的轉(zhuǎn)矩，則在再次連接之后立即掛入較低的檔位。
5.按照上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在使發(fā)動機再次連接到驅(qū)動橋之前，通過自動變速器的轉(zhuǎn)速規(guī)定接口以可再現(xiàn)的方式使發(fā)動機處于一與檔位相關(guān)的同步轉(zhuǎn)速。
6.一種用于機動車的驅(qū)動傳動系的控制器，其特征在于，所述控制器被構(gòu)造用于實施按照上述權(quán)利要求之一所述的方法。
7.機動車，尤其是乘用車，包括發(fā)動機、自動變速器、至少一個驅(qū)動橋和至少一個按照權(quán)利要求6所述的控制器。
【文檔編號】B60W10/06GK104254469SQ201380022247
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2013年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月27日
【發(fā)明者】A·席爾格爾 申請人:奧迪股份公司