充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】在充氣輪胎的以胎面部為邊界的輪胎寬度方向上的兩側(cè)的半胎面區(qū)域的至少一方，具有：2根周向主槽；周向細(xì)槽，其設(shè)置在所述2根周向主槽之間，槽寬度窄，槽深度淺；以及傾斜槽，其在所述周向主槽中胎肩一側(cè)的周向主槽與所述周向細(xì)槽之間連接，相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜。在所述周向主槽中的中央側(cè)的周向主槽與所述周向細(xì)槽之間形成有在輪胎周向上連續(xù)延伸的陸部。在所述周向細(xì)槽的兩側(cè)的側(cè)壁的各個(gè)設(shè)置有倒角。所述倒角中，第1側(cè)壁的倒角隨著從所述連接位置中的第1連接位置朝向第2連接位置行進(jìn)而倒角角度逐漸變小，與第1側(cè)壁相對(duì)的第2側(cè)壁的倒角的該倒角角度逐漸變大。
【專利說(shuō)明】充氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及具有胎面花紋的充氣輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002] 伴隨近年來(lái)的車輛的低燃耗化的要求，對(duì)于充氣輪胎（以后，簡(jiǎn)稱為輪胎）也要求 滾動(dòng)阻力的降低。通過(guò)改變一般來(lái)說(shuō)對(duì)輪胎的滾動(dòng)阻力影響最大的胎面橡膠的物理性質(zhì)， 能夠有效地減低輪胎的滾動(dòng)阻力。
[0003] 例如，在胎面橡膠中，作為加強(qiáng)材料，除了碳之外還含有二氧化硅，在使碳和二氧 化硅結(jié)合了的狀態(tài)下，使加強(qiáng)材料配合于胎面橡膠。由此，既能減低滾動(dòng)阻力，又能確保操 縱穩(wěn)定性能（抓地力）。
[0004] 另外，在乘用車用輪胎中，一般使用具有如下胎面花紋的輪胎：在以輪胎中央線為 邊界而在輪胎寬度方向上的兩側(cè)劃分出的半胎面區(qū)域的各個(gè)，設(shè)置有2根在輪胎周向上延 伸的周向主槽，槽面積比例處于20?40%的范圍。該周向主槽在確保包含排水性的在濕潤(rùn) 路面的操縱穩(wěn)定性的方面是重要的。作為這樣的胎面花紋的一例，例如可舉出下述專利文 獻(xiàn)1所述的輪胎。
[0005] 另外，在乘用車用輪胎中，在輪胎制造工序的硫化工序中，使用具有上模以及下模 的對(duì)開(kāi)式的模具來(lái)形成胎面花紋。
[0006] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)
[0008] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2000-43511號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0010] 在使用用于使?jié)L動(dòng)阻力降低的胎面橡膠來(lái)制造這樣地具有在半胎面區(qū)域的各個(gè) 具有周向主槽的胎面花紋的輪胎的情況下，有時(shí)因輪胎硫化而產(chǎn)生胎面缺損。
[0011] 具體而言，在使用對(duì)開(kāi)式模具對(duì)輪胎進(jìn)行硫化來(lái)形成胎面花紋時(shí)，會(huì)產(chǎn)生被2個(gè) 周向槽夾著的陸部的端附近損傷的胎面缺損。在硫化剛結(jié)束后，硫化使用的模具從輪胎拔 出，使模具相對(duì)于輪胎相對(duì)移動(dòng)，以使得與胎面花紋的周向槽對(duì)應(yīng)的模具的凸部沿槽寬度 方向從周向主槽強(qiáng)制脫離。此時(shí)，上述模具的凸部一邊按壓胎面花紋的陸部一邊在輪胎寬 度方向上擦蹭該胎面花紋的陸部。另一方面，因?yàn)闉榱私档蜐L動(dòng)阻力而使用的胎面橡膠的 斷裂伸長(zhǎng)率小，所以由于上述模具的凸部擦蹭胎面橡膠的表面，會(huì)對(duì)陸部作用輪胎寬度方 向上的大的力，尤其是在陸部的端附近容易缺損。
[0012] 為了消除這樣的胎面缺損，可使用將形成胎面花紋的模具在輪胎周向上分割成多 個(gè)區(qū)間的分割模具。但是，由于具有與胎面花紋對(duì)應(yīng)的凹凸的分割模具會(huì)增加制作成本，所 以難以以低成本制造乘用車用輪胎。
[0013] 于是，本發(fā)明的目的在于提供具有如下胎面花紋的充氣輪胎，其不增加制作成本， 在輪胎制造過(guò)程中難以產(chǎn)生胎面缺損，干燥路面上的操縱穩(wěn)定性優(yōu)異。
[0014] 用于解決問(wèn)題的手段
[0015] 本發(fā)明的一實(shí)施方式是在胎面部具有胎面花紋的充氣輪胎。在該充氣輪胎的胎面 部的以輪胎中央線為邊界的輪胎寬度方向上的兩側(cè)的半胎面區(qū)域的至少一方，具有：
[0016] 2根周向主槽，其在輪胎周向上延伸；
[0017] 沿所述輪胎周向延伸的周向細(xì)槽，其設(shè)置在所述2根周向主槽之間，與所述周向 主槽相比，槽寬度細(xì)，槽深度淺；
[0018] 相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜、在輪胎周向上設(shè)置有多個(gè)的傾斜槽，其將所述周向主 槽中位于胎肩一側(cè)的胎肩側(cè)主槽與所述周向細(xì)槽之間連接；
[0019] 在輪胎周向上連續(xù)延伸的陸部，其形成在所述周向主槽中位于輪胎中央線一側(cè)的 中央側(cè)主槽與所述周向細(xì)槽之間；以及
[0020] 倒角部，其設(shè)置在所述傾斜槽中沿所述輪胎周向相鄰的2個(gè)相鄰的相鄰傾斜槽的 各個(gè)與所述周向細(xì)槽連接的連接位置之間的、所述周向細(xì)槽的兩側(cè)的側(cè)壁的各個(gè)，包含：第 1倒角，其在所述側(cè)壁中的第1側(cè)壁，隨著從所述連接位置中的第1連接位置朝向第2連接 位置行進(jìn)，相對(duì)于胎面法線方向的倒角角度逐漸變小；和第2倒角，其設(shè)置在所述側(cè)壁中與 所述第1側(cè)壁相對(duì)的第2側(cè)壁，隨著從所述第1連接位置朝向所述第2連接位置行進(jìn)，相對(duì) 于胎面法線方向的倒角角度逐漸變大。
[0021] 優(yōu)選，在所述胎面部的以輪胎中央線為邊界的輪胎寬度方向上的兩側(cè)的半胎面區(qū) 域的各個(gè)，具有所述周向主槽、所述周向細(xì)槽、所述陸部以及所述倒角部。
[0022] 另外，優(yōu)選，所述周向細(xì)槽的輪胎寬度方向上的中心設(shè)置在相對(duì)于所述胎肩側(cè)主 槽與所述中央側(cè)主槽之間的區(qū)域的輪胎寬度方向上的中心位置靠所述輪胎中央線一側(cè)。
[0023] 此時(shí)，更加優(yōu)選，在將所述胎肩側(cè)主槽與所述中央側(cè)主槽之間的所述區(qū)域的沿所 述輪胎寬度方向的寬度設(shè)為A時(shí)，所述周向細(xì)槽的輪胎寬度方向上的中心從所述中心位置 以寬度A的30%?40%的范圍向所述輪胎中央線一側(cè)偏置。
[0024] 優(yōu)選，所述第1倒角以及所述第2倒角的沿輪胎寬度方向的寬度的最大寬度是所 述陸部的寬度的20?30%。
[0025] 優(yōu)選，所述第1倒角以及所述第2倒角的深度是所述中央側(cè)主槽的槽深度的15? 25%。
[0026] 優(yōu)選，所述胎面部的胎面橡膠的KKTC下的斷裂伸長(zhǎng)率（JIS K6251)為300? 400%。
[0027] 優(yōu)選，所述胎面部的胎面橡膠的60°C下的tan δ為〇. 18以下。
[0028] 優(yōu)選，還在設(shè)置于所述胎肩側(cè)主槽的輪胎寬度方向外側(cè)的胎肩陸部的區(qū)域，具有： 在輪胎周向上設(shè)置多個(gè)的胎肩耳槽，其從胎面花紋的花紋端部朝向所述胎肩側(cè)主槽延伸， 不與所述胎肩側(cè)主槽連接而在中途封閉；和在輪胎周向上設(shè)置多個(gè)的刀槽花紋，其從所述 胎肩側(cè)主槽朝向花紋端部延伸，在中途封閉。
[0029] 所述胎面部例如是使用一對(duì)模具形成的，該一對(duì)模具分別形成以輪胎中央線為邊 界而位于輪胎寬度方向上的兩側(cè)的胎面花紋。
[0030] 發(fā)明效果
[0031] 根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，能夠提供一種具有不增加制作成本、在輪胎制造過(guò)程中 難以產(chǎn)生胎面缺損、在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性優(yōu)異的胎面花紋的充氣輪胎。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0032] 圖1是本實(shí)施方式的輪胎的輪廓剖視圖。
[0033] 圖2是在圖1所示的輪胎的胎面部形成的胎面花紋的平面展開(kāi)圖。
[0034] 圖3(a)是圖2所示的胎面花紋的周向細(xì)槽的周圍的放大平面圖，（b)、（c)是周向 細(xì)槽的剖視圖。
[0035] 圖4是示出以往例的胎面花紋的平面展開(kāi)圖。
[0036] 圖5(a)?（C)是示出比較例的胎面花紋的平面展開(kāi)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0037] 以下，對(duì)本發(fā)明的充氣輪胎詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。以下說(shuō)明的實(shí)施方式的充氣輪胎，除 了乘用車用輪胎之外，還能夠應(yīng)用于小型卡車用輪胎或者公共汽車（bus)/卡車用輪胎。乘 用車用輪胎例如是由JATM YEAR B00K2011(日本機(jī)動(dòng)車輪胎協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)）的A章確定的輪 胎，小型卡車用輪胎是由JATM YEAR BOOK 2011的B章確定的輪胎，公共汽車/卡車用輪 胎是由JATM YEAR BOOK 2011的C章確定的輪胎。以下說(shuō)明的本實(shí)施方式的充氣輪胎是 乘用車用輪胎。
[0038] 此外，輪胎寬度方向是與充氣輪胎的旋轉(zhuǎn)軸平行的方向。輪胎寬度方向外側(cè)是輪 胎寬度方向上的2個(gè)方向中離開(kāi)輪胎中央線CL的一側(cè)。另外，輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)是輪胎寬 度方向上的2個(gè)方向中接近輪胎中央線CL 一側(cè)。輪胎周向是輪胎胎面部以充氣輪胎的旋 轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方向。輪胎徑向是與充氣輪胎的旋轉(zhuǎn)軸正交的方向。輪胎徑向 外側(cè)是指離開(kāi)所述旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)。另外，輪胎徑向內(nèi)側(cè)是指接近所述旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)。
[0039] 以后所說(shuō)明的輪胎接地寬度是指，在將輪胎安裝于標(biāo)準(zhǔn)輪輞，在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的條件 以及標(biāo)準(zhǔn)載重的80%的條件下，沿垂直方向?qū)喬ハ蚱桨迳县?fù)荷時(shí)，在平板上形成的接地 面的輪胎寬度方向上的接地端間的最大直線距離。接地端E在圖2中由虛線示出。所謂槽 面積比，是指在上述接地寬度的范圍內(nèi)朝向輪胎徑向外側(cè)開(kāi)口的槽開(kāi)口部分的面積相對(duì)于 位于該接地區(qū)域內(nèi)的輪胎一周的胎面區(qū)域的面積的比例。
[0040] 此處，所謂標(biāo)準(zhǔn)輪輞，是指JATMA規(guī)定的"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"、TRA規(guī)定的"Design Rim(設(shè) 計(jì)輪輞）"、或者ETRTO規(guī)定的"Measuring Rim(測(cè)量輪輞）"。另外，所謂標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓，是指 JATMA 規(guī)定的"最高空氣壓"、TRA 規(guī)定的"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES (不同冷充氣壓力下的輪胎載重）"的最大值、或者ETRTO規(guī)定的" INFLATI ON PRESSURES (充氣壓力）"。另外，所謂標(biāo)準(zhǔn)載重，是指JATM規(guī)定的"最大負(fù)荷能力"、TRA規(guī) 定的 "TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 的最大值、或者 ETRTO 規(guī)定的"LOAD CAPACITY (載重能力）"。
[0041] (輪胎構(gòu)造）
[0042] 圖1示出本實(shí)施方式的輪胎10的輪廓剖視圖。輪胎10具有胎體層12、帶束層 14以及胎圈芯16作為骨架材料。繞著這些骨架材料，主要設(shè)置有胎面橡膠構(gòu)件18、胎側(cè) 橡膠構(gòu)件20、胎邊芯（bead filler)橡膠構(gòu)件22、輪輞緩沖橡膠構(gòu)件24以及內(nèi)襯層（inner liner)橡膠構(gòu)件26。
[0043] 胎體層12由如下胎體件構(gòu)成，該胎體件卷繞于一對(duì)圓環(huán)狀的胎圈芯16之間而呈 環(huán)形狀，利用橡膠覆蓋有機(jī)纖維而成。胎體層12繞胎圈芯16的周圍卷繞。在胎體層12的 輪胎徑向外側(cè)設(shè)置有由2張帶束件14a、14b構(gòu)成的帶束層14。帶束件14a、14b分別是在相 對(duì)于輪胎周向以預(yù)定的角度、例如20?30度傾斜配置的鋼簾線覆蓋橡膠而成的構(gòu)件，下層 的帶束件14b，與上層的帶束件14a相比，輪胎寬度方向上的寬度寬。2層帶束件14a、14b 的鋼簾線的傾斜方向?yàn)楸舜讼喾吹姆较?。因此，帶束?4a、14b成為交錯(cuò)層，抑制由填充的 空氣壓力引起的胎體層12的膨脹。
[0044] 在帶束件14a的輪胎徑向外側(cè)設(shè)置有胎面橡膠構(gòu)件18。在胎面橡膠構(gòu)件18的兩 端部連接胎側(cè)橡膠構(gòu)件20而形成胎側(cè)部。在胎側(cè)橡膠構(gòu)件20的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部設(shè)置 有輪輞緩沖橡膠構(gòu)件24,輪輞緩沖橡膠構(gòu)件24與安裝輪胎10的輪輞接觸。在胎圈芯16的 輪胎徑向外側(cè)，胎邊芯橡膠構(gòu)件22被設(shè)置為夾在繞胎圈芯16卷繞前的胎體層12的部分與 繞胎圈芯16卷繞后的胎體層12的卷繞部分之間。在面向由輪胎10和輪輞圍出的填充空 氣的輪胎空腔區(qū)域的輪胎10的內(nèi)表面，設(shè)置有內(nèi)襯層橡膠構(gòu)件26。
[0045] 除此之外，還具備帶束覆蓋層15,該帶束覆蓋層15從帶束層14的輪胎徑向外側(cè)覆 蓋帶束層14,對(duì)帶束層14進(jìn)行加強(qiáng)，是用橡膠覆蓋有機(jī)纖維而成的。另外，輪胎10可以在 繞胎圈芯16卷繞了的胎體層12與胎邊芯橡膠構(gòu)件22之間設(shè)置胎圈加強(qiáng)材料。
[0046] 輪胎10具有這樣的輪胎構(gòu)造，但是本發(fā)明的充氣輪胎的輪胎構(gòu)造不限定于圖1所 示的輪胎構(gòu)造。
[0047] (胎面花紋）
[0048] 在輪胎10的輪胎胎面部形成有胎面花紋50。圖2是將在圖1所示的輪胎10的 輪胎胎面部形成的胎面花紋50的輪胎周向上的一部分在平面上展開(kāi)的一例的花紋展開(kāi) 圖。胎面花紋50中，在以輪胎中央線為邊界的兩側(cè)的半胎面區(qū)域，形成了相同結(jié)構(gòu)的胎面 花紋，但是也可以在任意一方的半胎面區(qū)域構(gòu)成下述胎面花紋。
[0049] 在輪胎10的胎面部的以輪胎中央線CL為邊界的輪胎寬度方向上的兩側(cè)的半胎面 區(qū)域的各個(gè)中，具有2根周向主槽52、54、周向細(xì)槽56、傾斜槽58、胎肩耳槽（9 ^'溝）60以 及胎肩刀槽花紋62。
[0050] 在夾著輪胎中央線CL而位于輪胎寬度方向上的兩側(cè)的周向主槽52之間，設(shè)置有 在輪胎周向上延伸的中央陸部53。在該中央陸部53,完全沒(méi)有設(shè)置耳槽以及刀槽花紋等。 通過(guò)設(shè)置中央陸部53,干燥路面上的操縱穩(wěn)定性、尤其是操舵開(kāi)始時(shí)的響應(yīng)性提高。
[0051] 周向主槽52是相對(duì)于周向主槽54設(shè)置在輪胎中央線CL 一側(cè)的、在輪胎周向上延 伸的中央側(cè)主槽。周向主槽54是相對(duì)于周向主槽52設(shè)置在胎肩一側(cè)的、在輪胎周向上延 伸的胎肩側(cè)主槽。在將圖2所示的輪胎中央線CL與接地端E之間的距離設(shè)為W 1時(shí)，周向 主槽52的輪胎寬度方向上的中心例如以距離W1的13%?16%從輪胎中央線CL向輪胎寬 度方向外側(cè)離開(kāi)。周向主槽54的輪胎寬度方向上的中心，例如以距離W 1的55%?65%從 輪胎中央線CL向輪胎寬度方向外側(cè)離開(kāi)。
[0052] 在周向主槽54的輪胎寬度方向外側(cè)的胎肩區(qū)域，在輪胎周向上設(shè)置有多個(gè)胎肩 耳槽60。胎肩耳槽60從花紋端部PE朝向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延伸，不與周向主槽54連接而 在中途封閉。胎肩耳槽60相對(duì)于輪胎寬度方向稍稍傾斜地向輪胎寬度方向外側(cè)延伸。當(dāng)將 胎肩耳槽60接近周向主槽54的封閉端假想地延伸而與周向主槽54假想地連接時(shí)，該假想 連接位置位于在輪胎周向上設(shè)置有多個(gè)的傾斜槽58與周向主槽54連接的輪胎周向上的位 置附近。胎肩耳槽60在輪胎周向上設(shè)置有多個(gè)。胎肩耳槽60向輪胎寬度方向外側(cè)延伸， 直到花紋端部PE附近，在花紋端部PE附近彎曲成"〈"字形狀（dog leg (折線）形狀）而 改變方向。
[0053] 胎肩刀槽花紋62在輪胎周向上設(shè)置有多個(gè)。胎肩刀槽花紋62設(shè)置在輪胎周向上 相鄰的胎肩耳槽60之間，與周向主槽54連接。胎肩耳刀槽花紋62與胎肩耳槽60平行而 在輪胎寬度方向上傾斜地延伸，在接地端E附近封閉。
[0054] 胎肩耳槽60的槽寬度例如是I. 7mm?5. 2mm，槽深度例如是4. Omm?7. 0mm。胎 肩刀槽花紋62的寬度例如是0. 5mm?I. 0mm，深度例如是3. 3mm?5. 5mm。
[0055] 在周向主槽52與周向主槽54之間設(shè)置有周向細(xì)槽56。周向細(xì)槽56是在輪胎周 向上延伸的槽，槽寬度比周向主槽52、54窄，槽深度比周向主槽52、54淺。周向細(xì)槽56的 槽寬度例如是I. 5mm?4. 5mm，槽深度例如是2. Omm以上且小于6. 0mm。另一方面，周向主 槽52、54的槽寬度例如是4. Omm?15mm,槽深度例如是6. Omm?9. 0mm。周向細(xì)槽56能夠 在槽寬度以及槽深度這一方面與周向主槽52、54區(qū)分開(kāi)。
[0056] 優(yōu)選，周向細(xì)槽56設(shè)置在相對(duì)于周向主槽52與周向主槽56之間的區(qū)域的輪胎寬 度方向上的中心位置靠周向主槽52-側(cè)。
[0057] 在周向主槽52與周向細(xì)槽56之間，形成有在輪胎周向上連續(xù)延伸的陸部57。在 該陸部57沒(méi)有設(shè)置耳槽以及刀槽花紋等。
[0058] 在周向細(xì)槽56與周向主槽54之間設(shè)置有傾斜槽58。因此，在周向細(xì)槽56與周向 主槽54之間，由周向細(xì)槽56、周向主槽54以及在輪胎周向上相鄰的傾斜槽58在輪胎周向 上形成有多個(gè)塊。傾斜槽58從周向細(xì)槽56相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜地延伸，與周向主槽 54連接。傾斜槽58的槽寬度例如是I. 7mm?5. 0mm，槽深度例如是2. Omm?8. 0mm。
[0059] 在周向細(xì)槽56與周向主槽54之間設(shè)置傾斜槽58,是為了抑制當(dāng)輪胎在路面上滾 動(dòng)時(shí)在乘用車用輪胎中產(chǎn)生的輪胎噪音，確保在濕潤(rùn)路面上的操縱穩(wěn)定性。尤其是，通過(guò)設(shè) 置傾斜槽58,能夠使在輪胎接觸路面時(shí)輪胎敲擊路面的敲擊聲降低。因此，通過(guò)設(shè)置傾斜槽 58,將輪胎安裝于車輛而行駛時(shí)的輪胎噪音減低。
[0060] 圖3 (a)是周向細(xì)槽56的周圍的放大平面圖。圖3(b)、（c)是周向細(xì)槽56的剖視 圖。圖3(b)是圖3(a)中的A-A'剖視圖，圖3(c)是圖3(a)中的B-B'剖視圖。
[0061] 將傾斜槽58中沿輪胎周向相鄰的2個(gè)相鄰的相鄰傾斜槽的各自與周向細(xì)槽56連 接的2個(gè)連接位置設(shè)為第1連接位置56c以及第2連接位置56d。此時(shí)，在第1連接位置 56c與第2連接位置56d之間的、周向細(xì)槽56的兩側(cè)的側(cè)壁設(shè)置有倒角部。倒角部包含倒 角56a、56b。該倒角56a、56b中設(shè)置在一方的側(cè)壁（第1側(cè)壁）的倒角56a，隨著從上述2 個(gè)連接位置中的第1連接位置56c朝向第2連接位置56d行進(jìn)而相對(duì)于胎面法線方向的倒 角角度Θ (參照?qǐng)D3(b)、（C))逐漸變小。另一方面，倒角56b設(shè)置在另一方的側(cè)壁（與第 1側(cè)壁相對(duì)的第2側(cè)壁），隨著從第1連接位置56c朝向第2連接位置56d行進(jìn)而倒角角度 Θ逐漸變大。所謂胎面法線方向，是指相對(duì)于胎面部（陸部）的表面正交的法線的方向。
[0062] 此外，在本實(shí)施方式中，倒角56a的倒角角度Θ隨著從第1連接位置56c朝向第2 連接位置56d行進(jìn)而逐漸變小，倒角56b的倒角角度Θ隨著從第1連接位置56c朝向第2 連接位置56d行進(jìn)而逐漸變大。但是，也可以是，倒角56a的倒角角度Θ隨著從第1連接 位置56c朝向第2連接位置56d行進(jìn)而逐漸變大，倒角56b的倒角角度Θ隨著從第1連接 位置56c朝向第2連接位置56d行進(jìn)而逐漸變小。優(yōu)選，倒角角度Θ的最大值處于35? 55度的范圍，更加優(yōu)選處于40?50度的范圍。優(yōu)選，倒角角度Θ的最小值處于2?6度 的范圍，更加優(yōu)選處于3?5度的范圍。
[0063] 這樣，在周向細(xì)槽56與周向主槽54之間設(shè)置有傾斜槽58的胎面花紋50中，傾斜 槽58不朝向周向主槽52延伸，在周向槽52與周向細(xì)槽56之間設(shè)置有在輪胎周向上延伸 的陸部57,在周向細(xì)槽56設(shè)置有倒角56a、56b。由此，在輪胎制造過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生胎面缺 損，實(shí)現(xiàn)在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性優(yōu)異的胎面花紋。以下，對(duì)這一點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。
[0064] 如上所述，在輪胎制造過(guò)程的硫化工序中，使用對(duì)開(kāi)式的模具作為硫化用模具。硫 化剛結(jié)束后，以使得硫化使用的模具的與周向槽52對(duì)應(yīng)的模具的凸部在輪胎槽寬度方向 上從周向主槽52強(qiáng)制脫離的方式，使模具相對(duì)于輪胎相對(duì)地移動(dòng)。此時(shí)，由于陸部57設(shè)置 為在輪胎周向上連續(xù)地連綿延伸，陸部57的塊剛性高，所以即使上述模具的凸部擦蹭陸部 57的表面地移動(dòng)，也與以往不同，而難以產(chǎn)生胎面缺損。
[0065] 雖然周向細(xì)槽56的槽寬度比周向主槽52、54窄，槽深度也比周向主槽52、54淺， 但是在周向細(xì)槽56與周向主槽54之間的部分，在輪胎周向上設(shè)置有多個(gè)傾斜槽58而形成 了多個(gè)塊，所以塊剛性小。因此，在剛硫化后、與周向主槽52對(duì)應(yīng)的模具的凸部在槽寬度方 向上從周向主槽52強(qiáng)制脫離時(shí)，與周向細(xì)槽56對(duì)應(yīng)的模具的凸部會(huì)擦蹭由周向細(xì)槽56、周 向主槽54以及傾斜槽58圍出的塊（陸部）的表面而容易產(chǎn)生胎面缺損。因此，為了避免 產(chǎn)生胎面缺損，在周向細(xì)槽56的兩側(cè)設(shè)置倒角56a、56b。另外，因?yàn)榈菇?6a、56b根據(jù)輪胎 周向上的位置而倒角角度Θ變化，所以相比于倒角角度Θ與輪胎周向上的位置無(wú)關(guān)而為 恒定的倒角相比，與地面接觸的陸部的面積增大。另外，塊剛性也變高。因此，干燥路面上 的操縱穩(wěn)定性會(huì)提1?。
[0066] 這樣，胎面花紋50在輪胎制造過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生胎面缺損，在干燥路面上的操縱穩(wěn) 定性優(yōu)異。
[0067] 另外，在剛硫化后、與周向主槽54對(duì)應(yīng)的模具的凸部在槽寬度方向上從周向主槽 54強(qiáng)制脫離時(shí)，與周向主槽54對(duì)應(yīng)的模具的凸部會(huì)擦蹭胎肩區(qū)域的陸部的表面。但是，因 為胎肩耳槽60不與周向主槽54連接而在中途封閉，所以在胎肩區(qū)域的周向主槽54附近的 端部，形成有在輪胎周向上連續(xù)延伸的陸部，因此，該部分的塊剛性高。因此，可抑制胎肩區(qū) 域的陸部的胎面缺損的產(chǎn)生。
[0068] 此外，從為了避免產(chǎn)生胎面缺損的方面考慮，優(yōu)選周向細(xì)槽56的輪胎寬度方向上 的中心設(shè)置在相對(duì)于周向主槽54與周向主槽52之間的輪胎寬度方向上的中心位置靠輪胎 中央線CL 一側(cè)。
[0069] 若周向細(xì)槽56的輪胎寬度方向上的中心設(shè)置在相對(duì)于周向主槽54與周向主槽52 之間的輪胎寬度方向上的中心位置靠胎肩一側(cè)（輪胎寬度方向外側(cè)），則周向細(xì)槽56與周 向主槽54之間的塊剛性（周向細(xì)槽56與周向主槽54之間的陸部的剛性）降低，所以即使 在周向細(xì)槽56設(shè)置有倒角56a、56b，也容易產(chǎn)生胎面缺損。
[0070] 從抑制胎面缺損的產(chǎn)生、提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性的方面考慮，優(yōu)選，在將 周向主槽52與周向主槽54之間的區(qū)域的沿輪胎寬度方向的寬度設(shè)為A(參照?qǐng)D2)時(shí)，周向 細(xì)槽56的輪胎寬度方向上的中心從周向主槽54與周向主槽52之間的區(qū)域的輪胎寬度方 向上的中心位置以寬度A的30%?40%的范圍向周向主槽52 -側(cè)（輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)） 偏置。
[0071] 另外，從提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性、抑制胎面缺損的方面考慮，優(yōu)選倒角 56a、56b的沿輪胎寬度方向的寬度W(參照?qǐng)D3(b)、（C))的最大寬度為陸部57的寬度（陸 部57的在胎面表面的輪胎寬度方向上的寬度）的20?30%。在倒角56a、56b的上述最大 寬度不足陸部57的寬度的20%的情況下，倒角56a、56b的寬度變小，與地面接觸的陸部的 面積變大，所以在干燥路面上操縱穩(wěn)定性提高，但是，因?yàn)榈菇菍挾茸冃。匀菀桩a(chǎn)生胎 面缺損。另一方面，在倒角56a、56b的上述最大寬度超過(guò)陸部57的寬度的30%的情況下， 難以產(chǎn)生胎面缺損，但是因?yàn)榕c地面接觸的陸部的面積降低，進(jìn)而塊剛性也降低，所以在干 燥路面上的操縱穩(wěn)定性降低。
[0072] 另外，從提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性、抑制胎面缺損的方面考慮，優(yōu)選倒角 56a、56b的深度D(參照?qǐng)D3(a)、（b))為周向主槽52的槽深度的15?25%。在倒角56a、 56b的深度D不足周向主槽52的槽深度的15%的情況下，在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性提 高，但是因?yàn)榈菇菍挾茸冃。匀菀桩a(chǎn)生胎面缺損。另一方面，在倒角56a、56b的深度D 超過(guò)周向主槽52的槽深度的25%的情況下，難以產(chǎn)生胎面缺損，但是塊剛性降低而在干燥 路面上的操縱穩(wěn)定性降低。
[0073] 另外，從使?jié)L動(dòng)阻力降低的方面考慮，優(yōu)選胎面部的胎面橡膠在KKTC下的斷裂伸 長(zhǎng)率為300?400%。這樣的胎面橡膠因?yàn)閿嗔焉扉L(zhǎng)率低，所以是容易產(chǎn)生胎面缺損的橡 膠。但是，在胎面花紋50中，在周向槽52與周向槽54之間，設(shè)置有陸部57、周向細(xì)槽56以 及倒角56a、56b，以使得難以產(chǎn)生胎面缺損，所以即使是斷裂伸長(zhǎng)率為300?400%的胎面 橡膠，也難以產(chǎn)生胎面缺損。此外，斷裂伸長(zhǎng)率（拉伸斷裂伸長(zhǎng)率）是用依照J(rèn)ISK6251的 方法來(lái)測(cè)定的。
[0074] 另外，為了降低滾動(dòng)阻力，優(yōu)選胎面橡膠在60°C下的tanS為0.18以下。因此，即 使在為了制作滾動(dòng)阻力低的輪胎而將胎面橡膠的tan δ設(shè)為〇. 18以下、且將斷裂伸長(zhǎng)率設(shè) 為300?400%的情況下，本實(shí)施方式的輪胎中，也能夠難以產(chǎn)生胎面缺損，提高在干燥路 面上的操縱穩(wěn)定性。此外，tan δ是用依照J(rèn)IS Κ5394的方法測(cè)定的。例如，tan δ如下進(jìn)行 測(cè)定：將胎面橡膠切斷成預(yù)定尺寸而成的片狀的橡膠樣品的動(dòng)態(tài)粘彈性依照J(rèn)ISK6394,使 用東洋精機(jī)制作所公司制造的粘彈性分光儀，在伸長(zhǎng)變化畸變率為10 % ±2 %、振動(dòng)頻率 為20Hz的測(cè)定條件下，進(jìn)行測(cè)定。胎面橡膠的tan δ的下限沒(méi)有特別地限制，例如為〇. 10。
[0075] 這樣的胎面花紋50能夠使用一對(duì)模具（上模以及下模）形成，一對(duì)模具分別形成 夾著輪胎中央線而位于兩側(cè)的胎面花紋。如上所述，因?yàn)橐允沟迷趧偭蚧蟛划a(chǎn)生胎面缺 損的方式形成胎面花紋50,所以即使使用包含上模以及下模的對(duì)開(kāi)式的模具也不容易在輪 胎產(chǎn)生胎面缺損。能夠通過(guò)在硫化時(shí)形成的輪胎表面的毛邊在輪胎中央線CL附近沿輪胎 周向延伸一周地形成這一點(diǎn)，確定出是使用包含上模以及下模的對(duì)開(kāi)式的模具而制作出的 輪胎。
[0076] 另外，本實(shí)施方式的輪胎能夠合適地應(yīng)用于標(biāo)稱寬度為135?285的輪胎尺 寸。即使在上述標(biāo)稱寬度的范圍內(nèi)制作包含上模以及下模的對(duì)開(kāi)式模具，也能夠抑制胎 面缺損，提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性。所謂標(biāo)稱寬度，是指在各輪胎的胎側(cè)部例如如 " 175/65R14"那樣示出了輪胎尺寸時(shí)的" 175"的部分。
[0077] 優(yōu)選本實(shí)施方式的輪胎10的胎面花紋50的槽面積比例為25?40%，更加優(yōu)選為 28 ?32%。
[0078](實(shí)驗(yàn)例）
[0079] 以下，為了調(diào)查本實(shí)施方式的輪胎10的效果，進(jìn)行制作各種胎面花紋時(shí)的胎面缺 損和在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)輪胎。
[0080] 制作的輪胎的輪胎尺寸為175/65R14。輪胎制作使用在100°C下的斷裂伸長(zhǎng)率為 360%、在60°C下的tan δ為0.18的胎面橡膠。斷裂伸長(zhǎng)率通過(guò)胎面橡膠的切斷成預(yù)定尺 寸的片狀的橡膠樣品的拉伸斷裂伸長(zhǎng)率試驗(yàn)而得到。tan δ如下進(jìn)行測(cè)定：將胎面橡膠切 斷成預(yù)定尺寸而成的片狀的橡膠樣品的動(dòng)態(tài)粘彈性依照J(rèn)IS Κ6394,使用東洋精機(jī)制作所 公司制造的粘彈性分光儀，在伸長(zhǎng)變化畸變率為10% ±2%、頻率為20Hz的測(cè)定條件下，進(jìn) 行測(cè)定。
[0081] 關(guān)于胎面缺損，由檢查員進(jìn)行剛硫化后的輪胎的外觀評(píng)價(jià)，根據(jù)胎面缺損的數(shù)量、 缺損的程度，以"多"、"稍多"、"中等"、"少"、"完全沒(méi)有"這5個(gè)級(jí)別進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果中， "完全沒(méi)有"、"少"、"中等"是容許的合格品的范圍。
[0082] 另一方面，關(guān)于操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)，制作具有相同胎面花紋的4個(gè)輪胎，并進(jìn)行行駛 試驗(yàn)。輪胎被組裝于14X5JJ的輪輞，填充230kPa的空氣壓力。將該4個(gè)輪胎安裝于排氣 量1. 3升的乘用車，以行駛速度60?120 (km/小時(shí)）在干燥路面上行駛，并由駕駛者進(jìn)行 感官評(píng)價(jià)。感官評(píng)價(jià)是以后述的以往例為基準(zhǔn)（100)而進(jìn)行相對(duì)評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)值越高，則表 示操縱穩(wěn)定性越優(yōu)異。
[0083] 下述表1中示出了以往例、實(shí)施例1、比較例1?3的輪胎的規(guī)格和評(píng)價(jià)結(jié)果。
[0084] 表1中的倒角意指圖3 (a)?（c)所示的第1倒角以及第2倒角。根據(jù)表1所示的 評(píng)價(jià)結(jié)果可知，實(shí)施例1與以往例相比，胎面缺損少，且在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性提高。 另一方面，由實(shí)施例1、比較例1?3的比較可知，為了使胎面缺損少、在干燥路面上的操縱 穩(wěn)定性提高，需要在周向細(xì)槽56設(shè)置倒角56a、56b，且存在沿輪胎周向連續(xù)延伸的陸部57。
[0085] [表 1]

【權(quán)利要求】
1. 一種充氣輪胎，在胎面部具有胎面花紋，其特征在于， 在所述胎面花紋的以所述胎面部的輪胎中央線為邊界的輪胎寬度方向上的兩側(cè)的半 胎面區(qū)域的至少一方，具有： 2根周向主槽，其在輪胎周向上延伸； 沿所述輪胎周向延伸的周向細(xì)槽，其設(shè)置在所述2根周向主槽之間，與所述周向主槽 相比，槽寬度細(xì)，槽深度淺； 相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜、在輪胎周向上設(shè)置有多個(gè)的傾斜槽，其將所述周向主槽中 位于胎肩一側(cè)的胎肩側(cè)主槽與所述周向細(xì)槽之間連接； 在輪胎周向上連續(xù)延伸的陸部，其形成在所述周向主槽中位于輪胎中央線一側(cè)的中央 側(cè)主槽與所述周向細(xì)槽之間；以及 倒角部，其設(shè)置在所述傾斜槽中沿所述輪胎周向相鄰的2個(gè)相鄰的相鄰傾斜槽的各個(gè) 與所述周向細(xì)槽連接的連接位置之間的、所述周向細(xì)槽的兩側(cè)的側(cè)壁的各個(gè)，包含：第1倒 角，其在所述側(cè)壁中的第1側(cè)壁，隨著從所述連接位置中的第1連接位置朝向第2連接位置 行進(jìn)，相對(duì)于胎面法線方向的倒角角度逐漸變??；和第2倒角，其設(shè)置在所述側(cè)壁中與所述 第1側(cè)壁相對(duì)的第2側(cè)壁，隨著從所述第1連接位置朝向所述第2連接位置行進(jìn)，相對(duì)于胎 面法線方向的倒角角度逐漸變大。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎， 在所述胎面部的以輪胎中央線為邊界的輪胎寬度方向上的兩側(cè)的半胎面區(qū)域的各個(gè)， 具有所述周向主槽、所述周向細(xì)槽、所述陸部以及所述倒角部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎， 所述周向細(xì)槽的輪胎寬度方向上的中心，設(shè)置在相對(duì)于所述胎肩側(cè)主槽與所述中央側(cè) 主槽之間的區(qū)域的輪胎寬度方向上的中心位置靠所述輪胎中央線一側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎， 在將所述胎肩側(cè)主槽與所述中央側(cè)主槽之間的所述區(qū)域的沿所述輪胎寬度方向的寬 度設(shè)為A時(shí)，所述周向細(xì)槽的輪胎寬度方向上的中心從所述中心位置以寬度A的30 %? 40%的范圍向所述輪胎中央線一側(cè)偏置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎， 所述第1倒角以及所述第2倒角的沿輪胎寬度方向的寬度的最大寬度是所述陸部的寬 度的20?30%。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎， 所述第1倒角以及所述第2倒角的深度是所述中央側(cè)主槽的槽深度的15?25%。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎， 所述胎面部的胎面橡膠的l〇〇°C下的斷裂伸長(zhǎng)率（JIS K6251)為300?400%。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣輪胎， 所述胎面部的胎面橡膠的60°C下的tan δ為〇. 18以下。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎， 還在設(shè)置于所述胎肩側(cè)主槽的輪胎寬度方向外側(cè)的胎肩陸部的區(qū)域，具有： 在輪胎周向上設(shè)置多個(gè)的胎肩耳槽，其從胎面花紋的花紋端部朝向所述胎肩側(cè)主槽延 伸，不與所述胎肩側(cè)主槽連接而在中途封閉；和 在輪胎周向上設(shè)置多個(gè)的刀槽花紋，其從所述胎肩側(cè)主槽朝向花紋端部延伸，在中途 封閉。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎， 所述胎面部是使用一對(duì)模具形成的，該一對(duì)模具分別形成以輪胎中央線為邊界而位于 輪胎寬度方向上的兩側(cè)的胎面花紋。
【文檔編號(hào)】B60C11/04GK104271365SQ201380023128
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2013年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月27日
【發(fā)明者】須賀勇一 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社