車輛組件的制作方法
【專利摘要】一種車輛組件，包括車輛格柵(1)和一個或多個主體結(jié)構(gòu)部件，諸如擋泥板(25)。車輛格柵(1)可相對于主體結(jié)構(gòu)部件移位，其中在格柵(1)的第一位置，格柵為一個或多個主體結(jié)構(gòu)部件的至少一部分提供支承，其中在第二位置，所述支承減小。本發(fā)明還公開了車輛格柵(1)和車輛引擎蓋(2)。
【專利說明】車輛組件
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛組件，諸如用于汽車的車輛組件，還涉及車輛格柵和車輛引擎蓋以及包括一個或多個這種部件的車輛。
[0002]生產(chǎn)機(jī)動車輛需要通過各種安全性測試，以確保機(jī)動車輛在公共道路上使用十分安全。具體地，期望在行人與機(jī)動車輛之間發(fā)生碰撞(具體為行人與機(jī)動車輛的前部或前端之間的碰撞)時把傷害到行人的風(fēng)險降至最低。
[0003]通常，機(jī)動車輛設(shè)有位于車輛前端的格柵。該格柵通常位于車輛的保險杠與引擎蓋或引擎罩之間。車輛格柵可用于提供開口或孔，其中，空氣可通過該開口或孔流入車輛的發(fā)動機(jī)室內(nèi)，以便于將空氣提供至引擎的空氣入口或?qū)⒗鋮s空氣提供至車輛散熱器。通過用例如鉚釘或其它固定裝置固定地連接至車輛的保險杠和/或引擎蓋或引擎罩，該格柵還可以為車輛的前端提供結(jié)構(gòu)剛度。鑒于格柵的突出位置(通常在車輛的前端)，還要鑒于到美學(xué)上的考慮來設(shè)計格柵。因此，需要格柵美觀。通常，格柵是非常獨(dú)特的，并且其樣式、形狀和/或質(zhì)量都會與機(jī)動車輛的品牌密切相關(guān)，諸如阿斯頓?馬丁(注冊商標(biāo))格柵，其形狀就非常獨(dú)特，并且其典型的優(yōu)質(zhì)金屬結(jié)構(gòu)體現(xiàn)了與機(jī)動車輛整體相關(guān)聯(lián)的非常高的質(zhì)量和工藝。一些汽車具有塑料格柵，這種塑料格柵很難看起來具有特別高的質(zhì)量。一些汽車在汽車前部附近包括柔性模制件。這就不允許單個引擎蓋部件(例如金屬的)充分延伸至車輛的前部，并且需要額外的板部件。
[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上減輕這些問題和/或至少在一定程度上解決與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的困難之處。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種車輛組件，該車輛組件包括:車輛格柵和一個或多個主體結(jié)構(gòu)部件，諸如擋泥板，車輛格柵可相對于主體結(jié)構(gòu)部件移位，其中，在格柵的第一位置，格柵為一個或多個主體結(jié)構(gòu)部件的至少一部分提供支承，其中，在第二位置，所述支承減小。
[0006]因此，格柵可有利地在行人碰撞過程中移位，以便減少格柵對主體結(jié)構(gòu)部件的支承，并且通過允許主體結(jié)構(gòu)部件在碰撞過程中的增加的移動把對行人的傷害降至最低。
[0007]優(yōu)選地，一個或多個主體結(jié)構(gòu)包括或為車輛的擋泥板或側(cè)翼。
[0008]優(yōu)選地，格柵設(shè)置在車輛的前端。當(dāng)格柵被移位時，由此減小為主體結(jié)構(gòu)部件(諸如擋泥板)提供的支承量。在第二位置，可充分去除由格柵提供的支承，以使得在車輛前部的車輛組件的結(jié)構(gòu)剛度降低。因而，在主體結(jié)構(gòu)部件為擋泥板的情況下，可在車輛組件與行人的碰撞過程中為了移動而釋放擋泥板。
[0009]優(yōu)選地，格柵的第二位置是格柵在其縱向方向上從車輛的前端間隔開的位置。
[0010]優(yōu)選地，在格柵的第一位置，保險杠結(jié)構(gòu)為格柵提供支承，而在第二位置，所述支承減小。優(yōu)選地，保險杠結(jié)構(gòu)為保險杠加固件。優(yōu)選地，保險杠加固件具有弧狀邊緣，在使用中，格柵在該弧狀邊緣之上移位。在格柵的第一位置，格柵可以以支承方式將保險杠結(jié)構(gòu)連接至車輛組件的擋泥板。當(dāng)由撞擊移動至第二位置時，格柵可不再支承地將保險杠結(jié)構(gòu)連接至擋泥板，以使得比格柵在第一位置時更易于允許擋泥板和保險杠結(jié)構(gòu)相對于彼此的運(yùn)動。
[0011]當(dāng)格柵被移位時，由此減小為保險杠提供的支承量。在第二位置，可充分去除由格柵提供的支承，以使得在車輛前部的車輛組件的結(jié)構(gòu)剛度被進(jìn)一步降低。優(yōu)選地，在格柵的第二位置，車輛組件更具有柔性，優(yōu)選在車輛的前端。
[0012]優(yōu)選地，在格柵的第一位置，格柵被聯(lián)接至一個或多個擋泥板。該聯(lián)接可用可釋放的聯(lián)接件來進(jìn)行。
[0013]優(yōu)選地，在格柵的第一位置，格柵被聯(lián)接至保險杠結(jié)構(gòu)。該聯(lián)接可用可釋放的聯(lián)接件來進(jìn)行。
[0014]優(yōu)選地，在格柵的第二位置，格柵從一個或多個擋泥板脫離聯(lián)接。這樣，擋泥板就不再受格柵約束。
[0015]優(yōu)選地，在格柵的第二位置，格柵從保險杠結(jié)構(gòu)脫離聯(lián)接。這樣，擋泥板就不再受保險杠結(jié)構(gòu)約束。
[0016]優(yōu)選地，在格柵的第二位置，格柵從其在第一位置連接或聯(lián)接的一個或多個主體結(jié)構(gòu)(例如保險杠結(jié)構(gòu)和/或擋泥板)完全分離。
[0017]優(yōu)選地，該組件還包括引擎蓋，其中，在格柵的第一位置，格柵為引擎蓋提供支承，其中，在格柵的第二位置，格柵為引擎蓋提供的支承減小。格柵可包括附接至格柵的碰撞止動件以支承引擎蓋。因此，在第一位置，格柵可在引擎蓋、保險杠結(jié)構(gòu)和擋泥板的全部之間提供支承連接，但是一旦格柵被移動至第二位置，該連接的強(qiáng)度就會大幅降低，以使得這些部件可更容易地以柔性方式相對于彼此移動，以使得行人撞擊性能適當(dāng)。
[0018]優(yōu)選地，提供了一個間隙以允許格柵在遠(yuǎn)離車輛的前部的方向上的移位?？商峁┏叽缱銐虼蟮拈g隙以確保格柵進(jìn)行移位時不會接觸車輛的任何其他部件。
[0019]優(yōu)選地，車輛格柵包括用于將格柵可釋放地連接至一個或多個車輛主體部件的一個或多個聯(lián)接裝置，其中，在使用中，聯(lián)接裝置被配置成當(dāng)聯(lián)接裝置受到預(yù)定負(fù)載時使格柵從一個或多個主體部件脫離聯(lián)接。該負(fù)載可以是施加至格柵的前側(cè)部的力的結(jié)果。
[0020]優(yōu)選地，聯(lián)接裝置被配置成允許在使格柵脫離聯(lián)接之后再次聯(lián)接格柵。因而，在格柵已被推回至其第二位置而在格柵的第一位置支承地連接至格柵或通過格柵彼此連接的其他部件無顯著變形的輕微撞擊的情況下，可簡單地再次向前拉格柵，以使得車輛組件采用其原始配置。
[0021]優(yōu)選地，聯(lián)接裝置和格柵被配置成允許在朝向車輛的后部的方向上移位格柵或使格柵脫離聯(lián)接。
[0022]優(yōu)選地，一個或多個主體部件包括一個或多個擋泥板和/或保險杠結(jié)構(gòu)?？稍诟駯胖車蚤g隔開的間隔提供聯(lián)接裝置。使格柵脫離聯(lián)接的預(yù)定負(fù)載可在聯(lián)接裝置之間變化或可大致相等。優(yōu)選地，在使用中，在格柵的上部表面上提供兩個聯(lián)接裝置。優(yōu)選地，在使用中，在格柵的下部表面上或鄰近格柵的下部表面上提供4個間隔開的聯(lián)接裝置。
[0023]優(yōu)選地，在使用中，聯(lián)接裝置被配置成阻止格柵在基本上橫向于車輛的縱向軸線的方向上的移位。這樣，就減小或避免了除了在基本上平行于車輛的縱向軸線的方向上的移位之外的移位。
[0024]優(yōu)選地，聯(lián)接裝置包括導(dǎo)引裝置以導(dǎo)引格柵的移位。這樣，格柵的移位受到控制。
[0025]優(yōu)選地，聯(lián)接裝置包括偏置裝置，以阻止格柵從一個或多個車輛主體部件脫離聯(lián)接。
[0026]優(yōu)選地，偏置裝置形成為彈簧夾。優(yōu)選地，彈簧夾由優(yōu)選具有圓形橫截面的線材制成。該線材優(yōu)選形成開放的環(huán)。優(yōu)選地，該線材部分為半圓形。優(yōu)選地，該線材形成為在環(huán)的相對側(cè)之間具有間隙。優(yōu)選地，該間隙在遠(yuǎn)離半圓形部分的寬度上變窄。優(yōu)選地，該線材由彈性材料(諸如金屬)形成。彈簧夾可用于將格柵聯(lián)接至主體部件。主體部件可設(shè)有間隔元件，該間隔元件在格柵的第一位置由彈簧夾進(jìn)行保持或夾持。該間隔元件可連接至主體部件。當(dāng)有負(fù)載施加至格柵時，可從彈簧夾的夾持釋放間隔元件。優(yōu)選地，當(dāng)在格柵與間隔元件之間施加預(yù)定負(fù)載時，間隔元件被配置成隨著相對于主體部件轉(zhuǎn)移格柵而偏置的偏置裝置。優(yōu)選地，偏置裝置被附接或聯(lián)接至主體部件。彈簧夾可大致為大寫歐米伽形或水母形。
[0027]優(yōu)選地，預(yù)定負(fù)載大于350牛頓。更優(yōu)選地，預(yù)定負(fù)載大于等于385牛頓。該負(fù)載可以是足以偏置彈簧夾的負(fù)載。彈簧夾可設(shè)置成隨達(dá)到預(yù)定負(fù)載而偏心，以使得彈簧夾在預(yù)定負(fù)載釋放并不再提供朝向格柵的第一位置偏置格柵的力。
[0028]優(yōu)選地，格柵包括一個或多個可變形葉片。這樣，格柵可在聯(lián)接裝置使格柵從各自的主體部件脫離聯(lián)接之前吸收一些沖擊。優(yōu)選地，格柵葉片基本上是平的。優(yōu)選地，格柵葉片在其后部插入格柵內(nèi)。優(yōu)選地，葉片被配置成允許在加載時的局部變形。這有利地在行人撞擊過程中提供柔性，尤其當(dāng)格柵至少部分地由金屬形成時，其中，格柵的面向前的葉片部件為高品質(zhì)的金屬，諸如鋁合金。優(yōu)選地，格柵形成為模制基底。優(yōu)選地，格柵葉片插入模制格柵基底中形成的凹部內(nèi)。優(yōu)選地，使用螺紋固定件保持格柵葉片。
[0029]優(yōu)選地，格柵包括一個或多個引擎蓋碰撞止動件。這樣，當(dāng)格柵被轉(zhuǎn)移時，對引擎蓋的支承被減小或去除。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了包括局部薄弱區(qū)的車輛引擎蓋。這種引擎蓋可以在第一方面的車輛組件中使用。有利地，局部薄弱區(qū)可允許車輛引擎蓋在行人撞擊過程中相對柔性的變形。
[0031]優(yōu)選地，局部薄弱區(qū)是沿引擎蓋的前邊緣的區(qū)域。這可有利地允許引擎蓋的前部的局部變形。
[0032]優(yōu)選地，薄弱區(qū)域包括多個孔。該孔可在引擎蓋結(jié)構(gòu)的單個外皮上切割出來。
[0033]優(yōu)選地，該孔形成為多個間隔開的、優(yōu)選類似尺寸的狹槽。該孔可在一排中形成。在這種情況下，該孔可有利地允許引擎蓋在行人撞擊過程中在該排的區(qū)域中的可預(yù)測的折疊。
[0034]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了用于根據(jù)第一方面的車輛組件的車輛格柵。該車輛格柵可包括如本發(fā)明的第一方面中所限定的特征中的任何一個或多個特征。格柵優(yōu)選至少部分地由金屬制成。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了包括根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車輛組件和/或根據(jù)本發(fā)明的另一方面的格柵和/或引擎蓋的車輛。
[0036]本發(fā)明可以以各種方式實施，以下將參照附圖以示例的方式描述本發(fā)明的實施方式，在附圖中:
[0037]圖1A至IF示出了在車輛與行人下肢模型的前撞擊的模擬的順序階段期間在車輛的前端部通過車輛的縱向平面的剖視圖；
[0038]圖2示出了車輛的前部與行人下肢模型的撞擊的側(cè)視圖；
[0039]圖3A示出了根據(jù)本發(fā)明的一方面的格柵的后視立體圖；
[0040]圖3B示出了圖3A的格柵的前視立體圖；
[0041]圖4A示出了附接至圖3A的格柵的下部聯(lián)接裝置的仰視立體圖；
[0042]圖4B示出了附接至圖3A的格柵的下部聯(lián)接裝置的俯視立體圖；
[0043]圖5A示出了在上部聯(lián)接裝置在第二與格柵脫離聯(lián)接位置的圖3A的格柵的上部聯(lián)接裝置；
[0044]圖5B示出了在上部聯(lián)接裝置在第一與格柵脫離聯(lián)接位置的圖5A的上部聯(lián)接裝置；
[0045]圖5C示出了通過在第一與格柵脫離聯(lián)接位置的圖5A的上部聯(lián)接裝置的剖視圖；
[0046]圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的又一方面的車輛引擎蓋或罩的仰視圖；
[0047]圖7示出了通過包括格柵、引擎蓋、保險杠加固件和翼部或擋泥板的車輛的前部的立體圖的剖視圖；
[0048]圖8A示出了通過格柵葉片和格柵基板的垂直平面內(nèi)的剖視圖。
[0049]圖8B示出了通過如圖8A所示的格柵葉片的水平平面內(nèi)的剖視圖。
[0050]圖1A示出了在保險杠外皮3與行人下肢模型撞擊點的車輛的前端部。行人下肢模型或下肢撞擊裝置33包括代表腿的脛骨區(qū)域的下部4以及代表腿的股骨區(qū)域的上部5。下肢形式的撞擊裝置被設(shè)計成代表行人的下肢，并且是EC Regulat1n 436-2009的標(biāo)準(zhǔn)模型。
[0051]下肢形式撞擊裝置33的下部4長度為494mm，上部5的長度為432mm。下肢形式撞擊裝置33的下部4和上部5經(jīng)由代表可變形膝蓋的接合件6進(jìn)行連接。下肢形式撞擊裝置33的下部4和上部5形成為覆蓋有泡沫肉體和合成皮膚的鋼質(zhì)圓柱體。下部4和上部5的外徑為132mm。
[0052]如圖1A所示，車輛的前部包括保險杠結(jié)構(gòu)、部分或加固件3、格柵I和引擎蓋2。引擎蓋2與水平面成一定角度朝向車輛的前端部向下傾斜并終止于車輛的前端部。在保險杠加固件3的前表面的后面設(shè)有彈性可壓縮泡沫7。格柵I被定向為基本上垂直。用于鎖定引擎蓋的鎖閂件被向后定位在格柵I后面，以當(dāng)鎖閂件沿車輛的縱向軸線移位而遠(yuǎn)離車輛的前部時避免與格柵相撞擊。在所示的實施方式中，示出主鎖閂件42將引擎蓋2連接至保險杠加固件3。兩個副鎖閂件(未示出)連接在引擎蓋與結(jié)構(gòu)上的空氣之間。
[0053]如圖1B所示，隨著保險杠與下肢形式撞擊器33相撞，保險杠加固件3變形，并且保險杠加固件的前邊緣(即與腿形式撞擊裝置33的下部4接觸的邊緣)在車輛的縱向上向后移位。
[0054]如圖1C所示，隨著保險杠與下肢形式撞擊器33進(jìn)一步撞擊，撞擊裝置33的上部5與格柵I接觸。引擎蓋2的前邊緣2A隨著其與下肢形式撞擊裝置33撞擊時負(fù)載的增大而變形或彎曲。如下所述，引擎蓋沿其前邊緣包括薄弱區(qū)域，該薄弱區(qū)域允許引擎蓋的前端部的這種彎曲或卷動動作。在撞擊的各個階段，通常為引擎蓋2提供支承的碰撞止動件9會逐漸從引擎蓋或引擎罩2脫離或間隔開。
[0055]如圖1D所示，隨著下肢形式撞擊裝置33與車輛的前端撞擊，引擎蓋2的前邊緣2A逐漸變形。另外，格柵I在車輛中在與車輛縱向軸線基本上平行的方向上向后移位。在發(fā)動機(jī)室中提供間隙以便于格柵移位。如下所述，格柵包括聯(lián)接裝置，當(dāng)該聯(lián)接裝置經(jīng)受預(yù)定負(fù)載時，該聯(lián)接裝置從保險杠和擋泥板脫離聯(lián)接。
[0056]如圖1E所示，隨著格柵I移位，格柵不再為引擎蓋2提供支承，并且引擎蓋2的前邊緣2A隨著由下肢形式撞擊裝置33施加的力而逐漸變形。因此，即使引擎蓋2的前邊緣2A位于車輛的正前方，其柔性也可提供良好的行人撞擊性能，其中，引擎蓋2的前邊緣2A可由金屬制成。不需要在前邊緣2A的前面的單獨(dú)柔性模制件。而且，因為格柵I已從車輛的前端進(jìn)行移位，所以減小或避免了下肢形式撞擊裝置33與格柵I之間的持續(xù)接觸。
[0057]如圖1A至IF所示，下肢撞擊裝置33的下部4和上部5趨向于以漸增至豎直角度定向。如圖1F所示，隨著下肢撞擊裝置33逐漸撞到引擎蓋的頂部，其與保險杠3的接觸減小。保險杠結(jié)構(gòu)具有一定程度的彈性，并且當(dāng)其不再經(jīng)受負(fù)載時恢復(fù)其以前的形狀。膝關(guān)節(jié)6通過彈性變形方式鉸接。
[0058]圖2示出了與下肢撞擊裝置33接觸的車輛的前端的側(cè)視圖。
[0059]圖3A示出了格柵I的后視立體圖。格柵I由大致橢圓形的周壁模制件或主體34形成。格柵I包括多個豎直或大致豎直的支承肋狀件Ila至llg。壁模制件或主體34以及肋狀件Ila至Ilg可一起形成為單個模制格柵基底。格柵I還設(shè)置有多個平行的格柵葉片12a至12e (同樣參照圖3B)，格柵葉片12a至12e在格柵I的頂部上表面與格柵I的底部下表面之間彼此間隔開進(jìn)行定位。
[0060]格柵葉片12a至12e是金屬的，并且連接至可為金屬或塑性材料的豎直支承肋狀件Ila至llg。格柵葉片12a至12e進(jìn)入支承肋狀件Ila至llg。通過該布置，格柵葉片12a至12e被配置成在撞擊時局部移位或變形，從而在行人撞擊期間提供良好的柔性并減小局部慣性效應(yīng)。因此，即使格柵葉片12a至12e可能是提供高堅固性和質(zhì)量的美觀的金屬合金，它們實際上也可以是相對柔性的。格柵葉片12a至12e和支承肋狀件Ila至Ilg在彼此基本上或大致正交的方向上延伸以產(chǎn)生格狀結(jié)構(gòu)。在格柵葉片12a至12e和支承肋狀件Ila至Ilg之間提供通孔或孔。支承肋狀件Ila至Ilg可包括后模制部分和前葉片部分，其中，后模制部分與主體34 —起模制，前葉片部分是金屬的并且被推/緊固至后模制部分上，并且在行人碰撞期間可相對于主體局部柔性變形。
[0061]圖8A是在垂直平面內(nèi)的剖視圖，示出在模制格柵基底的豎直支承肋狀件Ila中的模制延伸部44中形成的凹部中插入的格柵葉片12a。延伸部44在大致水平的平面中在格柵基底后面延伸，并且形成具有凹部以在基本上水平的定向上接收格柵葉片12a。螺紋孔45 (參照圖SB)設(shè)置在格柵葉片12a的后側(cè)部。將螺紋固定件46 (諸如螺栓或螺釘)從格柵模制件的凹部的后側(cè)部擰至格柵葉片12a的后側(cè)部，從而保持格柵葉片12a就位。圖SB是在水平平面內(nèi)的剖視圖，示出與格柵葉片12a相接合的螺紋固定件46。
[0062]在格柵I頂部上側(cè)部上，靠近任一橫向側(cè)部設(shè)有引擎蓋碰撞止動件9a、9b。當(dāng)在車輛中進(jìn)行組裝時，當(dāng)引擎蓋在閉合位置時，引擎蓋碰撞止動件9a、9b為車輛引擎蓋提供支承。
[0063]如圖3A和3B所示，格柵I的頂部上表面還設(shè)置有一對聯(lián)接裝置8a、8b。聯(lián)接裝置8a、8b設(shè)置成在格柵I的頂部上表面的相對側(cè)彼此間隔開。
[0064]在格柵I的底部下表面設(shè)置有多個固定孔1a至10d。這些固定孔1a至1d形成為環(huán)形形式，在基本平行于格柵I的底部下表面的平面內(nèi)延伸。在實施方式中，固定孔與格柵外圍模制件34 —體成型。
[0065]圖3B示出了格柵I的前部的前視立體圖，在該視圖中可看出聯(lián)接裝置8a、8b位于格柵I的頂部上表面上。格柵葉片12a至12e在該實施方式中示出形成為鋁合金條，從格柵I每個側(cè)部延伸并且在基本水平的平面內(nèi)進(jìn)行定向。
[0066]圖4A示出了朝向格柵I的底部下邊緣或表面進(jìn)行定位的下聯(lián)接裝置或第二聯(lián)接裝置35。在使用中，第二聯(lián)接裝置35用于將格柵I連接或聯(lián)接至保險杠構(gòu)件，例如保險杠加固件(未示出)。
[0067]如圖4A所示，格柵I的固定孔10包括在固定孔10的平面下延伸的延伸部或突出部27形式的止動部或定位點。突出部27形成為具有共享共同旋轉(zhuǎn)軸線的外徑向壁36和內(nèi)徑向壁37。在突出部27的外徑向壁36上設(shè)置有凹槽17。凹槽17具有基本上半圓形的橫截面。
[0068]外徑向壁36和內(nèi)徑向壁37并未充分延伸來形成封閉的形狀。相反，突出部27的內(nèi)徑向壁37形成為接收柱形間隔件15。柱形間隔件15設(shè)置有圍繞其圓周的凹槽38，凹槽38具有大致半圓形的橫截面。
[0069]柱形間隔件15中設(shè)有通孔39，通孔39延伸穿過柱形間隔件15的中心，螺栓16可通過通孔39進(jìn)行定位。螺栓具有直徑大于柱形間隔件15的螺栓頭或端帽13。這樣，通過螺栓16將柱形間隔件15保持就位。螺栓16還包括工具連接裝置28 (如圖4B所示)，例如凹部，以接收艾倫內(nèi)六角扳手或其它此類工具，以便于組裝。未示出的保險杠設(shè)有接收該螺栓的裝置，以使得可將螺栓16擰入保險杠或與保險杠相連接來用保險杠來保持柱形間隔件15。
[0070]如圖4A所示，提供了彈簧夾14，彈簧夾14被確定為橫截面為大寫歐米伽狀或水母狀的形狀，從而圍繞突出部27的外徑向表面36延伸，并且至少部分地在外徑向表面36中形成的凹槽17中接合。彈簧夾14由具有圓形橫截面的線材形成。該線材形成部分為半圓形的開口環(huán)，在該環(huán)的相對側(cè)部具有間隙，該間隙首先在遠(yuǎn)離半圓形部分的方向上寬度變窄，在跟著半圓形部分的部分處，該間隙的寬度增大。該間隙的最大寬度形成為小于柱形間隔件15的直徑。該線材由彈性材料(諸如金屬)形成。
[0071]如圖4A所示，彈簧夾14在單個平面中形成。當(dāng)?shù)诙?lián)接裝置35進(jìn)行組裝時，彈簧夾14的相對側(cè)部抵靠柱形間隔件15的凹槽38偏置。該布置阻止從柱形間隔件15與突出部27的內(nèi)徑向表面37的接合中去除柱形間隔件15。
[0072]因為彈簧夾14還接合在突出部27的外徑向表面37中的凹槽17中，所以彈簧夾用于阻止在基本上平行于螺栓16的縱向軸線的方向上從保險杠(未示出)去除格柵I。
[0073]沿格柵I的最下部邊緣在間隔開的間隔處設(shè)置有4個相同的聯(lián)接裝置35。選擇彈簧夾14，以使得在該實施方式中需要在格柵I的下側(cè)部的區(qū)域中施加1540牛頓的負(fù)載，以便柱形間隔件15偏置打開相應(yīng)的彈簧夾14，以使得柱形間隔件15可通過在相應(yīng)的彈簧夾14中的間隙。該負(fù)載(被稱為脫出負(fù)載)對應(yīng)于每個聯(lián)接裝置385牛頓的平均負(fù)載。
[0074]因此可以理解，在格柵與身體(諸如行人的下肢)撞擊的過程中，當(dāng)約1540牛頓或更大的負(fù)載施加至格柵I的下部時，格柵I的下部從保險杠被釋放或脫離聯(lián)接。
[0075]圖5A示出了在格柵I的上表面上的上聯(lián)接裝置或第一聯(lián)接裝置8的視圖。聯(lián)接裝置8包括模制件19，模制件19裝于格柵I上表面的相應(yīng)形成部分中。模制件19形成為具有突出部26，突出部26具有位于基本水平面中的導(dǎo)引槽20。該導(dǎo)引槽20可接收突出部21。該突出部21形成在格柵I的相應(yīng)形成部分中。當(dāng)模制件19與格柵I的相應(yīng)形成部分接合時，導(dǎo)引槽20位于突出部21內(nèi)，并且阻止模制件19相對于格柵I的豎直位移。格柵I的上表面的相應(yīng)形成部分僅在格柵I的前邊緣開口。因此，當(dāng)模制件19被接合時，防止模制件19相對于格柵I的橫向位移。由此，這些部件用作導(dǎo)引裝置來導(dǎo)引格柵的位移以及引格柵從擋泥板脫離聯(lián)接的方向。
[0076]聯(lián)接裝置8包括螺栓23，螺栓23延伸穿過墊圈或支承件29以及柱形間隔件24。柱形間隔件24在形式上與相對于第二聯(lián)接裝置進(jìn)行描述的柱形間隔件15相似，并且類似地設(shè)置有圍繞其圓周的帶槽凹部38。設(shè)有形成為與第二聯(lián)接裝置上的彈簧夾相似的彈簧夾18。格柵的上表面形成為具有突出部40形式的止動部，在形式上與下固定孔上的突出部相似。彈簧夾18類似地位于在突出部40的外徑向表面中形成的凹槽41中。
[0077]圖5B示出了與格柵I相接合的模制件19。在該位置，彈簧夾18抵靠突出部41的內(nèi)徑向表面42保持或容納柱形間隔件24。
[0078]圖5C示出了通過聯(lián)接裝置8以及格柵I的上表面的橫截面。在該視圖中，示出了聯(lián)接裝置8連接至車輛的擋泥板或翼部25。擋泥板通過螺栓23進(jìn)行連接，螺栓23穿過擋泥板中的孔。擋泥板在螺栓頭的下表面與間隔件或支承構(gòu)件29之間的間隙22中被保持或連接至t吳制件19。
[0079]當(dāng)柱形間隔件24位于彈簧夾18內(nèi)時，彈簧夾阻止去除柱形間隔件24。因為柱形間隔件通過螺栓23連接至擋泥板，所以抵制格柵I相對于擋泥板的位移。
[0080]兩個大致相同的第二聯(lián)接裝置8設(shè)置在格柵I的頂部上表面的任一側(cè)。在實施方式中，選擇彈簧夾18，以使得需要在格柵I的上側(cè)部的區(qū)域中施加770牛頓的負(fù)載，以便柱形間隔件24偏置打開彈簧夾18，以使得柱形間隔件24可通過彈簧夾18中的間隙。該負(fù)載(被稱為脫出負(fù)載)對應(yīng)于每個聯(lián)接裝置385牛頓的平均負(fù)載。
[0081]因此，可以理解的是，在格柵與身體(諸如行人的下肢)撞擊的過程中，當(dāng)約770牛頓或更大的負(fù)載施加至格柵I的上部時，格柵I的上部從其所聯(lián)接的保險杠被釋放或脫離聯(lián)接。
[0082]在包括格柵I的車輛組件中，當(dāng)格柵在第一位置時，第一聯(lián)接裝置8和第二聯(lián)接裝置35用于使格柵I與車輛主體部件(本文中為車輛的擋泥板或翼部25)相聯(lián)接或連接，并且使格柵I連接或聯(lián)接至車輛的保險杠加固件3。因此，格柵I用于支承并保持車輛的擋泥板和保險杠就位。在上文參照圖1A至IF所描述的撞擊的情況下，當(dāng)超過預(yù)定負(fù)載時，第一聯(lián)接裝置8和第二聯(lián)接裝置35使格柵I從保險杠加固件3以及翼部或擋泥板25脫離聯(lián)接。在這種情況下，不再在固定的橫向位置保持擋泥板25，并且車輛的前端的剛度降低。因為第一聯(lián)接裝置8和第二聯(lián)接裝置35僅當(dāng)已達(dá)到預(yù)定負(fù)載時脫離聯(lián)接，所以在小的撞擊過程中，格柵保持就位。
[0083]假定沒有對聯(lián)接裝置造成損害，那么一旦格柵從擋泥板和保險杠脫離聯(lián)接，隨后可更換格柵或重置其原始位置并由彈簧夾14、18進(jìn)行保持。
[0084]當(dāng)格柵I從車輛的保險杠3和翼部或擋泥板25脫離聯(lián)接時，擋泥板和保險杠不再受約束，所以在行人撞擊的情況下，在車輛的前部的整個系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度被降低，從而提供更有彈性的組件。這樣，任何撞擊就僅針對車輛主體的個體部件的剛度或強(qiáng)度。格柵的向后移動還降低了對引擎蓋2的前邊緣2A的支承。
[0085]如圖6所示，車輛引擎蓋2的前邊緣2a設(shè)置有一系列狹槽30。在使用中，狹槽30形成為在車輛2的引擎蓋的最低外皮中形成的多個間隔開的矩形孔。引擎蓋的外皮中的這些孔30允許引擎蓋在撞擊過程中局部變形或彎曲。該局部變形已經(jīng)關(guān)于圖1A至IF進(jìn)行了描述。這些孔降低了引擎蓋的前邊緣2a相對于引擎蓋2的其他區(qū)域的剛度，并且這些孔在一排形成使得在行人撞擊過程中能夠以滾動動作實現(xiàn)可預(yù)測的彎曲。
[0086]車輛的引擎蓋2還設(shè)置有凹部31和31b，凹部31和31b中可接收引擎蓋碰撞止動件9a、9b。
[0087]因為格柵I在撞擊過程中變?yōu)閺膿跄喟?5和保險杠3脫離聯(lián)接，所以格柵在車輛中可自由縱向移動。如圖7還有圖1A至IF所示，在車輛格柵后面設(shè)有空間或空腔，以便于格柵在縱向方向上的位移。當(dāng)脫離聯(lián)接時，格柵可在縱向方向上遠(yuǎn)離車輛的前端自由移動。在實施方式中，格柵I和聯(lián)接裝置是在車輛的領(lǐng)先端或前端處僅有的用于擋泥板和引擎蓋的定位點。格柵I從擋泥板25和保險杠3脫離聯(lián)接以及格柵I向后移動以使得格柵不再那么強(qiáng)地支承引擎蓋2產(chǎn)生了比當(dāng)格柵I與擋泥板25以及保險杠3相聯(lián)接時更具柔性的車輛前端。如圖7所示，保險杠加固件3的上邊緣32是弧形的，以便于當(dāng)格柵I脫離聯(lián)接時格柵I的壓靠。
[0088]創(chuàng)造性的可移動格柵I的作用就像建筑上的楔石，其中，在一個位置，格柵I提供高的部件剛性，以使得在汽車行駛過程中對這些組件進(jìn)行良好保持以免振動，而當(dāng)移動至另一位置時，這些部件明顯變得更具柔性，從而提供良好的行人撞擊性能。在輕微撞擊過程中，格柵I可從其第一初始位置進(jìn)行向后移動，而其他部件可能不會永久變形。然后，可將格柵I向前拉至其初始位置，并且彈簧夾14、18可偏心并迅速回復(fù)其初始配置。
[0089]因此，根據(jù)以上實施方式和討論，機(jī)動車輛(諸如汽車)可提供優(yōu)良的行人撞擊性能，同時還使得能夠使用具有最高品質(zhì)的部件，諸如高品質(zhì)且看起來堅實的金屬葉片格柵加以最高品質(zhì)的材料形成的引擎蓋(諸如金屬)，其中，引擎蓋不間斷地充分延伸至車輛的前端，在引擎蓋前端與格柵之間不需要柔性模制件。雖然人們會認(rèn)為金屬部件(如格柵、弓丨擎蓋和擋泥板)難以在行人撞擊過程中進(jìn)行柔性可變形，尤其是在要求這些部件在正常駕駛條件下保持非常剛性的時候，但是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選結(jié)構(gòu)有利地能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的行人撞擊結(jié)果同時還以最高級別的風(fēng)格以及工藝提供結(jié)構(gòu)可能性。
[0090]本發(fā)明可以以各種方式執(zhí)行，并且可對實施方式設(shè)想各種修改，而不脫離如所附權(quán)利要求書中限定的本發(fā)明的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛組件，包括車輛格柵和一個或多個主體結(jié)構(gòu)部件，諸如擋泥板，所述車輛格柵可相對于所述主體結(jié)構(gòu)部件移位，其中，在所述格柵的第一位置，所述格柵為所述一個或多個主體結(jié)構(gòu)部件的至少一部分提供支承，在第二位置，所述支承減小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛組件，其中，在所述格柵的第一位置，保險杠結(jié)構(gòu)為所述格柵提供支承，而在所述第二位置，所述支承減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛組件，其中，在所述格柵的第一位置，所述格柵被聯(lián)接至所述一個或多個主體結(jié)構(gòu)部件。
4.根據(jù)在先權(quán)利要求中任一項所述的車輛組件，當(dāng)從屬于權(quán)利要求2時，其中，在所述格柵的第一位置，所述格柵被聯(lián)接至所述保險杠結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車輛組件，其中，在所述格柵的第二位置，所述格柵從所述一個或多個主體結(jié)構(gòu)部件脫離聯(lián)接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2、或3至5中任一項所述的車輛組件，當(dāng)從屬于權(quán)利要求2時，其中，在所述格柵的第二位置，所述格柵從所述保險杠結(jié)構(gòu)脫離聯(lián)接。
7.根據(jù)在先權(quán)利要求中任一項所述的車輛組件，其中，所述組件還包括引擎蓋，其中，在所述格柵的第一位置，所述格柵為所述引擎蓋提供支承，其中，在所述格柵的第二位置，所述格柵為所述引擎蓋提供的支承減小。
8.根據(jù)在先權(quán)利要求中任一項所述的車輛組件，其中，提供了間隙以允許所述格柵在遠(yuǎn)離所述車輛的前部的方向上的移位。
9.根據(jù)在先權(quán)利要求中任一項所述的車輛組件，其中，所述車輛格柵包括用于將所述格柵可釋放地連接至一個或多個車輛主體部件的一個或多個聯(lián)接裝置，其中，所述聯(lián)接裝置被配置成在使用中，當(dāng)所述聯(lián)接裝置受到預(yù)定負(fù)載時使所述格柵從所述一個或多個主體部件脫離聯(lián)接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛組件，其中，所述一個或多個主體部件包括一個或多個擋泥板。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的車輛組件，當(dāng)從屬于權(quán)利要求2時，其中，所述一個或多個主體部件包括所述保險杠結(jié)構(gòu)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項所述的車輛組件，其中，所述聯(lián)接裝置被配置成在使用中阻止所述格柵在基本上橫向于所述車輛的縱向軸線的方向上的移位。
13.根據(jù)權(quán)利要求9至12中任一項所述的車輛組件，其中，所述聯(lián)接裝置包括導(dǎo)引裝置，以導(dǎo)引所述格柵的移位。
14.根據(jù)權(quán)利要求9至13中任一項所述的車輛組件，其中，所述聯(lián)接裝置包括偏置裝置，以阻止所述格柵從所述一個或多個車輛主體部件脫離聯(lián)接。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛組件，其中，所述偏置裝置形成為彈簧夾。
16.根據(jù)權(quán)利要求9至15中任一項所述的車輛組件，其中，所述預(yù)定負(fù)載大于350牛頓。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛組件，其中，所述預(yù)定負(fù)載大于等于385牛頓。
18.根據(jù)在先權(quán)利要求中任一項所述的車輛組件，其中，所述格柵包括一個或多個可變形葉片。
19.根據(jù)在先權(quán)利要求中任一項所述的車輛組件，其中，所述格柵包括一個或多個引擎蓋碰撞止動件。
20.一種車輛引擎蓋，所述車輛引擎蓋包括局部薄弱區(qū)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛引擎蓋，其中，所述局部薄弱區(qū)是沿所述車輛引擎蓋的前邊緣的區(qū)域。
22.根據(jù)權(quán)利要求20或21所述的車輛引擎蓋，其中，所述薄弱區(qū)域包括多個孔。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的車輛引擎蓋，其中，所述多個孔形成為多個間隔開的狹槽。
24.一種車輛格柵，用于如權(quán)利要求1至19中任一項所述的車輛組件。
25.—種車輛格柵，包括一系列金屬葉片，所述金屬葉片中至少一個設(shè)置為用于相對于所述車輛格柵的主體進(jìn)行局部柔性變形移動。
26.—種車輛，包括如權(quán)利要求1至19中任一項所述的車輛組件，和/或如權(quán)利要求20至23中任一項所述的車輛引擎蓋，和/或如權(quán)利要求24至25中任一項所述的車輛格柵。
27.一種車輛組件，所述車輛組件大致如本文參照附圖所述。
28.—種車輛引擎蓋，所述車輛引擎蓋大致如本文參照附圖所述。
29.—種車輛格柵，所述車輛格柵大致如本文參照附圖所述。
30.一種車輛，所述車輛大致如本文參照附圖所述。
【文檔編號】B60R21/34GK104271409SQ201380023373
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2013年4月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月5日
【發(fā)明者】炎·普-瓊斯, 安德魯·塞弗萊特, 馬修·帕克斯 申請人:埃斯頓·馬汀·拉共達(dá)有限公司