門框架及其制造方法
【專利摘要】要解決的問(wèn)題是提供一種能夠以低成本制造的門框架及該門框架的制造方法。一種門框架，具有用于支撐門玻璃的后窗框(垂直窗框)(41)，并且具有通過(guò)焊接裝接于后窗框(41)并且在其中形成有用于焊接的通孔(70e、70d)的鎖定裝置安裝支架(門框架部)(70)。焊縫(73、75)形成在后窗框(41)與用于焊接的通孔(70e、70d)的壁面之間，通孔(70e、70d)形成在鎖定裝置安裝支架(70)中。
【專利說(shuō)明】門框架及其制造方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的門框架及其制造方法。

【背景技術(shù)】
[0002]通常地，用于車輛的門框架包括:窗框體，該窗框體用于支撐門玻璃；和門框架部件，該門框架部件通過(guò)焊接裝接于窗框體。
[0003]門框架部件相當(dāng)于鎖定裝置安裝支架、用于加強(qiáng)門框架的加強(qiáng)材料、門鏡安裝支架等。
[0004]作為用于通過(guò)焊接使窗框體與門框架部件互相裝接的結(jié)構(gòu)，已知圖10和11所示的結(jié)構(gòu)。圖10是門框架的鏡安裝支架的前視圖，并且圖11是沿著圖10的線Xl-Xl截取的截面圖。
[0005]在圖10中，框體I的上窗框3的前側(cè)設(shè)置有分隔條5。門鏡安裝支架(門框架部)7通過(guò)焊接裝接在上窗框3的前側(cè)與分隔條5之間的空間中。
[0006]如圖11所示,裝接上窗框3與支架7的第一焊縫(weld bead) 9和裝接分隔條5與支架7的第二焊縫11定位在車輛的外側(cè)，并且裝接上窗框3與支架7的第三焊縫13定位在車輛的內(nèi)側(cè)。即，第一焊縫9和第二焊縫11從車輛的外側(cè)焊接，并且第三焊縫13從車輛的內(nèi)側(cè)焊接(例如，參見(jiàn)專利文獻(xiàn)I)。
[0007]引用列表
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本未審查專利公開(kāi)N0.2005-053288


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]技術(shù)問(wèn)題
[0011]在圖10和11所示的構(gòu)造中，從兩個(gè)部位，即，車輛的內(nèi)側(cè)和外側(cè)進(jìn)行焊接。從而，需要分別放置在車輛的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的焊接裝置、能夠在車輛的內(nèi)側(cè)與外側(cè)之間移動(dòng)的焊接裝置、或相反地，固定焊接裝置和用于將目標(biāo)物(窗框體)相反移動(dòng)到固定焊接裝置的可移動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而弓I起增加成本的問(wèn)題。
[0012]因此，本發(fā)明的目的是提供一種降低制造成本的門框架及其制造方法。
[0013]解決問(wèn)題的方案
[0014]為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種門框架，包括:窗框體，該窗框體具有上窗框和垂直窗框；和門框架部件，該門框架部件具有用于焊接的通孔，其中，所述門框架部件通過(guò)焊接裝接于所述窗框體，并且其中，在焊縫形成所述用于焊接的通孔的壁面與所述窗框體之間。
[0015]用于焊接的通孔是用于將門框架部件焊接到窗框體的孔，并且焊接痕跡形成為接近于用于焊接的通孔，以將門框架部件裝接于窗框體。
[0016]此外，在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，提供了一種制造門框架的方法，該門門框架包括具有上窗框和垂直窗框的窗框體、和通過(guò)焊接裝接于所述窗框體的門框架部件，該方法包括:將所述門框架部件從所述窗框體相對(duì)于所述門框架部件的相反側(cè)通過(guò)形成在所述門框架部件上的用于焊接的通孔焊接到所述窗框體。
[0017]發(fā)明效果
[0018]根據(jù)本發(fā)明，提供了降低了制造成本的門框架及其制造方法。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是沿著圖2的線1-1截取的截面圖。
[0020]圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的門框架的前視圖。
[0021]圖3是從車輛的外側(cè)觀看的用于垂直窗框與鎖定裝置安裝支架的裝接結(jié)構(gòu)的透視圖。
[0022]圖4是從車輛的內(nèi)側(cè)觀看的用于垂直窗框與鎖定裝置安裝支架的裝接結(jié)構(gòu)的透視圖。
[0023]圖5是從車輛的外側(cè)觀看的用于垂直窗框與鎖定裝置安裝支架的裝接結(jié)構(gòu)的透視圖。
[0024]圖6是示出門鏡安裝支架與前窗框的透視圖。
[0025]圖7是沿著圖6的線VI1-VII截取的截面圖。
[0026]圖8是沿著圖6的線VII1-VIII截取的截面圖。
[0027]圖9是沿著圖6的線IX-1X截取的截面圖。
[0028]圖10是門框架的鏡安裝部的前視圖。
[0029]圖11是沿著圖10的線X1-XI截取的截面圖。
[0030]參考標(biāo)記列表
[0031]41垂直窗框(窗框體)
[0032]70鎖定裝置安裝支架(門框架部件)
[0033]70e、70d 通孔
[0034]73、75 焊縫

【具體實(shí)施方式】
[0035]現(xiàn)在將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例。
[0036]首先，將參考圖2描述該實(shí)施例的門框架的整體構(gòu)造。圖2是該實(shí)施例的門框架的前視圖。門框架20是用于前座的門框架。在下面的描述中，圖2的左側(cè)表示前側(cè)，并且圖2的右側(cè)表示后側(cè)。同時(shí)，本發(fā)明不限于前座的門框架，而是可以適用于后座的門框架或用于其它裝置的門框架。
[0037]門框架30包括窗框體40和裝接于窗框體40的門框架部件。
[0038]窗框體40包括后窗框(垂直窗框)41、上窗框42、前窗框(垂直窗框)43和分隔條(垂直窗框)80。
[0039]后窗框41是在垂直方向上延伸的部件。上窗框42通過(guò)焊接裝接于后窗框41的上緣，以形成門的上緣。前窗框43通過(guò)焊接裝接于上窗框42的前端。分隔條80通過(guò)焊接裝接于上窗框42的前側(cè)。
[0040]本實(shí)施例的門框架30具有作為門框架部件的門鏡安裝支架60、鎖定裝置安裝支架70和加強(qiáng)部件50。
[0041]門鏡安裝支架60安置在前窗框43與分隔條80之間的空間中，并且通過(guò)焊接裝接于前窗框43和分隔條80。鎖定裝置安裝支架70通過(guò)焊接裝接于后窗框41的下部。
[0042]加強(qiáng)部件50安裝成沿著未示出的門面板(內(nèi)面板)的上緣延伸。加強(qiáng)部件50通過(guò)焊接分別裝接于位于其前端和后端的分隔條80和后窗框41。同時(shí)，加強(qiáng)部件50的前端可以通過(guò)焊接裝接于門鏡安裝支架60或前窗框43。
[0043]門鏡安裝支架60和鎖定裝置安裝支架70固定于構(gòu)成門體的一部分的門面板(內(nèi)面板)(未示出)。
[0044]窗框體40設(shè)置有:由后窗框41、上窗框42和分隔條80圍繞的窗開(kāi)口 44。在圖中未示出的門玻璃在窗開(kāi)口中上下移動(dòng)。
[0045]門框架30的上述部件由諸如鋁合金或鎂合金這樣的輕金屬形成。
[0046]現(xiàn)在，將參考圖1以及圖3至5來(lái)描述用于窗框體40的后窗框41與鎖定裝置安裝支架70的裝接結(jié)構(gòu)。圖1是沿著圖2的線1-1截取的截面圖。圖3是從車輛的外側(cè)觀看的用于垂直窗框與鎖定裝置安裝支架的裝接結(jié)構(gòu)的透視圖。圖4是從車輛的內(nèi)側(cè)觀看的用于垂直窗框與鎖定裝置安裝支架的裝接結(jié)構(gòu)的透視圖。圖5是從車輛的外側(cè)觀看的用于垂直窗框與鎖定裝置安裝支架的裝接結(jié)構(gòu)的透視圖。
[0047]如圖1所示，鎖定裝置安裝支架70裝接于后窗框41的內(nèi)側(cè)。鎖定裝置安裝支架70具有:第一基部70a，該第一基部70a在車輛的縱向上延伸；第二基部70b，該第二基部70b形成為與第一基部70a隔開(kāi)；和連接部70c。該連接部70c與車輛的縱向垂直地延伸，并且連接第一基部70a與第二基部70b。如圖1和5所示，第一基部70a與連接部70c之間的拐角的一部分設(shè)置有孔71，設(shè)置在后窗框的本體側(cè)上的撞針嵌合到該孔71內(nèi)。
[0048]如圖1所示，后窗框41具有:中空部41a，該中空部41a具有閉合的截面形狀；嵌合部41b，該嵌合部41b暴露到外側(cè)；和連接部41c，該連接部41c連接中空部41a與嵌合部41b。
[0049]鎖定裝置安裝支架70在一位置處裝接于后窗框41，使得鎖定裝置安裝支架70的連接部70c的表面沿著后窗框41的連接部41c的表面形成，并且鎖定裝置安裝支架70的第一基部70a的表面沿著后窗框41的中空部41a的本體側(cè)上的表面形成。
[0050]根據(jù)該實(shí)施例，用于焊接的通孔70d形成在鎖定裝置安裝支架70的第一基部70a中，并且用于焊接的通孔70e形成在連接部70c中。該實(shí)施例的通孔70d和70e具有沿著后窗框41的縱向的延長(zhǎng)的矩形形狀。
[0051]鎖定裝置安裝支架70通過(guò)使用通孔70d和70e從車輛的內(nèi)側(cè)焊接到后窗框41。像這樣，鎖定裝置安裝支架70能夠僅從車輛的內(nèi)側(cè)焊接到后窗框41。
[0052]表述“從車輛的內(nèi)側(cè)進(jìn)行焊接”是指焊接機(jī)從車輛的內(nèi)側(cè)靠近目標(biāo)物以進(jìn)行焊接，并且當(dāng)從內(nèi)側(cè)進(jìn)行焊接時(shí)，焊縫形成為朝著車輛的內(nèi)側(cè)突出。
[0053]如圖11所示，與需要從車輛的內(nèi)外兩側(cè)進(jìn)行焊接以將支架7裝接于窗框體3的傳統(tǒng)門框架相比，根據(jù)本實(shí)施例的門框架，由于僅從車輛的內(nèi)側(cè)進(jìn)行焊接，所以能夠降低制造成本。
[0054]根據(jù)該實(shí)施例，如圖4所示，在通孔70d的范圍B內(nèi)沿著后窗框41的縱向上的側(cè)A進(jìn)行焊接。此外，還在通孔70e的范圍D內(nèi)沿著后窗框41的縱向上的側(cè)C進(jìn)行焊接。從而，能夠在用于焊接鎖定裝置安裝支架70與后窗框41的通孔70d和70e的壁面之間形成延長(zhǎng)的焊縫73和75 (參見(jiàn)圖1)。這能夠提高后窗框41與鎖定裝置安裝支架之間的焊接部的強(qiáng)度。此外，焊縫75在后窗框41的縱向上連續(xù)地形成，進(jìn)一步提高了焊接強(qiáng)度。
[0055]此外，根據(jù)該實(shí)施例，當(dāng)鎖定裝置安裝支架70抵接后窗框41時(shí)，在后窗框41與鎖定裝置安裝支架70的通孔70d及70e之間設(shè)置了間隙。因此，當(dāng)將鎖定裝置安裝支架70焊接到后窗框41時(shí)，焊縫73和74進(jìn)入到并且形成在后窗框41與鎖定裝置安裝支架70之間的間隙中。從而，提高了后窗框41與鎖定裝置安裝支架70之間的焊接強(qiáng)度。
[0056]此外，當(dāng)焊接窗框體40與門框架部件(加強(qiáng)部件50、門鏡安裝支架60或鎖定裝置安裝支架70)時(shí)，優(yōu)選地，在后窗框41位于縱向水平位置的狀態(tài)下進(jìn)行焊接。從而，即使當(dāng)焊接目標(biāo)由輕金屬制成時(shí)，在焊接期間，焊縫也不會(huì)向下很好地流動(dòng)。
[0057]接著，將參考圖6至9描述門鏡安裝支架。圖6是示出門鏡安裝支架和前窗框43的透視圖。圖7是沿著圖6的線VI1-VII截取的截面圖。圖8是沿著圖6的線VII1-VIII截取的截面圖。圖9是沿著圖6的線IX-1X截取的截面圖。
[0058]如圖7至9所示，前窗框43包括:中空部43a，該中空部43a具有閉合的截面形狀；支撐部43b (參見(jiàn)圖9);連接部43c (參見(jiàn)圖9)，該連接部43c連接中空部43a與支撐部43b ;和密封條鉤43d (參見(jiàn)圖7)，該密封條鉤43d形成在連接部43c上。
[0059]如圖6所示，門鏡安裝支架60從車輛的外側(cè)裝接于前窗框43。門鏡安裝支架60具有:支架本體60c和突出部60a，該支架本體60c安置在前窗框43與分隔條80之間。突出部60a形成在支架本體60c的前側(cè)上，使得突出部60a遠(yuǎn)離前窗框43向前延伸。
[0060]如比較圖7和9所表現(xiàn)出地,前窗框43在其上部未設(shè)置有支撐部43b。密封條(未示出)通過(guò)密封條鉤43d和門鏡安裝支架60的突出部60a的表面固定。此外，突出部60a設(shè)置有通孔60b，端蓋、密封條和裝飾條裝接于該通孔60b。
[0061]如比較圖7和9所表現(xiàn)出地，前窗框43在前窗框的垂直中間部未設(shè)置有前窗框43的支撐部43b和密封條鉤43d。
[0062]如比較圖7和9所表現(xiàn)出地，前窗框43的下部未設(shè)置有前窗框43的密封條鉤43d。前窗框43的支撐部43b放置成抵接門鏡安裝支架60的突出部60a，以支撐門鏡安裝支架60。
[0063]根據(jù)上述構(gòu)造，能夠?qū)崿F(xiàn)下面的效果。
[0064](I)鎖定裝置安裝支架70的第一基部70a和連接部70c分別設(shè)置有用于焊接的通孔70d和用于焊接的通孔70e。從而，能夠通過(guò)使用通孔70d和70e將鎖定裝置安裝支架70從車輛的內(nèi)側(cè)焊接到后窗框41。即，當(dāng)通過(guò)焊接將鎖定裝置安裝支架70裝接到后窗框41時(shí)，不需要從車輛的內(nèi)外兩側(cè)進(jìn)行焊接，從而降低了制造成本。
[0065](2)當(dāng)后窗框41與鎖定裝置安裝支架70互相抵接時(shí)，在后窗框41與鎖定裝置安裝支架70之間設(shè)置有間隙。因此，當(dāng)焊接后窗框41與鎖定裝置安裝支架70時(shí)，焊縫進(jìn)入到并且形成在后窗框41與鎖定裝置安裝支架70之間的間隙中，從而提高了后窗框41與鎖定裝置安裝支架70之間的焊接強(qiáng)度。
[0066]然而，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例。雖然上述實(shí)施例已經(jīng)說(shuō)明了后窗框41與鎖定裝置安裝支架70之間的焊接，但是本發(fā)明不限于此。例如，本發(fā)明還能夠適用于后窗框41與加強(qiáng)部件50的后端之間的焊接、前窗框43與加強(qiáng)部件50的前端之間的焊接、以及前窗框43與門鏡安裝支架60之間的焊接。
[0067]此外，雖然前述實(shí)施例已經(jīng)說(shuō)明了單個(gè)門框架部件與窗框體的焊接，但是本發(fā)明不限于此。例如，本發(fā)明能夠適用于多個(gè)門框架部件與窗框體的焊接。
[0068]例如，本發(fā)明能夠適當(dāng)?shù)剡m用于第一門框架部件(例如，鎖定裝置安裝支架70)安置在窗框體的內(nèi)側(cè)上并且第二門框架部件(例如，加強(qiáng)部件50)安置在窗框體的外側(cè)上的門框架。
[0069]在這樣的門框架中，如果門框架部件未設(shè)置有用于焊接的通孔，則需要將第一門框架部件從車輛的外側(cè)焊接到窗框體并且將第二門框架部件從車輛的內(nèi)側(cè)焊接到窗框體。在這種情況下，需要在車輛的內(nèi)外兩側(cè)上都設(shè)置焊接機(jī)，從而增加了制造成本。
[0070]然而，當(dāng)本發(fā)明用于這樣的門框架、使得第一門框架部件設(shè)置有用于焊接的通孔時(shí)，第一和第二門框架部件能夠如下從相同側(cè)焊接到窗框體。
[0071]S卩，第一門框架部件從窗框體相對(duì)于第一門框架部件的一側(cè)(例如，車輛的內(nèi)側(cè))通過(guò)用于焊接的通孔焊接到窗框體。隨后，第二門框架部件也從窗框體相對(duì)于第一門框架部件的相同側(cè)(例如，車輛的內(nèi)側(cè))焊接到窗框體。換句話說(shuō)，第一門框架部件從窗框體的一側(cè)(例如，車輛的內(nèi)側(cè))通過(guò)用于焊接的通孔焊接到窗框體，并且第二門框架部件從窗框體的相同側(cè)(例如，車輛的內(nèi)側(cè))焊接到窗框體。以這種方式，第一和第二兩個(gè)門框架部件都能夠從相同方向焊接到窗框體。從而，由于能夠僅在窗框體的一側(cè)(例如，車輛的內(nèi)側(cè))上設(shè)置焊接機(jī)，所以能夠降低制造成本。
[0072]而且，雖然前述實(shí)施例已經(jīng)說(shuō)明了第一門框架部件和第二門框架部件分別設(shè)置于車輛的內(nèi)側(cè)和外側(cè)上的窗框體，但是本發(fā)明不限于此。
[0073]本發(fā)明也能夠應(yīng)用于第一和第二門框架部件布置在窗框體的相同側(cè)上。
[0074]在該情況下，用于焊接的通孔設(shè)置在第一門框架部件和第二門框架部件兩者上，并且第一門框架部件和第二門框架部件能夠從相同側(cè)利用用于焊接的通孔焊接。
[0075]否則，如果第一門框架部件通過(guò)使用第一門框架部件的用于焊接的通孔焊接到窗框體，并且第二門框架部件利用其端部焊接到窗框體，則本發(fā)明還能夠應(yīng)用于第一門框架部件和第二門框架部件布置在窗框體的相同側(cè)上的門框架。
[0076]在第二門框架部件的端部附近幾乎沒(méi)有與焊接機(jī)干涉的部件。從而，通過(guò)使焊接機(jī)從窗框體的一側(cè)(例如，車輛的內(nèi)側(cè))靠近第二門框架部件的端部，將第二門框架部件焊接到窗框體。然后，第一門框架部件通過(guò)使用設(shè)置在第一門框架部件中的用于焊接的通孔從窗框體的一側(cè)(例如，車輛的內(nèi)側(cè))焊接到窗框體。從而，第一門框架部件和第二門框架部件二者都能夠從窗框體的相同側(cè)焊接到窗框體。
[0077]第一門框架部件可以由多個(gè)部件構(gòu)成，并且第二門框架部件可以由多個(gè)部件構(gòu)成。例如，本發(fā)明還能夠應(yīng)用于鎖定裝置安裝支架70和加強(qiáng)部件60布置在窗框體的內(nèi)側(cè)作為第一門框架部件并且門鏡安裝支架60布置在窗框體的外側(cè)作為第二門框架部件的門框架。
[0078]此外，如果窗框體和多個(gè)門框架部件由諸如鋁或鋁合金的輕金屬制成，則優(yōu)選地，在窗框體的縱向指向要放平的水平方向的狀態(tài)下進(jìn)行焊接。當(dāng)焊接由輕金屬制成的門框架部件時(shí)，焊接熔化物具有低的粘性并從而容易掉落。因此，優(yōu)選地，門框架部件在窗框體在水平方向上放平的情況下從頂部焊接到窗框體。
[0079]與本發(fā)明不同，如果第一門框架體和第二門框架體需要從窗框體的兩側(cè)(例如，車輛的內(nèi)側(cè)和外側(cè))焊接到窗框體，則當(dāng)在窗框體放平的狀態(tài)下試圖將門框架部件焊從頂部焊接到窗框體時(shí)，為了抑制焊接的掉落，當(dāng)進(jìn)行焊接時(shí)，需要上下顛倒地轉(zhuǎn)動(dòng)整個(gè)門框架。即，在為了從窗框體的一側(cè)進(jìn)行焊接、在窗框體的一側(cè)面向上的狀態(tài)下將第一門框架部件焊接到窗框體之后，需要將整個(gè)門框架上下顛倒地轉(zhuǎn)動(dòng)，使得窗框體的另一側(cè)面向上，從而從窗框體的另一側(cè)焊接第二門框架部件。由于門框架相對(duì)大，所以需要確保用于轉(zhuǎn)動(dòng)門框架的空間，從而需要專用裝備。這是增加門框架的制造成本的一個(gè)因素。
[0080]相反地，根據(jù)本發(fā)明，第一門框架部件和第二門框架部件能夠從窗框體的相同側(cè)焊接到窗框體。從而，即使在具有在窗框體上的裝接位置不同的多個(gè)門框架部件的門框架中，也能夠?qū)㈤T框架部件從頂部焊接到窗框體，而不需要上下顛倒地轉(zhuǎn)動(dòng)門框架。
[0081 ] 雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實(shí)施例具體描述了本發(fā)明，但是對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)明顯的是:能夠在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種變化和修改。
[0082]本發(fā)明基于2012年5月23日提交的日本專利申請(qǐng)(N0.2012-117162)，該專利申請(qǐng)的內(nèi)容通過(guò)引用并入此處。
[0083]工業(yè)實(shí)用性
[0084]根據(jù)本發(fā)明，提供了一種降低制造成本的門框架及其制造方法。
【權(quán)利要求】
1.一種門框架，包括: 窗框體，該窗框體具有上窗框和垂直窗框；和 門框架部件，該門框架部件具有用于焊接的通孔， 其中，所述門框架部件通過(guò)焊接裝接于所述窗框體，并且 其中，焊縫形成在所述用于焊接的通孔的壁面與所述窗框體之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門框架， 其中，所述焊縫形成在所述用于焊接的通孔的所述壁面的一部分上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門框架， 其中，間隙設(shè)置在所述窗框體與所述門框架部件的所述用于焊接的通孔之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門框架， 其中，所述焊縫沿著所述窗框體的縱向形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門框架， 其中，所述用于焊接的通孔具有矩形形狀。
6.一種制造門框架的方法，該門框架包括具有上窗框和垂直窗框的窗框體、以及通過(guò)焊接裝接于所述窗框體的門框架部件，所述方法包括: 將所述門框架部件從所述窗框體的相對(duì)于所述門框架部件的相對(duì)側(cè)、通過(guò)用于焊接的通孔焊接到所述窗框體，所述用于焊接的通孔形成在所述門框架部件上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法， 其中，所述門框架部件包括第一門框架部件和第二門框架部件， 其中，將所述第一門框架部件從所述窗框體的相對(duì)于所述第一門框架部件的一側(cè)、通過(guò)所述用于焊接的通孔焊接到所述窗框體，所述用于焊接的通孔形成在所述第一門框架部件中，并且 其中，將所述第二門框架部件從所述窗框體的相對(duì)于所述第一門框架部件的一側(cè)焊接到所述窗框體。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法， 其中，所述門框架部件由輕金屬制成，并且 其中，所述門框架部件在所述窗框體放平的狀態(tài)下從頂部焊接到所述窗框體。
【文檔編號(hào)】B60J5/04GK104334383SQ201380027206
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2013年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月23日
【發(fā)明者】橫田一吉 申請(qǐng)人:白木工業(yè)株式會(huì)社