充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】為了改善輪胎的均勻性，本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其具有帶材(簾布層6、內(nèi)襯層8)，其輪胎寬度方向的兩端到達(dá)兩胎圈部，并且在輪胎周向上卷繞；以及帶束層，其在胎面部上配置在所述帶材的輪胎徑向外側(cè)，其特征在于，將所述帶材在輪胎寬度方向上分?jǐn)?，并且所分?jǐn)嗟母魉鰩Р?分?jǐn)嗪煵紝?A、6B、分?jǐn)鄡?nèi)襯層8A、8B)分別具有在輪胎周向上接合的接合部(6Ab、6Bb、8Ab、8Bb)，將各所述接合部的相互位置，以在所述帶束層的輪胎寬度方向最大寬度TW的范圍內(nèi)在輪胎周向上小于20[°]的方式配置。
【專利說明】充氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體而言，涉及一種對輪胎寬度方向的兩端到達(dá)兩胎圈部，且在輪胎周向上卷繞的簾布層、內(nèi)襯層等帶材加以改善的充氣輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，例如在專利文獻(xiàn)I中記載有一種充氣輪胎(充氣子午線輪胎)，其使簾布層在輪胎周向延伸的兩端部對接，使配置在該簾布層的輪胎內(nèi)側(cè)的由不透氣性橡膠構(gòu)成的內(nèi)襯層在輪胎周向上延伸的兩端部疊接，并且將簾布層的對接部配置于內(nèi)襯層的疊接部的疊接區(qū)域。
[0003]此外，以往例如專利文獻(xiàn)2中記載了一種充氣輪胎的制造方法，其事先形成將簾布層和內(nèi)襯層在輪胎寬度方向上一分為二的輪胎組裝部件，在組裝這些輪胎組裝部件的同時，添加帶束層和胎面部組裝輪胎并進行硫化。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]【專利文獻(xiàn)I】日本專利特開平5-221204號公報
[0007]【專利文獻(xiàn)2】日本專利特開平11-286059號公報發(fā)明概要
[0008]發(fā)明擬解決的問題
[0009]如上述專利文獻(xiàn)I所記載的充氣輪胎，兩端到達(dá)胎圈部且在輪胎周向上卷繞的簾布層、內(nèi)襯層等帶材是將輪胎周向上的兩端部結(jié)合(接合)而構(gòu)成。但是，如專利文獻(xiàn)2所記載的充氣輪胎，在結(jié)合將簾布層和內(nèi)襯層在輪胎寬度方向上一分為二的輪胎組裝部件時，有時在輪胎寬度方向上相向的各帶材的接合部的相互位置會發(fā)生偏離。此時，特別是在帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的范圍內(nèi)即胎面區(qū)域中，可能會因在輪胎寬度方向作用的力(LFV:Lateral Force Variat1n,側(cè)向力變化)的不均一而導(dǎo)致均勻性惡化。近年來，為了進一步提高輪胎性能，業(yè)內(nèi)希望解決此類課題。
[0010]本發(fā)明鑒于上述問題開發(fā)而成，其目的在于提供一種能夠改善均勻性的充氣輪胎。
[0011]解決問題的手段
[0012]為了解決上述課題并達(dá)成目的，第I發(fā)明的充氣輪胎，具有帶材，其輪胎寬度方向的兩端到達(dá)兩胎圈部，且在輪胎周向上卷繞；以及帶束層，其在胎面部上配置在所述帶材的輪胎徑向外側(cè)，其特征在于，在所述胎面部的區(qū)域內(nèi)將所述帶材在輪胎寬度方向上進行分?jǐn)?，所分?jǐn)嗟母魉鰩Р姆謩e具有在輪胎周向上接合的接合部，并且將各所述接合部的相互位置，以在所述帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的范圍內(nèi)在輪胎周向上小于20[° ]的方式配置。
[0013]根據(jù)該充氣輪胎，在輪胎寬度方向上分?jǐn)嗟母鲙Р牡母鹘雍喜?，在帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的范圍?nèi)，使相互位置配置在相當(dāng)于接地長度的輪胎周向上。在上述范圍內(nèi)，容易受到在輪胎寬度方向作用的力(LFV)的影響，通過將各接合部的相互位置配置在相當(dāng)于接地長度的范圍內(nèi)，會相互抵消輪胎寬度方向上作用的力，并且該輪胎寬度方向上作用的力的峰值會減少，因此能夠改善均勻性。
[0014]此外，第2發(fā)明的充氣輪胎，其特征在于，在第I發(fā)明中，所述帶材為輪胎寬度方向上的兩端在兩胎圈部折回，且在輪胎周向上卷繞的簾布層，和內(nèi)貼在輪胎內(nèi)面的內(nèi)襯層中的至少一種。
[0015]根據(jù)該充氣輪胎，通過使存在于帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的范圍內(nèi)的簾布層和內(nèi)襯層中的至少一種具有如上所述的結(jié)構(gòu)，因此能夠獲得顯著改善均勻性的效果。
[0016]此外，第3發(fā)明的充氣輪胎，其特征在于，在第2發(fā)明中，所述帶材為所述簾布層和所述內(nèi)襯層的情況下，將在輪胎寬度方向上相向的所述簾布層與所述內(nèi)襯層的所述接合部的相互位置，以在同一層中所述帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的范圍內(nèi)在輪胎周向上小于20[° ]的方式配置。
[0017]根據(jù)該充氣輪胎，由于簾布層和內(nèi)襯層采用上述結(jié)構(gòu)，所以簾布層在輪胎寬度方向上作用的力會相互抵消，并且在該輪胎寬度方向上作用的力的峰值會減少，此外，內(nèi)襯層在輪胎寬度方向上作用的力會相互抵消，并且在該輪胎寬度方向上作用的力的峰值會減少，因此能夠獲得顯著改善均勻性的效果。
[0018]此外，第4發(fā)明的充氣輪胎，其特征在于，在第I至第3發(fā)明中任一發(fā)明中，將在輪胎寬度方向上相向的各所述帶材在輪胎周向上接合的接合部的相互位置，以在所述帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的范圍內(nèi)在輪胎周向上一致的方式配置。
[0019]根據(jù)該充氣輪胎，由于采用上述結(jié)構(gòu)，所以在輪胎寬度方向上可更有效地將作用力相互抵消，并且在該輪胎寬度方向上作用的力的峰值會進一步減少，所以能夠更獲得顯著改善均勻性的效果。
[0020]此外，第5發(fā)明的充氣輪胎，其特征在于，在第I至第4發(fā)明中任一發(fā)明中，將所分?jǐn)嗟妮喬挾确较蛏弦粋?cè)的所述帶材的接合部設(shè)為多個，且將其總數(shù)設(shè)為A時，將所述接合部在輪胎周向上的間隔設(shè)為(360[° ]/A)X(+0.7)以上(360[° ]/A) X (+1.3)以下的范圍，并且將所述多個接合部在輪胎周向上設(shè)為不均等間隔。
[0021]如果將多個接合部的在輪胎周向上的間隔設(shè)為均等間隔，則在輪胎寬度方向上作用的力的峰值位置在所分?jǐn)嗟妮喬挾确较蛏弦粋?cè)的帶材的輪胎周向上為均等位置，會出現(xiàn)均勻性的改善效果減少的趨勢。根據(jù)該充氣輪胎，將多個接合部在輪胎周向上的間隔設(shè)為不均等間隔時，在輪胎寬度方向上作用的力的峰值位置在所分?jǐn)嗟妮喬挾确较蛏弦粋?cè)的帶材的輪胎周向上為不均等位置，均勻性的改善效果會增大。
[0022]此外，第6發(fā)明的充氣輪胎，其特征在于，在第I至第5發(fā)明中任一發(fā)明中，所述帶材為在輪胎寬度方向上的兩端在兩胎圈部折回，且在輪胎周向上卷繞的簾布層，所分?jǐn)嗟母魉龊煵紝拥姆謹(jǐn)鄬挾葹樗鰩鴮拥妮喬挾确较蜃畲髮挾鹊腳30[% ]以上95[% ]以下。
[0023]如果所分?jǐn)嗟暮煵紝拥姆謹(jǐn)鄬挾刃∮趲鴮拥妮喬挾确较蜃畲髮挾鹊?30 [% ](重疊量更大)，則會有導(dǎo)致輪胎重量增加的趨勢，如果分?jǐn)鄬挾瘸^帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的95[% ]，則與簾布層的帶束層的重疊量會減少，出現(xiàn)輪胎的耐久性降低的趨勢。因此，在所分?jǐn)嗟暮煵紝又丿B時，優(yōu)選該分?jǐn)鄬挾葹閹鴮拥妮喬挾确较蜃畲髮挾鹊腳30[% ]以上，所分?jǐn)嗟暮煵紝拥姆謹(jǐn)喽朔珠_時，優(yōu)選該分?jǐn)鄬挾葹閹鴮拥妮喬挾确较蜃畲髮挾鹊?5[% ]以下。
[0024]發(fā)明效果
[0025]本發(fā)明所述的充氣輪胎能夠改善均勻性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是顯示本發(fā)明的實施方式所述的充氣輪胎的子午線剖面圖。
[0027]圖2是顯示本發(fā)明的實施方式所述的充氣輪胎的接合部的帶材的局部放大展開圖。
[0028]圖3是顯示本發(fā)明的實施方式所述的充氣輪胎的接合部的放大圖。
[0029]圖4是顯示本發(fā)明的實施方式所述的充氣輪胎的接合部的放大圖。
[0030]圖5是顯示本發(fā)明的實施方式所述的充氣輪胎的接合部的帶材的展開圖。
[0031]圖6是顯示本發(fā)明的實施方式所述的充氣輪胎的接合部的帶材的展開圖。
[0032]圖7是顯示本發(fā)明的實施方式所述的充氣輪胎的接合部的配置例的帶材的展開圖。
[0033]圖8是顯示本發(fā)明的實施方式所述的充氣輪胎的接合部的配置例的帶材的展開圖。
[0034]圖9是顯示本發(fā)明的實施方式所述的充氣輪胎的接合部的配置例的帶材的展開圖。
[0035]圖10是顯示本發(fā)明的實施方式所述的充氣輪胎的接合部的配置例的帶材的展開圖。
[0036]圖11是顯示本發(fā)明的實施方式所述的充氣輪胎的接合部的帶材的側(cè)視圖。
[0037]圖12是顯示本發(fā)明的實施方式所述的充氣輪胎的簾布層的一例的子午線剖面圖。
[0038]圖13是顯示本發(fā)明的實施例所述的充氣輪胎的試驗結(jié)果的圖表。
[0039]圖14是顯示本發(fā)明的實施例所述的充氣輪胎的試驗結(jié)果的圖表。
[0040]圖15是顯示本發(fā)明的實施例所述的充氣輪胎的試驗結(jié)果的圖表。

【具體實施方式】
[0041]下面，根據(jù)附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式。但本發(fā)明并不僅局限于該實施方式。此外，在本實施方式的構(gòu)成要素中，含有本行業(yè)普通技術(shù)人員能夠且容易置換的物件、或者實質(zhì)上相同的物件。此外，本實施方式中記載的多個改進例可在對本行業(yè)普通技術(shù)人員而言自明的范圍內(nèi)任意組合。
[0042]圖1是顯示本發(fā)明的實施方式所述的充氣輪胎的子午線剖面圖。以下說明中，輪胎徑向是指與充氣輪胎I的旋轉(zhuǎn)軸(未圖示)正交的方向，輪胎徑向內(nèi)側(cè)是指在輪胎徑向上靠近旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，輪胎徑向外側(cè)是指在輪胎徑向上遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)。此外，輪胎周向是指以所述旋轉(zhuǎn)軸為中心軸的圓周向。此外，輪胎寬度方向是指與所述旋轉(zhuǎn)軸平行的方向，輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)是指輪胎寬度方向上靠近輪胎赤道面(輪胎赤道線)CL的一側(cè),輪胎寬度方向外側(cè)是指輪胎寬度方向上遠(yuǎn)離輪胎赤道面CL的一側(cè)。輪胎赤道面CL是指與充氣輪胎I的旋轉(zhuǎn)軸正交，并且通過充氣輪胎I的輪胎寬度中心的平面。輪胎寬度是指位于輪胎寬度方向外側(cè)的部分在輪胎寬度方向上的寬度，即，是指輪胎寬度方向上距離赤道面CL最遠(yuǎn)的部分之間的距離。輪胎赤道線是指，在輪胎赤道面CL上，沿著充氣輪胎I的輪胎周向的線。本實施方式中，輪胎赤道線與輪胎赤道面一樣，都標(biāo)以符號“CL”。
[0043]本實施方式的充氣輪胎I如圖1所示，具有胎面部2、位于其兩側(cè)的胎肩部3、由各胎肩部3依次連接的側(cè)壁部4、以及胎圈部5。此外，該充氣輪胎I具備簾布層6、帶束層7、內(nèi)襯層8。
[0044]胎面部2由橡膠材料(胎面膠)構(gòu)成，露出于充氣輪胎I的輪胎徑向最外側(cè)，其表面成為充氣輪胎I的輪廓。在胎面部2的外周表面，即行駛時與路面接觸的踏面上，形成胎面21。胎面21設(shè)有沿輪胎周向延伸的多根(本實施方式中為4根)主槽22。而且，通過這些多根主槽22，胎面21形成多個沿輪胎周向延伸的條狀環(huán)岸部23。此外，圖中雖未顯示，但在胎面21的各環(huán)岸部23上，設(shè)有與主槽22交叉的胎紋槽。環(huán)岸部23在輪胎周向上被胎紋槽分割成多個。此外，橫紋槽在胎面部2的輪胎寬度方向最外側(cè)形成為向輪胎寬度方向的外側(cè)開口。另外，胎紋槽可以是連通主槽22或不連通主槽22中的任意一種形態(tài)。
[0045]胎肩部3是胎面部2中輪胎寬度方向兩外側(cè)的部位。此外，側(cè)壁部4是在充氣輪胎I的輪胎寬度方向最外側(cè)露出的部位。此外，胎圈部5具有胎圈芯51和胎邊芯52。胎圈芯51通過將鋼絲即胎圈鋼絲卷成環(huán)狀而形成。胎邊芯52是簾布層6的輪胎寬度方向端部在胎圈芯51位置卷起所形成的空間中配置的橡膠材料。
[0046]簾布層6構(gòu)成本實施方式的帶材,各輪胎寬度方向兩端部在一對胎圈芯51處，自輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)向輪胎寬度方向外側(cè)卷起，向輪胎徑向外側(cè)延伸，并在輪胎周向上繞成環(huán)狀，構(gòu)成輪胎的骨架。該簾布層6至少設(shè)置I層。簾布層6是多個并列設(shè)置的簾布層簾線(未圖示)經(jīng)覆層橡膠覆蓋而成，所述簾布層簾線相對于輪胎周向的角度為沿著輪胎子午線方向在輪胎周向所成的角度。簾布層簾線由有機纖維(聚酯、人造絲、尼龍等)組成。此外，簾布層6也可以由熱塑性樹脂片形成。熱塑性樹脂片由熱塑性樹脂或者在熱塑性樹脂中共混了彈性體成分的熱塑性彈性體組合物構(gòu)成，不具有簾線。
[0047]本實施方式中使用的熱塑性樹脂例如可列舉出聚酰胺類樹脂〔例如尼龍6 (N6)、尼龍 66 (N66)、尼龍 46 (N46)、尼龍 11 (Nll)、尼龍 12 (N12)、尼龍 610 (N610)、尼龍 612 (N612)、尼龍6/66共聚物(N6/66)、尼龍6/66/610共聚物(N6/66/610)、尼龍MXD6、尼龍6T、尼龍9T、尼龍6/6T共聚物、尼龍66/PP共聚物、尼龍66/PPS共聚物〕、聚酯類樹脂〔例如聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚間苯二甲酸乙二醇酯(PEI)、聚對苯二甲酸丁二醇酯/四甲撐二醇共聚物、PET/PEI共聚物、聚芳酯(PAR)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)、液晶聚酯、聚氧亞烷基二酰亞胺二酸/聚對苯二甲酸丁二醇酯共聚物等芳香族聚酯〕、聚腈類樹脂〔例如聚丙烯腈(PAN)、聚甲基丙烯腈、丙烯腈/苯乙烯共聚物(AS)、甲基丙烯腈/苯乙烯共聚物、甲基丙烯腈/苯乙烯/ 丁二烯共聚物〕、聚(甲基)丙烯酸酯類樹脂〔例如聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚甲基丙烯酸乙酯、乙烯丙烯酸乙酯共聚物(EEA)、乙烯丙烯酸共聚物(EAA)、乙烯丙烯酸甲酯樹脂(EMA)〕、聚乙烯基類樹脂〔例如乙酸乙烯酯(EVA)、聚乙烯醇(PVA)、乙烯醇/乙烯共聚物(EVOH)、聚偏二氯乙烯(PVDC)、聚氯乙烯(PVC)、氯乙烯/偏二氯乙烯共聚物、偏二氯乙烯/丙烯酸甲酯共聚物〕、纖維素類樹脂〔例如乙酸纖維素、乙酸丁酸纖維素〕、氟類樹脂〔例如聚偏二氟乙烯(PVDF)、聚氟乙烯(PVF)、聚氯氟乙烯(PCTFE)、四氟乙烯/乙烯共聚物(ETFE)〕、酰亞胺類樹脂〔例如芳香族聚酰亞胺(PI)〕等。
[0048]本實施方式中使用的彈性體例如可列舉出二烯類橡膠及其氫化物〔例如NR、IR、環(huán)氧化天然橡膠、SBR、BR(高順式BR及低順式BR)、NBR、氫化NBR、氫化SBR〕、烯烴類橡膠〔例如乙烯丙烯橡膠(EPDM、EPM)、馬來酸改性乙烯丙烯橡膠(M-EPM)〕、丁基橡膠(IIR)、異丁烯與芳香族乙烯基化合物或二烯類單體的共聚物、丙烯酸橡膠(ACM)、離聚物、含鹵素橡膠〔例如Br-1IR、C1-1IR、異丁烯對甲基苯乙烯共聚物的溴化物(Br-1PMS)、氯丁二烯橡膠(CR)、氯醚橡膠(CHC、CHR)、氯磺化聚乙烯(CSM)、氯化聚乙烯(CM)、馬來酸改性氯化聚乙烯(M-CM)〕、硅橡膠〔例如甲基乙烯基硅橡膠、二甲基硅橡膠、甲基苯基乙烯基硅橡膠〕、含硫橡膠〔例如聚硫化橡膠〕、氟橡膠〔例如偏二氟乙烯類橡膠、含氟乙烯基醚類橡膠、四氟乙烯-丙烯類橡膠、含氟硅類橡膠、含氟磷腈類橡膠〕、熱塑性彈性體〔例如苯乙烯類彈性體、烯烴類彈性體、聚酯類彈性體、聚氨酯類彈性體、聚酰胺類彈性體〕等。
[0049]帶束層7是至少層疊2層帶束層71、72的多層構(gòu)造，在胎面部2上配置于簾布層6的外周即輪胎徑向外側(cè)，并在輪胎周向上覆蓋簾布層6。帶束層71、72是多根并列設(shè)置的簾線(未圖示)經(jīng)覆層橡膠覆蓋而成，所述簾線相對于輪胎周向成規(guī)定角度(例如20度?30度)。簾線由鋼絲或有機纖維(聚酯、人造絲、尼龍等)組成。此外，相互重疊的帶束層71、72中，彼此的帶束層簾線交叉配置。
[0050]內(nèi)襯層8構(gòu)成本實施方式的帶材，其為輪胎內(nèi)面即簾布層6的內(nèi)周面，各輪胎寬度方向兩端部到達(dá)一對胎圈部5，并且在輪胎周向上繞成環(huán)狀后進行粘貼。內(nèi)襯層8用來抑制空氣分子滲透到輪胎外側(cè)。內(nèi)襯層8由丁基類橡膠形成。此外，內(nèi)襯層8也可與簾布層6同樣地由熱塑性樹脂片形成。
[0051]圖2是顯示本實施方式所述的充氣輪胎的接合部的帶材(簾布層)的局部放大展開圖，圖3和圖4是顯示本實施方式所述的充氣輪胎的接合部的放大圖，圖5是顯示本實施方式所述的充氣輪胎的接合部的帶材(內(nèi)襯層)的展開圖，圖6是顯示本實施方式所述的充氣輪胎的接合部的帶材(簾布層和內(nèi)襯層)的展開圖，圖7?圖10是顯示本實施方式所述的充氣輪胎的接合部的配置例的帶材(簾布層)的展開圖。
[0052]本實施方式的充氣輪胎I中，帶材即上述簾布層6和內(nèi)襯層8在輪胎寬度方向上被分?jǐn)唷?br> [0053]圖2中，顯示了帶材即簾布層6被分?jǐn)嗟男螒B(tài)，所分?jǐn)嗟暮煵紝?分別顯示為分?jǐn)嗪煵紝?A、6B。此外，圖2中，簾布層6(分?jǐn)嗪煵紝?A、6B)省略了該輪胎周向上的一部分以及子午線方向上的胎圈部5側(cè)的一部分。而且，各分?jǐn)嗪煵紝?A、6B以所分?jǐn)嗟母鞣謹(jǐn)喽?Aa、6Ba相互相向的方式，留有間隔地配置著。圖中雖未明不，但各分?jǐn)嗪煵紝?A、6B也可以各分?jǐn)喽?Aa、6Ba相互對接的方式進行配置。此時，可以將對接位置設(shè)在輪胎赤道面CL上，也可離開輪胎赤道面CL。此外，圖中雖未明示，但各分?jǐn)嗪煵紝?A、6B也可以各分?jǐn)喽?Aa、6Ba相互重疊的方式進行配置。
[0054]各分?jǐn)嗪煵紝?A、6B在輪胎周向上卷繞，并且具有將在輪胎周向上相向的2個端部相互接合的接合部6Ab、6Bb。此處，接合部6Ab、6Bb具有如圖3所示使在輪胎周向上相向的2個端部相互重疊接合的形態(tài)以及如圖4所示通過使在輪胎周向上相向的2個端部傾斜著相互對接來重疊接合的形態(tài)，以重疊的輪胎周向上的寬度J在子午線方向上延伸的部分。圖2中，這些接合部6Ab、6Bb顯示為線狀。
[0055]而且，簾布層6的分?jǐn)嗪煵紝?A、6B的接合部6Ab、6Bb的相互位置，以在圖1和圖2所示的帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的范圍內(nèi)，在將充氣輪胎I組裝到正規(guī)輪輞上且填充正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)載狀態(tài)時在輪胎周向上小于20[° ]的方式配置。如圖2所示，輪胎周向上20[° ]的范圍L在常用充氣輪胎中相當(dāng)于接地長度GL的范圍。也就是說，各分?jǐn)嗪煵紝?A、6B的接合部6Ab、6Bb的相互位置配置在相當(dāng)于一般充氣輪胎I的接地長度GL的范圍內(nèi)。另外，接合部6Ab、6Bb，具有如上所述的輪胎周向的寬度J，以該寬度J進入輪胎周向上小于20[° ]的范圍內(nèi)的方式配置。
[0056]此處，接地長度GL是指，將充氣輪胎I組裝到正規(guī)輪輞上，并且填充正規(guī)內(nèi)壓，同時在靜止?fàn)顟B(tài)下垂直放置于平板上，使其承載與正規(guī)負(fù)載相應(yīng)的載重時，輪胎與平板的接觸面(接地面:圖中符號G)中在輪胎周向上的最大直線距離。另外，接地面G在圖中顯示為大致矩形，但實際上為沒有棱角的桶型。此外，雖然接地面G在圖中顯示為輪胎寬度方向的最大直線距離即接地寬度與帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的寬度相同，但并不限定于此。
[0057]另外，正規(guī)輪輞是指JATMA所規(guī)定的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、TRA所規(guī)定的“Design Rim”或ETRTO所規(guī)定的“Measuring Rim”。此外，正規(guī)內(nèi)壓是指JATMA所規(guī)定的“最高空氣壓”、TRA所規(guī)定的“TIRE LOAD LIMITS AT VAR1US COLD INFLAT1N PRESSURES”中記載的最大值、或ETRTO所規(guī)定的“ INFLAT1N PRESSURES”。此外，正規(guī)負(fù)載是指JATMA所規(guī)定的“最大負(fù)載能力”、TRA 所規(guī)定的 “TIRE LOAD LIMITS AT VAR1US COLD INFLAT1N PRESSURES” 中記載的最大值、或ETRTO所規(guī)定的“LOAD CAPACITY”。
[0058]圖5中，顯示了帶材即內(nèi)襯層8被分?jǐn)嗟男螒B(tài)，所分?jǐn)嗟膬?nèi)襯層8分別顯示為分?jǐn)鄡?nèi)襯層8A、8B。此外，圖5中，內(nèi)襯層8(分?jǐn)鄡?nèi)襯層8A、8B)省略了該輪胎周向上的一部分以及子午線方向上的胎圈部5側(cè)的一部分。而且，各分?jǐn)鄡?nèi)襯層8A、8B中，所分?jǐn)嗟母鞣謹(jǐn)喽?Aa、8Ba相互對接地接合著。此時，可以將對接位置設(shè)在輪胎赤道面CL上，也可離開輪胎赤道面CL。
[0059]內(nèi)襯層8的各分?jǐn)鄡?nèi)襯層8A、8B在輪胎周向上卷繞，并且具有將在輪胎周向上相向的2個端部相互接合的接合部8Ab、8Bb。此處，接合部8Ab、8Bb，如圖3所示，具有使在輪胎周向上相向的2個端部相互重疊接合的形態(tài)以及如圖4所示通過使在輪胎周向上相向的2個端部傾斜著相互對接來重疊接合的形態(tài)，以重疊的輪胎周向上的寬度J在子午線方向上延伸的部分。圖5中，這些接合部8Ab、8Bb顯示為線狀。
[0060]而且，內(nèi)襯層8的分?jǐn)鄡?nèi)襯層8A、8B的接合部8Ab、8Bb的相互位置，以在圖1和圖5所示的帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的范圍內(nèi)，在將充氣輪胎I組裝到正規(guī)輪輞上且填充正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)載狀態(tài)時在輪胎周向上小于20[° ]的方式配置。如圖5所示，在輪胎周向上20 [° ]的范圍L是指，在接地長度GL較短的低扁平輪胎中相當(dāng)于接地長度GL的范圍。也就是說，各分?jǐn)鄡?nèi)襯層8A、8B的接合部8Ab、8Bb的相互位置配置在相當(dāng)于一般充氣輪胎I的接地長度GL的范圍內(nèi)。另外，接合部8Ab、8Bb，具有如上所述的輪胎周向的寬度J，以該寬度J進入在輪胎周向上小于20 [° ]的范圍內(nèi)的方式配置。
[0061]圖6中，將帶材即簾布層6和內(nèi)襯層8被分?jǐn)嗟男螒B(tài)即圖2和圖5所示的形態(tài)組合在一起?？傊煵紝?的各分?jǐn)嗪煵紝?A、6B的各接合部6Ab、6Bb的相互位置，以在圖I和圖6所示的帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的范圍內(nèi)，在將充氣輪胎I組裝到正規(guī)輪輞上且填充正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)載狀態(tài)時在輪胎周向上小于20 [° ]的方式配置。并且，內(nèi)襯層8的分?jǐn)鄡?nèi)襯層8A、8B的接合部8Ab、8Bb的相互位置，以在圖1和圖6所示的帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的范圍內(nèi)，在將充氣輪胎I組裝到正規(guī)輪輞上且填充正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)載狀態(tài)時在輪胎周向上小于20[° ]的方式配置。
[0062]另外，如上所述將分?jǐn)嗪煵紝?A、6B的接合部6Ab、6Bb的相互位置以及分?jǐn)鄡?nèi)襯層8A、8B的接合部8Ab、8Bb的相互位置，以在輪胎周向上小于20[° ]的方式配置的情況下，優(yōu)選將分?jǐn)嗪煵紝?A的接合部6Ab與分?jǐn)鄡?nèi)襯層8A的接合部SAb的相向的相互位置，以在輪胎周向上小于20[° ]的方式配置，并且將分?jǐn)嗪煵紝?B的接合部6Bb與分?jǐn)鄡?nèi)襯層8B的接合部SBb的相向的相互位置，以在輪胎周向上小于20[° ]的方式配置。
[0063]圖7?圖9中顯示了帶材即簾布層6被分?jǐn)嗟男螒B(tài)，并且接合部6Ab、6Bb —致。接合部6Ab、6Bb —致是指，將接合部6Ab、6Bb在輪胎寬度方向上投影到輪胎赤道面CL上時，至少一部分相互重疊的形態(tài)。接合部6Ab、6Bb可以如圖8所示，寬度J(參照圖3和圖4)的范圍即使存在不同，也可以如圖9所示，相對于子午線方向傾斜地延伸。因此，圖10中，接合部6Ab、6Bb不一致。接合部6Ab、6Bb的傾斜方向可以如圖9和圖10所示般相互一致，也可以互不相同(未圖示)。另外，圖中雖未明示，但在帶材即內(nèi)襯層8中也同樣，內(nèi)襯層8的接合部8Ab、8Bb也可以一致。
[0064]如此，本實施方式的充氣輪胎I具有:帶材(簾布層6、內(nèi)襯層8等)，其輪胎寬度方向的兩端到達(dá)兩胎圈部5，并且在輪胎周向上卷繞；以及帶束層7，其在胎面部2中配置在帶材的輪胎徑向外側(cè)，其中將帶材在輪胎寬度方向上分?jǐn)?，并且所分?jǐn)嗟母鲙Р?分?jǐn)嗪煵紝?A、6B或分?jǐn)鄡?nèi)襯層8A，8B)分別具有在輪胎周向上接合的接合部^Ab、6Bb、8Ab、8Bb)，并將各接合部的相互位置
[0065]以在帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的范圍在輪胎周向上小于20[° ]的方式配置。
[0066]根據(jù)該充氣輪胎1，在輪胎寬度方向上分?jǐn)嗟母鲙Р牡母鹘雍喜颗渲迷趲鴮?的輪胎寬度方向最大寬度TW的范圍內(nèi)且相互位置配置在相當(dāng)于接地長度GL的輪胎周向的范圍內(nèi)。在上述范圍TW內(nèi)，容易受到輪胎寬度方向上作用的力(LFV)的影響，通過將各接合部的相互位置配置在相當(dāng)于接地長度GL的范圍內(nèi)，會相互抵消輪胎寬度方向上作用的力，并且在該輪胎寬度方向上作用的力的峰值會減少，因此能夠改善均勻性。
[0067]此外，本實施方式的充氣輪胎I中，優(yōu)選帶材為在輪胎寬度方向上的兩端在兩胎圈部5折回，且在輪胎周向上卷繞的簾布層6，和內(nèi)貼在輪胎內(nèi)面的內(nèi)襯層8中的至少一種。
[0068]根據(jù)該充氣輪胎I，通過使存在于帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的范圍內(nèi)的簾布層6和內(nèi)襯層8中的至少一種具有如上所述的結(jié)構(gòu)，能夠獲得顯著改善均勻性的效果。另外，帶材不限定于簾布層6或內(nèi)襯層8，只要是存在于帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的范圍內(nèi)的帶材(例如增強層)，都能夠通過上述結(jié)構(gòu)獲得改善均勻性的效果。
[0069]此外，本實施方式的充氣輪胎I中，優(yōu)選帶材為簾布層6和內(nèi)襯層8時,將在輪胎寬度方向上相向的簾布層6與內(nèi)襯層8的接合部6Ab、6Bb、8Ab、8Bb的相互位置，以在同一層中帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的范圍內(nèi)在輪胎周向上小于20[° ]的方式配置。
[0070]根據(jù)該充氣輪胎1，由于簾布層6和內(nèi)襯層8采用上述結(jié)構(gòu)，所以簾布層6在輪胎寬度方向上作用的力會相互抵消，并且在該輪胎寬度方向上作用的力的峰值會減少，此外，內(nèi)襯層8在輪胎寬度方向上作用的力會相互抵消，并且在該輪胎寬度方向上作用的力的峰值會減少，因此能夠獲得顯著改善均勻性的效果。
[0071]此外，本實施方式的充氣輪胎I中，優(yōu)選將在輪胎寬度方向上相向的各帶材(簾布層6或內(nèi)襯層8等)在輪胎周向上接合的接合部(6Ab、6Bb、8Ab、8Bb)的相互位置，以在帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的范圍內(nèi)在輪胎周向上一致的方式配置。
[0072]根據(jù)該充氣輪胎1，由于采用上述結(jié)構(gòu)，所以在輪胎寬度方向上可更有效地將作用力相互抵消，并且在該輪胎寬度方向上作用的力的峰值會進一步減少，所以能夠更獲得顯著改善均勻性的效果。
[0073]此外，本實施方式的充氣輪胎I中，優(yōu)選將所分?jǐn)嗟妮喬挾确较蛏弦粋?cè)的帶材(簾布層6或內(nèi)襯層8等)的接合部(6Ab、6Bb、8Ab、8Bb)設(shè)為多個，將其總數(shù)設(shè)為A時，將接合部在輪胎周向上的間隔設(shè)為(360[° ]/A)X(+0.7)以上(360[° ]/A) X (+1.3)以下的范圍，并且將多個接合部在輪胎周向上設(shè)為不均等間隔。
[0074]根據(jù)該充氣輪胎1，如圖11的顯示本實施方式所述的充氣輪胎的接合部的帶材的側(cè)視圖所示，接合部(圖11中將帶材設(shè)為簾布層6，顯示分?jǐn)嗪煵紝?A的接合部6Ab)的總數(shù)A為3時，該接合部6Ab在輪胎周向上的間隔為84[° ]以上156[° ]以下。將3個接合部6Ab在輪胎周向上的間隔設(shè)為均等間隔時，如圖11中虛線所示成為120[° ]間隔，在輪胎寬度方向上作用的力的峰值位置在所分?jǐn)嗟妮喬挾确较蛏弦粋?cè)的帶材的輪胎周向上為均等位置，會出現(xiàn)均勻性的改善效果減少的趨勢。因此，如圖11中實線所示，如果將3個接合部6Ab在輪胎周向上的間隔在84[° ]以上156[° ]以下的范圍內(nèi)設(shè)為不均等間隔(圖11中按照順時針方向從上往下依次為110[° ]、150[° ]、100[° ])，則在輪胎寬度方向上作用的力的峰值位置在所分?jǐn)嗟妮喬挾确较蛏弦粋?cè)的帶材的輪胎周向上為不均等位置，均勻性的改善效果會增大。另外，本實施方式中提到的不均等間隔包括例如在順時針方向上為150[° ]、105[° ]、105[° ]的情況。
[0075]另外，將作為帶材的簾布層6和內(nèi)襯層8分?jǐn)鄷r，優(yōu)選將所分?jǐn)嗟妮喬挾确较蛏弦粋?cè)的分?jǐn)嗪煵紝雍头謹(jǐn)鄡?nèi)襯層中的多個接合部的總數(shù)設(shè)為A，將接合部在輪胎周向上的間隔設(shè)為(360[° ]/A) X (+0.7)以上(360[° ]/A) X (+1.3)以下的范圍，并且將多個接合部在輪胎周向上設(shè)為不均等間隔。如此，包括簾布層6和內(nèi)襯層8在內(nèi)，可增大均勻性的改善效果。
[0076]此外，本實施方式的充氣輪胎I中，優(yōu)選如圖12顯示本實施方式所述的充氣輪胎的簾布層一例的子午剖面圖所示，所分?jǐn)嗟母骱煵紝?(分?jǐn)嗪煵紝?A、6B)的分?jǐn)鄬挾萊W(分?jǐn)喽?Aa、6Ba的輪胎寬度方向尺寸)為帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的_30[% ]以上95[% ]以下。
[0077]此處，分?jǐn)鄬挾萊W為帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的-30 [%]是指，分?jǐn)嗪煵紝?A、6B以分?jǐn)喽?Aa與分?jǐn)嗪煵紝?B重疊、分?jǐn)喽?Ba與分?jǐn)嗪煵紝?A重疊的方式相互重疊的情況下的分?jǐn)喽?Aa、6Ba的輪胎寬度方向尺寸。即，分?jǐn)嗪煵紝?A、6B相互重疊的情況下，優(yōu)選該分?jǐn)鄬挾萊W為帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的_30[% ]以上，分?jǐn)嗪煵紝?A、6B的分?jǐn)喽?Aa、6Ba相互分開的情況下，優(yōu)選該分?jǐn)鄬挾萊W為帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的95[% ]以下。如果分?jǐn)鄬挾萊W小于帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的-30 [% ]，則會出現(xiàn)導(dǎo)致輪胎重量增加的趨勢，如果分?jǐn)鄬挾萊W超過帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的95[% ]，則會出現(xiàn)簾布層6與帶束層7的重疊量減少、輪胎的耐久性降低的趨勢。
[0078]實施例
[0079]圖13?圖15是顯示本實施例所述的充氣輪胎的試驗結(jié)果的圖表。本實施例中，對于不同條件的多種充氣輪胎實施了有關(guān)均勻性、輪胎重量以及耐久性的試驗。
[0080]本試驗中，以輪胎尺寸為235/40R18的充氣輪胎作為試驗輪胎。
[0081]均勻性的評估方法為，將充氣輪胎組裝在正規(guī)輪輞上，填充正規(guī)內(nèi)壓(180[kPa])，并加上正規(guī)載重，依據(jù)輪胎均勻性JASO C607 “自動車輪胎的均勻性試驗法”中規(guī)定的方法，對上述試驗輪胎測定相關(guān)的徑向力變化(LFV)。然后根據(jù)該測量結(jié)果，以常規(guī)例為標(biāo)準(zhǔn)
(100)進行指數(shù)評估。該指數(shù)評估中，數(shù)值越大，表示均勻性越優(yōu)異。
[0082]輪胎重量的評估方法使用測量器對上述試驗輪胎的重量進行測量。然后根據(jù)該測量結(jié)果，以常規(guī)例為標(biāo)準(zhǔn)(100)進行指數(shù)評估。該指數(shù)評估中，數(shù)值越大，表示輪胎重量越輕越優(yōu)異。
[0083]耐久性的評估方法如下，將組裝到正規(guī)輪輞上并填充正規(guī)內(nèi)壓(180[kPa])的上述試驗輪胎安裝到滾筒直徑1707[mm]的滾筒試驗機上，在時速81 [km/h]、周圍溫度38 ± 3 [°C ]的條件下，以JATMA所規(guī)定最大負(fù)載的85 [ % ]行駛4小時，以90 [ % ]行駛6小時，以100[% ]行駛24小時，以115[% ]行駛4小時，以130[% ]行駛4小時，以145[% ]行駛4小時，以160[% ]行駛4小時后，測量輪胎外觀及內(nèi)部是否發(fā)生了故障。〇表示無故障，X表示發(fā)生了故障。
[0084]如圖13所示，常規(guī)例的充氣輪胎中，簾布層和內(nèi)襯層并未被分?jǐn)唷１容^例I的充氣輪胎中，雖然簾布層在輪胎寬度方向上已經(jīng)分開，但各分?jǐn)嗪煵紝拥慕雍喜康南嗷ノ恢?，在帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的范圍?nèi)在輪胎周向上為20[° ]以上。
[0085]另一方面，如圖13所示，實施例1?實施例8的充氣輪胎中，簾布層在輪胎寬度方向上已經(jīng)分開，并且各分?jǐn)嗪煵紝拥慕雍喜康南嗷ノ恢?，在帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的范圍?nèi)在輪胎周向上小于20[° ]。實施例1的充氣輪胎中，各分?jǐn)嗪煵紝拥慕雍喜渴菃蝹€。實施例2的充氣輪胎中，各分?jǐn)嗪煵紝拥慕雍喜繛槎鄠€，輪胎周向上的間隔為(360[° ]/A)X(+0.7)以上(360[° ]/A) X (+1.3)以下的范圍內(nèi)，其在輪胎周向上均等地配置著。實施例3?實施例8的充氣輪胎中，各分?jǐn)嗪煵紝拥慕雍喜繛槎鄠€，輪胎周向上的間隔為(360[° ]/A) X (+0.7)以上(360[° ]/A) X (+1.3)以下的范圍內(nèi)，其在輪胎周向上不均等地配置著。實施例5?實施例7的充氣輪胎中，簾布層的分?jǐn)鄬挾葹閹鴮拥淖畲髮挾鹊腳30[% ]以上95[% ]以下。
[0086]如圖14所示，常規(guī)例的充氣輪胎中，簾布層和內(nèi)襯層并未被分?jǐn)?。比較例2的充氣輪胎中，雖然內(nèi)襯層在輪胎寬度方向上已經(jīng)分開，但各分?jǐn)鄡?nèi)襯層的接合部的相互位置，在帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的范圍內(nèi)在輪胎周向上為20[° ]以上。
[0087]另一方面，如圖14所示，實施例9?實施例11的充氣輪胎中，內(nèi)襯層在輪胎寬度方向上已經(jīng)分開，并且各分?jǐn)鄡?nèi)襯層的接合部的相互位置，在帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的范圍內(nèi)在輪胎周向上小于20[° ]。實施例9的充氣輪胎中，各分?jǐn)鄡?nèi)襯層的接合部是單個。實施例10的充氣輪胎中，各分?jǐn)鄡?nèi)襯層的接合部為多個，輪胎周向上的間隔為(360 [° ]/A)X(+0.7)以上(360[° ]/A) X (+1.3)以下的范圍內(nèi)，其在輪胎周向上均等地配置著。實施例11的充氣輪胎中，各分?jǐn)鄡?nèi)襯層的接合部為多個，輪胎周向上的間隔為(360[° ]/A)X(+0.7)以上(360[° ]/A) X (+1.3)以下的范圍內(nèi)，其在輪胎周向上不均等地配置著。
[0088]如圖15所示，常規(guī)例的充氣輪胎中，簾布層和內(nèi)襯層并未被分?jǐn)?。比較例3的充氣輪胎中，雖然簾布層和內(nèi)襯層在輪胎寬度方向上已經(jīng)分開，但各分?jǐn)嗪煵紝雍头謹(jǐn)鄡?nèi)襯層的接合部的相互位置，在帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的范圍內(nèi)在輪胎周向上為20[。]以上。
[0089]另一方面，如圖15所不,實施例12?實施例29的充氣輪胎中，簾布層和內(nèi)襯層在輪胎寬度方向上已經(jīng)分開，并且各分?jǐn)嗪煵紝雍头謹(jǐn)鄡?nèi)襯層的接合部的相互位置，在帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的范圍內(nèi)在輪胎周向上小于20[° ]。實施例12的充氣輪胎中，各分?jǐn)嗪煵紝雍头謹(jǐn)鄡?nèi)襯層的接合部是單個。實施例13的充氣輪胎中，各分?jǐn)嗪煵紝雍头謹(jǐn)鄡?nèi)襯層的接合部為多個，輪胎周向上的間隔為(360[° ]/Α)Χ(+0.7)以上(360[° ]/A) X (+1.3)以下的范圍內(nèi)，其在輪胎周向上均等地配置著。實施例14的充氣輪胎中，各分?jǐn)嗪煵紝雍头謹(jǐn)鄡?nèi)襯層的接合部為多個，輪胎周向上的間隔為(360[° ]/Α)Χ(+0.7)以上(360[° ]/A)X(+1.3)以下的范圍內(nèi)，分?jǐn)嗪煵紝釉谳喬ブ芟蛏喜痪鹊嘏渲弥?，分?jǐn)鄡?nèi)襯層在輪胎周向上均等地配置著。實施例15的充氣輪胎中，各分?jǐn)嗪煵紝雍头謹(jǐn)鄡?nèi)襯層的接合部為多個，輪胎周向上的間隔為(360[° ]/Α)Χ(+0.7)以上(360[° ]/Α)Χ(+1.3)以下的范圍內(nèi)，分?jǐn)嗪煵紝釉谳喬ブ芟蛏暇鹊嘏渲弥?，分?jǐn)鄡?nèi)襯層在輪胎周向上不均等地配置著。實施例16的充氣輪胎中，各分?jǐn)嗪煵紝雍头謹(jǐn)鄡?nèi)襯層的接合部為多個，輪胎周向上的間隔為(360[° ]/Α)Χ(+0.7)以上(360[° ]/A) X (+1.3)以下的范圍內(nèi)，分?jǐn)嗪煵紝雍头謹(jǐn)鄡?nèi)襯層在輪胎周向上不均等地配置著。實施例17的充氣輪胎中，實施例13中簾布層與內(nèi)襯層的同一層的接合部的位置在輪胎周向上小于20[° ]。實施例18的充氣輪胎中，實施例14中簾布層與內(nèi)襯層的同一層的接合部的位置在輪胎周向上小于20[° ]。實施例19的充氣輪胎中，實施例15中簾布層與內(nèi)襯層的同一層的接合部的位置在輪胎周向上小于20[° ]。實施例20的充氣輪胎中，實施例16中簾布層與內(nèi)襯層的同一層的接合部的位置在輪胎周向上小于20[° ]。實施例21的充氣輪胎中，實施例17中簾布層與內(nèi)襯層的接合部的位置在輪胎周向上一致。實施例22的充氣輪胎中，實施例18中簾布層與內(nèi)襯層的接合部的位置在輪胎周向上一致。實施例23的充氣輪胎中，實施例19中簾布層與內(nèi)襯層的接合部的位置在輪胎周向上一致。實施例24的充氣輪胎中，實施例20中簾布層與內(nèi)襯層的接合部的位置在輪胎周向上一致。實施例26?實施例28的充氣輪胎中，實施例24中簾布層的分?jǐn)鄬挾葹閹鴮拥淖畲髮挾鹊腳30[% ]以上95[%]以下。
[0090]如圖13?圖15的試驗結(jié)果所示，可以看出實施例1?實施例29的充氣輪胎的均勻性已得到改善。
[0091]符號說明
[0092]I充氣輪胎
[0093]2胎面部
[0094]5胎圈部
[0095]6簾布層
[0096]6A、6B分?jǐn)嗪煵紝?br> [0097]6Aa、6Ba 分?jǐn)喽?br> [0098]6Ab>6Bb 接合部
[0099]7帶束層
[0100]8內(nèi)襯層
[0101]8A、8B分?jǐn)鄡?nèi)襯層
[0102]8Aa、8Ba 分?jǐn)喽?br> [0103]8Ab、8Bb 接合部
[0104]GL接地長度
[0105]Rff分?jǐn)鄬挾?br> [0106]Tff帶束層的輪胎寬度方向最大寬度
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，其具有帶材，其輪胎寬度方向的兩端到達(dá)兩胎圈部，并且在輪胎周向上卷繞；以及帶束層，其在胎面部上配置在所述帶材的輪胎徑向外側(cè)，其特征在于， 在所述胎面部的區(qū)域?qū)⑺鰩Р脑谳喬挾确较蛏戏謹(jǐn)啵謹(jǐn)嗟母魉鰩Р姆謩e具有在輪胎周向上接合的接合部，并且將各所述接合部的相互位置，以在所述帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的范圍內(nèi)在輪胎周向上小于20[° ]的方式配置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述帶材為在輪胎寬度方向上的兩端在兩胎圈部折回，且在輪胎周向上卷繞的簾布層，和內(nèi)貼在輪胎內(nèi)面的內(nèi)襯層中的至少一種。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述帶材為所述簾布層和所述內(nèi)襯層時，將在輪胎寬度方向上相向的所述簾布層與所述內(nèi)襯層的所述接合部的相互位置，以在同一層中所述帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的范圍內(nèi)在輪胎周向上小于20[° ]的方式配置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，將在輪胎寬度方向上相向的各所述帶材在輪胎周向上接合的接合部的相互位置，以在所述帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的范圍內(nèi)在輪胎周向上一致的方式配置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，將所分?jǐn)嗟妮喬挾确较蛏弦粋?cè)的所述帶材的接合部設(shè)為多個，將其總數(shù)設(shè)為A時，所述接合部在輪胎周向上的間隔為(360[° ]/Α)Χ(+0.7)以上(360[° ]/A) X (+1.3)以下的范圍內(nèi)，并且將所述多個接合部在輪胎周向上設(shè)為不均等間隔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述帶材為輪胎寬度方向上的兩端在兩胎圈部折回，且在輪胎周向上卷繞的簾布層，所分?jǐn)嗟母魉龊煵紝拥姆謹(jǐn)鄬挾葹樗鰩鴮拥妮喬挾确较蜃畲髮挾鹊腳30[% ]以上95[%]以下。
【文檔編號】B60C9/08GK104395103SQ201380027310
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月3日
【發(fā)明者】畑寬 申請人:橫濱橡膠株式會社