座椅的彈性支承構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】座椅的彈性支承構(gòu)造的特征在于，具有：滑動(dòng)調(diào)節(jié)件(45)；底腳構(gòu)件(25)；和彈性支承體(50)，其夾設(shè)在滑動(dòng)調(diào)節(jié)件(45)與底腳構(gòu)件(25)之間，并具有外筒部件(51)、配置在外筒部件(51)內(nèi)側(cè)的內(nèi)筒部件(56)、和夾設(shè)在外筒部件(51)與內(nèi)筒部件(56)之間的彈性體(61)，內(nèi)筒部件(56)的軸線(O)方向上的(-X，-Z)側(cè)的端部(57)與滑動(dòng)調(diào)節(jié)件(45)抵接，在底腳構(gòu)件(25)上設(shè)有供外筒部件(51)插入的貫穿孔(30)，貫穿孔(30)的內(nèi)周面(30a)與外筒部件(51)的外周面(52b)接合。
【專利說(shuō)明】座椅的彈性支承構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及座椅的彈性支承構(gòu)造。
[0002]本申請(qǐng)基于2012年7月6日提出申請(qǐng)的日本國(guó)專利申請(qǐng)2012-153028號(hào)而主張優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容援引至此。

【背景技術(shù)】
[0003]車(chē)輛用的座椅為了確保良好的乘坐舒適性，需要支承在車(chē)輛的底板上以避免車(chē)輛停止時(shí)從怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的振動(dòng)(以下，稱為“怠速振動(dòng)”)及車(chē)輛行駛時(shí)從路面輸入的振動(dòng)(以下，稱為“行駛振動(dòng)”)的影響。
[0004]例如，在專利文獻(xiàn)I中，記載有如下車(chē)輛用座椅腿(彈性支承體)，其具有筒體和沿筒體的中心軸設(shè)置的支承桿，支承桿的前端上部與座椅側(cè)的座椅架接合，筒體的下緣部與底板側(cè)的滑軌接合，并具有夾裝在筒體與支承桿之間的橡膠狀彈性體。
[0005]根據(jù)專利文獻(xiàn)1，由于車(chē)輛的振動(dòng)而在橡膠狀彈性體上作用有剪切力，通過(guò)該橡膠狀彈性體的粘彈性特性來(lái)緩和從筒體向支承桿的振動(dòng)傳遞、即從底板側(cè)向座椅側(cè)的振動(dòng)傳遞，從而能夠提高車(chē)輛的乘坐舒適性。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本國(guó)特開(kāi)2010-132178號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]但是，在專利文獻(xiàn)I記載的座椅的彈性支承構(gòu)造中，存在以下的技術(shù)課題。
[0010]車(chē)輛用座椅腿中，其支承桿的前端上部與座椅側(cè)的座椅架接合，其筒體的下緣部與底板側(cè)的滑軌接合，且車(chē)輛用座椅腿配置在座椅與底板之間。因此，由于座椅的位置與車(chē)輛用座椅腿的軸向長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)地增高，所以存在座椅設(shè)計(jì)自由度降低的可能性。
[0011]本發(fā)明的方案的目的在于，提供一種能夠抑制座椅位置增高、并能夠確保座椅設(shè)計(jì)自由度的座椅的彈性支承構(gòu)造。
[0012]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的方案的座椅的彈性支承構(gòu)造采用以下的結(jié)構(gòu)。
[0013](I)本發(fā)明的一方案的座椅的彈性支承構(gòu)造的特征在于，具有:底板側(cè)部件；座椅側(cè)部件，其與上述底板側(cè)部件相對(duì)；和彈性支承體，其夾設(shè)在上述底板側(cè)部件與上述座椅側(cè)部件之間，并具有外筒部件、配置在上述外筒部件內(nèi)側(cè)的內(nèi)筒部件、和夾設(shè)在上述外筒部件與上述內(nèi)筒部件之間的彈性體，上述內(nèi)筒部件的軸線方向上的一端部與作為上述底板側(cè)部件及上述座椅側(cè)部件中的某一方的第I部件抵接，在作為上述底板側(cè)部件及上述座椅側(cè)部件中的另一方的第2部件上設(shè)有供上述外筒部件插入的貫穿孔，上述貫穿孔的內(nèi)周面與上述外筒部件的外周面接合。
[0014]根據(jù)上述(I)的方案，通過(guò)將上述第2部件的貫穿孔與外筒部件的外周面接合，而能夠?qū)⑸鲜龅?部件與彈性支承體的上述軸線方向的兩端部相比固定在內(nèi)側(cè)。由此，與將底板側(cè)部件和座椅側(cè)部件接合于彈性支承體的上述軸線方向上的兩端部的現(xiàn)有技術(shù)不同，能夠不受彈性支承體的軸線方向上的長(zhǎng)度限制地設(shè)定座椅的位置。因此，由于能夠抑制座椅的位置增高，所以能夠確保座椅的設(shè)計(jì)自由度。
[0015](2)在上述⑴的方案中，也可以是，在上述內(nèi)筒部件的徑向內(nèi)側(cè)設(shè)有將上述內(nèi)筒部件緊固在上述第I部件上的緊固部件。
[0016]根據(jù)上述(2)的方案，由于通過(guò)緊固部件將內(nèi)筒部件緊固在上述第I部件上，所以能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的構(gòu)造將彈性支承體固定在上述第I部件上。另外，通過(guò)將緊固部件設(shè)置在內(nèi)筒部件的徑向內(nèi)側(cè)，與將緊固部件設(shè)置在內(nèi)筒部件的徑向外側(cè)的情況相比，能夠抑制內(nèi)筒部件向徑向外側(cè)大型化。因此，由于能夠抑制彈性支承體的大型化，所以能夠進(jìn)一步確保座椅的設(shè)計(jì)自由度。
[0017](3)在上述(I)或⑵的方案中，也可以是，在上述內(nèi)筒部件的上述軸線方向上的另一端部上，設(shè)有比上述貫穿孔的內(nèi)徑大的凸緣部。
[0018]根據(jù)上述(3)的方式，即使對(duì)緊固有內(nèi)筒部件的上述第I部件或與外筒部件接合的上述第2部件施加載荷，而使上述第I部件和上述第2部件向相對(duì)分離的方向移動(dòng)，設(shè)置在內(nèi)筒部件的軸線方向上的另一端部上的凸緣部與上述第2部件也會(huì)發(fā)生干涉。因此，由于能夠限制上述第I部件與上述第2部件的相對(duì)移動(dòng)，防止上述第2部件從外筒部件脫離，所以能夠防止底板側(cè)部件與座椅側(cè)部件分離。
[0019]發(fā)明效果
[0020]根據(jù)本發(fā)明的方案，通過(guò)將上述第2部件的貫穿孔與外筒部件的外周面接合，能夠?qū)⑸鲜龅?部件與彈性支承體的上述軸線方向上的兩端部相比固定在內(nèi)側(cè)。由此，與將底板側(cè)部件和座椅側(cè)部件接合于彈性支承體的上述軸線方向上的兩端部的現(xiàn)有技術(shù)不同，能夠不受彈性支承體的軸方向上的長(zhǎng)度限制地設(shè)定座椅的位置。因此，由于能夠抑制座椅的位置增高，所以能夠確保座椅的設(shè)計(jì)自由度。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是由座椅的彈性支承構(gòu)造支承的座椅的立體圖。
[0022]圖2是座椅支承機(jī)構(gòu)的放大圖。
[0023]圖3是座椅支承機(jī)構(gòu)的分解立體圖。
[0024]圖4是沿圖2的A-A線的剖視圖。
[0025]圖5是車(chē)輛所產(chǎn)生的各種振動(dòng)的頻率的說(shuō)明圖。
[0026]圖6是彈性支承體的其他配置例的說(shuō)明圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]以下，參照【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0028]圖1是由座椅的彈性支承構(gòu)造支承的座椅10的立體圖。
[0029]如圖1所示，車(chē)輛I是例如在車(chē)室內(nèi)Ia具有三排座椅(部分未圖示)的小型貨車(chē)式(minivan)的車(chē)輛。在實(shí)施方式中，以在第二排的座椅10 (以下，僅稱為“座椅10”)中所采用的彈性支承構(gòu)造為例進(jìn)行說(shuō)明。
[0030]此外，在以下的說(shuō)明中，以車(chē)輛I的前后方向?yàn)閄方向，以前側(cè)為+X側(cè)，以后側(cè)為-x側(cè)。以車(chē)輛I的左右方向?yàn)閅方向，以左側(cè)為+Y側(cè)，以右側(cè)為-Y側(cè)。以車(chē)輛I的高度方向?yàn)閆方向，以上側(cè)為+Z側(cè)，以下側(cè)為-Z側(cè)。
[0031]座椅10由右側(cè)座椅11、中間座椅12及未圖示的左側(cè)座椅構(gòu)成。右側(cè)座椅11和中間座椅12、及左側(cè)座椅分別經(jīng)由座椅支承機(jī)構(gòu)20而固定在車(chē)身底板3上。
[0032]此外，右側(cè)座椅11及中間座椅12相對(duì)于車(chē)身底板3的支承構(gòu)造、和左側(cè)座椅相對(duì)于車(chē)身底板3的支承構(gòu)造相同。因此，以下，對(duì)于右側(cè)座椅11及中間座椅12相對(duì)于車(chē)身底板3的支承構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明，而對(duì)于左側(cè)座椅相對(duì)于車(chē)身底板3的支承構(gòu)造，省略說(shuō)明。
[0033]右側(cè)座椅11具有:支承使用者(未圖示)的臀部及腿部的座墊11a、和支承使用者的腰部及背部的座椅靠背lib。中間座椅12具有:支承使用者的臀部及腿部的座墊12a、和支承使用者的腰部及背部的座椅靠背12b。
[0034]座椅靠背Ilb相對(duì)于座墊Ila以能夠經(jīng)由未圖示的傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式結(jié)合。座椅靠背12b相對(duì)于座墊12a以能夠經(jīng)由傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式結(jié)合。
[0035]在座墊11a、12a的-Z側(cè)，設(shè)有座椅支承機(jī)構(gòu)20。座椅支承機(jī)構(gòu)20固定在座墊lla、12a上，并一體地支承右側(cè)座椅11及中間座椅12。
[0036]圖2是座椅支承機(jī)構(gòu)20的放大圖。圖3是座椅支承機(jī)構(gòu)20的分解立體圖。在圖2及圖3中，為了使說(shuō)明易于理解，省略了座椅10 (參照?qǐng)D1)的圖示。
[0037]如圖2所示，座椅支承機(jī)構(gòu)20由座椅基座21、一對(duì)底腳構(gòu)件25(25a、25b)(座椅側(cè)部件、第2部件、另一方部件)、具有底軌41(41a、41b)和滑動(dòng)調(diào)節(jié)件(slideadjuster) 45 (45a、45b)(底板側(cè)部件、第I部件、一方部件)的一對(duì)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40 (40a、40b)、和夾設(shè)在底腳構(gòu)件25與滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45之間的彈性支承體50構(gòu)成。
[0038]以下說(shuō)明構(gòu)成座椅支承機(jī)構(gòu)20的各部件、以及使彈性支承體50夾設(shè)在底腳構(gòu)件25與滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45之間的座椅10的彈性支承構(gòu)造的詳細(xì)情況。
[0039]如圖3所示，座椅基座21由設(shè)置在+Y側(cè)及-Y側(cè)的一對(duì)支承板22 (22a、22b)、和設(shè)置在+X側(cè)及-X側(cè)并連結(jié)一對(duì)支承板22a、22b的一對(duì)連結(jié)部件23 (23a、23b)構(gòu)成。座椅基座21在從Z方向觀察時(shí)實(shí)質(zhì)形成為矩形框狀。
[0040]一對(duì)支承板22a、22b是在Y方向上具有規(guī)定厚度、相對(duì)于XZ平面實(shí)質(zhì)平行地形成的實(shí)質(zhì)平板狀的部件，且彼此相對(duì)地配置。
[0041]一對(duì)連結(jié)部件23a、23b是例如沿Y方向延伸的中空的方管材。一對(duì)連結(jié)部件23a、23b配置在一對(duì)支承板22a、22b的內(nèi)側(cè)，并將一對(duì)支承板22a、22b連接。
[0042]如圖1所示，座椅基座21配置在右側(cè)座椅11及中間座椅12的-Z側(cè)。座椅基座21在右側(cè)座椅11的座墊IIa及中間座椅12的座墊12a沿Y方向連結(jié)的狀態(tài)下一體地支承右側(cè)座椅11的座墊Ila及中間座椅12的座墊12a。
[0043](底腳構(gòu)件)
[0044]如圖2所不,一對(duì)底腳構(gòu)件25a、25b分別設(shè)置在構(gòu)成座椅基座21的一對(duì)支承板22a、22b 的-Z 側(cè)。
[0045]此外，一對(duì)底腳構(gòu)件25a、25b實(shí)質(zhì)形成為相同形狀。因此，以下對(duì)于設(shè)置在+Y側(cè)的底腳構(gòu)件25a進(jìn)行說(shuō)明，而對(duì)于設(shè)置在-Y側(cè)的底腳構(gòu)件25b，省略詳細(xì)的說(shuō)明。
[0046]底腳構(gòu)件25a是由例如鐵等金屬構(gòu)成的部件，通過(guò)沖壓加工而形成。如圖3所示，底腳構(gòu)件25a在從Y方向觀察時(shí)實(shí)質(zhì)形成為向-Z側(cè)開(kāi)放的拱形狀。底腳構(gòu)件25a由沿X方向延伸的構(gòu)件主體部26、和設(shè)在+X側(cè)端部上的+X側(cè)固定部27及設(shè)在-X側(cè)端部上的-X側(cè)固定部28形成。
[0047]構(gòu)件主體部26的X方向上的長(zhǎng)度以與支承板22a的X方向上的長(zhǎng)度實(shí)質(zhì)相同的方式形成。構(gòu)件主體部26通過(guò)例如未圖示的螺栓等而固定在支承板22a的-Z偵U。
[0048]+X側(cè)固定部27及-X側(cè)固定部28分別具有向-Z側(cè)傾斜的傾斜面的形狀。+X側(cè)固定部27與-X側(cè)固定部28之間的間隔距離以從+Z側(cè)向-Z側(cè)逐漸增大的方式形成。
[0049]在構(gòu)件主體部26、+X側(cè)固定部27及-X側(cè)固定部28的Y方向兩側(cè)，沿Z方向立起設(shè)置有相對(duì)的一對(duì)加強(qiáng)肋29。一對(duì)加強(qiáng)肋29沿X方向在構(gòu)件主體部26、+X側(cè)固定部27及-X側(cè)固定部28的整體范圍內(nèi)形成，提高了底腳構(gòu)件25a的強(qiáng)度。
[0050]圖4是沿圖2的A-A線的剖視圖。
[0051]如圖4所示，在底腳構(gòu)件25a的+X側(cè)固定部27及-X側(cè)固定部28 (參照?qǐng)D3)上，形成有貫穿孔30。
[0052]此外，在-X側(cè)固定部28上，與+X側(cè)固定部27同樣地形成有貫穿孔30。因此，以下對(duì)于+X側(cè)固定部27的貫穿孔30進(jìn)行說(shuō)明，而對(duì)于-X側(cè)固定部28的貫穿孔30 (參照?qǐng)D
3)，省略詳細(xì)的說(shuō)明。
[0053]+X側(cè)固定部27的貫穿孔30在從+X側(cè)固定部27的法線方向觀察時(shí)實(shí)質(zhì)形成為圓形狀。+X側(cè)固定部27的貫穿孔30的緣部成為在整周范圍內(nèi)沿(+X，+Z)方向立起設(shè)置的環(huán)狀部31。在環(huán)狀部31中，壓入有后述的彈性支承體50。彈性支承體50與+X側(cè)固定部27的貫穿孔30的內(nèi)周面30a接合。
[0054]如圖3所示，一對(duì)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40a、40b設(shè)置在與一對(duì)底腳構(gòu)件25a、25b對(duì)應(yīng)的位置上。
[0055]此外，一對(duì)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40a、40b實(shí)質(zhì)形成為相同形狀。因此，以下對(duì)于設(shè)置在+Y側(cè)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40a進(jìn)行說(shuō)明，而對(duì)于設(shè)置在-Y側(cè)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40b，省略詳細(xì)的說(shuō)明。
[0056]沿X方向延伸的底軌41a在與底腳構(gòu)件25a對(duì)應(yīng)的位置上，通過(guò)未圖示的螺栓等而固定在車(chē)身底板3上。底軌41a在從X方向觀察時(shí)，實(shí)質(zhì)形成為向+Z側(cè)開(kāi)放的U字狀，并具有沿X方向延伸的槽部42。(滑動(dòng)調(diào)節(jié)件)
[0057]滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a與底腳構(gòu)件25a同樣地，是由例如鐵等金屬構(gòu)成的部件，通過(guò)沖壓加工而形成。滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a設(shè)置在底軌41a的+Z側(cè)?；瑒?dòng)調(diào)節(jié)件45a相對(duì)于底軌41a，以能夠沿著底軌41a的槽部42在X方向上滑動(dòng)的方式被支承。
[0058]滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a以與底腳構(gòu)件25a相對(duì)的方式形成?；瑒?dòng)調(diào)節(jié)件45a的+Z側(cè)面形成為與底腳構(gòu)件25a的-Z側(cè)面對(duì)應(yīng)的形狀。
[0059]具體而言，滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a通過(guò)與底腳構(gòu)件25a的構(gòu)件主體部26對(duì)應(yīng)并沿X方向延伸的調(diào)節(jié)件主體部46、和與底腳構(gòu)件25a的+X側(cè)固定部27及-X側(cè)固定部28對(duì)應(yīng)的+X側(cè)安裝部47及-X側(cè)安裝部48，而從Y方向觀察時(shí)實(shí)質(zhì)形成為等腰梯形。
[0060]如圖4所示，在+X側(cè)安裝部47上，形成有貫穿孔49。在貫穿孔49的-Z偵彳，經(jīng)由加強(qiáng)板44而設(shè)有螺母80。
[0061]此外，如圖3所示，在-X側(cè)安裝部48上，與+X側(cè)安裝部47同樣地設(shè)有貫穿孔49及螺母80 (參照?qǐng)D2)。因此，以下對(duì)于+X側(cè)安裝部47的貫穿孔49及螺母80進(jìn)行說(shuō)明，而對(duì)于-X側(cè)安裝部48的貫穿孔49及螺母80，省略詳細(xì)的說(shuō)明。
[0062]如圖4所示，+X側(cè)安裝部47的貫穿孔49的內(nèi)部形狀在從+X側(cè)安裝部47的法線方向觀察時(shí)實(shí)質(zhì)具有圓形狀。貫穿孔49以與+X側(cè)固定部27的貫穿孔30實(shí)質(zhì)同心的方式形成。+X側(cè)安裝部47的貫穿孔49的直徑形成得比+X側(cè)固定部27的貫穿孔30的直徑小。
[0063]螺母80是例如焊接螺母，在貫穿孔49的-Z側(cè)通過(guò)例如焊接而固定在加強(qiáng)板44上。螺母80以內(nèi)螺紋部80a與+X側(cè)固定部27的貫穿孔30及+X側(cè)安裝部47的貫穿孔49實(shí)質(zhì)同心的方式被焊接。在螺母80上螺合有螺栓85 (緊固部件)。底腳構(gòu)件25a經(jīng)由后述的彈性支承體50被緊固固定在滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a上。
[0064](彈性支承體)
[0065]彈性支承體50夾設(shè)在底腳構(gòu)件25與滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45之間并彈性支承座椅10 (參照?qǐng)D1)。
[0066]如圖3所示，本實(shí)施方式的彈性支承體50在底腳構(gòu)件25a與滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a之間，且在+X側(cè)及-X側(cè)各設(shè)有一個(gè)。彈性支承體50在底腳構(gòu)件25b與滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45b之間，且在+X側(cè)及-X側(cè)各設(shè)有一個(gè)。即，彈性支承體50在支承右側(cè)座椅11及中間座椅12的座椅支承機(jī)構(gòu)20中，在一對(duì)底腳構(gòu)件25a、25b與一對(duì)滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a、45b之間共計(jì)設(shè)有四個(gè)。
[0067]此外，四個(gè)彈性支承體50分別相同地形成。因此，以下對(duì)于位于+Y側(cè)的底腳構(gòu)件25a與滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a的中間、并夾設(shè)在+X側(cè)的彈性支承體50進(jìn)行說(shuō)明，而對(duì)于其他彈性支承體50，省略詳細(xì)的說(shuō)明。
[0068]如圖4所示，彈性支承體50實(shí)質(zhì)為筒狀的部件，具有外筒部件51、內(nèi)筒部件56和彈性體61。以下說(shuō)明彈性支承體50的各構(gòu)成部件。此外，以下將彈性支承體50的中心軸作為軸線O而說(shuō)明。
[0069](外筒部件)
[0070]外筒部件51是由例如鐵等金屬構(gòu)成的部件，具有實(shí)質(zhì)形成為圓筒狀的筒主體部52。筒主體部52的外徑以比形成在底腳構(gòu)件25a的+X側(cè)固定部27上的貫穿孔30的內(nèi)徑稍大的方式形成。由此，外筒部件51被壓入到+X側(cè)固定部27的環(huán)狀部31中，從而+X側(cè)固定部27的貫穿孔30的內(nèi)周面30a與外筒部件51的筒主體部52的外周面52b能夠接合。
[0071]筒主體部52的軸線O方向上的滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a側(cè)(以下稱為“(_X，-Z)偵彳”)的端部成為向筒主體部52的徑向內(nèi)側(cè)伸出的內(nèi)凸緣部53。內(nèi)凸緣部53進(jìn)入到后述的彈性體61的固定槽62中，并固定外筒部件51和彈性體61。
[0072]筒主體部52的與滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a側(cè)為相反側(cè)(以下稱為“(+X，+Z)側(cè)”)的端部成為向筒主體部52的徑向外側(cè)伸出的外凸緣部54。外凸緣部54的外徑形成得比形成在底腳構(gòu)件25a的+X側(cè)固定部27上的貫穿孔30的內(nèi)徑及環(huán)狀部31的外徑大。
[0073]由此，即使例如對(duì)座椅10 (參照?qǐng)D1)施加沖擊，而使底腳構(gòu)件25a沿軸線O向從滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a分離的方向移動(dòng)，外筒部件51的外凸緣部54與底腳構(gòu)件25a的環(huán)狀部31也會(huì)發(fā)生干涉。因此，能夠抑制底腳構(gòu)件25a從外筒部件51脫離。
[0074](內(nèi)筒部件)
[0075]內(nèi)筒部件56與外筒部件51同樣地是由例如鐵等金屬構(gòu)成的部件，實(shí)質(zhì)形成為圓筒狀。
[0076]內(nèi)筒部件56的外徑以比形成在滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a的+X側(cè)安裝部47上的貫穿孔49的內(nèi)徑大的方式形成。由此，在使內(nèi)筒部件56的中心軸(即軸線O)、和滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a的貫穿孔49的中心軸一致而配置時(shí)，內(nèi)筒部件56的(-X，-Z)側(cè)的端部57(軸線方向上的一端部)與滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a的+X側(cè)安裝部47抵接。
[0077]內(nèi)筒部件56的內(nèi)徑以能夠供用于將彈性支承體50緊固在滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a上的螺栓85穿插的方式形成。在內(nèi)筒部件56的(+X，+Z)側(cè)的端部58(軸線方向上的另一端部)上，抵接有后述的墊圈88 (凸緣部)。
[0078](彈性體)
[0079]彈性體61通過(guò)例如三元乙丙橡膠等具有耐久性及耐熱性的橡膠部件而實(shí)質(zhì)形成為筒狀。
[0080]彈性體61的內(nèi)徑形成得比內(nèi)筒部件56的外徑稍小。彈性體61的內(nèi)周面61a通過(guò)例如熱熔接而與內(nèi)筒部件56的外周面56b接合。
[0081]彈性體61的外徑形成得比外筒部件51的內(nèi)徑大。在彈性體61的外周面61b的(-X，-Z)側(cè)，在整周范圍內(nèi)形成有固定槽62。在固定槽62內(nèi)，配置有外筒部件51的內(nèi)凸緣部53。由此，彈性體61在與外筒部件51的內(nèi)周面52a緊密接觸的狀態(tài)下被固定，且?jiàn)A設(shè)在外筒部件51與內(nèi)筒部件56之間。
[0082]在彈性體61的(+X，+Z)側(cè)的端部上，形成有從軸線O方向觀察時(shí)與外筒部件51的筒主體部52相比向外側(cè)伸出的檐部64。檐部64在彈性體61的整周范圍內(nèi)形成，并配置在外筒部件51的外凸緣部54與墊圈88之間。
[0083]由此，即使在從車(chē)身底板3輸入有振動(dòng)而彈性體61沿軸線O方向伸縮的情況下，也能夠抑制由金屬形成的外筒部件51與墊圈88直接碰撞。因此，彈性支承體50能夠發(fā)揮良好的防振特性。
[0084]彈性體61的(_X，-Z)側(cè)的端部63與外筒部件51的內(nèi)凸緣部53相比位于(_X，_Z)偵牝且配置在外筒部件51的內(nèi)凸緣部53與滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a的+X側(cè)安裝部47之間。
[0085]由此，即使在從車(chē)身底板3輸入有振動(dòng)而彈性體61沿軸線O方向伸縮的情況下，也能夠抑制由金屬形成的外筒部件51與滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a直接碰撞。因此，彈性支承體50能夠發(fā)揮良好的防振特性。
[0086]彈性體61的軸線O方向上的兩端面在繞軸線O的整周范圍內(nèi)，成為沿軸線O方向凹陷的凹部65a、65b。由此，由于彈性體61能夠向沿著軸線O的剪切方向彈性變形，所以與向壓縮方向彈性變形的情況相比能夠確保耐久性，并且能夠抑制振動(dòng)從車(chē)身底板3 (參照?qǐng)D1)向座椅10傳遞。
[0087]此外，凹部65a的底部與凹部65b的底部之間的間隔距離(與彈性體61的剪切方向上的壁厚相當(dāng))與從車(chē)身底板3輸入的振動(dòng)特性等對(duì)應(yīng)地設(shè)定為規(guī)定距離。
[0088]如上所述地形成的彈性支承體50，外筒部件51的筒主體部52壓入到底腳構(gòu)件25a的+X側(cè)固定部27中的環(huán)狀部31中，且貫穿孔30的內(nèi)周面30a與外筒部件51的外周面52b接合。由此，底腳構(gòu)件25a的+X側(cè)固定部27與彈性支承體50的軸線O方向上的兩端部相比固定在內(nèi)側(cè)。
[0089]另外，底腳構(gòu)件25a經(jīng)由墊圈88將螺栓85插入到彈性支承體50的內(nèi)筒部件56中，并將螺栓85螺合在+X側(cè)安裝部47的螺母80中，由此，經(jīng)由彈性支承體50而固定在滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a上。此時(shí)，內(nèi)筒部件56的(-X，-Z)側(cè)的端部57與滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a的+X側(cè)安裝部47抵接。由此，由于在將螺栓85螺合在螺母80中時(shí)得到足夠的軸向力，所以底腳構(gòu)件25a及彈性支承體50相對(duì)于滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a可靠地被緊固固定。
[0090]配置在內(nèi)筒部件56的(+X，+Z)側(cè)的端部58上的墊圈88與底腳構(gòu)件25a的貫穿孔30的內(nèi)徑相比，形成為大徑。
[0091]例如在對(duì)座椅10 (參照?qǐng)D1)朝向+X側(cè)施加較大的沖擊，而使底腳構(gòu)件25a與彈性支承體50的接合解除的情況下，底腳構(gòu)件25a沿軸線O移動(dòng)。
[0092]但是，通過(guò)設(shè)置比貫穿孔30的內(nèi)徑大的墊圈88，在底腳構(gòu)件25a沿軸線O移動(dòng)時(shí)，墊圈88會(huì)與形成在滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a的貫穿孔30的緣部上的環(huán)狀部31發(fā)生干涉。因此，由于能夠限制底腳構(gòu)件25a向(+X，+Z)側(cè)移動(dòng)，而防止底腳構(gòu)件25a從外筒部件51脫離，所以能夠抑制底腳構(gòu)件25a和滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a分離。
[0093]并且，在本實(shí)施方式中，在墊圈88與滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a的環(huán)狀部31發(fā)生干涉前，夕卜筒部件51的外凸緣部54與底腳構(gòu)件25a的環(huán)狀部31發(fā)生干涉。因此，能夠可靠地抑制底腳構(gòu)件25a從外筒部件51脫離。
[0094](座椅的彈性支承構(gòu)造的作用)
[0095]圖5是車(chē)輛產(chǎn)生的各種振動(dòng)的頻率的說(shuō)明圖。
[0096]以下，關(guān)于實(shí)施方式的彈性支承構(gòu)造的作用，使用圖5進(jìn)行說(shuō)明。此外，關(guān)于以下說(shuō)明中的各部件的附圖標(biāo)記，參照?qǐng)D1至圖4。
[0097]作為使座椅10受到影響的振動(dòng)，具有在車(chē)輛I停止時(shí)從怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的怠速振動(dòng)及在車(chē)輛I行駛時(shí)從路面等輸入的行駛振動(dòng)。
[0098]如圖5所示，怠速振動(dòng)主要是座椅靠背lib、12b的前后方向上的振動(dòng)，其頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速設(shè)定轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)而為例如20?25Hz左右。另外，行駛振動(dòng)主要是座椅10的左右方向上的振動(dòng)，其頻率公知是由懸架共振頻率和/或車(chē)身共振頻率引起的，而為例如15?20Hz左右。
[0099]在以使座椅10的固有頻率為怠速振動(dòng)的頻率及行駛振動(dòng)的頻率附近的方式將座椅10支承在車(chē)身底板3上的情況下，由于共振而導(dǎo)致乘坐舒適性變差。另外，在提高了座椅10的支承剛性以使得座椅10的固有頻率比怠速振動(dòng)的頻率及行駛振動(dòng)的頻率高的狀態(tài)下將座椅10支承在車(chē)身底板3上的情況下，雖然能夠避免共振，但由于座椅10與車(chē)身以同相位振動(dòng)，所以振動(dòng)降低效果較小。
[0100]但是，根據(jù)使彈性支承體50夾設(shè)在滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a、45b與底腳構(gòu)件25a、25b之間的座椅10的彈性支承構(gòu)造，座椅10相對(duì)于車(chē)身底板3被彈性支承，座椅10的固有頻率比怠速振動(dòng)的頻率及行駛振動(dòng)的頻率低(參照?qǐng)D5中的箭頭)。因此，避免了怠速振動(dòng)的頻率及行駛振動(dòng)的頻率與座椅10的固有頻率的共振，并且，由于座椅10與車(chē)身以反相位振動(dòng)，所以能夠大幅地降低振動(dòng)，而確保車(chē)輛I的良好的乘坐舒適性。
[0101](效果)
[0102]根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)將底腳構(gòu)件25的貫穿孔30與外筒部件51的外周面52b接合，能夠?qū)⒌啄_構(gòu)件25與彈性支承體50的軸線O方向上的兩端部相比固定在內(nèi)側(cè)。由此，與將底板側(cè)部件和座椅側(cè)部件接合于彈性支承體50的軸線O方向上的兩端部的現(xiàn)有技術(shù)不同，能夠不受彈性支承體50的軸線O方向上的長(zhǎng)度限制地設(shè)定座椅10的位置。因此，由于能夠抑制座椅10的位置增高，所以能夠確保座椅10的設(shè)計(jì)自由度。
[0103]另外，由于通過(guò)螺栓85將內(nèi)筒部件56緊固在滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45上，所以能夠以簡(jiǎn)單的構(gòu)造將彈性支承體50固定在滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45上。另外，通過(guò)將螺栓85設(shè)置在內(nèi)筒部件56的徑向內(nèi)側(cè)，與將螺栓85設(shè)置在內(nèi)筒部件56的徑向外側(cè)的情況相比，能夠抑制內(nèi)筒部件56向徑向外側(cè)大型化。因此，由于能夠抑制彈性支承體50的大型化，所以能夠進(jìn)一步確保座椅10的設(shè)計(jì)自由度。
[0104]此外，本發(fā)明的技術(shù)范圍并不限于上述實(shí)施方式，能夠在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)施加各種變更。
[0105]在實(shí)施方式中，使彈性支承體50夾設(shè)在滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a、45b以及底腳構(gòu)件25a、25b的+X側(cè)及-X側(cè)，通過(guò)共計(jì)四個(gè)彈性支承體50來(lái)彈性支承座椅10。
[0106]與此相對(duì)，例如也可以通過(guò)使彈性支承體50僅夾設(shè)在滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a、45b及底腳構(gòu)件25a、25b的+X側(cè)、或-X側(cè)、或者使彈性支承體50僅夾設(shè)在+Y側(cè)、或-Y側(cè)，而以共計(jì)兩個(gè)彈性支承體50來(lái)彈性支承座椅10。
[0107]另外，也可以通過(guò)將彈性支承體50配置在滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45a、45b及底腳構(gòu)件25a、25b的連接點(diǎn)中的一處，來(lái)支承座椅10。
[0108]圖6是彈性支承體50的其他配置例的說(shuō)明圖。
[0109]在實(shí)施方式中，彈性支承體50設(shè)置在底腳構(gòu)件25的+X側(cè)固定部27及-X側(cè)固定部28上(參照?qǐng)D2)。與此相對(duì)，例如，如圖6所示，也可以在底腳構(gòu)件25的構(gòu)件主體部26上將彈性支承體50的隔著X方向上的中央而設(shè)置在兩側(cè)。
[0110]另外，也可以在底腳構(gòu)件25的構(gòu)件主體部26上將彈性支承體50隔著X方向上的中央而僅設(shè)置在+X側(cè)、或-X側(cè)。而且，還可以任意地組合實(shí)施方式的彈性支承體50的配置、和圖6所示的彈性支承體50的其他配置例,而將彈性支承體50設(shè)置在底腳構(gòu)件25上。
[0111]在實(shí)施方式中，通過(guò)將彈性支承體50的外筒部件51與底腳構(gòu)件25的貫穿孔30接合，并且將彈性支承體50的內(nèi)筒部件56緊固固定在滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45上，來(lái)使彈性支承體50夾設(shè)在底腳構(gòu)件25與滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45之間。
[0112]與此相對(duì)，也可以通過(guò)在滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45上設(shè)置貫穿孔，將彈性支承體50的外筒部件51接合在滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45的貫穿孔上，并且，將彈性支承體50的內(nèi)筒部件56緊固固定在底腳構(gòu)件25上，來(lái)使彈性支承體50夾設(shè)在底腳構(gòu)件25與滑動(dòng)調(diào)節(jié)件45之間。
[0113]在實(shí)施方式中，以將彈性支承構(gòu)造適用于小型貨車(chē)式的車(chē)輛I中的第二排的座椅10上的情況為例進(jìn)行了說(shuō)明，但實(shí)施方式的座椅10的彈性支承構(gòu)造的適用并不限定于小型貨車(chē)式的車(chē)輛I中的第二排的座椅10。例如，也能夠?qū)?shí)施方式的座椅10的彈性支承構(gòu)造適用于小型貨車(chē)式的車(chē)輛I中的第三排的座椅、或轎車(chē)的駕駛座椅、乘客座椅等。
[0114]在實(shí)施方式中，在內(nèi)筒部件56的(+X，+Z)側(cè)的端部58上配置有墊圈88，其作為限制底腳構(gòu)件25向(+X，+Z)側(cè)移動(dòng)的止動(dòng)件而發(fā)揮功能。與此相對(duì)，例如，也可以在內(nèi)筒部件56的(+X、+Z)側(cè)的端部58上一體形成比貫穿孔30的內(nèi)徑大的凸緣部，并使凸緣部作為止動(dòng)件而發(fā)揮功能。
[0115]在實(shí)施方式中，使底腳構(gòu)件25的貫穿孔30的內(nèi)部形狀實(shí)質(zhì)為圓形狀，并使彈性支承體50的外筒部件51實(shí)質(zhì)形成為與貫穿孔30的形狀對(duì)應(yīng)的圓筒狀。與此相對(duì)，也可以使底腳構(gòu)件25的貫穿孔30的內(nèi)部形狀實(shí)質(zhì)為矩形狀，并使彈性支承體50的外筒部件51實(shí)質(zhì)形成為與貫穿孔30的形狀對(duì)應(yīng)的矩形筒狀。
[0116]在實(shí)施方式中，將外凸緣部54設(shè)置在外筒部件51的(+X，+Z)側(cè)的端部上，但也可以不設(shè)置外筒部件51的外凸緣部54。
[0117]但是，在本實(shí)施方式中，外筒部件51的外凸緣部54及配置在外凸緣部54的(+X，+Z)側(cè)的墊圈88作為限制底腳構(gòu)件25向(+X，+Z)側(cè)移動(dòng)的止動(dòng)件而發(fā)揮功能。因此，與不設(shè)置外筒部件51的外凸緣部54而僅使墊圈88作為止動(dòng)件發(fā)揮功能的情況相比，能夠可靠地限制底腳構(gòu)件25向(+X，+Z)側(cè)移動(dòng)，在該方面，實(shí)施方式中具有優(yōu)勢(shì)。
[0118]在實(shí)施方式中，作為通過(guò)本發(fā)明的座椅10的彈性支承構(gòu)造能夠抑制的振動(dòng)，以怠速振動(dòng)及行駛振動(dòng)為例進(jìn)行了說(shuō)明，但能夠抑制的振動(dòng)并不限于怠速振動(dòng)及行駛振動(dòng)。
[0119]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0120]10 座椅
[0121]25、25a、25b底腳構(gòu)件(座椅側(cè)部件)
[0122]30貫穿孔
[0123]30a貫穿孔的內(nèi)周面
[0124]45、45a、45b 滑動(dòng)調(diào)節(jié)件(底板側(cè)部件)
[0125]50 彈性支承體
[0126]51 外筒部件
[0127]52b外筒部件的外周面
[0128]56 內(nèi)筒部件
[0129]57 端部(內(nèi)筒部件的軸線方向上的一端部)
[0130]58 端部(內(nèi)筒部件的軸線方向上的另一端部)
[0131]61 彈性體
[0132]85 螺栓(緊固部件)
[0133]88 墊圈(凸緣部)
[0134]O 軸線
【權(quán)利要求】
1.一種座椅的彈性支承構(gòu)造，其特征在于，具有: 底板側(cè)部件； 座椅側(cè)部件，其與所述底板側(cè)部件相對(duì)；和 彈性支承體，其夾設(shè)在所述底板側(cè)部件與所述座椅側(cè)部件之間，并具有外筒部件、配置在所述外筒部件的內(nèi)側(cè)的內(nèi)筒部件、和夾設(shè)在所述外筒部件與所述內(nèi)筒部件之間的彈性體， 所述內(nèi)筒部件的軸線方向上的一端部與作為所述底板側(cè)部件及所述座椅側(cè)部件中的某一方的第I部件抵接， 在作為所述底板側(cè)部件及所述座椅側(cè)部件中的另一方的第2部件上設(shè)有供所述外筒部件插入的貫穿孔，所述貫穿孔的內(nèi)周面與所述外筒部件的外周面接合。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅的彈性支承構(gòu)造，其特征在于， 在所述內(nèi)筒部件的徑向內(nèi)側(cè)，設(shè)有將所述內(nèi)筒部件緊固在所述第I部件上的緊固部件。
3.如權(quán)利要求1或2所述的座椅的彈性支承構(gòu)造，其特征在于， 在所述內(nèi)筒部件的所述軸線方向上的另一端部上，設(shè)有比所述貫穿孔的內(nèi)徑大的凸緣部。
【文檔編號(hào)】B60N2/50GK104379401SQ201380033196
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2013年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月6日
【發(fā)明者】近藤隆, 佐藤忍, 安田纮之, 本田知行, 猿渡直行, 木次智巳 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社