車載用電源裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供對(duì)微機(jī)供給動(dòng)作電力的車載用電源裝置，其在從車載電源供給的電壓被截?cái)嗟那闆r下，能夠使微機(jī)可靠地轉(zhuǎn)移至待機(jī)狀態(tài)。本發(fā)明的車載用電源裝置生成向微機(jī)以外的控制IC等供給的第二電壓和向微機(jī)供給的第三電壓，在第二電壓降低時(shí)，發(fā)出復(fù)位信號(hào)并同時(shí)使第二電壓旁通至第三電壓的輸入側(cè)。
【專利說明】車載用電源裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車載用電源裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，車載控制裝置中搭載的微機(jī)(微型計(jì)算機(jī))，需要接受核心電壓用、1用電壓等多種電壓作為輸入。因此，預(yù)先定義了電壓供給的起動(dòng)程序和停機(jī)程序。進(jìn)而，微機(jī)為了對(duì)內(nèi)置的FLASH存儲(chǔ)器等存儲(chǔ)裝置寫入數(shù)據(jù)而生成內(nèi)部電壓，使微機(jī)停機(jī)時(shí)，為了使微機(jī)能夠持續(xù)生成內(nèi)部電壓直到停機(jī)完成，需要對(duì)微機(jī)持續(xù)供給電壓直到停機(jī)完成。
[0003]車載電源(電池等)的電力供給被切斷的情況下，控制車載用設(shè)備的微機(jī)停止運(yùn)算處理，將當(dāng)前為止的運(yùn)算結(jié)果寫入存儲(chǔ)器。車載用電源裝置在微機(jī)將運(yùn)算結(jié)果寫入存儲(chǔ)器的期間和微機(jī)內(nèi)部電壓放電之前，為了供給微機(jī)所要求的額定電壓，在微機(jī)的輸入端子連接有電容器。此外，車載電源的電力供給被切斷的現(xiàn)象，在消耗電力大的負(fù)載起動(dòng)等引起的車載電源的電壓的突然降低、斷線、與點(diǎn)火開關(guān)等的動(dòng)作相應(yīng)地被控制的繼電器因某種原因而斷開等情況下發(fā)生。
[0004]發(fā)生了上述因素引起的繼電器斷開或斷線等的情況下，檢測(cè)到車載用電源裝置向微機(jī)供給的電壓降低時(shí)，對(duì)微機(jī)通知復(fù)位信號(hào)，微機(jī)根據(jù)該復(fù)位信號(hào)停止運(yùn)算處理，將運(yùn)算結(jié)果寫入存儲(chǔ)器，轉(zhuǎn)移至待機(jī)狀態(tài)。在直到微機(jī)轉(zhuǎn)移到待機(jī)狀態(tài)的期間，車載用電源裝置需要對(duì)微機(jī)持續(xù)供給規(guī)定的動(dòng)作電壓和規(guī)定的電流。為了使微機(jī)能夠可靠地實(shí)施上述動(dòng)作，需要增大在微機(jī)的輸入端子連接的電容器的電容而使電力供給可靠進(jìn)行，這是導(dǎo)致車載用電源裝置的成本上升的原因。
[0005]下述專利文獻(xiàn)I中，作為解決上述課題的方法，監(jiān)視將電源電壓Vl降壓后的中間電壓V2，檢測(cè)電壓降低。由此，與監(jiān)視微機(jī)電壓的情況相比較，可以提高微機(jī)的復(fù)位響應(yīng)性，避免微機(jī)的不穩(wěn)定動(dòng)作。
[0006]另一方面，近年來的微機(jī)因?yàn)榈碗妷夯?，?nèi)部核心電壓成為3.3V，消耗電流具有增加的傾向。另一方面，以往使用的5V電壓逐漸變?yōu)閮H使用于AD端口、I/O端口，消耗電流具有減少的傾向。該5V電壓也向微機(jī)以外的控制IC(Integrated Circuit,集成電路)等供給。
[0007]微機(jī)以外的控制IC是噪聲產(chǎn)生源，因此出于與用于向上述微機(jī)供給電力的電容器不同的理由，需要設(shè)置應(yīng)對(duì)噪聲的電解電容器?？刂艻C的規(guī)格因搭載的環(huán)境而不同，而且如上所述，微機(jī)需要各種電平，所以設(shè)置何種程度電容的電容器即足夠是很難一概而論的。從該觀點(diǎn)出發(fā)，也需要增大在微機(jī)的輸入端子連接的電容器的電容而確保安全性。
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008-289254號(hào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的課題
[0010]上述專利文獻(xiàn)I記載的技術(shù)中，通過監(jiān)視將電源電壓Vl降壓而生成的中間電壓V2,早期檢測(cè)出電壓降低，使微機(jī)先行復(fù)位。但是，因?yàn)槟撤N原因，中間電壓V2未降低而向微機(jī)供給的核心電壓降低的情況下，存在不能夠先行實(shí)施復(fù)位處理的可能性。
[0011]本發(fā)明鑒于上述課題提出，其目的在于在向微機(jī)供給動(dòng)作電力的車載用電源裝置中，從車載電源供給的電壓被截?cái)鄷r(shí)，使微機(jī)能夠可靠地轉(zhuǎn)移至待機(jī)狀態(tài)。
[0012]用于解決課題的技術(shù)方案
[0013]本發(fā)明的車載用電源裝置，生成向微機(jī)以外的控制IC等供給的第二電壓和向微機(jī)供給的第三電壓，在第二電壓降低時(shí)，發(fā)出復(fù)位信號(hào)并同時(shí)使第二電壓旁通至第三電壓的輸入側(cè)。
[0014]發(fā)明效果
[0015]本發(fā)明的車載用電源裝置，在從電池等車載電源供給的電壓被截?cái)鄷r(shí)，使向微機(jī)以外的控制IC等供給的第二電壓旁通成為微機(jī)的核心電壓，因此在從發(fā)出復(fù)位信號(hào)到微機(jī)轉(zhuǎn)移至待機(jī)狀態(tài)的期間中，能夠可靠地供給微機(jī)需要的額定電壓。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是實(shí)施方式I的車載用電源裝置100的電路圖。
[0017]圖2是說明車載用電源裝置100的動(dòng)作的時(shí)序圖。
[0018]圖3是實(shí)施方式2的車載用電源裝置100的電路圖。
[0019]圖4是說明實(shí)施方式2的車載用電源裝置100的動(dòng)作的時(shí)序圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]<實(shí)施方式1:裝置結(jié)構(gòu)>
[0021]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式I的車載用電源裝置100的電路圖。車載用電源裝置100是具有作為將電池I輸出的電源向微機(jī)15和在電容器17上連接的外部裝置(控制IC等，未圖示)提供的電源電路的功能的裝置。
[0022]車載用電源裝置100的主要結(jié)構(gòu)要素是第一電壓生成電路6、第二電壓生成電路7、第三電壓生成電路10、復(fù)位生成電路9。對(duì)其它結(jié)構(gòu)構(gòu)要素適當(dāng)進(jìn)行說明。
[0023]點(diǎn)火開關(guān)4是使搭載有車載用電源裝置100的車輛起動(dòng)的開關(guān)。點(diǎn)火開關(guān)4導(dǎo)通(ON)時(shí),微機(jī)15接收表不該意思的點(diǎn)火開關(guān)信息4a。微機(jī)15對(duì)繼電器控制電路5輸出繼電器控制信息15a。繼電器控制電路5根據(jù)繼電器控制信息15a和點(diǎn)火開關(guān)信息4a輸出繼電器控制信號(hào)5a使繼電器16導(dǎo)通,將作為車載電源的電池I所輸出的電池電壓Ia向車載用電源裝置100輸入。
[0024]電壓生成控制電路2檢測(cè)出電池電壓Ia時(shí)，使第一電壓生成電路6動(dòng)作。第一電壓生成電路6例如具有作為開關(guān)穩(wěn)壓器的功能，使電池電壓Ia升壓或降壓而變換為適當(dāng)?shù)碾妷?，分別向第二電壓生成電路7和第三電壓生成電路10輸出。能夠?qū)㈦姵仉妷篒a直接向第二電壓生成電路7和第三電壓生成電路10供給的情況下，也能夠省略第一電壓生成電路，采用使點(diǎn)火開關(guān)信息4a直接向電壓生成控制電路2輸入的結(jié)構(gòu)。
[0025]第二電壓生成電路7將第一電壓生成電路6生成的第一電壓6a變換為第二電壓7a，將其對(duì)微機(jī)15以外的控制IC等供給。此外，第二電壓7a作為微機(jī)15的I/O端口和AD端口的電源向微機(jī)15輸入。
[0026]第二電壓生成電路7例如能夠以具有MOSFET (Metal-Oxide-SemiconductorField-Effect Transistor,金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管)等半導(dǎo)體開關(guān)元件、使用它生成第二電壓7a的線性穩(wěn)壓器電路等方式實(shí)現(xiàn)。第二電壓7a例如是5V。
[0027]第二電壓生成電路7還具有返回元件，該返回元件在半導(dǎo)體開關(guān)元件為斷開(OFF)時(shí)，供給電容器17蓄積的電荷作為第三電壓生成電路10的輸入。返回元件例如能夠用二極管構(gòu)成，但不限于此。在使用二極管構(gòu)成返回元件的情況下，陰極端子與第二電壓生成電路7的輸入端子連接，陽極端子與第二電壓生成電路7的輸出端子連接，從第二電壓7a向第一電壓6a去的方向是二極管的正方向。
[0028]電容器17作為微機(jī)15以外的控制IC的噪聲對(duì)策而設(shè)置。電容器17例如能夠用陶瓷電容器或電解電容器等構(gòu)成。
[0029]第三電壓生成電路10對(duì)第一電壓6a進(jìn)行變換而生成第三電壓10a。第三電壓1a作為微機(jī)15的動(dòng)作用的核心電壓向微機(jī)15供給。第三電壓1a例如是3.3V。
[0030]電壓生成控制電路2基于電池電壓Ia和第二電壓7a中哪一方高的信息，對(duì)第一電壓生成電路6和第二電壓生成電路7發(fā)出控制信號(hào)2a。詳情在后文中敘述。
[0031]基準(zhǔn)電壓生成電路3生成基準(zhǔn)電位3a。第一電壓生成電路6、第二電壓生成電路7、第三電壓生成電路10以基準(zhǔn)電壓3a為基準(zhǔn)，分別生成第一電壓6a、第二電壓7a、第三電壓10a?；鶞?zhǔn)電壓3a也向第二電壓降低檢測(cè)電路8和第三電壓降低檢測(cè)電路11輸入。
[0032]第二電壓降低檢測(cè)電路8以基準(zhǔn)電壓3a為基準(zhǔn)，檢測(cè)第二電壓7a降低至規(guī)定閾值以下的情況，向復(fù)位生成電路9輸出第二電壓降低檢測(cè)信號(hào)8a。
[0033]第三電壓降低檢測(cè)電路11以基準(zhǔn)電壓3a為基準(zhǔn)，檢測(cè)第三電壓1a降低至規(guī)定閾值以下的情況，向第二電壓生成電路7輸出第三電壓降低檢測(cè)信號(hào)11a。第二電壓生成電路7在第三電壓降低檢測(cè)信號(hào)Ila被輸出時(shí)，使生成第二電壓7a的動(dòng)作停止。
[0034]復(fù)位生成電路9在接收第二電壓降低檢測(cè)信號(hào)8a時(shí)，使/INT 9a信號(hào)輸出Low電平(低電平)，從而對(duì)微機(jī)15指示停止運(yùn)算處理并將運(yùn)算結(jié)果寫入RAM (Random AccessMemory,隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)。經(jīng)過了向RAM的寫入結(jié)束的時(shí)間之后，復(fù)位生成電路9使/RST9b輸出低電平，從而使微機(jī)15轉(zhuǎn)移至復(fù)位狀態(tài)。進(jìn)而，經(jīng)過了微機(jī)15的內(nèi)部電壓放電的時(shí)間之后，復(fù)位生成電路9使/STBY 9c輸出低電平，從而使微機(jī)15轉(zhuǎn)移至待機(jī)狀態(tài)。
[0035]復(fù)位生成電路9是在向微機(jī)15供給的電壓降低時(shí),用于使微機(jī)15先行轉(zhuǎn)移至復(fù)位狀態(tài)而設(shè)置的電路，因此也可以考慮與第一電壓6a、第二電壓7a、第三電壓1a分別對(duì)應(yīng)地設(shè)置3個(gè)復(fù)位生成電路9。但是，本發(fā)明中，將復(fù)位生成電路9集中在I處，根據(jù)第二電壓7a降低的情況生成復(fù)位信號(hào)。
[0036]第三電壓1a降低時(shí)，根據(jù)第三電壓降低檢測(cè)信號(hào)Ila使第二電壓生成電路7停止，所以第二電壓7a也隨著降低，結(jié)果輸出第二電壓降低檢測(cè)信號(hào)8a。此外，電池I被切斷使得第一電壓6a降低時(shí)，電壓生成控制電路2使第二電壓生成電路7停止，結(jié)果輸出第二電壓降低檢測(cè)信號(hào)8a。從而，本發(fā)明中，即使不設(shè)置多個(gè)復(fù)位生成電路9也能夠適當(dāng)?shù)厥刮C(jī)15復(fù)位。
[0037]以上說明了車載用電源裝置100的結(jié)構(gòu)。以下對(duì)車載用電源裝置100的動(dòng)作原理進(jìn)行說明。
[0038]<實(shí)施方式1:動(dòng)作原理>
[0039]通常的車載用電源裝置中，微機(jī)15檢測(cè)來自點(diǎn)火開關(guān)4的點(diǎn)火開關(guān)信息4a，為了不會(huì)突然向微機(jī)15供給電壓,從微機(jī)15輸出繼電器控制信號(hào)15a對(duì)繼電器16適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行導(dǎo)通/斷開控制。但是，從電池I供給的電壓因?yàn)槔^電器16斷開或斷線等而被切斷的情況下，因?yàn)辄c(diǎn)火開關(guān)4是導(dǎo)通狀態(tài)，所以點(diǎn)火開關(guān)信息4a不會(huì)輸出斷開，所以微機(jī)15不能夠?qū)嵤┮?guī)定的復(fù)位程序。
[0040]于是，本發(fā)明中，為了在電池I因某種原因而突然切斷的情況下也能夠正確實(shí)施停機(jī)程序，基準(zhǔn)電壓生成電路3使用電池電壓Ia和第二電壓7a中較高的一方生成基準(zhǔn)電壓3a。由此,在電池電壓Ia降低時(shí)也能夠使基準(zhǔn)電壓3a穩(wěn)定。
[0041]此外，車載用控制裝置100能夠利用電容器17所蓄積的電荷，使微機(jī)15能夠可靠地實(shí)施復(fù)位程序。以下說明其原理。
[0042]作為微機(jī)15的核心動(dòng)作電壓被供給的第三電壓10a，在第一電壓6a降低至某電壓時(shí)隨之降低。第一電壓6a降低時(shí)，通常第二電壓7a也降低，因此原則上應(yīng)當(dāng)在該情況下生成復(fù)位信號(hào)。但是，根據(jù)車載控制裝置的結(jié)構(gòu)，也存在微機(jī)15以外的控制IC等的消耗電流小的情況。該情況下，即使電容器17蓄積的電荷不怎么向控制IC放電也能夠充分地提供控制IC所消耗的電力。因此，在第二電壓降低檢測(cè)電路8輸出第二電壓降低檢測(cè)信號(hào)8a之前，伴隨著第一電壓6a的降低，第三電壓1a降低，微機(jī)15開始復(fù)位程序之前可能出現(xiàn)動(dòng)作電壓不足而使微機(jī)15的動(dòng)作變得不穩(wěn)定。
[0043]于是，本發(fā)明中，在第一電壓6a降至低于第二電壓7a的情況下(嚴(yán)格來說，是在降至低于從第二電壓7a中減去二極管引起的電壓下降值(電壓降)后的電壓的情況下，詳情在圖2中說明)，第二電壓生成電路7使半導(dǎo)體開關(guān)元件斷開，形成通過二極管從電容器17到達(dá)第三電壓生成電路10的電流通路。
[0044]由此，即使第一電壓6a降低也能夠持續(xù)向微機(jī)15輸出第三電壓1a,可靠地實(shí)施微機(jī)15的停機(jī)程序。進(jìn)而，在為了應(yīng)對(duì)噪聲而增大電容器17的電容使得第二電壓7a不易降低的電路結(jié)構(gòu)中，也能夠從電容器17向第三電壓生成電路10供給電荷而維持第三電壓1a,使電容器17的電荷釋放，降低向控制IC供給的第二電壓7a,從而產(chǎn)生復(fù)位信號(hào)。由此，能夠在維持第三電壓1a的期間中使微機(jī)15轉(zhuǎn)移至待機(jī)狀態(tài)，防止微機(jī)15的可靠性變差。
[0045]<實(shí)施方式1:時(shí)序圖>
[0046]圖2是說明車載用電源裝置100的動(dòng)作的時(shí)序圖。以下按照?qǐng)D2說明車載用電源裝置100的動(dòng)作流程。
[0047](圖2:時(shí)刻tl?時(shí)刻t2)
[0048]假設(shè)在時(shí)刻tl，電池I因某種原因被切斷，第一電壓6a開始降低。在時(shí)刻t2，電壓生成控制電路2檢測(cè)出電池I降低至低于規(guī)定閾值，使第一電壓生成電路6和第二電壓生成電路7停止。由此，在時(shí)刻t2之后，第二電壓7a逐漸降低。
[0049](圖2:時(shí)亥Ij t3:發(fā)出 /NMI 9a)
[0050]第二電壓降低檢測(cè)電路8檢測(cè)出第二電壓7a變?yōu)榈陀谝?guī)定的低電壓檢測(cè)閾值(VccHL)時(shí)，向復(fù)位生成電路9輸出第二電壓降低檢測(cè)信號(hào)8a。復(fù)位生成電路9向微機(jī)15發(fā)出低電平的/匪I 9a。
[0051](圖2:時(shí)亥Ij t3:接收 /NMI 9a)
[0052]微機(jī)15檢測(cè)出復(fù)位生成電路9輸出的低電平輸出的/匪I 9a，停止運(yùn)算處理并對(duì)RAM寫入運(yùn)算結(jié)果，停止對(duì)RAM的訪問。此時(shí)需要的時(shí)間相當(dāng)于實(shí)施軟件處理所需的時(shí)間(t7)，能夠在復(fù)位生成電路9內(nèi)預(yù)先定義。
[0053](圖2:時(shí)亥Ij t3+t7:/RES 9b)
[0054]復(fù)位生成電路9使/匪I 9a輸出低電平，進(jìn)而經(jīng)過規(guī)定時(shí)間t7之后，使/RES 9b輸出低電平。微機(jī)15檢測(cè)出低電平輸出的/RES 9b時(shí)，轉(zhuǎn)移至停止?fàn)顟B(tài)。這相當(dāng)于使微機(jī)15的內(nèi)部電壓放電所需的時(shí)間(t8)，能夠在復(fù)位生成電路9內(nèi)預(yù)先定義。
[0055](圖2:時(shí)亥Ij t3+t7+t8:/STBY 9c)
[0056]復(fù)位生成電路9使/RES 9b輸出低電平，進(jìn)而經(jīng)過規(guī)定時(shí)間t8之后，使/STBY 9c輸出低電平。微機(jī)15檢測(cè)出低電平輸出的/STBY 9c時(shí)，轉(zhuǎn)移至待機(jī)狀態(tài)。在微機(jī)15向待機(jī)狀態(tài)的轉(zhuǎn)移完成的時(shí)刻t5之前，需要持續(xù)對(duì)微機(jī)15供給最低保證動(dòng)作電壓即3.0V以上的電壓作為第三電壓10a。
[0057](圖2:時(shí)刻t4)
[0058]由于第二電壓7a和第三電壓1a的消耗電流,第一電壓6a成為低于從第二電壓7a減去第二電壓輸出電路7的二極管的VF電壓(例如0.7V)后的電壓。第二電壓生成電路7檢測(cè)出該情況時(shí)使半導(dǎo)體開關(guān)元件斷開，開始從電容器17中蓄積的電荷向第一電壓6a側(cè)(即第三電壓生成電路10)供給電荷。由此，能夠使第三電壓1a維持3.0V以上直到時(shí)刻t5。
[0059]<實(shí)施方式1:數(shù)值例>
[0060]以下對(duì)圖1?圖2中說明的動(dòng)作基于具體的數(shù)值例進(jìn)行說明。令作為生成復(fù)位信號(hào)的契機(jī)的、檢測(cè)第二減壓7a的降低的閾值VccHL為4.7V，令第二電壓生成電路7所具有的二極管的VF電壓為0.7V。微機(jī)15的動(dòng)作電壓是3.3V±0.3V。
[0061]第二電壓生成電路7原則上在第一電壓6a低于第二電壓7a的時(shí)刻使半導(dǎo)體開關(guān)元件斷開，從電容器17向第三電壓生成電路10供給電荷。但是，需要考慮二極管引起的電壓下降值(此處VF電壓=0.7V)。從而，第一電壓6a低于4.7V-0.7V = 4.0V時(shí)，視為第一電壓6a低于第二電壓7a。
[0062]第三電壓生成電路10的內(nèi)部電阻設(shè)定為,例如在第一電壓6a為3.5V以上時(shí),第三電壓1a為3.0V以上。由此，即使第一電壓6a低于4.0V，開始從電容器17供給電荷，也能夠在直到第一電壓6a進(jìn)一步降低0.5V之前的期間中持續(xù)供給3.0V以上的第三電壓1a0在此期間中，復(fù)位生成電路9能夠使微機(jī)15轉(zhuǎn)移至待機(jī)狀態(tài)。
[0063]<實(shí)施方式1:總結(jié)>
[0064]如上所述,本實(shí)施方式I的車載用電源裝置100在第一電壓6a低于第二電壓7a時(shí)，從電容器17向第三電壓生成電路10供給電荷，維持第三電壓10a。由此，在第二電壓7a不易降低至低于VccHL的電路結(jié)構(gòu)中，也能夠使微機(jī)15可靠地轉(zhuǎn)移至待機(jī)狀態(tài)。
[0065]<實(shí)施方式2:裝置結(jié)構(gòu)>
[0066]在本發(fā)明的實(shí)施方式2中，說明在點(diǎn)火開關(guān)4斷開的情況下、從電池Ia供給的電壓被切斷的情況下，也維持搭載在微機(jī)15內(nèi)部的RAM的數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)例。
[0067]圖3是本實(shí)施方式2的車載用電源裝置100的電路圖。在實(shí)施方式I中說明的電路結(jié)構(gòu)上，新設(shè)置有防逆流電路12、第一電壓降低檢測(cè)電路13、第四電壓生成電路14。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式I相同，因此以下以不同點(diǎn)為中心進(jìn)行說明。
[0068]第四電壓生成電路14不通過點(diǎn)火開關(guān)4地與電池I的輸出端子直接連接，用電池電壓Ia生成與第三電壓1a同等的第四電壓14a，在第三電壓生成電路10的輸出側(cè)并聯(lián)連接第四電壓14a。第四電壓14a是能夠維持微機(jī)15所具有的RAM的數(shù)據(jù)的程度的電壓。
[0069]防逆流電路12是防止從第四電壓生成電路14向第三電壓生成電路10的逆流電流的電路。因?yàn)榈谒碾妷?4a總是從電池I被供給電壓，所以存在即使第一電壓6a降低，第四電壓14a也不降低的情況。例如電池電壓Ia被切斷時(shí)，第三電壓1a也逐漸降低，最終成為第四電壓14a以下。結(jié)果，會(huì)發(fā)生從第四電壓生成電路14向第三電壓生成電路10的輸入側(cè)流動(dòng)的逆流。第四電壓生成電路14僅具有用于保持微機(jī)15的RAM數(shù)據(jù)的電流能力，因此當(dāng)產(chǎn)生不流向微機(jī)15的逆流電流時(shí)，第四電壓14a逐漸降低，不能夠保持RAM數(shù)據(jù)。為了避免該狀態(tài)，在第三電壓生成電路10的輸入側(cè)，設(shè)置有防止來自第四電壓生成電路14的逆流的防逆流電路12。
[0070]防逆流電路12例如具有MOSFET等半導(dǎo)體開關(guān)元件。該半導(dǎo)體開關(guān)元件通常為導(dǎo)通狀態(tài)，使第一電壓6a連接為第三電壓生成電路10的輸入。此外，防逆流電路12具有以陽極端子與第一電壓生成電路6a的輸出側(cè)電連接、陰極端子與第三電壓生成電路10的輸入端子電連接的方式配置的二極管。即，該二極管以從第一電壓生成電路6向第三電壓生成電路10去的方向是正方向的方式配置。
[0071]第一電壓降低檢測(cè)電路13檢測(cè)出第一電壓6a低于規(guī)定閾值的情況下，防逆流電路12使半導(dǎo)體開關(guān)元件斷開，利用二極管防止電壓的反向輸入。
[0072]通過上述結(jié)構(gòu)，即使在電池I因某種原因而突然切斷的情況下，也能夠保持存儲(chǔ)了微機(jī)15下次起動(dòng)時(shí)所需的信息的RAM數(shù)據(jù)直到再次供給電池電壓Ia使微機(jī)15再次起動(dòng)。
[0073]<實(shí)施方式2:時(shí)序圖>
[0074]圖4是說明本實(shí)施方式2的車載用電源裝置100的動(dòng)作的時(shí)序圖。以下按照?qǐng)D4說明本實(shí)施方式2的車載用電源裝置100的動(dòng)作流程。時(shí)刻t5之前的動(dòng)作都與實(shí)施方式I相同，所以省略說明。
[0075]微機(jī)15以通常消耗電流模式動(dòng)作直到接收來自復(fù)位生成電路9的/STBY 9c,因此即使第四電壓14a與第三電壓1a并聯(lián)連接，第三電壓1a和第四電壓14a也會(huì)降低。
[0076]在時(shí)刻t5微機(jī)15接收/STBY 9c時(shí)，微機(jī)15從通常消耗電流模式轉(zhuǎn)移至待機(jī)消耗模式，所以能夠僅用第四電壓14a使微機(jī)15的動(dòng)作繼續(xù)。由于第四電壓14a的剩余量，在時(shí)刻t5第三電壓上升。因?yàn)榈谝浑妷?a持續(xù)降低，所以起到產(chǎn)生經(jīng)由第三電壓生成電路10向第一電壓6a側(cè)的逆流的作用。
[0077]在時(shí)刻t6，假設(shè)第一電壓降低檢測(cè)電路13檢測(cè)出第一電壓6a降至低于電壓閾值vdcHL。防逆流電路12接收第一電壓降低檢測(cè)信號(hào)13a時(shí)，使半導(dǎo)體開關(guān)元件斷開，利用二極管防止逆流，防止第四電壓14a降低。由此，在直到微機(jī)15再次起動(dòng)的期間中，能夠保持微機(jī)15內(nèi)部的RAM數(shù)據(jù)。
[0078]<實(shí)施方式2:數(shù)值例>
[0079]作為數(shù)值例，假設(shè)第四電壓14a是3.3V。此時(shí)，如果將第一電壓降低檢測(cè)電路13的檢測(cè)閾值vdcHL設(shè)定為3.3V以上,貝U能夠防止向第一電壓6a側(cè)的逆流。
[0080]<實(shí)施方式2:總結(jié)>
[0081 ] 如上所述，本實(shí)施方式2的車載用電源裝置100通過由第四電壓生成電路14持續(xù)向微機(jī)15供給第四電壓14a，直到微機(jī)15轉(zhuǎn)移至待機(jī)狀態(tài)進(jìn)行下次起動(dòng)的期間中，能夠在RAM中保持下次起動(dòng)時(shí)所需的數(shù)據(jù)。
[0082]附圖標(biāo)記說明
[0083]1:電池，Ia:電池電壓，2:電壓生成控制電路，2a:電壓生成控制信號(hào)，3:基準(zhǔn)電壓生成電路，3a:基準(zhǔn)電壓，4:點(diǎn)火開關(guān)，4a:點(diǎn)火開關(guān)信息，5:繼電器控制電路，5a:繼電器控制信號(hào)，6:第一電壓生成電路，6a --第一電壓,7:第二電壓生成電路，7a:第二電壓,8:第二電壓降低檢測(cè)電路，8a:第二電壓降低檢測(cè)信號(hào)，9:復(fù)位生成電路，9a:/INT,9b:/RST，9c:/STBY, 10:第三電壓生成電路，1a:第三電壓，11:第三電壓降低檢測(cè)電路，Ila:第三電壓降低檢測(cè)信號(hào)，12:防逆流電路，13:第一電壓降低檢測(cè)電路，13a:第一電壓降低檢測(cè)信號(hào)，14:第四電壓生成電路，14a:第四電壓，15:微機(jī)，15a:繼電器控制信息，16:繼電器，17:電容器。
【權(quán)利要求】
1.一種車載用電源裝置，其特征在于，包括: 使用車載用電源供給的電壓生成第二電壓的第二電壓生成部； 使用所述車載用電源供給的電壓生成第三電壓，并將其向微機(jī)供給的第三電壓生成部；和 與所述第二電壓生成部的輸出側(cè)連接的電容器， 所述第二電壓生成部，在對(duì)所述第二電壓生成部施加的電壓降低時(shí)，通過形成使電流從所述第二電壓生成部的輸出側(cè)向輸入側(cè)返回的通路，向所述第三電壓生成部的輸入側(cè)供給所述電容器蓄積的電荷。
2.如權(quán)利要求1所述的車載電源裝置，其特征在于: 所述車載電源裝置具有在所述第二電壓降低時(shí)，輸出對(duì)所述微機(jī)指示復(fù)位的復(fù)位信號(hào)的復(fù)位生成部， 所述第二電壓生成部在所述第三電壓降低時(shí)，使所述第二電壓降低。
3.如權(quán)利要求2所述的車載用電源裝置，其特征在于: 所述第二電壓生成部包括: 能夠控制導(dǎo)通/斷開的半導(dǎo)體開關(guān)元件；和 返回元件，其形成使電流從所述第二電壓生成部的輸出側(cè)向輸入側(cè)返回的通路，所述返回元件的一端與所述電容器電連接，另一端與所述第三電壓生成部的輸入側(cè)電連接， 在檢測(cè)出施加于所述第二電壓生成部的電壓降低至低于從所述第二電壓生成部的輸出電壓減去所述返回元件的電壓降后的電壓時(shí)， 所述第二電壓生成部使所述半導(dǎo)體開關(guān)元件斷開，而且使用所述返回元件，形成使電流從所述第二電壓生成部的輸出側(cè)向輸入側(cè)返回的通路。
4.如權(quán)利要求3所述的車載用電源裝置，其特征在于: 所述復(fù)位生成部，作為所述復(fù)位信號(hào)按照下述順序輸出: 對(duì)所述微機(jī)指示停止處理之后將運(yùn)算結(jié)果寫入存儲(chǔ)器的信號(hào)； 對(duì)所述微機(jī)指示轉(zhuǎn)移至復(fù)位狀態(tài)的信號(hào)； 對(duì)所述微機(jī)指示轉(zhuǎn)移至待機(jī)狀態(tài)的信號(hào)。
5.如權(quán)利要求3所述的車載用電源裝置，其特征在于: 所述車載用電源裝置具有第一電壓生成部，該第一電壓生成部將所述車載用電源輸出的電壓升壓或降壓后向所述第二電壓生成部和所述第三電壓生成部供給。
6.如權(quán)利要求5所述的車載用電源裝置，其特征在于: 所述第一電壓生成部和所述第二電壓生成部，在來自所述車載用電源的輸入電壓降低至低于規(guī)定下限值時(shí)，通過分別停止工作而使所述第二電壓降低至低于所述規(guī)定電壓，由此使所述復(fù)位生成部輸出所述復(fù)位信號(hào)。
7.如權(quán)利要求3所述的車載用電源裝置，其特征在于: 所述車載用電源裝置包括: 使用所述車載用電源供給的電源生成第四電壓的第四電壓生成部；和使所述車載用電源的輸出側(cè)與所述第二電壓生成部以及所述第三電壓生成部電連接的電開關(guān)， 所述第四電壓生成部的輸入側(cè)不通過所述電開關(guān)地與所述車載用電源的輸出側(cè)電連接，所述第四電壓生成部的輸出側(cè)與所述第三電壓生成部的輸出側(cè)并聯(lián)連接。
8.如權(quán)利要求7所述的車載用電源裝置，其特征在于: 所述車載用電源裝置具有防逆流部，其防止從所述第四電壓生成部的輸出側(cè)經(jīng)由所述第三電壓生成部流向所述車載用電源的輸入側(cè)的逆流電流。
9.如權(quán)利要求8所述的車載用電源裝置，其特征在于: 所述防逆流部包括: 能夠控制導(dǎo)通/斷開的半導(dǎo)體開關(guān)元件；和 二極管，其以從所述車載用電源的輸出側(cè)向所述第三電壓生成部的輸入側(cè)去的方向?yàn)檎较虻姆绞脚渲谩?br> 10.如權(quán)利要求9所述的車載用電源裝置，其特征在于: 所述防逆流部在來自所述車載用電源的輸入電壓降低至低于規(guī)定下限值時(shí)，通過使所述半導(dǎo)體開關(guān)元件斷開，使用所述二極管防止所述逆流電流。
11.如權(quán)利要求7所述的車載用電源裝置，其特征在于: 所述第四電壓生成部輸出至少能夠使所述微機(jī)維持待機(jī)狀態(tài)的電壓作為所述第四電壓。
【文檔編號(hào)】B60R16/03GK104412480SQ201380035808
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2013年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月6日
【發(fā)明者】佐藤千尋, 栗本裕史, 德永吉孝 申請(qǐng)人:日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社