充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】為了改善輪胎的均勻性，本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其具有：帶材(簾布層6、內(nèi)襯層8)，其輪胎寬度方向的兩端到達兩胎圈部，并且在輪胎周向上卷繞；以及帶束層，其在胎面部上配置在所述帶材的輪胎直徑方向外側，其特征在于，在輪胎寬度方向將所述帶材分斷，所分斷的各所述帶材(分斷簾布層6A、6B，分斷內(nèi)襯層8A、8B)分別具有在輪胎周向上接合的接合部(6Ab、6Bb，8Ab、8Bb)，將各所述接合部的相互位置在所述帶束層的輪胎寬度方向最大寬度TW的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍SW內(nèi)在輪胎周向上錯開20[°]以上配置。
【專利說明】充氣輪胎

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體而言，涉及一種對輪胎寬度方向的兩端到達兩胎圈部，且在輪胎周向上卷繞的簾布層和內(nèi)襯層等帶材加以改善的充氣輪胎。

【背景技術】
[0002]以往，例如在專利文獻I中記載有一種充氣輪胎(充氣子午線輪胎)，其使簾布層在輪胎周向延伸的兩端部對接，使配置在該簾布層的輪胎內(nèi)側的由不透氣性橡膠構成的內(nèi)襯層在輪胎周向上延伸的兩端部疊接，并且將簾布層的對接部配置于內(nèi)襯層的疊接部的疊接區(qū)域。
[0003]現(xiàn)有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本專利特開平5-221204號公報發(fā)明概要
[0006]發(fā)明擬解決的問題
[0007]如上述專利文獻I所述的充氣輪胎，兩端到達胎圈部且在輪胎周向上卷繞的簾布層和內(nèi)襯層等帶材是將輪胎周向的兩端部結合(接合)而構成。該接合部沿子午線方向連續(xù)設置。采用該構成的情況下，尤其是在從帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的端部到輪胎最大寬度位置之間，對地面作用力(RFV:Radial Force Variat1n，徑向力變化)的不均勻可能導致均勻性惡化。近年來為進一步提高輪胎性能，要求解決這類課題。
[0008]本發(fā)明鑒于上述問題開發(fā)而成，其目的在于提供一種能夠改善均勻性的充氣輪胎。
[0009]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為解決上述課題并達成目的，第I發(fā)明的充氣輪胎具有:帶材，其輪胎寬度方向的兩端到達兩胎圈部，且在輪胎周向上卷繞；以及帶束層，其在胎面部上配置在所述帶材的輪胎直徑方向外側，其特征在于，在輪胎寬度方向將所述帶材分斷，所分斷的各所述帶材分別具有在輪胎周向上接合的接合部，將各所述接合部的相互位置在所述帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍內(nèi)在輪胎周向上錯開20[° ]以上配置。
[0011]根據(jù)該充氣輪胎，在輪胎寬度方向上所分斷的各帶材的各接合部在從帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的端部到輪胎最大寬度位置的范圍內(nèi)，使相互位置以與接地長度相當?shù)姆秶谳喬ブ芟蛏戏珠_配置。在上述范圍內(nèi)，容易受到對地面作用力(RFV)的影響，通過將各接合部的相互位置以與接地長度相當?shù)姆秶谳喬ブ芟蛏戏珠_配置，便不會在輪胎寬度方向上同時受到接地的影響，對地面作用力的峰值位置被分散，因此可改善均勻性。
[0012]此外，第2發(fā)明的充氣輪胎，其特征在于，在第I發(fā)明中，所述帶材是在輪胎寬度方向上兩端在兩胎圈部折回且在輪胎周向上卷繞的簾布層、和內(nèi)貼于輪胎內(nèi)面的內(nèi)襯層中的至少一種。
[0013]根據(jù)該充氣輪胎，通過將存在于帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍內(nèi)的簾布層和內(nèi)襯層中的至少一種做成如上所述的結構，能夠獲得顯著改善均勻性的效果。
[0014]此外，第3發(fā)明的充氣輪胎，其特征在于，在第2發(fā)明中，所述帶材是所述簾布層及所述內(nèi)襯層時，將在輪胎寬度方向上相向的所述簾布層和所述內(nèi)襯層的所述接合部的相互位置在所述帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍內(nèi)在輪胎周向上錯開20[° ]以上配置。
[0015]根據(jù)該充氣輪胎，通過對簾布層和內(nèi)襯層采用上述結構，簾布層及內(nèi)襯層不會在輪胎寬度方向上同時受到接地的影響，對地面作用力的峰值位置被進一步分散，因此能夠獲得顯著改善均勻性的效果。
[0016]此外，第4發(fā)明的充氣輪胎，其特征在于，在第I至第3中任一發(fā)明中，所分斷的輪胎寬度方向的其中一側所述帶材的接合部為多個且將其總數(shù)設為A時，將所述接合部的輪胎周向間隔設為(360 [° ]/A) X (+0.7)以上(360 [° ]/A) X (+1.3)以下的范圍，并將所述多個接合部在輪胎周向上設為不均等間隔。
[0017]將多個接合部的輪胎周向間隔設為均等間隔時，對地面作用力的峰值位置在所分斷的輪胎寬度方向的其中一側的帶材的輪胎周向上為均等位置，會出現(xiàn)均勻性的改善效果減少的趨勢。根據(jù)該充氣輪胎，將多個接合部的輪胎周向間隔設為不均等間隔時，對地面作用力的峰值位置在所分斷的輪胎寬度方向的其中一側的帶材的輪胎周向上為不均等位置，均勻性的改善效果會增大。
[0018]此外，第5發(fā)明的充氣輪胎，其特征在于，在第I至第4中任一發(fā)明中，所述帶材是輪胎寬度方向兩端在兩胎圈部折回且在輪胎周向上卷繞的簾布層，所分斷的各所述簾布層的分斷寬度為所述帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的_30[%]以上95[%]以下。
[0019]如果分斷的簾布層的分斷寬度小于帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的_30[% ](重疊量更大)，則會有導致輪胎重量增加的趨勢；如果分斷寬度超過帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的95[% ]，則與簾布層的帶束層的重疊量會減少，出現(xiàn)輪胎的耐久性降低的趨勢。因此，分斷的簾布層重疊時，其分斷寬度優(yōu)選為帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的_30[% ]以上；分斷的簾布層的分斷端分開時，其分斷寬度優(yōu)選為帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的95[% ]以下。
[0020]發(fā)明效果
[0021]本發(fā)明所述的充氣輪胎能夠改善均勻性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是顯示本發(fā)明實施方式所述的充氣輪胎的子午線剖面圖。
[0023]圖2是顯示本發(fā)明實施方式所述的充氣輪胎接合部的帶材的局部放大展開圖。
[0024]圖3是顯示本發(fā)明實施方式所述的充氣輪胎的接合部的放大圖。
[0025]圖4是顯示本發(fā)明實施方式所述的充氣輪胎的接合部的放大圖。
[0026]圖5是顯示本發(fā)明實施方式所述的充氣輪胎的接合部的帶材展開圖。
[0027]圖6是顯示本發(fā)明實施方式所述的充氣輪胎的接合部的帶材展開圖。
[0028]圖7是顯示本發(fā)明實施方式所述的充氣輪胎的接合部其他示例的帶材展開圖。
[0029]圖8是顯示本發(fā)明實施方式所述的充氣輪胎的接合部的帶材側視圖。
[0030]圖9是顯示本發(fā)明實施方式所述的充氣輪胎的簾布層一例的子午線剖面圖。
[0031]圖10是顯示本發(fā)明實施例所述的充氣輪胎的試驗結果的圖表。
[0032]圖11是顯示本發(fā)明實施例所述的充氣輪胎的試驗結果的圖表。
[0033]圖12是顯示本發(fā)明實施例所述的充氣輪胎的試驗結果的圖表。

【具體實施方式】
[0034]下面，根據(jù)附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。但本發(fā)明并不僅局限于該實施方式。此外，在本實施方式的構成要素中，含有該行業(yè)人士能夠且容易置換的物件、或者實質上相同的物件。此外，本實施方式中所記載的多個改進例可在本行業(yè)人士不言自明的范圍內(nèi)進行任意組合。
[0035]圖1是顯示本發(fā)明實施方式所述的充氣輪胎的子午線剖面圖。以下說明中，輪胎徑向是指與充氣輪胎I的旋轉軸(未圖示)正交的方向，輪胎徑向內(nèi)側是指在輪胎徑向上靠近旋轉軸的一側，輪胎徑向外側是指在輪胎徑向上遠離旋轉軸的一側。此外，輪胎周向是指以所述旋轉軸為中心軸的圓周向。此外，輪胎寬度方向是指與所述旋轉軸平行的方向，輪胎寬度方向內(nèi)側是指輪胎寬度方向上靠近輪胎赤道面(輪胎赤道線)CL的一側,輪胎寬度方向外側是指輪胎寬度方向上遠離輪胎赤道面CL的一側。輪胎赤道面CL是指與充氣輪胎I的旋轉軸正交，并且通過充氣輪胎I的輪胎寬度中心的平面。輪胎寬度是指位于輪胎寬度方向外側的部分在輪胎寬度方向上的寬度，即，是指輪胎寬度方向上距離輪胎赤道面CL最遠的部分之間的距離。輪胎赤道線是指，在輪胎赤道面CL上沿著充氣輪胎I的輪胎周向的線。本實施方式中，輪胎赤道線與輪胎赤道面一樣，均標以符號“CL”。
[0036]本實施方式的充氣輪胎I如圖1所示，具有胎面部2、位于其兩側的胎肩部3、由各胎肩部3依次連接的側壁部4、以及胎圈部5。此外，該充氣輪胎I具備簾布層6、帶束層7、內(nèi)襯層8。
[0037]胎面部2由橡膠材料(胎面膠)構成，露出于充氣輪胎I的輪胎徑向最外側，其表面成為充氣輪胎I的輪廓。在胎面部2的外周表面，即行駛時與路面接觸的踏面上，形成胎面21。胎面21上設有在輪胎周向上延伸的多根(本實施方式中為4根)主槽22。而且，通過這些多根主槽22，胎面21形成多個在輪胎周向上延伸的條狀環(huán)岸部23。此外，圖中雖未顯示，但在胎面21的各環(huán)岸部23上，設有與主槽22交叉的胎紋槽。環(huán)岸部23在輪胎周向上被胎紋槽分割成多個。此外，胎紋槽在胎面部2的輪胎寬度方向最外側形成為向輪胎寬度方向外側開口。另外，胎紋槽可以是連通主槽22或不連通主槽22中的任意一種形態(tài)。
[0038]胎肩部3是胎面部2中輪胎寬度方向兩外側的部位。此外，側壁部4是在充氣輪胎I的輪胎寬度方向最外側露出的部位。此外，胎圈部5具有胎圈芯51和胎邊芯52。胎圈芯51通過將鋼絲即胎圈鋼絲卷成環(huán)狀而形成。胎邊芯52是簾布層6的輪胎寬度方向端部在胎圈芯51位置卷起所形成的空間中配置的橡膠材料。
[0039]簾布層6構成本實施方式的帶材,各輪胎寬度方向兩端部在一對胎圈芯51處，自輪胎寬度方向內(nèi)側向輪胎寬度方向外側卷起，向輪胎直徑方向外側延伸，并在輪胎周向上繞成環(huán)狀，構成輪胎的骨架。該簾布層6至少設置I層。簾布層6是多個并列設置的簾布層簾線(未圖示)經(jīng)覆層橡膠覆蓋而成，所述簾布層簾線相對于輪胎周向的角度為沿著輪胎子午線方向在輪胎周向所成的角度。簾布層簾線由有機纖維(聚酯、人造絲、尼龍等)組成。此外，簾布層6也可以由熱塑性樹脂片形成。熱塑性樹脂片由熱塑性樹脂或者在熱塑性樹脂中共混了彈性體成分的熱塑性彈性體組合物構成，不具有簾線。
[0040]本實施方式中使用的熱塑性樹脂例如可列舉出聚酰胺類樹脂〔例如尼龍6 (N6)、尼龍 66 (N66)、尼龍 46 (N46)、尼龍 11 (Nll)、尼龍 12 (N12)、尼龍 610 (N610)、尼龍 612 (N612)、尼龍6/66共聚物(N6/66)、尼龍6/66/610共聚物(N6/66/610)、尼龍MXD6、尼龍6T、尼龍9T、尼龍6/6T共聚物、尼龍66/PP共聚物、尼龍66/PPS共聚物〕、聚酯類樹脂〔例如聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚間苯二甲酸乙二醇酯(PEI)、聚對苯二甲酸丁二醇酯/四甲撐二醇共聚物、PET/PEI共聚物、聚芳酯(PAR)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)、液晶聚酯、聚氧亞烷基二酰亞胺二酸/聚對苯二甲酸丁二醇酯共聚物等芳香族聚酯〕、聚腈類樹脂〔例如聚丙烯腈(PAN)、聚甲基丙烯腈、丙烯腈/苯乙烯共聚物(AS)、甲基丙烯腈/苯乙烯共聚物、甲基丙烯腈/苯乙烯/ 丁二烯共聚物〕、聚(甲基)丙烯酸酯類樹脂〔例如聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚甲基丙烯酸乙酯、乙烯丙烯酸乙酯共聚物(EEA)、乙烯丙烯酸共聚物(EAA)、乙烯丙烯酸甲酯樹脂(EMA)〕、聚乙烯基類樹脂〔例如乙酸乙烯酯(EVA)、聚乙烯醇(PVA)、乙烯醇/乙烯共聚物(EVOH)、聚偏二氯乙烯(PVDC)、聚氯乙烯(PVC)、氯乙烯/偏二氯乙烯共聚物、偏二氯乙烯/丙烯酸甲酯共聚物〕、纖維素類樹脂〔例如乙酸纖維素、乙酸丁酸纖維素〕、氟類樹脂〔例如聚偏二氟乙烯(PVDF)、聚氟乙烯(PVF)、聚氯氟乙烯(PCTFE)、四氟乙烯/乙烯共聚物(ETFE)〕、酰亞胺類樹脂〔例如芳香族聚酰亞胺(PI)〕等。
[0041]本實施方式中使用的彈性體例如可列舉出二烯類橡膠及其氫化物〔例如NR、IR、環(huán)氧化天然橡膠、SBR、BR(高順式BR及低順式BR)、NBR、氫化NBR、氫化SBR〕、烯烴類橡膠〔例如乙烯丙烯橡膠(EPDM、EPM)、馬來酸改性乙烯丙烯橡膠(M-EPM)〕、丁基橡膠(IIR)、異丁烯與芳香族乙烯基化合物或二烯類單體的共聚物、丙烯酸橡膠(ACM)、離聚物、含鹵素橡膠〔例如Br-1IR、C1-1IR、異丁烯對甲基苯乙烯共聚物的溴化物(Br-1PMS)、氯丁二烯橡膠(CR)、氯醚橡膠(CHC、CHR)、氯磺化聚乙烯(CSM)、氯化聚乙烯(CM)、馬來酸改性氯化聚乙烯(M-CM)〕、硅橡膠〔例如甲基乙烯基硅橡膠、二甲基硅橡膠、甲基苯基乙烯基硅橡膠〕、含硫橡膠〔例如聚硫化橡膠〕、氟橡膠〔例如偏二氟乙烯類橡膠、含氟乙烯基醚類橡膠、四氟乙烯-丙烯類橡膠、含氟硅類橡膠、含氟磷腈類橡膠〕、熱塑性彈性體〔例如苯乙烯類彈性體、烯烴類彈性體、聚酯類彈性體、聚氨酯類彈性體、聚酰胺類彈性體〕等。
[0042]帶束層7是至少層疊2層帶束層71、72的多層構造，在胎面部2上配置于簾布層6的外周即輪胎徑向外側，并在輪胎周向上覆蓋簾布層6。帶束層71、72是多根并列設置的簾線(未圖示)經(jīng)覆層橡膠覆蓋而成，所述簾線相對于輪胎周向成規(guī)定角度(例如20度?30度)。簾線由鋼絲或有機纖維(聚酯、人造絲、尼龍等)組成。此外，相互重疊的帶束層71、72中，彼此的帶束層簾線交叉配置。
[0043]內(nèi)襯層8構成本實施方式的帶材，在輪胎內(nèi)面即簾布層6的內(nèi)周面，各輪胎寬度方向兩端部到達一對胎圈部5，并且在輪胎周向上繞成環(huán)狀后進行粘貼。內(nèi)襯層8用來抑制空氣分子滲透到輪胎外側。內(nèi)襯層8由丁基類橡膠形成。此外，內(nèi)襯層8也可與簾布層6同樣地由熱塑性樹脂片形成。
[0044]圖2是顯示本實施方式所述的充氣輪胎的接合部的帶材(簾布層)的局部放大展開圖，圖3和圖4是顯示本實施方式所述的充氣輪胎的接合部的放大圖，圖5是顯示本實施方式所述的充氣輪胎的接合部的帶材(內(nèi)襯層)的展開圖，圖6是顯示本實施方式所述的充氣輪胎的接合部的帶材(簾布層和內(nèi)襯層)的展開圖，圖7是顯示本實施方式所述的充氣輪胎的接合部的其他示例的帶材(簾布層)的展開圖。
[0045]本實施方式的充氣輪胎I中，帶材即上述簾布層6和內(nèi)襯層8在輪胎寬度方向上被分斷。
[0046]圖2中，顯示了帶材即簾布層6被分斷的形態(tài)，所分斷的簾布層6分別顯示為分斷簾布層6A、6B。此外，圖2中，簾布層6(分斷簾布層6A、6B)省略了該輪胎周向上的一部分以及子午線方向上的胎圈部5側的一部分。而且，各分斷簾布層6A、6B以所分斷的各分斷端6Aa、6Ba相互相向的方式，留有間隔地配置著。圖中雖未明不，但各分斷簾布層6A、6B也可以各分斷端6Aa、6Ba相互對接的方式進行配置。此時，可以將對接位置設在輪胎赤道面CL上，也可離開輪胎赤道面CL。此外，圖中雖未明示，但各分斷簾布層6A、6B也可以各分斷端6Aa、6Ba相互重疊的方式進行配置。
[0047]各分斷簾布層6A、6B在輪胎周向上卷繞，并且具有將在輪胎周向上相向的2個端部相互接合的接合部6Ab、6Bb。此處，接合部6Ab、6Bb具有如圖3所示使在輪胎周向上相向的2個端部相互重疊接合的形態(tài)以及如圖4所示通過使在輪胎周向上相向的2個端部傾斜著相互對接來重疊接合的形態(tài)，以重疊的輪胎周向上的寬度J在子午線方向上延伸的部分。圖2中，這些接合部6Ab、6Bb顯示為線狀。
[0048]而且，簾布層6在將充氣輪胎I組裝到正規(guī)輪輞且填充正規(guī)內(nèi)壓的無負載狀態(tài)下，在圖1及圖2所示帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍SW內(nèi)，將分斷簾布層6A、6B的接合部6Ab、6Bb的相互位置在輪胎周向上錯開20 [° ]以上配置。如圖2所示，輪胎周向上20[° ]的范圍L在常用的充氣輪胎中相當于接地長度GL的范圍。即，各分斷簾布層6A、6B的接合部6Ab、6Bb的相互位置分開與一般充氣輪胎I的接地長度GL相當?shù)姆秶陨吓渲谩Ａ硗?，接合?Ab、6Bb如上所述具有輪胎周向的寬度J，并以該寬度J超出輪胎周向上小于20[° ]的范圍的方式配置。此外，接合部6Ab、6Bb在帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍SW內(nèi)，在全部或范圍SW的50[% ]以上的區(qū)域沿輪胎周向錯開20[° ]以上配置。
[0049]此處，輪胎最大寬度(也稱為輪胎剖面寬度)是指，在將充氣輪胎I組裝到正規(guī)輪輞且填充正規(guī)內(nèi)壓的無負載狀態(tài)下，輪胎寬度方向上距輪胎赤道面CL最遠部分之間的距離，是不包括輪胎側視圖案和文字等的寬度。另外，在設有保護輪輞的輪輞保護條(在側壁部4的輪胎徑向內(nèi)側沿輪胎周向設置并向輪胎寬度方向外側突出的構件)的輪胎中，該輪輞保護條是輪胎寬度方向最大的部分，但是本實施方式中定義的輪胎最大寬度不包括輪輞保護條。
[0050]此外，接地長度GL是指，在將充氣輪胎I安裝于正規(guī)輪輞且填充正規(guī)內(nèi)壓，并以靜止狀態(tài)將安裝好的充氣輪胎垂直放置在平板上，施加與正規(guī)負載相應的負載時，輪胎與平板的接觸面(接地面:圖中符號G)中在輪胎周向上的最大直線距離。另外，接地面G在圖中顯示為大致矩形，但實際上為沒有棱角的桶型。此外，雖然接地面G在圖中顯示為輪胎寬度方向的最大直線距離即接地寬度與帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的寬度相同，但并不限定于此。
[0051]另外，正規(guī)輪輞是指JATMA所規(guī)定的“標準輪輞”、TRA所規(guī)定的“Design Rim”或ETRTO所規(guī)定的“Measuring Rim”。此外，正規(guī)內(nèi)壓是指JATMA所規(guī)定的“最高空氣壓”、TRA所規(guī)定的“TIRE LOAD LIMITS AT VAR1US COLD INFLAT1N PRESSURES”中記載的最大值、或ETRTO所規(guī)定的“ INFLAT1N PRESSURES”。此外，正規(guī)負載是指JATMA所規(guī)定的“最大負載能力”、TRA 所規(guī)定的 “TIRE LOAD LIMITS AT VAR1US COLD INFLAT1N PRESSURES” 中記載的最大值、或ETRTO所規(guī)定的“LOAD CAPACITY”。
[0052]圖5中，顯示了帶材即內(nèi)襯層8被分斷的形態(tài)，所分斷的內(nèi)襯層8分別顯示為分斷內(nèi)襯層8A、8B。此外，圖5中，內(nèi)襯層8(分斷內(nèi)襯層8A、8B)省略了該輪胎周向上的一部分以及子午線方向上的胎圈部5側的一部分。而且，各分斷內(nèi)襯層8A、8B中，所分斷的各分斷端8Aa、8Ba相互對接地接合著。此時，可以將對接位置設在輪胎赤道面CL上，也可離開輪胎赤道面CL。
[0053]內(nèi)襯層8的各分斷內(nèi)襯層8A、8B在輪胎周向上卷繞，并且具有將在輪胎周向上相向的2個端部相互接合的接合部8Ab、8Bb。此處，接合部8Ab、8Bb具有如圖3所示使在輪胎周向上相向的2個端部相互重疊接合的形態(tài)以及如圖4所示通過使在輪胎周向上相向的2個端部傾斜著相互對接來重疊接合的形態(tài)，以重疊的輪胎周向上的寬度J在子午線方向上延伸的部分。圖5中，這些接合部8Ab、8Bb顯示為線狀。
[0054]而且，內(nèi)襯層8在將充氣輪胎I組裝到正規(guī)輪輞且填充正規(guī)內(nèi)壓的無負載狀態(tài)下，在圖1及圖5所示帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍SW內(nèi)，將各分斷內(nèi)襯層8A、8B的各接合部8Ab、8Bb的相互位置在輪胎周向上錯開20[° ]以上配置。如圖5所示，在輪胎周向上20[° ]的范圍L是指，在接地長度GL較短的低扁平輪胎中相當于接地長度GL的范圍。即，各分斷內(nèi)襯層8A、8B的接合部8Ab、8Bb的相互位置分開與低扁平輪胎的接地長度GL相當?shù)姆秶陨吓渲?。另外，接合?Ab、8Bb如上述具有輪胎周向的寬度J，并以該寬度J超出輪胎周向上小于20[° ]的范圍的方式配置。此外，接合部8Ab、8Bb在帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍SW內(nèi)，在全部或范圍SW的50[%]以上的區(qū)域沿輪胎周向錯開20[° ]以上配置。
[0055]圖6中，將帶材即簾布層6和內(nèi)襯層8被分斷的形態(tài)即圖2和圖5所示的形態(tài)組合在一起的形態(tài)。即，簾布層6在將充氣輪胎I組裝到正規(guī)輪輞且填充正規(guī)內(nèi)壓的無負載狀態(tài)下，在圖1及圖6所示帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍SW內(nèi)，將各分斷簾布層6A、6B的各接合部6Ab、6Bb的相互位置在輪胎周向上錯開20[° ]以上配置。而且，內(nèi)襯層8在將充氣輪胎I組裝到正規(guī)輪輞且填充正規(guī)內(nèi)壓的無負載狀態(tài)下，在圖1及圖6所示帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍SW內(nèi)，將各分斷內(nèi)襯層8A、8B的各接合部8Ab、8Bb的相互位置在輪胎周向上錯開20[° ]以上配置。
[0056]另外，將分斷簾布層6A、6B的接合部6Ab、6Bb的相互位置及分斷內(nèi)襯層8A、8B的接合部8Ab、8Bb的相互位置如上所述在輪胎周向上錯開20[° ]以上配置時，優(yōu)選為將分斷簾布層6A的接合部6Ab與分斷內(nèi)襯層8A的接合部8Ab的相向相互位置在輪胎周向上錯開20[° ]以上配置，且將分斷簾布層6B的接合部6Bb與分斷內(nèi)襯層SB的接合部SBb的相向相互位置在輪胎周向上錯開20[° ]以上配置。
[0057]圖7顯示作為帶材的簾布層6被分斷的形態(tài)，且接合部6Ab、6Bb相對于子午線方向傾斜延伸。這種情況下，簾布層6在將充氣輪胎I組裝到正規(guī)輪輞且填充正規(guī)內(nèi)壓的無負載狀態(tài)下，在圖1及圖7所示帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍SW內(nèi)，將各分斷簾布層6A、6B的各接合部6Ab、6Bb的相互位置在輪胎周向上錯開20[° ]以上配置。即，傾斜延伸的各接合部6Ab、6Bb的在輪胎周向上最近的部分沿輪胎周向錯開20[° ]以上配置。接合部6Ab、6Bb的傾斜方向如圖7所示，兩者可以是相同方向，也可以是未圖示的不同方向。另外，雖然圖中并未明示，但作為帶材的內(nèi)襯層8同樣可以是如下形態(tài)，即內(nèi)襯層8的接合部8Ab、8Bb還可相對于子午線方向傾斜延伸。這種情況下，傾斜延伸的各接合部8Ab、8Bb的在輪胎周向上最近的部分沿輪胎周向錯開20 [° ]以上配置。
[0058]如此，本實施方式的充氣輪胎I具有:帶材(簾布層6或內(nèi)襯層8等)，其輪胎寬度方向的兩端到達兩胎圈部5，并且在輪胎周向上卷繞；以及帶束層7，其在胎面部2中配置在帶材的輪胎直徑方向外側，其中在輪胎寬度方向將帶材分斷，所分斷的各帶材(分斷簾布層6A、6B、分斷內(nèi)襯層8A、8B)分別具有在輪胎周向上接合的接合部^Ab、6Bb，8Ab、8Bb)，將各接合部的相互位置在帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍SW內(nèi)在輪胎周向上錯開20[° ]以上配置。
[0059]根據(jù)該充氣輪胎1，在輪胎寬度方向上所分斷的各帶材的各接合部，在從帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的端部到輪胎最大寬度位置的范圍SW內(nèi)，使相互位置以與接地長度GL相當?shù)姆秶谳喬ブ芟蛏戏珠_配置。在上述范圍SW內(nèi)，容易受到對地面作用力(RFV)的影響，通過將各接合部的相互位置以與接地長度GL相當?shù)姆秶谳喬ブ芟蛏戏珠_配置，便不會在輪胎寬度方向上同時受到接地的影響，對地面作用力的峰值位置被分散，因此可改善均勻性。
[0060]此外，本實施方式的充氣輪胎I中，優(yōu)選帶材為在輪胎寬度方向上的兩端在兩胎圈部5折回且在輪胎周向上卷繞的簾布層6，和內(nèi)貼在輪胎內(nèi)面的內(nèi)襯層8中的至少一種。
[0061]根據(jù)該充氣輪胎I，通過將存在于帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍SW內(nèi)的簾布層6和內(nèi)襯層8中的至少一種做成如上所述的結構，能夠獲得顯著改善均勻性的效果。另外，帶材不限于簾布層6和內(nèi)襯層8，只要是存在于帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍SW內(nèi)的帶材(例如增強層)，都能夠通過上述結構獲得改善均勻性的效果。
[0062]此外，本實施方式的充氣輪胎I的帶材是簾布層6及內(nèi)襯層8時，優(yōu)選為在帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍SW內(nèi)，將在輪胎寬度方向上相向的簾布層6與內(nèi)襯層8的接合部6Ab、8Bb，6Bb、8Ab的相互位置在輪胎周向上錯開20[° ]以上配置。
[0063]根據(jù)該充氣輪胎1，通過將簾布層6及內(nèi)襯層8采用上述構成，簾布層6及內(nèi)襯層8不會在輪胎寬度方向上同時受到接地的影響，對地面作用力的峰值位置被進一步分散，因此能夠獲得顯著改善均勻性的效果。
[0064]此外，本實施方式的充氣輪胎I中，所分斷的輪胎寬度方向的其中一側的帶材(簾布層6、內(nèi)襯層8等)的接合部(6Ab、6Bb，8Ab、8Bb)為多個且將其總數(shù)設為A時，優(yōu)選為將接合部的輪胎周向間隔設為(360[° ]/A)X(+0.7)以上(360[° ]/A) X (+1.3)以下的范圍，并將多個接合部在輪胎周向上設為不均等間隔。
[0065]根據(jù)該充氣輪胎1，如圖8的顯示本實施方式所述充氣輪胎的接合部的帶材側視圖所示，接合部(圖8中帶材為簾布層6，此處表示分斷簾布層6A的接合部6Ab)總數(shù)A為4時，該接合部6Ab的輪胎周向的間隔為63[° ]以上117[° ]以下。將4個接合部6Ab的輪胎周向間隔設為均等間隔時，如圖8虛線所示間隔為90[° ]，對地面作用力的峰值位置在所分斷的輪胎寬度方向的其中一側的帶材的輪胎周向上為均等位置，會出現(xiàn)均勻性的改善效果減少的趨勢。因此，如圖8實線所示，如果將4個接合部6Ab的輪胎周向間隔在63[° ]以上117[° ]以下的范圍內(nèi)設為不均等間隔(圖8中順時針從上開始分別為80[° ]、110[° ]、70[° ]、100[° ])，則對地面作用力的峰值位置在所分斷的輪胎寬度方向的其中一側的帶材的輪胎周向上為不均等位置，均勻性的改善效果會增大。另外，本實施方式中提到的不均等間隔包括例如在順時針方向上為80[° ]、100[° ]、80[° ]、100[° ]或者例如在順時針方向上為80[° ]、80[° ]、100[° ]、100[° ]的情況。
[0066]另外，作為帶材的簾布層6及內(nèi)襯層8被分斷時，優(yōu)選為將所分斷的輪胎寬度方向的的分斷簾布層及分斷內(nèi)襯層中的多個接合部的總數(shù)設為A，將接合部的輪胎周向間隔設為(360[° ]/A) X (+0.7)以上(360[° ]/A) X (+1.3)以下的范圍，并將多個接合部在輪胎周向上設為不均等間隔。如此，包括簾布層6和內(nèi)襯層8在內(nèi)，可增大均勻性的改善效果。
[0067]此外，本實施方式的充氣輪胎I中，如圖9的顯示本實施方式所述充氣輪胎的簾布層一例的子午線剖面圖所示，所分斷的各簾布層6(分斷簾布層6A、6B)的分斷寬度RW(分斷端6Aa、6Ba的輪胎寬度方向尺寸)優(yōu)選為帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的_30[% ]以上95[% ]以下。
[0068]此處，分斷寬度RW為帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的-30[% ]是指，分斷端6Aa與分斷簾布層6B重疊，分斷端6Ba與分斷簾布層6A重疊，以這種方式分斷簾布層6A、6B相互重疊時的分斷端6Aa、6Ba的輪胎寬度方向尺寸。即，相互的分斷簾布層6A、6B重疊時，其分斷寬度RW優(yōu)選為帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的-30 [% ]以上；相互的分斷簾布層6A、6B的分斷端6Aa、6Ba分開時，其分斷寬度RW優(yōu)選為帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的95 [% ]以下。分斷寬度RW不足帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的_30[% ]時，會出現(xiàn)導致輪胎重量增加的趨勢；分斷寬度RW超過帶束層7的輪胎寬度方向最大寬度TW的95 [% ]時，會出現(xiàn)簾布層6與帶束層7的重疊量減少、輪胎的耐久性降低的趨勢。
[0069]實施例
[0070]圖10?圖12是顯示本實施例所述充氣輪胎的試驗結果的圖表。本實施例中，對于不同條件的多種充氣輪胎實施了有關均勻性、輪胎重量以及耐久性的試驗。
[0071]本試驗中以輪胎尺寸235/40R18的充氣輪胎作為試驗輪胎。
[0072]均勻性的評估方法如下，對組裝到正規(guī)輪輞上填充正規(guī)內(nèi)壓(180[kPa])且施加正規(guī)負載的上述試驗輪胎，依據(jù)輪胎均勻性JAS0C607 “汽車輪胎均勻性試驗法”中規(guī)定的方法，測量其徑向力變化(RFV)。然后根據(jù)該測量結果，以常規(guī)例為標準(100)進行指數(shù)評估。該指數(shù)評估中，數(shù)值越大，表示均勻性越優(yōu)異。
[0073]輪胎重量的評估方法使用測量器對上述試驗輪胎的重量進行測量。然后根據(jù)該測量結果，以常規(guī)例為標準(100)進行指數(shù)評估。該指數(shù)評估中，數(shù)值越大，表示輪胎重量越輕越優(yōu)異。
[0074]耐久性的評估方法如下，將組裝到正規(guī)輪輞上并填充正規(guī)內(nèi)壓(180[kPa])的上述試驗輪胎安裝到滾筒直徑1707[mm]的滾筒試驗機上，在時速81 [km/h]、周圍溫度38 ± 3 [°C ]的條件下，以JATMA所規(guī)定最大負載的85 [ % ]行駛4小時，以90 [ % ]行駛6小時，以100[% ]行駛24小時，以115[% ]行駛4小時，以130[% ]行駛4小時，以145[% ]行駛4小時，以160[% ]行駛4小時后，測量輪胎外觀及內(nèi)部是否發(fā)生了故障。〇表示無故障，X表示發(fā)生了故障。
[0075]如圖10所示，常規(guī)例的充氣輪胎中，簾布層及內(nèi)襯層沒有被分斷。比較例I的充氣輪胎中，雖然簾布層在輪胎寬度方向上被分斷，但在帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍內(nèi)，各分斷簾布層的接合部的相互位置在輪胎周向上小于20[° ]。
[0076]另一方面，如圖10所示，實施例1?實施例8的充氣輪胎中，簾布層在輪胎寬度方向上被分斷，并且在帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍內(nèi)，各分斷簾布層的接合部的相互位置在輪胎周向上為20[° ]以上。實施例1的充氣輪胎中，各分斷簾布層的接合部是單個。實施例2的充氣輪胎中，各分斷簾布層的接合部為多個，輪胎周向上的間隔為(360 [° ]/Α)Χ(+0.7)以上(360[。]/Α)Χ(+1.3)以下的范圍，在輪胎周向上均等配置。實施例3?實施例8的充氣輪胎中，各分斷簾布層的接合部為多個，輪胎周向上的間隔為(360 [° ]/Α)Χ(+0.7)以上(360[。]/Α)Χ(+1.3)以下的范圍，在輪胎周向上不均等配置。實施例5?實施例7的充氣輪胎中，簾布層的分斷寬度為帶束層的最大寬度的_30[% ]以上95[%]以下。
[0077]如圖11所示，常規(guī)例的充氣輪胎中，簾布層及內(nèi)襯層沒有被分斷。比較例2的充氣輪胎中，雖然內(nèi)襯層在輪胎寬度方向上被分斷，但在帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍內(nèi)，各分斷內(nèi)襯層的接合部的相互位置在輪胎周向上小于20[° ]。
[0078]另一方面，如圖11所示，實施例9?實施例11的充氣輪胎中，內(nèi)襯層在輪胎寬度方向上被分斷，并且在帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍內(nèi)，各分斷內(nèi)襯層的接合部的相互位置在輪胎周向上為20[° ]以上。實施例9的充氣輪胎中，各分斷內(nèi)襯層的接合部是單個。實施例10的充氣輪胎中，各分斷內(nèi)襯層的接合部為多個，輪胎周向上的間隔為(360[。]/Α) X (+0.7)以上(360[。]/Α) X (+1.3)以下的范圍，在輪胎周向上均等配置。實施例11的充氣輪胎中，各分斷內(nèi)襯層的接合部為多個，輪胎周向上的間隔為(360[° ]/Α) X (+0.7)以上(360[° ]/Α) X (+1.3)以下的范圍，在輪胎周向上不均等配置。
[0079]如圖12所示，常規(guī)例的充氣輪胎中，簾布層及內(nèi)襯層沒有被分斷。比較例3的充氣輪胎中，雖然簾布層和內(nèi)襯層在輪胎寬度方向上被分斷，但在帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍內(nèi)，各分斷簾布層及分斷內(nèi)襯層的接合部的相互位置在輪胎周向上小于20[° ]。
[0080]另一方面，如圖12所不，實施例12?實施例25的充氣輪胎中，簾布層和內(nèi)襯層在輪胎寬度方向上被分斷，并且在帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍內(nèi)，各分斷簾布層及分斷內(nèi)襯層的接合部的相互位置在輪胎周向上為20[° ]以上。實施例12的充氣輪胎中，各分斷簾布層和分斷內(nèi)襯層的接合部是單個。實施例13的充氣輪胎中，各分斷簾布層和分斷內(nèi)襯層的接合部為多個，輪胎周向上的間隔為(360[° ]/A)X(+0.7)以上(360[° ]/A) X (+1.3)以下的范圍，在輪胎周向上均等配置。實施例14的充氣輪胎中，各分斷簾布層和分斷內(nèi)襯層的接合部為多個，輪胎周向上的間隔為(360[° ]/A)X(+0.7)以上(360[° ]/A) X (+1.3)以下的范圍，分斷簾布層在輪胎周向上不均等配置，分斷內(nèi)襯層均等配置。實施例15的充氣輪胎中，各分斷簾布層和分斷內(nèi)襯層的接合部為多個，輪胎周向上的間隔為(360[° ]/Α)Χ(+0.7)以上(360[° ]/Α)Χ(+1.3)以下的范圍，分斷簾布層在輪胎周向上均等配置，分斷內(nèi)襯層不均等配置。實施例16的充氣輪胎中，各分斷簾布層和分斷內(nèi)襯層的接合部為多個，輪胎周向上的間隔為(360[° ]/A) X (+0.7)以上(360[° ]/Α) X (+1.3)以下的范圍，分斷簾布層及分斷內(nèi)襯層在輪胎周向上不均等配置。實施例17的充氣輪胎中，實施例13中簾布層與內(nèi)襯層的接合部的位置在輪胎周向上為20[° ]以上。實施例18的充氣輪胎中，實施例14中簾布層與內(nèi)襯層的接合部的位置在輪胎周向上為20[° ]以上。實施例19的充氣輪胎中，實施例15中簾布層與內(nèi)襯層的接合部的位置在輪胎周向上為20[° ]以上。實施例20的充氣輪胎中，實施例16中簾布層與內(nèi)襯層的接合部的位置在輪胎周向上為20[° ]以上。實施例22?實施例24的充氣輪胎中，實施例20中簾布層的分斷寬度相對于帶束層的最大寬度為_30[% ]以上95[% ]以下。
[0081]如圖10?圖12的試驗結果所示，可以看出實施例1?實施例24的充氣輪胎的均勻性得到了改善。
[0082]符號說明
[0083]I充氣輪胎
[0084]2胎面部
[0085]5胎圈部
[0086]6簾布層
[0087]6Α、6Β分斷簾布層
[0088]6Aa>6Ba 分斷端
[0089]6Ab>6Bb 接合部
[0090]7帶束層
[0091]8內(nèi)襯層
[0092]8A、8B分斷內(nèi)襯層
[0093]8Aa、8Ba 分斷端
[0094]8Ab>8Bb 接合部
[0095]GL接地長度
[0096]Rff分斷寬度
[0097]Sff帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍
[0098]Tff帶束層的輪胎寬度方向最大寬度
【權利要求】
1.一種充氣輪胎，其具有:帶材，其輪胎寬度方向的兩端到達兩胎圈部，并且在輪胎周向上卷繞；以及帶束層，其在胎面部上配置在所述帶材的輪胎直徑方向外側，其特征在于， 在輪胎寬度方向將所述帶材分斷，所分斷的各所述帶材分別具有在輪胎周向上接合的接合部，并且將各所述接合部的相互位置在所述帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍內(nèi)在輪胎周向上錯開20[° ]以上配置。
2.如權利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述帶材是輪胎寬度方向的兩端在兩胎圈部折回且在輪胎周向上卷繞的簾布層、和內(nèi)貼于輪胎內(nèi)面的內(nèi)襯層中的至少一種。
3.如權利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述帶材是所述簾布層及所述內(nèi)襯層時，將在輪胎寬度方向相向的所述簾布層與所述內(nèi)襯層的所述接合部的相互位置在所述帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的端部與輪胎最大寬度位置之間的范圍內(nèi)在輪胎周向上錯開20[° ]以上配置。
4.如權利要求1?3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所分斷的輪胎寬度方向的其中一側所述帶材的接合部為多個且將其總數(shù)設為A時，將所述接合部的輪胎周向間隔設為(360[° ]/A) X (+0.7)以上(360[° ]/A) X (+1.3)以下的范圍，并將所述多個接合部在輪胎周向上設為不均等間隔。
5.如權利要求1?4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述帶材是輪胎寬度方向的兩端在兩胎圈部折回且在輪胎周向上卷繞的簾布層，所分斷的各所述簾布層的分斷寬度為所述帶束層的輪胎寬度方向最大寬度的_30[%]以上95[%]以下。
【文檔編號】B60C9/08GK104411510SQ201380035863
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權日:2012年10月3日
【發(fā)明者】畑寬, 佐藤有二 申請人:橫濱橡膠株式會社