一種車輛座椅的軌道鎖定機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車輛座椅的軌道鎖定機構(gòu)。該鎖定機構(gòu)包括鎖組件，該鎖組件包括與活動軌道的橫向側(cè)面相連接的導(dǎo)引構(gòu)件，與導(dǎo)引構(gòu)件相對的活動軌道的橫向側(cè)面相連接的固定構(gòu)件，多個分別垂直插入活動軌道的鎖定元件，插入活動軌道和固定構(gòu)件之間的彈簧保持構(gòu)件，多個分別連接于彈簧保持構(gòu)件和鎖定元件之間的復(fù)位彈簧，以及相對復(fù)位彈簧彈壓力而圍繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的操作構(gòu)件。
【專利說明】
一種車輛座椅的軌道鎖定機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]概括來說，本發(fā)明涉及一種車輛座椅的軌道鎖定機構(gòu)，該機構(gòu)可使嚙合著座椅的活動軌道與安裝在車身上的靜止軌道相結(jié)合，或使與靜止軌道相結(jié)合的活動軌道與之分離開來，通過這種方式，就能夠既快速又精確地鎖定或解鎖多種鎖定元件，并且，簡化了結(jié)構(gòu)，簡化了部件的組裝，從而降低了成本。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛座椅具有多種調(diào)整功能，比如，使適應(yīng)乘坐者的體型，或?qū)ξ恢眠M行調(diào)整以滿足車內(nèi)空間的應(yīng)用。為了實現(xiàn)位置調(diào)整功能，車輛座椅配備有移動機構(gòu)，以滿足其在車內(nèi)前后移動的需要。
[0003]為了實現(xiàn)線性移動，車輛座椅通過軌道機構(gòu)裝置與車身連接。
[0004]傳統(tǒng)的車輛座椅軌道鎖定機構(gòu)包括固定地裝配在車身上的靜止軌道，與靜止軌道可移動地結(jié)合的活動軌道，由于該活動軌道安裝在車輛座椅上，該活動軌道可與車輛座椅一起沿靜止軌道移動，安裝在活動軌道上的鎖組件，當(dāng)其隨著活動軌道移動時，其選擇性地使得活動軌道相對于靜止軌道鎖定或者解鎖，從而使得活動軌道停留在鎖定狀態(tài)的位置，或使鎖定的活動軌道解鎖，以及操作桿，其操縱鎖組件以執(zhí)行鎖定或者解鎖行為。
[0005]如上所述，當(dāng)對操縱桿施加操縱操作時，構(gòu)成鎖組件的鎖定元件與靜止軌道上的鎖孔相嚙合，進入鎖定狀態(tài)；相反，當(dāng)施加在操縱桿上的操縱操作被釋放時，鎖定元件從鎖孔脫離，退出鎖定狀態(tài)。
[0006]沿著靜止軌道的縱向方向每間隔一段距離設(shè)置有一個供鎖組件上的鎖定元件插入其中的靜止軌道的鎖孔。然而，在鎖定狀態(tài)時，鎖組件的鎖定元件可能并不處于鎖定狀態(tài)，而是通常被置于相鄰鎖孔之間，從而處于未鎖定狀態(tài)。在這種情況下，通常，通過在直線方向上輕微的移動未鎖定的座椅，鎖定元件也能夠被移動進入完全鎖定狀態(tài)，從而鎖定元件能夠插入相鄰的鎖孔，并發(fā)出喀噠聲。
[0007]處于上述不穩(wěn)定的鎖定狀態(tài)時，如果遇到諸如汽車追尾碰撞的意外撞擊施加于車輛座椅時，由于撞擊造成座椅的瞬間速度(其大于響應(yīng)于復(fù)位彈簧的鎖定元件的速度)，就會產(chǎn)生鎖定元件無法插入鎖孔的問題。為了解決上述問題，近來，具有連續(xù)鎖定功能或半鎖定功能的軌道鎖定機構(gòu)已被廣泛應(yīng)用。
[0008]圖1是具有上述半鎖定功能的軌道鎖定機構(gòu)的示意圖。
[0009]如圖1所示，除了上述包括靜止軌道，活動軌道和鎖組件的已知結(jié)構(gòu)以外，改進后的軌道鎖定機構(gòu)還包括多個鎖定元件6a，6b，和6c (3個或更多的鎖定元件)，按照鎖定元件由復(fù)位彈簧各自彈性支撐的方式，鎖定元件按照一定的距離間隔沿著縱向方向分布在軌道上，以及靜止軌道10上供鎖定元件6a，6b，和6c插入的鎖孔5。在這里，每個單獨的鎖孔的長度大于各鎖定元件的縱向長度，以確保當(dāng)特定的鎖定元件6a，6b，或6c插入那個鎖孔時，該特定鎖孔具有在長度上確定的剩余空間。
[0010]以下對具有上述半鎖定功能的軌道鎖定機構(gòu)的操作進行敘述。
[0011]在處于完全鎖定狀態(tài)時，如圖1A所示，兩個鎖定元件分別插入相鄰鎖孔5，從而使一個鎖定元件的前側(cè)及另一個鎖定構(gòu)件的后側(cè)同時分別與相鄰鎖孔的前側(cè)及后側(cè)相接觸，從而進入在其中車輛座椅的直線運動將被阻止的完全鎖定狀態(tài)。
[0012]當(dāng)處于未鎖定狀態(tài)時，如圖1B所示，當(dāng)在圖中未顯示的操縱桿被操縱時，鎖組件6中的所有鎖定元件6a，6b，和6c均從鎖孔5相分離并解鎖，此時，使用者可以將車輛座椅調(diào)節(jié)至希望的位置。
[0013]進一步地，當(dāng)處于半鎖定狀態(tài)時，如圖1C所示，在施加于操縱桿的操縱力被釋放的時刻，鎖定元件6a，6b，和6c將在各彈簧的彈簧彈力作用下向鎖孔5移動。此時，即使活動軌道停止在圖1A中完全鎖定位置以外的任意位置，至少一個鎖定元件6b仍然保持在插入鎖孔5的狀態(tài)。
[0014]在上述在其中至少一個鎖定元件6b插入鎖孔5的半鎖定狀態(tài)中，僅需座椅輕微的直線運動，另一個鎖定元件就能夠進一步快速的插入鎖孔，進入完全鎖定狀態(tài)。特別地，當(dāng)使用者的想要的撞擊或意外的外部撞擊作用于處于上述半鎖定狀態(tài)的活動軌道時，插入鎖孔5的鎖定元件6b的前側(cè)或后側(cè)將向該鎖孔移動，并與該鎖孔的前側(cè)或后側(cè)相接觸，與此同時，其它鎖定構(gòu)件6a和6c中的任一個將插入相鄰鎖孔5，完全地進入完全鎖定狀態(tài)。
[0015]同樣的，在具有半鎖定功能的軌道鎖定機構(gòu)中，盡管活動軌道停止在與靜止軌道相對的任意位置，也能確保最小耦合力，使得當(dāng)應(yīng)對由完全鎖定狀態(tài)之前施加的意外撞擊引發(fā)的安全問題時，能夠快速而精確地糾正不穩(wěn)定的鎖定狀態(tài)。
[0016]然而，此類具有半鎖定功能的軌道鎖定機構(gòu)也存在以下問題。
[0017]首先，由于具有此類半鎖定功能的鎖定機構(gòu)應(yīng)包含多個鎖定機構(gòu)(至少三個元件)，這些鎖定元件分別得到復(fù)位彈簧的彈性支撐，為了安裝鎖定元件和復(fù)位彈簧并引導(dǎo)鎖定和解鎖操作，需要許多復(fù)雜的支架構(gòu)件，從而造成費用的增加。
[0018]進一步地，構(gòu)成鎖定機構(gòu)的此類支架構(gòu)件在設(shè)計時應(yīng)考慮保證足夠的強度以對抗由鎖定元件傳導(dǎo)過來的反作用力。例如，鎖定機構(gòu)應(yīng)根據(jù)車輛，座椅，安全帶等的類型而滿足許用的安全強度，與此同時，鎖定裝置還應(yīng)設(shè)計為能夠嵌入到車體和座椅之間的有限空間之中。
[0019]截至目前，研究工作已被引入到相關(guān)技術(shù)中，以便開發(fā)高質(zhì)量的軌道鎖定機構(gòu)，其滿足例如節(jié)約成本、組裝便利性、耐用性、操作便利性、強度(對于安全)等的設(shè)計參數(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0020]技術(shù)問題
[0021 ] 相應(yīng)地，本發(fā)明旨在解決在相關(guān)技術(shù)中存在的上述問題，并且本發(fā)明的目的在于提供一種車輛座椅的軌道鎖定機構(gòu)，該鎖定機構(gòu)具有簡化了的結(jié)構(gòu)并且使各部件的組裝更加便利，從而降低了費用。
[0022]本發(fā)明的另一目的在于提供一種車輛座椅的軌道鎖定機構(gòu)，即使只有精簡了的部件結(jié)構(gòu)，該鎖定機構(gòu)能夠執(zhí)行鎖定元件的快速、精準(zhǔn)的鎖定或者解鎖操作，從而提高了相對于機構(gòu)操縱的操作的可操作性。
[0023]本發(fā)明的進一步目的在于提供一種車輛座椅的軌道鎖定機構(gòu)，該鎖定機構(gòu)能夠在半鎖定狀態(tài)或完全鎖定狀態(tài)具有良好的強度。
[0024]技術(shù)方案
[0025]一方面，本發(fā)明提供了一種車輛座椅的軌道鎖定機構(gòu)，其包括鎖組件，該鎖組件包括:導(dǎo)引構(gòu)件，其與活動軌道的橫向側(cè)面相連接，并且在不同層面上設(shè)有多個第一導(dǎo)引孔和第二導(dǎo)引孔；固定構(gòu)件，其與導(dǎo)引構(gòu)件相對的活動軌道上橫向側(cè)面相連接，并且在活動軌道的上側(cè)面的上方的其上部位上具有多個裝配孔；多個鎖定元件，每個鎖定元件都能通過裝配孔和第一導(dǎo)引孔和第二導(dǎo)引孔垂直插入并保持在活動軌道中；彈簧保持構(gòu)件，其插入活動軌道上側(cè)面和固定構(gòu)件上部之間，并組裝入裝配孔；多個復(fù)位彈簧，每個復(fù)位彈簧連接于彈簧保持構(gòu)件和鎖定元件上端之間，以使得彈簧保持構(gòu)件和鎖定元件彈性分離；以及操作構(gòu)件，其通過旋轉(zhuǎn)軸與固定構(gòu)件相連接，并且被配置為當(dāng)被施加操縱力時，抵抗著復(fù)位彈簧的彈壓力圍繞旋轉(zhuǎn)軸進行旋轉(zhuǎn)，以便使所有的鎖定元件向上垂直移動至靜止軌道的鎖孔之外。
[0026]上述導(dǎo)引構(gòu)件可包括:垂直板部件，其緊靠活動軌道橫向側(cè)面并與之相連接;第一平板部件，其由垂直板部件水平地形成并且與在其上設(shè)有鎖孔的靜止軌道底部平板部分相鄰且平行，以及具有多個第一導(dǎo)引孔，通過所述第一導(dǎo)引孔鎖定元件被垂直導(dǎo)引；以及第二平板部件，其由垂直板部件水平地形成并且位于所述第一平板部件上方并與之平行，以及具有第二導(dǎo)引孔，通過所述第二導(dǎo)引孔鎖定元件被垂直導(dǎo)引。
[0027]第一平板部件上可設(shè)有止動槽，所述止動槽分別與設(shè)置于靜止軌道前側(cè)和后側(cè)的止動突起物嚙合，以便限制活動軌道的縱向移動。
[0028]固定構(gòu)件可包括:一對橫向支架部件，每個所述橫向支架部件與活動軌道的橫向側(cè)面相連接，并具有鉤式軸承孔，操作構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸通過該鉤式軸承孔被連接；以及上支架部件，其由橫向支架部件水平地形成并且連接于活動軌道上側(cè)面周圍，所述上支架部件具有平板部分，該平板部分具有裝配孔并從活動軌道的上側(cè)面向上脫離，以便彈簧保持構(gòu)件通過上支架部件的橫向側(cè)面被插入。
[0029]彈簧保持構(gòu)件可具有切入部件，該切入部件被配置為當(dāng)插入活動軌道上側(cè)面和固定構(gòu)件之間的空間時，阻止來自于裝配工具的干擾，所述裝配工具用于從其上端按壓復(fù)位彈黃。
[0030]鎖組件可包括連接于固定構(gòu)件和操作構(gòu)件之間的彈簧構(gòu)件，從而使得操作構(gòu)件返回相對于旋轉(zhuǎn)軸的鎖定狀態(tài)。
[0031]有益效果
[0032]如上所述，具有導(dǎo)引構(gòu)件和固定構(gòu)件的裝配結(jié)構(gòu)的鎖定機構(gòu)能夠便利的組裝和操作，由于簡化的部件其確保了生產(chǎn)率的提高和生產(chǎn)成本的降低。
[0033]進一步地，隨著導(dǎo)引構(gòu)件與固定構(gòu)件之間的預(yù)先連接，使得鎖定元件、彈簧構(gòu)件和操作構(gòu)件的安裝更加簡便，從而減少了組裝的步驟。
[0034]進一步地，由于配置了導(dǎo)引構(gòu)件，其中的導(dǎo)引元件分布于不同的高度以便對銷式鎖定元件進行垂直導(dǎo)引，鎖定元件可被持續(xù)垂直導(dǎo)引以使得具體的插入側(cè)及其下側(cè)都能得到穩(wěn)定的加強，并且整個縱切面都具有相等的強度，從而在很大程度上提高了鎖定元件的耐用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]圖1A’ IB和IC是具有半鎖定功能的車輛座椅的軌道鎖定機構(gòu)的示意圖。
[0036]圖2和3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛座椅的軌道鎖定機構(gòu)透視圖。
[0037]圖4是顯示靜止軌道和活動軌道之間裝配狀態(tài)的前視圖。
[0038]圖5是顯示靜止軌道結(jié)構(gòu)的平面圖。
[0039]圖6是顯示活動軌道結(jié)構(gòu)的透視圖。
[0040]圖7和8是顯示車輛座椅軌道鎖定機構(gòu)結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
[0041]圖9是顯示導(dǎo)引構(gòu)件結(jié)構(gòu)的透視圖。
[0042]圖10是顯示處于鎖定狀態(tài)時的鎖定元件周圍的反作用力的局部透視圖。
[0043]圖11是顯示導(dǎo)引構(gòu)件和靜止軌道之間連接止動器的狀態(tài)的局部平面圖。
[0044]圖12是顯示固定構(gòu)件結(jié)構(gòu)的透視圖。
[0045]圖13是顯示鎖定元件結(jié)構(gòu)的透視圖。
[0046]圖14是顯示彈簧保持構(gòu)件結(jié)構(gòu)的透視圖。
[0047]圖15是顯示操作構(gòu)件結(jié)構(gòu)的透視圖。
[0048]圖16是顯示操作構(gòu)件和活動軌道之間裝配狀態(tài)的分解透視圖。
[0049]圖17是顯示彈簧保持構(gòu)件裝配過程的透視圖。
[0050]圖18和19是顯示鎖定機構(gòu)的鎖定狀態(tài)和未鎖定階段的前側(cè)橫斷面視圖。
[0051]圖20是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的車輛座椅軌道鎖定機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的部分透視圖。

【具體實施方式】
[0052]從結(jié)合附圖的本發(fā)明的實施例中，可理解本發(fā)明的上述以及其他的特征及作用。參照圖2和圖3，車輛座椅的軌道鎖定機構(gòu)包括靜止軌道10，活動軌道20和鎖組件30。
[0053]上述靜止軌道10為一個固定安裝在車體上的構(gòu)件，其在車輛座椅的縱向方向上具有一定的長度，該一定的長度具有相同的截面積。
[0054]具體參照圖4和圖5，靜止軌道10具有平底部件11，由平底部件的左側(cè)面和右側(cè)面向上彎曲的左側(cè)面和右側(cè)面，以及由左側(cè)面和右側(cè)面向下彎曲的鉤部12。上述平底部件11具有多個鎖孔15，其沿著軌道的縱向方向按照一定的距離間隔被提供。
[0055]正如上面參照圖1所描述的，與鎖定元件的插入端63的寬度(即直徑)相比，鎖孔15在沿軌道縱向方向上具有更大的縱向長度，以滿足相對于靜止軌道10的活動軌道20的半鎖定功能。鎖孔的尺寸、形狀和間隔精確設(shè)計時完整考慮鎖定元件60的尺寸、形狀和間隔。
[0056]活動軌道20為一個固定安裝在座椅上的部件，同樣也在座椅的縱向方向上具有一定的長度，該一定的長度具有相同的截面積。
[0057]具體參照圖4和圖6，活動軌道具有平頂部件21，從平頂部件的左側(cè)面和右側(cè)面向下彎曲的左側(cè)面和右側(cè)面，以及從左側(cè)面和右側(cè)面向上彎曲的鉤部22。平頂部件21具有多個通孔23，鎖組件30的鎖定元件60和復(fù)位彈簧80分別通過該通孔23插入，見后文詳述。從平頂部件21彎曲的一個側(cè)面上設(shè)有貫通槽25，其用于在鎖組件30的操作構(gòu)件90組裝和操作時阻止操作構(gòu)件90所造成的干擾。附圖標(biāo)記27，其未在圖6中顯示出來，表示一個緊固孔，固定元件通過其被緊固。
[0058]靜止軌道10和活動軌道20可以借助于保持器組件R可分開一定的距離并可線性滑動，該保持器組件R設(shè)置于左鉤部12和右鉤部22之間。該保持器組件R可以具有球狀、滾軸狀等各種已知的結(jié)構(gòu)。
[0059]在所提供的實施例中，相對于貫穿平底部件11和平頂部件21的中心線而言，靜止軌道10和活動軌道20呈現(xiàn)橫向不對稱，其中平底部件11和平頂部件21處于相對的位置。也就是說，靜止軌道10和活動軌道20的左和右側(cè)面具有不同的長度，因此形成于側(cè)面端部的左鉤部12和右鉤部22具有不同的高度。
[0060]雖然上述實施例描述了橫向不對稱軌道結(jié)構(gòu)的鎖定機構(gòu)，以下將會介紹的鎖組件30也可適用于橫向?qū)ΨQ的軌道結(jié)構(gòu)。
[0061]作為鎖定機構(gòu)的主要部件的鎖組件30將被詳細(xì)敘述。
[0062]參照圖7和圖8，鎖組件30包括導(dǎo)引構(gòu)件40，固定構(gòu)件50，鎖定元件60，彈簧保持構(gòu)件70，復(fù)位彈簧80和操作構(gòu)件90。
[0063]上述導(dǎo)引構(gòu)件40作為一個部件,可同時用于導(dǎo)引鎖定兀件60的垂直移動并在鎖定狀態(tài)支撐應(yīng)用于鎖定元件60的反作用力。
[0064]具體參照圖9，導(dǎo)引構(gòu)件40具有一對垂直板部件41，第一水平平板部件43和第二水平平板部件45。
[0065]每個垂直板部件41都通過固定元件401與活動軌道20的側(cè)面相結(jié)合。上述垂直板部件具有通孔411，固定元件401通過該通孔411被連接，并與活動軌道20的橫向側(cè)面相鄰接并相向接觸。參照圖20，根據(jù)另一個實施例的導(dǎo)引構(gòu)件400可通過激光焊接的方法與活動軌道200的橫向側(cè)面相結(jié)合。
[0066]第一平板部件43由垂直板部件41水平彎曲而形成，其與靜止軌道10的平底部件11相平行，在靜止軌道10上設(shè)置有鎖孔15，并具有多個第一導(dǎo)引孔430，通過該第一導(dǎo)引孔430各鎖定元件60被垂直地導(dǎo)引。這里，第一導(dǎo)引孔430的直徑對應(yīng)于鎖定元件60主體部分61的直徑(見圖13)。
[0067]第二平板部件45也是由垂直板部件41水平彎曲而形成，其與靜止軌道10的平底部件11相平行，在靜止軌道10上設(shè)置有鎖孔15，并包含多個第二導(dǎo)引孔450，通過該第二導(dǎo)引孔450各鎖定元件60被垂直地導(dǎo)引。與第一導(dǎo)引孔430類似，第二導(dǎo)引孔450的直徑對應(yīng)于鎖定元件60的主體部分61的直徑(見圖13)。
[0068]此處，第一平板部件43和第二平板部件45相對于靜止軌道10的底部11具有不同的高度。
[0069]也就是說，參照圖10，第一平板部件43被設(shè)置于鄰近靜止軌道10平底部件11的位置，在靜止軌道10設(shè)有鎖孔15，因此第一導(dǎo)引孔430垂直地對各個鎖定元件60的下部進行導(dǎo)引。第二平板部件45設(shè)置在第一平板部件43上方的位置并與之隔開，因此第二導(dǎo)引孔450垂直地對各個鎖定元件60的上部進行導(dǎo)引。
[0070]結(jié)果是，當(dāng)對鎖定在鎖孔15中的鎖定元件60的插入端63在一個方向上施加負(fù)荷力時，支撐鎖定元件60的下部的第一水平板43的第一導(dǎo)引孔430在相反方向上支撐并對抗該負(fù)荷力，從而確保對插入端63和鎖定元件60的下部的良好的支撐。進一步地，支撐鎖定元件60上部的第二平板部件45的第二導(dǎo)引孔450支持并對抗由鎖孔15作用的反作用力和第一導(dǎo)引孔430作用的反作用力之間的細(xì)微高度差引起的并施加于鎖定元件60上部的力矩。
[0071]以此方式，隨著鎖定元件60在不同的高度的多個反作用力作用點的建立，容易被彎曲或受損的鎖定元件60的下部以及插入端63被加固增強，與此同時，反作用力被均勻的分布于鎖定兀件,從插入端63直到其上部。
[0072]上述導(dǎo)引構(gòu)件40可具有止動功能，通過與同時安裝在靜止軌道10前側(cè)和后側(cè)的止動突起19相接觸，以限制活動軌道20的縱向移動區(qū)域。特別的，如圖9和圖11所示，在第一平板部件43在其前后邊緣均設(shè)有止動槽47，以便與靜止軌道10橫向側(cè)面上的止動突起19嚙合。這里，止動槽47在與軌道的移動方向相對的第一平板部件43的前后邊緣以傾斜角(a)延伸，并且靜止軌道10的止動突起19也以相同的傾斜角度(a)延伸。
[0073]如果止動關(guān)起19與活動軌道20的運動方向垂直地關(guān)出，止動關(guān)起可通過導(dǎo)引構(gòu)件40傳遞來的撞擊而彎曲或受損，或者由于導(dǎo)引構(gòu)件40的垂直板部件41從止動槽47分離，導(dǎo)引構(gòu)件40的連接部件可能被破壞。因此，通過將止動突起19和止動槽47以與活動軌道的運動方向相關(guān)的傾斜角度進行設(shè)置，作用于止動突起19或?qū)б龢?gòu)件40上的力矩的方向?qū)⒈晦D(zhuǎn)向加固強化的部件，從而提高了止動突起19和導(dǎo)引構(gòu)件40的強度。
[0074]上述固定構(gòu)件50是供鎖定元件60，彈簧保持構(gòu)件70，復(fù)位彈簧80，和操作構(gòu)件90安裝于其上的部件。該固定構(gòu)件固定連接在活動軌道20的橫向側(cè)面，其與連接到相對橫向側(cè)面的導(dǎo)引構(gòu)件40相對。
[0075]特別的，參照圖12，上述固定構(gòu)件具有一對橫向支架部件51，每個橫向支架部件51與活動軌道20的一個橫向側(cè)面相連接，上支架部件53，其從橫向支架部件51的上端水平地形成，并沿著活動軌道20的上側(cè)面21相連接。
[0076]橫向支架部件51具有通孔511，固定元件401通過該通孔進行連接，當(dāng)利用固定元件401與其連接時，橫向支架部件51與活動軌道20的橫向側(cè)面發(fā)生表面接觸。進一步地，橫向支架部件51在其外側(cè)(在座椅內(nèi)部)具有鉤型軸承孔510，下文將會詳述的操作構(gòu)件90的旋轉(zhuǎn)軸91通過其被連接。參照圖20，根據(jù)另一個實施例的固定構(gòu)件500可通過激光焊接的方法與一個活動軌道200的一個橫向側(cè)面相結(jié)合。
[0077]在上支架部件53中，其前端和后端與活動軌道20的上部平板面21發(fā)生表面接觸，其中間部分從活動軌道20的上部平板面21向上分離，以便下文將會敘述的彈簧保持構(gòu)件70可通過上支架部件的橫向側(cè)面而被插入。此外，上支架部件53的中間部分具有多個裝配孔530。
[0078]鎖定元件60是根據(jù)鎖定元件是否插入鎖孔15中而確定保持活動軌道處于鎖定或解鎖狀態(tài)的構(gòu)件。上述鎖定元件主要具有銷結(jié)構(gòu)。
[0079]特別地，參照圖13，上述鎖定元件具有柱體部件61，柱體部件61下部形成的并插入鎖孔15的插入端63，以及形成于柱體部件61上部周圍的嚙合凸緣部件65。
[0080]鎖定元件60的插入端63具有錐形結(jié)構(gòu)，其直徑向著面對鎖孔15的末端部位逐漸縮小，以符合安裝到鎖定孔15中而沒有間隙的特征。
[0081]如前所述，為了提供半鎖定功能，雖然上述實施例只描述了四個鎖定元件60，但在具體應(yīng)用中，也可以采用三個、五個或更多的鎖定元件。
[0082]鎖定元件60通過固定構(gòu)件50的裝配孔530和活動軌道20的通孔23插入軌道并與軌道進行組裝，并通過導(dǎo)引構(gòu)件40上的第一導(dǎo)引孔430和第二導(dǎo)引孔450來保持垂直的姿態(tài)。
[0083]彈簧保持構(gòu)件70是為了阻止安裝于其下方的鎖定元件60和復(fù)位彈簧80向上分離而插入固定構(gòu)件50的裝配孔530中的部件。
[0084]具體參照圖14，當(dāng)連接時，彈簧保持構(gòu)件790插入到活動軌道20的上側(cè)面和固定構(gòu)件50之間的空間內(nèi)，并安裝于固定構(gòu)件50的裝配孔530的底部。
[0085]也就是說，彈簧保持構(gòu)件70具有類似于直角框架的截面形狀，并橫向地插入到活動軌道20上側(cè)面和上支架部件51中間部分之間的空間之中。
[0086]彈簧保持構(gòu)件70在其上側(cè)表面上設(shè)有多個裝配突起71，該裝配突起71分別安裝于上支架部件51的裝配孔530中。當(dāng)裝配突起71插入并安裝于固定構(gòu)件50的裝配孔530中時，彈簧保持構(gòu)件的位置也就被固定了。
[0087]進一步地，彈簧保持構(gòu)件在其下側(cè)表面上設(shè)有多個復(fù)位彈簧導(dǎo)引突起73，復(fù)位彈簧80的上端插入并安裝在該導(dǎo)引突起73上。
[0088]進一步地，在其上形成有突起73的彈簧保持構(gòu)件70的下側(cè)表面提供有多個加強筋75，該加強筋75不受到復(fù)位彈簧80的干擾影響。
[0089]進一步地，彈簧保持構(gòu)件70具有多個延伸跨越裝配突起71和導(dǎo)引突起的切入部件71a。該切入部件71的功能見下文詳述。
[0090]因此，復(fù)位彈簧80按照其上端與彈簧保持構(gòu)件70的導(dǎo)引突起相連接，其下端安裝在鎖定元件60的嚙合凸緣65上的方式安裝，以便于從彈簧保持構(gòu)件70向下地彈性支撐鎖定元件60，從而維持在其中鎖定元件60的插入端63鎖定在鎖孔15中的鎖定狀態(tài)。
[0091]操作構(gòu)件90是傳遞使用者操縱行為的部件。使用者的操縱行為使得多個鎖定元件60相對于復(fù)位彈簧80的彈壓力向上運動。
[0092]具體參照圖15，操作構(gòu)件90通過旋轉(zhuǎn)軸91與固定構(gòu)件50的橫向支架部件51相連接。操作構(gòu)件在其相對于旋轉(zhuǎn)軸91的一個側(cè)面上具有叉式嚙合端側(cè)93，該叉式嚙合端側(cè)93延伸穿過位于活動軌道20上的貫通槽25，以便能夠支撐嚙合凸緣65。進一步地，操作構(gòu)件相對于旋轉(zhuǎn)軸91的另一個側(cè)面上設(shè)有與另一個孔板(圖中未顯示)相連接的操作端側(cè)92。
[0093]進一步地，如圖7和圖8所示，通過連接在固定構(gòu)件50和操作構(gòu)件90之間的彈簧部件95，操作操作構(gòu)件90以使得操作構(gòu)件恢復(fù)到旋轉(zhuǎn)軸91附近的其初始位置。圖15中未予說明的附圖標(biāo)記“925”表示通過其連接彈簧部件95的“連接孔”。
[0094]參照圖16，通過將旋轉(zhuǎn)軸橫向地插入橫向支架部件上的鉤式軸承孔510，使得操作構(gòu)件90與固定構(gòu)件50上的橫向支架部件51 —起裝配。然而，在這樣的裝配結(jié)構(gòu)中，如果使用者通過孔板施加過大的解鎖力，操作構(gòu)件90上的旋轉(zhuǎn)軸91可能會從軸承孔510脫離。
[0095]雖然，實際上，上述情況極少出現(xiàn)，但為了完全阻止該情況的發(fā)生，活動軌道20的貫通槽25中的一個或多個貫通槽25”與嚙合凹槽250” 一體地提供，以防止未鎖定的操作構(gòu)件90脫離，并且穿過貫通槽25”的操作構(gòu)件90的嚙合端側(cè)93”與嚙合臺階930”一體地提供，該嚙合臺階930”在解鎖定操作期間通過嚙合凹槽250”嚙合并支撐。
[0096]結(jié)果是，當(dāng)使用者的操縱力通過孔板傳遞，以及操作構(gòu)件90的嚙合端側(cè)93圍繞旋轉(zhuǎn)軸91向上旋轉(zhuǎn)，使得嚙合端側(cè)93上的嚙合臺階930”與嚙合凹槽250”相嚙合，該嚙合凹槽自活動軌道20上的通孔25”向上延伸，從而完全阻止了嚙合臺階從嚙合凹槽中向外(向內(nèi)固定)脫離。
[0097]以下，將參照圖7和圖8描述具有上述結(jié)構(gòu)的鎖組件30的裝配過程。
[0098]在將活動軌道20連接到靜止軌道10之前，導(dǎo)引構(gòu)件40和固定構(gòu)件50相對于活動軌道20的橫向側(cè)面的相對的面被推壓，然后利用單個的裝配元件401進行裝配。接下來，利用保持器組件R將靜止軌道10和活動軌道20裝配在一起，并測試軌道間的線性滑動操作。
[0099]接下來，當(dāng)操作構(gòu)件90上的嚙合端側(cè)93通過形成在活動軌道20 —個橫向側(cè)面上的通孔25插入之后，操作構(gòu)件90上的旋轉(zhuǎn)軸91被推入形成在固定構(gòu)件50的橫向支架部件51上的鉤式軸承孔510中并與在那兒完全地軸接合。然后，通過彈簧部件95將固定構(gòu)件50和操作構(gòu)件90連接起來，從而完成操作構(gòu)件90的裝配。
[0100]接下來，鎖定元件60通過固定構(gòu)件50上的上支架部件53上的裝配孔530插入。鎖定元件60通過通孔23插入并被第一導(dǎo)引孔430和第二導(dǎo)引孔450所支撐，從而維持了一種垂直的姿態(tài)。
[0101]接下來，復(fù)位彈簧80通過裝配孔530被插入，以便將復(fù)位彈簧80安裝在鎖定元件60上的嚙合凸緣65上。
[0102]然后，在此處的彈簧保持構(gòu)件70裝配之前，先將各復(fù)位彈簧80的上端同時下推并利用如圖17所示的條形裝配工具T進行按壓，然后將彈簧保持構(gòu)件70橫向插入固定構(gòu)件50上的上支架部件53與活動軌道20之間的空間中。
[0103]此時，當(dāng)插入彈簧保持構(gòu)件70上的切入部件71a時，在維持對復(fù)位彈簧80的按壓作用期間，按壓著復(fù)位彈簧80的條形裝配工具T將引導(dǎo)彈簧定位構(gòu)件70的插入。
[0104]當(dāng)彈簧保持構(gòu)件70的插入完成之后，按壓著復(fù)位彈簧80的條形裝配工具T將被分離開來，與此同時，復(fù)位彈簧80的上端被插入在彈簧保持構(gòu)件70上的導(dǎo)引突起73上的周圍并安裝在其上。隨著持續(xù)施加彈壓力，彈簧保持構(gòu)件70上的裝配元件71被安裝并裝配到固定構(gòu)件50上的裝配孔530中。
[0105]進一步地，參照圖18和圖19，具有鎖組件的軌道鎖定機構(gòu)的鎖定和解鎖操作將被描述如下。
[0106]首先，將描述在其中使用者的操縱力未傳遞到與孔板相連接的操作構(gòu)件90的半鎖定狀態(tài)或完全鎖定狀態(tài)。多個鎖定元件60中位于靜止軌道10的鎖孔15上方的鎖定元件將在復(fù)位彈簧80的彈壓力作用下向下運動，使得其插入端63插入并鎖定在鎖孔15中。進一步地，位置不在靜止軌道10上鎖孔15上方的其他鎖定元件與位于各鎖孔15之間的靜止軌道10的底部11相嚙合。
[0107]在完全鎖定狀態(tài)下，當(dāng)使用者的操縱力通過孔板傳遞時，操作構(gòu)件90上的操作端側(cè)92圍繞著旋轉(zhuǎn)軸91向下旋轉(zhuǎn)并對抗來自與孔板相關(guān)的彈簧構(gòu)件95的彈壓力，與此同時，圍繞旋轉(zhuǎn)軸91向上旋轉(zhuǎn)的嚙合端側(cè)93使嚙合凸緣向上移動，以便將所有鎖定元件60從鎖定孔15中垂直的提升并脫離。
[0108]然后，如果使用者通過孔板施加的操縱力被釋放，由于能使操作構(gòu)件90恢復(fù)到鎖定狀態(tài)的彈簧構(gòu)件95的彈壓力，以及能使鎖定元件60恢復(fù)到鎖定狀態(tài)的復(fù)位彈簧80，操作構(gòu)件90將反向旋轉(zhuǎn)并回歸到初始位置(即鎖定狀態(tài))，并且多個鎖定構(gòu)件中位于鎖孔15上方的鎖定構(gòu)件將插入到鎖孔15中，從而進入完全鎖定狀態(tài)或半鎖定狀態(tài)。
[0109]如果保持在半鎖定狀態(tài)，通過使用者施加的座椅的線性移動，伴隨著咔噠聲其能夠快速切換到完全鎖定狀態(tài)。
[0110]雖然出于說明的目的對本發(fā)明的優(yōu)選實施例作了以上闡述，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明權(quán)利要求的實質(zhì)精神和范圍的情況下，可對本發(fā)明的技術(shù)方案進行各種可能的變化實施、添加和替代，上述變化實施也包含于本發(fā)明權(quán)利要求記載的范圍。
[0111]【附圖標(biāo)記說明】
[0112]10:靜止軌道15:鎖孔
[0113]20:活動軌道30:鎖組件
[0114]40:導(dǎo)引構(gòu)件41:垂直板部件
[0115]43:第一平板部件 '430:第一導(dǎo)引孔
[0116]45:第二平板部件 450:第二導(dǎo)引孔
[0117]47:止動槽50:固定構(gòu)件
[0118]51:橫向支架部件 510:軸承孔
[0119]53:上支架部件 530:裝配孔
[0120]60:鎖定元件65:嚙合凸緣
[0121]70:彈簧保持構(gòu)件71:裝配元件
[0122]71a:切入部件 80:復(fù)位彈簧
[0123]90:操作構(gòu)件91:旋轉(zhuǎn)軸
[0124]93:嚙合端側(cè)92:操作端側(cè)
[0125]95:彈簧構(gòu)件
【權(quán)利要求】
1.一種車輛座椅的軌道鎖定裝置，包括鎖組件(30)，所述鎖組件(30)包括: 導(dǎo)引構(gòu)件(40)，其與活動軌道(20)的一個橫向側(cè)面相連接，并且在不同層面上設(shè)有多個第一導(dǎo)引孔(430)和第二導(dǎo)引孔(450)； 固定構(gòu)件(50)，其與導(dǎo)引構(gòu)件(40)相對的活動軌道(20)的橫向側(cè)面相連接，并且在活動軌道(20)的上側(cè)面的上方的其上部位上具有多個裝配孔； 多個鎖定元件(60)，每個鎖定元件￠0)都能通過裝配孔(530)和第一導(dǎo)引孔(430)和第二導(dǎo)引孔(450)垂直插入并保持在活動軌道(20)中； 彈簧保持構(gòu)件(70)，其插入活動軌道(20)上側(cè)面和固定構(gòu)件(50)上部之間，并組裝入裝配孔(530)； 多個復(fù)位彈簧(80)，每個復(fù)位彈簧(80)連接于彈簧保持構(gòu)件(70)和鎖定元件￠0)上端之間，以使得彈簧保持構(gòu)件(70)和鎖定元件￠0)彈性分離；以及 操作構(gòu)件(90)，其通過旋轉(zhuǎn)軸(91)與固定構(gòu)件(50)相連接，并且被配置為當(dāng)被施加操縱力時，相對復(fù)位彈簧(80)的彈壓力圍繞旋轉(zhuǎn)軸(91)進行旋轉(zhuǎn)，以便使所有的鎖定元件(60)向上垂直移動至靜止軌道(10)的鎖孔(15)之外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的軌道鎖定機構(gòu)，其中的導(dǎo)引構(gòu)件(40)包括: 垂直板部件(41)，其緊靠活動軌道(20)橫向側(cè)面并與之相連接； 第一平板部件(43)，其由垂直板部件(41)水平地形成并且與在其上設(shè)有鎖孔(15)的靜止軌道(20)底部平板部分(11)相鄰且平行，以及具有多個第一導(dǎo)引孔(430)，通過所述第一導(dǎo)引孔(430)鎖定元件￠0)被垂直導(dǎo)引；以及 第二平板部件(45)，其由垂直板部件(41)水平地形成并且位于所述第一平板部件(43)上方并與之平行，以及具有第二導(dǎo)引孔(450)，通過所述第二導(dǎo)引孔(450)鎖定元件(60)被垂直導(dǎo)引。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的軌道鎖定機構(gòu)，其中所述第一平板部件(43)上一體地設(shè)有止動槽(47)，所述止動槽(47)分別與設(shè)置于靜止軌道(10)前側(cè)和后側(cè)的止動突起物嚙合，以便限制活動軌道(20)的縱向移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的軌道鎖定機構(gòu)，其中固定構(gòu)件(50)具有: 一對橫向支架部件(51),每個所述橫向支架部件與活動軌道(20)的橫向側(cè)面相連接，并具有鉤式軸承孔(510)，操作構(gòu)件(90)的旋轉(zhuǎn)軸(91)通過該鉤式軸承孔(510)被連接；以及 上支架部件(53)，其由橫向支架部件(51)水平地形成并且連接于活動軌道(20)上側(cè)面周圍，所述上支架部件(53)具有平板部分，該平板部分具有裝配孔(530)并從活動軌道(20)的上側(cè)面向上脫離，以便彈簧保持構(gòu)件(70)通過上支架部件(53)的橫向側(cè)面被插入。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的軌道鎖定機構(gòu)，其中彈簧保持構(gòu)件(70)在其上部和下部分別設(shè)有多個裝配突起物(71)，所述裝配突起物(71)分別安裝在固定構(gòu)件(50)上的裝配孔(530)中，并且還設(shè)有在其上復(fù)位彈簧(80)的上端被插入并安裝的多個導(dǎo)引突起物(73)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的軌道鎖定機構(gòu)，其中彈簧保持構(gòu)件(70)具有切入部件(71a)，該切入部件(71a)被配置為當(dāng)插入活動軌道(20)上側(cè)面和固定構(gòu)件(50)之間的空間時，阻止來自于裝配工具(T)的干擾，所述裝配工具(T)用于從其上端按壓復(fù)位彈簧(80)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的軌道鎖定機構(gòu)，其中活動軌道(20)的一個橫向側(cè)面上設(shè)有貫通槽(25)，操作構(gòu)件(90)的嚙合端側(cè)(93)由所述貫通槽(25)通過； 其中貫通槽(25)與嚙合凹槽(250”)被一體地提供，以防止未鎖定的嚙合端側(cè)(93)脫離；以及其中 所述嚙合端側(cè)(93)與嚙合臺階(930”)一體地提供，所述嚙合臺階(930”)與嚙合凹槽(250，，)相嚙合。
【文檔編號】B60N2/07GK104428161SQ201380036020
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月6日
【發(fā)明者】金東鎰, 沈載原 申請人:大圓精密工業(yè)株式會社