用于摩托車車輪的輪胎的制作方法
【專利摘要】用于摩托車的輪胎(10)，其包括：胎體結(jié)構(gòu)(2)；帶束結(jié)構(gòu)(5)，所述帶束結(jié)構(gòu)施加在胎體結(jié)構(gòu)(2)的徑向外部位置處；胎面帶(8)，所述胎面帶施加在帶束結(jié)構(gòu)(5)的徑向外部位置處。所述輪胎(10)具有至少大約0.20的橫向曲率比(f/C)，其中，帶束結(jié)構(gòu)(5)包括至少一個帶束層，所述帶束層包括多條增強簾線，所述增強簾線由萊賽爾紗線或者經(jīng)紗制成并且具有在2％的伸長率下至少大約120N的響應(yīng)。
【專利說明】用于摩托車車輪的輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及用于摩托車車輪的輪胎。
[0002] 特別地，本發(fā)明涉及用于摩托車車輪的高性能輪胎，換言之，涉及這樣的輪胎，所 述輪胎能夠達到至少大約210km/h的速度或者承受至少大約210kg的載荷或者經(jīng)受這兩種 情況相結(jié)合。

【背景技術(shù)】
[0003] 例如從US6609551已知一種用于摩托車的高曲率輪胎。這種輪胎具有帶束結(jié)構(gòu)， 所述帶束結(jié)構(gòu)包括周向布置的由聚芳酰胺（芳族聚酰胺）纖維制成的紡織增強簾線。
[0004] 在EP1710097中，描述了用于摩托車的輪胎具有交叉帶束結(jié)構(gòu)，所述交叉帶束結(jié) 構(gòu)包括芳族聚酰胺增強紡織簾線。
[0005] 在US20080271830中，描述了用于摩托車的輪胎具有包括芳族聚酰胺簾線的交叉 帶束結(jié)構(gòu)。
[0006] 在本 申請人:名下的W0201101944中，描述了用于摩托車的輪胎，其具有包括萊賽 爾纖維制成的簾線的徑向胎體。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 在用于摩托車的輪胎中，用于帶束結(jié)構(gòu)的增強簾線的材料通常是紡織材料或者金 屬材料。
[0008] 在用于高速應(yīng)用的輪胎（諸如，用于競賽或者超級運動環(huán)節(jié)的輪胎或者用于公路 耐力賽的輪胎）中，用于交叉帶束和/或圓周（0度）帶束的參考紡織材料由聚芳酰胺纖維 (通常稱作"芳族聚酰胺"纖維）構(gòu)成。所采用的金屬材料通常是由高韌度（HT)鋼制成的 高伸長率（HE)金屬簾線。對于帶束結(jié)構(gòu)的簾線使用具有高模量的材料的合理性在于通常 相信在應(yīng)用情況變得更加苛刻時增強材料的機械性能（牽引模量）應(yīng)該更高。
[0009] 本 申請人:根據(jù)BISFA(國際人造纖維標準化局）限定的測試方法針對扁絲實施了 牽引測試。
[0010] 在圖1中，示出了根據(jù)以下測試獲得的由芳族聚酰胺纖維（AR)、人造纖維（RY)、萊 賽爾（LYO)、聚酯（PET)和尼龍（NY)制成的紗線的負荷/伸長率曲線之間的比較。
[0011] 對于芳族聚酰胺纖維（AR):
[0012] BISFA- 2002年版"對位芳族聚酰胺長絲的測試方法第七章"確定拉伸性 能"-第7. 5段"測試程序"-初始預(yù)拉伸程序。
[0013] 對于人造纖維：
[0014] BISFA- 2007年版"纖維膠、人造絲、醋酸纖維素、三醋酸纖維和萊賽爾長絲紗線 的測試方法"-第七章"確定拉伸性能"-表格1 "拉伸測試條件：烘干實驗"-7. 5段"測試 程序"-分段7. 5. 2. 4 "針對松弛樣本實施烘干實驗"。
[0015] 對于聚酯（PET):
[0016] BISFA- 2004年版"用于聚酯長絲紗線的測試方法第七章"確定拉伸性能段 落7. 4. 1. 1 "程序A"，"制備實驗室樣本：松弛樣本制備"-> 在可漲縮式卷取機上制備樣本， 段落7. 5. 2. 1 "制備實驗室樣本以及實施測試：人工測試"->c)程序開始->e)程序開始時 實施預(yù)拉伸
[0017] 采用的夾持器：英斯特朗夾持器型號2714-004 (lkN)。
[0018] 對于尼龍（NY):
[0019] BISFA- 2004版"聚酰胺長絲紗線的測試方法第七章"確定拉伸性能段落 7. 4. 1. 1 "程序A"，"制備實驗室樣本：松弛樣本制備"-> 在可漲縮卷取機上制備樣本，段落 7. 5. 2. 1 "制備實驗室樣本以及實施測試：人工測試"->c)程序開始->e)在程序開始時預(yù) 拉伸
[0020] 采用的夾持器：英斯特朗夾持器型號2714-004 (lkN)。
[0021] 如圖1突出所示，芳族聚酰胺纖維紗具有高模量，而人造纖維、萊賽爾纖維、聚酯 和尼龍紗線處于負荷/伸長率曲線圖的相對低模量的區(qū)域中，這是用于胎體增強元件的材 料的典型特征。
[0022] 芳族聚酰胺目前是難以獲得、尤為昂貴并且在處理期間難以控制的材料。由于芳 族聚酰胺纖維與彈性體存在低親和性，因此由這種纖維制成的簾線與彈性體部分的附著非 常關(guān)鍵，從而對于簾線而目需要事先承受復(fù)雜的增粘處理。
[0023] 本 申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過提供具有這樣輪胎的摩托車能夠?qū)崿F(xiàn)在苛刻駕駛情況中 (諸如，在特別地負載和重型摩托車的情況下改變方向和/或速度的操縱期間和/或高速期 間可能發(fā)生的情況）的高性能，所述輪胎包括交叉帶束結(jié)構(gòu)，所述交叉帶束結(jié)構(gòu)具有至少 一個帶束層，所述帶束層包括具有萊賽爾纖維的多條增強簾線。
[0024] 結(jié)果是不可預(yù)期的，原因在于在通用線密度的條件下除了萊賽爾纖維的極限伸長 率與芳族聚酰胺的極限伸長率類似并遠遠低于聚酯、人造纖維或者尼龍的極限伸長率之 夕卜，萊賽爾纖維的彈性響應(yīng)遠遠低于芳族聚酰胺的彈性響應(yīng)并且基本與其它紡織紗線或者 經(jīng)紗的彈性響應(yīng)類似。
[0025] 萊賽爾纖維的這種特征導(dǎo)致認為利用由所述紗線制成的增強元件獲得的帶束效 應(yīng)（beltingeffect)不足。
[0026] 本 申請人:意外發(fā)現(xiàn)，通過作用于線密度、紗線的數(shù)量和捻數(shù)，即使從如萊賽爾的纖 維出發(fā)也能夠增加簾線剛度直到實現(xiàn)這樣的彈性響應(yīng)，所述彈性響應(yīng)允許制造在輪胎上具 有帶束效應(yīng)的半成品（帶束層），所述輪胎適于在要求速度和/或負荷的條件下改變方向的 操縱期間適當分布縱向和橫向負荷以及應(yīng)力。
[0027] 在本發(fā)明的第一方面中，本發(fā)明涉及一種賦予摩托車輪胎帶束效應(yīng)的方法，所述 方法包括：
[0028] -預(yù)先確定萊賽爾簾線的紗線或者經(jīng)紗的線密度的值和/或捻數(shù)和/或數(shù)量，以 便獲得所述簾線的大于在預(yù)定張力下測量的預(yù)定值的彈性響應(yīng)；
[0029] 一組裝交叉帶束結(jié)構(gòu)，所述交叉帶束結(jié)構(gòu)包括至少一個帶束層，所述帶束層包括 所述簾線；
[0030] 一制造用于摩托車車輪的輪胎，該輪胎包括所述帶束結(jié)構(gòu)。
[0031] 在本發(fā)明的第二方面中，本發(fā)明涉及一種用于摩托車的輪胎，其包括：
[0032] 胎體結(jié)構(gòu)；
[0033] 帶束結(jié)構(gòu)，所述帶束結(jié)構(gòu)施加在胎體結(jié)構(gòu)的徑向外部位置中；
[0034] 胎面帶，所述胎面帶施加在帶束結(jié)構(gòu)的徑向外部位置中；
[0035] 所述輪胎的橫向曲率比（f/c)至少為大約0. 20,其中，所述帶束結(jié)構(gòu)包括至少一 個帶束層，所述至少一個帶束層包括多條增強簾線，所述多條增強簾線布置成基本相互平 行并且相對于輪胎的赤道面傾斜，所述增強簾線由萊賽爾紗線或者經(jīng)紗制成，所述簾線在 負荷/伸長率圖中具有在大約2%伸長率下至少大約120N的響應(yīng)。
[0036] 本發(fā)明在上述方面中的一個或者多個優(yōu)選方面中可以包括下文陳述的優(yōu)選特征 中的一個或者多個。
[0037] 根據(jù)優(yōu)選實施例，所述簾線在負荷/伸長率圖中在大約2%伸長率具有不大于 200N的響應(yīng)。
[0038] 通過根據(jù)BISFA測試（2007年版"纖維膠、人造絲、醋酸纖維素、三醋酸纖維和萊 賽爾長絲紗線的測試方法"，第七章"確定拉伸性能"，表格7. 1 "拉伸測試條件：烘干實驗"， 7. 5段"測試程序"，分段7. 5. 2. 4 "針對松弛樣本實施烘干實驗"）獲得的負荷/伸長率圖 來評估彈性響應(yīng)。
[0039] 本 申請人:相信在大約2%的伸長率具有至少大約120N響應(yīng)的萊賽爾簾線可以組 裝在半成品（帶束層）中，以便因簾線自身的彈性響應(yīng)而獲得卓越的帶束效應(yīng)。
[0040] 本 申請人:相信，為了避免簾線的過大剛度可能導(dǎo)致半成品（帶束層）的疲勞強度 降低，從而減小了包括所述半成品的輪胎能夠?qū)崿F(xiàn)的里程，優(yōu)選地是在大約2%的伸長率下 彈性響應(yīng)低于大約200N，。
[0041] 有利地，萊賽爾是便宜材料，與芳族聚酰胺相比確保了處理的關(guān)鍵性下降。
[0042] 通過將至少兩根紗線或者經(jīng)紗捻轉(zhuǎn)在一起形成簾線。
[0043] 優(yōu)選地，通過將不超過4根的多根紗線或者經(jīng)紗捻轉(zhuǎn)在一起形成所述簾線。
[0044] 優(yōu)選地，所述簾線的總線密度大于大約2000dtex。
[0045] 優(yōu)選地，所述簾線的總線密度大于大約3000dtex。
[0046] 優(yōu)選地，所述簾線的總線密度大于大約4500dtex。
[0047] 優(yōu)選地，所述簾線的總線密度小于大約8000dtex。
[0048] 優(yōu)選地，每根紗線或者經(jīng)紗的捻數(shù)大于大約15捻/分米。
[0049] 優(yōu)選地，每根紗線或者經(jīng)紗的捻數(shù)小于大約40捻/分米。
[0050] 優(yōu)選地，捻轉(zhuǎn)在一起的經(jīng)紗的捻數(shù)大于大約15捻/分米。
[0051] 優(yōu)選地，捻轉(zhuǎn)在一起的經(jīng)紗的捻數(shù)小于大約40捻/分米。
[0052] 優(yōu)選地，每根紗線的捻數(shù)等于捻轉(zhuǎn)在一起的紗線或者經(jīng)紗的捻數(shù)。
[0053] 優(yōu)選地，所述至少一個帶束層包括密度F等于或者小于大約100簾線/分米的簾 線。
[0054] 優(yōu)選地，所述至少一個帶束層包括密度F等于或者小于大約80簾線/分米的簾 線。
[0055] 優(yōu)選地，所述至少一層帶束層包括密度F等于或者大于大約60簾線/分米的簾 線。
[0056] 密度F表示在基本垂直于簾線方向的半成品截面中每分米存在的簾線數(shù)量。
[0057] 優(yōu)選地，所述至少一個帶束層包括直徑小于大約1mm的簾線。
[0058] 優(yōu)選地，所述至少一個帶束層包括直徑等于或者小于大約0. 9mm的簾線。
[0059] 優(yōu)選地，所述至少一個帶束層包括直徑等于或者小于大約0. 7_的簾線。
[0060] 優(yōu)選地，所述至少一個帶束層包括直徑等于或者大于大約0. 5_的簾線。
[0061] 簾線的直徑表示通過在鋪設(shè)在百分比較儀的平面上的簾線分段上根據(jù)ASTMD 751-06規(guī)則借助該比較儀測量例如優(yōu)選地事先由增粘劑處理的從卷筒抽出的簾線的厚度 的測量結(jié)果。
[0062] 優(yōu)選地，在每個帶束層中，簾線與輪胎的赤道面形成一角度，在成品輪胎的赤道面 處測量的所述角度的絕對值等于或者小于大約40°。
[0063] 優(yōu)選地，在每個帶束層中，簾線與輪胎的赤道面形成一角度，在成品輪胎的赤道面 處測量的所述角度的絕對值等于或者大于大約15°。
[0064] 萊賽爾纖維素纖維（或者萊賽爾）指的是如例如在由出版商為Doberd6lit6(匈 牙利布達佩斯市H-1023)出版的由它vaBorb6ly(Professo;rofDept.OfPackagingand PaperTechnology)撰寫的發(fā)表于ActaPolytechnicaHungarica2008 年第 3 號第 5 卷的 論文"Lyocell，TheNewGenerationofRegeneratedCellulose" 中描述的纖維。
[0065] 術(shù)語"用于摩托車的輪胎"用于表示這樣的輪胎，所述輪胎具有高曲率比（通常高 于0. 20)，這允許在摩托車在彎道上行駛期間實現(xiàn)高外傾角。
[0066] 輪胎的"赤道面"用于表示垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并且將輪胎分成兩個對稱的相 等部分的平面。
[0067] "圓周"方向指的是大致根據(jù)輪胎的旋轉(zhuǎn)方向指向的方向或者在任何情況中皆相 對于輪胎的旋轉(zhuǎn)方向僅僅略微傾斜的方向。
[0068] 輪胎的"曲率比"用于表示在輪胎的徑向截面中胎面帶的徑向最高點距輪胎的最 大弦的距離（徑向截面的最大寬度）與輪胎的同一最大弦之間的比。
[0069] 關(guān)于簾線和/或簾線線圈相對于輪胎赤道面的角度布置，這種角度布置針對簾線 或者簾線線圈的每個點而言其絕對值指的是在輪胎的赤道面和簾線或者線圈的延伸方向 之間的角度。
[0070] 優(yōu)選地，輪胎旨在裝配在摩托車的前輪上。輪胎的徑向截面的最大寬度基本介于 大約80mm和大約140mm之間，優(yōu)選地介于大約90mm和130mm之間。
[0071] 優(yōu)選地，胎面的徑向最靠外的點距通過所述前輪胎的胎面自身的側(cè)向相反兩端的 線的距離（f)基本介于大約45mm和大約65mm之間。
[0072] 根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，本發(fā)明涉及用于摩托車的一對輪胎，其包括前輪胎和 后輪胎，所述前輪胎和所述后輪胎分別裝配在兩輪車輛的前輪和后輪上。
[0073] 優(yōu)選地，在這一對輪胎中，前輪胎如上所述制造。
[0074] 優(yōu)選地，后輪胎的帶束結(jié)構(gòu)包括僅僅一個帶束層，所述帶束層包括在胎體結(jié)構(gòu)上 卷繞成根據(jù)大體圓周方向定向的毗鄰線圈的至少一條增強簾線。
[0075] 優(yōu)選地，至少一個增強元件的線圈布置成相對于赤道面形成絕對值小于大約10° 的角度。
[0076] 優(yōu)選地，后輪胎的帶束層的增強元件包括至少一個高伸長率金屬簾線。
[0077] 替代地，后輪胎的帶束層的增強元件包括至少一條芳族聚酰胺纖維簾線。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0078] 參照附圖從下文中出于表示而非限制目的的對一些優(yōu)選實施例的詳細描述，本發(fā) 明的其它特征和優(yōu)勢將變得更加顯而易見，附圖中：
[0079] 圖1示出了由不同纖維制成的紗線或者經(jīng)紗的一些示例的負荷/伸長率曲線；
[0080] 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的徑向截面；
[0081] 圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的第一實施例的帶束結(jié)構(gòu)的一部分的平面展開的 一部分；
[0082] 圖4示出了帶束層的正截面；
[0083] 圖5示出了萊賽爾簾線的一些示例的負荷/伸長率曲線。

【具體實施方式】
[0084] 在圖2中，用10表示適于裝配在摩托車上的一對輪胎中的前輪胎。這一對輪胎優(yōu) 選地由前輪胎10和后輪胎（未示出）構(gòu)成，所述前輪胎10具有所謂的交叉帶束結(jié)構(gòu)，所述 后輪胎優(yōu)選地具有0度帶束結(jié)構(gòu)。
[0085] 特別地，輪胎10是高性能輪胎，所述高性能輪胎能夠旨在裝配在用于公路耐力 賽或者"大型耐力賽"的摩托車的車輪上，該摩托車具有中一大發(fā)動機排量（例如，600- 1200cm3或者更高）和/或中一高功率（例如，大約40kW或者更高）。本發(fā)明還涉及旨在裝 配在"超級運動"或者"競賽"摩托車的車輪上，即，摩托車具有大發(fā)動機排量（例如，600cm3 或者更高）和/或高功率（例如，90-100kW或者更高）并且在賽道中使用。
[0086] 用于摩托車車輪的高性能輪胎表示這樣的輪胎，所述輪胎能夠達到至少大約 210km/h的最大速度或者承受至少大約210kg的最大負荷或者經(jīng)受這兩種情況相結(jié)合。
[0087] 在輪胎10中限定了赤道面X-X和旋轉(zhuǎn)軸線（在附圖中未示出）。而且，限定了根 據(jù)輪胎的旋轉(zhuǎn)方向布置的圓周方向和垂直于赤道面X-X的軸向方向。
[0088] 參照圖2,前輪胎10包括胎體結(jié)構(gòu)2,所述胎體結(jié)構(gòu)2由包括多個增強元件（簾 線）的至少一個胎體層3形成。
[0089] 包括在胎體層3中的增強元件優(yōu)選地包括紡織簾線，所述紡織簾線選自在制造用 于輪胎的胎體中通常采用的紡織簾線，諸如，尼龍、人造纖維、芳族聚酰胺、PET(聚對苯二甲 酸乙二醇酯）、PEN(聚萘二甲酸乙二醇酯）、萊賽爾簾線，其中基礎(chǔ)絲線的直徑介于0. 35mm 和1. 5mm之間。包括在胎體層3中的增強元件優(yōu)選地沿著徑向方向布置，即，相對于赤道面 X-X成介于70°和110°之間的角度，更加優(yōu)選地介于80°和100°之間的角度。
[0090]胎體結(jié)構(gòu)2根據(jù)基本環(huán)面構(gòu)造成形，并且通過其相對的周向邊緣接合在至少一個 環(huán)形增強結(jié)構(gòu)9處，以便形成通常稱為"胎圈"的結(jié)構(gòu)。
[0091] 特別地，至少一個胎體層3的相反側(cè)向邊緣3a可圍繞環(huán)形增強結(jié)構(gòu)9翻起，每個 所述環(huán)形增強結(jié)構(gòu)9均包括一個或者多個環(huán)形金屬鋼絲圈4和錐形彈性體填充件5,所述彈 性體填充件5占據(jù)限定在胎體層3和胎體層3的相應(yīng)翻起側(cè)邊緣3a之間的空間。
[0092] 包括鋼絲圈4和填充件5的輪胎區(qū)域形成了所謂的胎圈，所述胎圈旨在將輪胎錨 固到相應(yīng)的裝配輪輞（未示出）。
[0093] 在替代實施例（未示出）中，胎體層的相反側(cè)向邊緣沒有翻起而是與特殊環(huán)形增 強結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)，所述環(huán)形增強結(jié)構(gòu)設(shè)置有兩個環(huán)形插入件。彈性體材料的填充件可以位于 第一環(huán)形插入件的軸向外部位置中。第二環(huán)形插入件替代地位于胎體層的端部的軸向外部 位置中。最后，另一填充件能夠設(shè)置在所述第二環(huán)形插入件的軸向外部位置處并且不必與 所述第二環(huán)形插入件相接觸，所述另一填充件結(jié)束環(huán)形增強結(jié)構(gòu)的成形。
[0094] 帶束結(jié)構(gòu)6周向施加在胎體結(jié)構(gòu)上的徑向外部位置處。胎面帶8周向重疊在帶束 結(jié)構(gòu)6上。在與輪胎硫化同時實施的模制操作之后，布置成限定理想胎面花紋的縱向和/ 或橫向槽通常形成在胎面帶8上。
[0095] 優(yōu)選地，包括在胎體結(jié)構(gòu)2中的增強元件和包括在帶束結(jié)構(gòu)6中的增強元件包括 萊賽爾簾線。
[0096] 前輪胎10可以包括一對側(cè)壁，所述側(cè)壁側(cè)向施加在所述胎體結(jié)構(gòu)2的軸向相反兩 偵讓。
[0097] 前輪胎10具有橫截面，所述橫截面的特征為高橫向曲率。
[0098] 特別地，前輪胎10具有在赤道面處測量得到的、在胎面帶的頂點和裝配直徑之間 的截面高度H，用通過輪胎胎圈的基準線r表示所述裝配直徑。
[0099] 前輪胎10還具有：寬度C，所述寬度C由胎面自身的側(cè)向相反兩端E之間的距離 限定；和曲率，所述曲率由在輪胎赤道面處測量的胎面的頂點距通過胎面自身的端部E的 線的距離f與上述寬度C之間的比率表示。胎面的端部E可以由角部形成。
[0100] 在本說明書中以及后續(xù)權(quán)利要求中，高曲率輪胎指的是這樣的輪胎，所述輪胎的 曲率比f/C至少為大約0. 2,優(yōu)選地f/C彡0. 28,例如，等于大約0. 40。優(yōu)選地，該曲率比 f/C不大于0. 8,更加優(yōu)選地f/C彡大約0. 5。
[0101] 優(yōu)選地，輪胎具有尤為低的側(cè)壁。換言之，具有低或者降低側(cè)壁的輪胎表示這樣的 輪胎，在所述輪胎中，側(cè)壁高度比（H-f)/H小于0. 7,更加優(yōu)選地小于大約0. 65,例如對于 后輪胎而言等于〇. 6而對于前輪胎而言等于0. 5。
[0102] 胎體結(jié)構(gòu)2通常在其內(nèi)壁上襯有密封層或者所謂的"襯里"，所述襯里基本由氣密 彈性體材料層構(gòu)成且適于在輪胎已經(jīng)充氣之后確保輪胎的密封性。
[0103] 優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，帶束結(jié)構(gòu)6由至少兩個徑向重疊的層6a、6b構(gòu)成。
[0104] 參照圖3,每層帶束結(jié)構(gòu)均包括彈性體材料，所述彈性體材料通過由萊賽爾制成并 且布置成相互平行的簾線13增強。層布置成使得第一帶束層6a的簾線相對于輪胎的赤道 面X-X傾斜定向，而第二層的簾線也具有傾斜定向，但是相對于第一層6a的簾線基本對稱 交叉。
[0105] 第一層的簾線布置成在成品輪胎中在輪胎的赤道面和它們的延伸方向之間形成 角度a，其中，在赤道面處，a彡大約15°，優(yōu)選地，a<大約40°。
[0106]第二層的簾線布置成在它們的延伸方向和輪胎的赤道面之間形成角度0，其中， 所述角度在赤道面附近具有通?；镜扔赼值的值，但是相對于赤道面與角a基本對稱。 [0107] 優(yōu)選地，帶束結(jié)構(gòu)的第一層和第二層具有相互不同的軸向延伸部。
[0108] 優(yōu)選地，徑向最靠外的帶束層的軸向延伸部大于徑向最靠內(nèi)的帶束層的軸向延伸 部。
[0109] 優(yōu)選地，帶束結(jié)構(gòu)6的層基本至少在輪胎的胎冠部分的一部分上延伸。
[0110] 可以通過將多根簾線結(jié)合到彈性體基材中制成帶束層或者半成品。
[0111] 紗線的線密度能夠以分特（dtex)表示，g卩，以長度為10000m的線或者線狀增強元 件的克數(shù)表示的質(zhì)量。
[0112] 例如：
[0113]LYO2440/2(25X25)表示由兩根萊塞爾纖維紗線或者經(jīng)紗形成的簾線，每根紗線 或者經(jīng)紗的線密度均為2440dteX(簾線的總線密度等于4880dteX)。簾線的"總線密度"表 示捻轉(zhuǎn)在一起形成簾線的單根紗線或者經(jīng)紗的線密度的總和。
[0114] 每根經(jīng)紗自身每分米捻轉(zhuǎn)25捻，從而對應(yīng)于每米250捻（TPM)。兩根紗線或經(jīng)紗 以每分米25捻捻轉(zhuǎn)在一起（優(yōu)選地沿著相反的方向），以形成簾線。
[0115] 優(yōu)選地，每根萊賽爾紗線或者經(jīng)紗的線密度大于大約900dtex。
[0116] 優(yōu)選地，每根萊賽爾紗線或者經(jīng)紗的線密度均小于大約2500dtex。
[0117] 配對或者聯(lián)接在一起的單根紗線的捻轉(zhuǎn)可以與單根紗線的捻轉(zhuǎn)方向相同或者相 反。
[0118] 優(yōu)選地，為了制造簾線，可以選擇具有不同線密度的紗線形成紗線，然后將所述紗 線單獨捻轉(zhuǎn)或者與其它紗線捻轉(zhuǎn)在一起。
[0119] 根據(jù)這個方法，例如，能夠分別通過將1220dtex和1400dtex的兩根萊賽爾紗線捻 轉(zhuǎn)在一起來制造紗線，從而獲得總線密度為2620dtex的紗線。
[0120] 用于制造交叉帶束層的簾線的總線密度的示例為：
[0121] 一萊賽爾 1220/940dtex形式的 2160dtex
[0122] 一萊賽爾 1220/1440dtex形式的 2620dtex
[0123] 一萊賽爾 1840/940dtex形式的 2780dtex
[0124] 一萊賽爾 1840/1440dtex形式的 3240dtex
[0125] 一萊賽爾 2440/1440dtex形式的3840dtex
[0126] 一萊賽爾 2440/1880dtex形式的4320dtex
[0127] 一萊賽爾 1220/1220/940dtex形式的3380dtex
[0128] 一萊賽爾 1220/1220/1400dtex 形式的 3840dtex
[0129] 一萊賽爾 1840/1840/1400dtex 形式的 5080dtex
[0130] 一萊賽爾 1840/1840/1880dtex 形式的 5560dtex
[0131] 一萊賽爾 2440/2440/1400dtex 形式的 6280dtex
[0132] 優(yōu)選地，將具有不同線密度的紗線捻轉(zhuǎn)配對或者聯(lián)接而制造的簾線的總線密度大 于或者等于大約2000dtex。
[0133] 更加優(yōu)選地，所述簾線的總線密度大于大約3000dteX。更加優(yōu)選地，所述簾線的總 線密度大于大約4500dtex。
[0134] 優(yōu)選地，通過將具有不同線密度的紗線捻轉(zhuǎn)配對或者聯(lián)接而制造的簾線的總線密 度小于或者等于大約8000dtex。
[0135] 本 申請人:根據(jù)由BISFA(國際人造絲及合成纖維標準化局）限定的測試方法（2007 年版"人造絲、人造絲、醋酸纖維、三醋酸纖維和萊賽爾長絲紗線的測試方法"，第七章"確定 拉伸性能"）對紗線實施牽引測試。
[0136] 在圖4中示出了某些萊賽爾簾線的示例的負荷（N)-伸長率（％)的行為曲線。其 中，能夠用于制造帶束層的簾線的某些示例是在圖4中示出的LYO1840/3(30X30)，LYO 2440/2 (25X25)和 2440/3 (25X25)。
[0137] 這些簾線分別具有：（每根紗線或者經(jīng)紗）1840dteX的線密度、3根紗線或者經(jīng) 紗（總線密度為5520dteX)、每根紗線或者經(jīng)紗30捻并且沿著與捻轉(zhuǎn)在一起的紗線或者經(jīng) 紗的方向相反的方向30捻、在大約2%的伸長率大約132N的彈性響應(yīng)；（每根紗線或者經(jīng) 紗）2440dtex的線密度、2根紗線或者經(jīng)紗（總線密度為4880dtex)、每根紗線或者經(jīng)紗25 捻并且沿著與捻轉(zhuǎn)在一起的紗線或者經(jīng)紗的方向相反的方向25捻、在大約2%的伸長率大 約148N的彈性響應(yīng)；（每根紗線或者經(jīng)紗）2440dtex的線密度、3根紗線或者經(jīng)紗（總線密 度為7320dtex)、每根紗線或者經(jīng)紗25捻并且沿著與捻轉(zhuǎn)在一起的紗線或者經(jīng)紗的方向相 反的方向25捻、在大約2%的伸長率大約153N的彈性響應(yīng)。
[0138] 報告負荷/伸長率曲線的其它萊賽爾簾線是LYO2440/3(30X30);LYO 2440/3(35X35);LYO1840/3(38X38)。它們中的每一種均不適于制造根據(jù)本發(fā)明的輪胎 的帶束層，這是因為在大約2%的應(yīng)力下這些簾線中的每一種的彈性響應(yīng)均小于120N。由 所述簾線制成的半成品不能實現(xiàn)有效的帶束效應(yīng)和良好的駕駛性能。
[0139] 示例
[0140] 制備了用于公路耐力賽摩托車的前輪胎，其尺寸為110/80R19,速度符號為V(最 大速度240km/h)，載重指數(shù)59 (最大可承受載重243kg)，包括交叉帶束結(jié)構(gòu)。在測試輪胎 中，交叉帶束結(jié)構(gòu)的增強簾線由萊賽爾制成并具有以下結(jié)構(gòu)特征：（每根紗線或者經(jīng)紗）的 線密度為2440dteX、紗線或者經(jīng)紗的數(shù)量為2、每根紗線或者經(jīng)紗以及捻轉(zhuǎn)在一起的兩根 紗線或者經(jīng)紗的每分米捻數(shù)為25X25。簾線的直徑d= 0. 66mm并且以密度F= 80簾線/ 分米包含在帶束層中。兩個帶束層的簾線布置成使得在成品輪胎中在輪胎的赤道面處形成 在赤道面和簾線延伸方向之間的角度的絕對值為大約31°。
[0141] 如此制備的輪胎被裝配在BMWR1200GS摩托車的前輪上并且在摩托車賽車場進 行測試，所述摩托車的后輪胎沒有交叉帶束而是具有零度帶束。在表格1中示出了獲得的 結(jié)果。為了評估輪胎行為，測試駕駛員模擬某些特征操縱（例如，加速、變道、駛?cè)霃澋馈Ⅰ?離彎道）。此后，測試駕駛員評估輪胎行為并且根據(jù)每次操縱期間輪胎性能給出評分。測試 駕駛員評估不同的行為，這些行為對于前輪胎的性能非常重要，諸如，例如不同情況中的穩(wěn) 定性、駕駛準確性和操控性。
[0142] 表格1總結(jié)了測試駕駛員針對輪胎可控性的計分表。通過評估等級來表達這些測 試結(jié)果，所述評估等級借助于打分系統(tǒng)表示測試駕駛員的主觀判斷。評估等級的范圍從最 小值1至最大值5。
[0143]表格1
[0144]

【權(quán)利要求】
1. 一種賦予摩托車輪胎帶束效應(yīng)的方法，所述方法包括： 一預(yù)先確定萊賽爾簾線的紗線或者經(jīng)紗的線密度的值和/或捻數(shù)和/或數(shù)量，以便獲 得大于在預(yù)定應(yīng)力下測量的預(yù)定值的彈性響應(yīng)； 一組裝交叉帶束結(jié)構(gòu)，所述交叉帶束結(jié)構(gòu)包括至少一個帶束層，所述帶束層包括所述 簾線； 一制造用于摩托車車輪的輪胎，該輪胎包括所述帶束結(jié)構(gòu)。
2. 用于摩托車的輪胎（10)，其包括： 胎體結(jié)構(gòu)（2); 帶束結(jié)構(gòu)（5)，所述帶束結(jié)構(gòu)施加在所述胎體結(jié)構(gòu)（2)的徑向外部位置處； 胎面帶（8)，所述胎面帶施加在所述帶束結(jié)構(gòu)（5)的徑向外部位置處； 所述輪胎（10)具有至少大約〇. 20的橫向曲率比（f/C)， 其中，所述帶束結(jié)構(gòu)包括至少一個帶束層，所述帶束層包括多條增強簾線，所述增強簾 線布置成基本相互平行并且相對于所述輪胎的赤道面傾斜，所述增強簾線由萊賽爾紗線或 者經(jīng)紗制成，所述簾線在負荷/伸長率圖中具有在大約2%的伸長率下至少大約120N的響 應(yīng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于摩托車的輪胎（10)，其中，所述簾線在負荷/伸長率圖 中具有在大約2%伸長率下不大于大約200N的響應(yīng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或者3中的任意一項所述的用于摩托車的輪胎（10)，其中，通過捻 轉(zhuǎn)在一起的至少兩根經(jīng)紗形成由萊賽爾制成的所述簾線。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2至4中的任意一項所述的用于摩托車的輪胎（10)，其中，通過捻轉(zhuǎn) 在一起的不多于4根的多根紗線或者經(jīng)紗形成所述簾線。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2至5中的任意一項所述的用于摩托車的輪胎（10)，其中，所述簾線 的總線密度大于大約2000dtex。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2至6中的任意一項所述的用于摩托車的輪胎（10)，其中，所述簾線 的總線密度大于大約3000dtex。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2至7中的任意一項所述的用于摩托車的輪胎（10)，其中，所述簾線 的總線密度小于大約8000dtex。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2至8中的任意一項所述的用于摩托車的輪胎（10)，其中，每根紗線 或者經(jīng)紗的捻數(shù)大于15捻/分米。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2至9中的任意一項所述的用于摩托車的輪胎（10)，其中，每根紗線 或者經(jīng)紗的捻數(shù)小于40捻/分米。
11. 根據(jù)權(quán)利要求2至10中的任意一項所述的用于摩托車的輪胎（10)，其中，每根紗 線或者經(jīng)紗的捻數(shù)等于捻轉(zhuǎn)在一起的所述紗線或者經(jīng)紗的捻數(shù)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求2至11中的任意一項所述的用于摩托車的輪胎（10)，其中，每個帶 束層均包括密度（F)等于或者小于大約100簾線/分米的簾線。
13. 根據(jù)權(quán)利要求2至12中的任意一項所述的用于摩托車的輪胎（10)，其中，每個帶 束層均包括密度（F)等于或者大于大約60簾線/分米的簾線。
14. 根據(jù)權(quán)利要求2至13中的任意一項所述的用于摩托車的輪胎（10)，其中，每個帶 束層包括直徑小于大約1_的簾線。
15. 根據(jù)權(quán)利要求2至14中的任意一項所述的用于摩托車的輪胎（10)，其中，每個帶 束層包括直徑等于或者大于大約0. 5_的簾線。
16. 根據(jù)權(quán)利要求2至15中的任意一項所述的用于摩托車的輪胎（10)，其中，所述帶 束結(jié)構(gòu)（5)包括至少兩個徑向重疊的帶束層，兩個層的簾線布置成相對于所述輪胎的赤道 面形成大于或者等于大約15°的角度。
17. 根據(jù)權(quán)利要求2至16中的任意一項所述的用于摩托車的輪胎（10)，其中，兩個層 的簾線布置成相對于所述輪胎的赤道面形成小于或者等于大約40°的角度。
18. 根據(jù)權(quán)利要求2至17中的任意一項所述的用于摩托車的輪胎（10)，其中，所述輪 胎旨在裝配在摩托車的前輪上。
19. 根據(jù)權(quán)利要求2至18中的任意一項所述的用于摩托車的輪胎（10)，其中，所述輪 胎具有徑向截面寬度，所述徑向截面寬度基本介于大約80mm和大約140mm之間。
20. 用于摩托車的輪胎對，其包括前輪胎（10)和后輪胎，所述前輪胎和所述后輪胎分 別裝配在兩輪車的前輪和后輪上，其中，所述前輪胎（10)根據(jù)前述權(quán)利要求4至21中的任 意一項制造； 所述后輪胎包括： 胎體結(jié)構(gòu)（2); 帶束結(jié)構(gòu)（5)，所述帶束結(jié)構(gòu)施加在所述胎體結(jié)構(gòu)（2)的徑向外部位置處； 胎面帶（8)，所述胎面帶施加在所述帶束結(jié)構(gòu)（5)的徑向外部位置處； 所述后輪胎（1)具有至少為0.20的橫向曲率比（f/C)，所述后輪胎的所述帶束結(jié)構(gòu)包 括在所述胎體結(jié)構(gòu)（2)上卷繞成根據(jù)基本圓周方向定向的毗鄰線圈（11a)的至少一條增強 簾線（11)。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于摩托車的輪胎對，其中，增強簾線的所述線圈布置成 相對于所述赤道面形成絕對值小于大約10°的角度。
【文檔編號】B60C9/20GK104507712SQ201380040900
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2013年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月5日
【發(fā)明者】M·馬里亞尼, L·格拉西, R·詹貝利, L·布魯徹利, L·米拉格里奧塔 申請人:倍耐力輪胎股份公司