車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置制造方法
【專利摘要】提供一種車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置。爬行轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生部被配置為即使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，也產(chǎn)生用于使車輛移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩?？諝庹{(diào)節(jié)器被配置為由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)?？諝庹{(diào)節(jié)器控制部被配置為控制空氣調(diào)節(jié)器的工作狀態(tài)。制動(dòng)器負(fù)壓檢測部被配置為檢測制動(dòng)器的負(fù)壓量。當(dāng)制動(dòng)器負(fù)壓檢測部檢測到的制動(dòng)器負(fù)壓量低于預(yù)定值并且由爬行轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生部產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩以通過所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩使車輛開始移動(dòng)時(shí)，空氣調(diào)節(jié)器控制部使空氣調(diào)節(jié)器停止。
【專利說明】車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置，尤其涉及只有在車輛開始爬行時(shí)制動(dòng)器負(fù)壓不足的情況下才關(guān)掉空氣調(diào)節(jié)器的車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在安裝有空氣調(diào)節(jié)器的車輛中，為了解決空氣調(diào)節(jié)器開動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板硬(也稱為“踏板鎖住感覺”)和制動(dòng)器踩踏力不足的問題，利用制動(dòng)器負(fù)壓傳感器或者制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)檢測主后部(masterback)內(nèi)負(fù)壓不足，并且如果車速為預(yù)定速度以上，則在啟動(dòng)制動(dòng)器時(shí)，關(guān)掉空氣調(diào)節(jié)器。通過關(guān)掉空氣調(diào)節(jié)器，動(dòng)力被送回到發(fā)動(dòng)機(jī)，從而產(chǎn)生制動(dòng)器負(fù)壓。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本專利申請2006-168404號公報(bào)
[0004]專利文獻(xiàn)I中公開一種現(xiàn)有的車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置。在專利文獻(xiàn)I公開的車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置中，制動(dòng)器操作，即，啟動(dòng)制動(dòng)器，包括在控制條件中作為控制觸發(fā)。通過關(guān)掉空氣調(diào)節(jié)器獲得負(fù)壓會(huì)有時(shí)滯(幾秒鐘)。因此，例如，根據(jù)專利文獻(xiàn)1，當(dāng)“車輛開始爬行”一“制動(dòng)器負(fù)壓不足”一“啟動(dòng)制動(dòng)器”一“車輛停止(關(guān)掉空氣調(diào)節(jié)器)”的循環(huán)在短時(shí)間內(nèi)重復(fù)若干次后，通過關(guān)掉空氣調(diào)節(jié)器獲得制動(dòng)器負(fù)壓變得不可能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此，本發(fā)明的目的是解決在交通堵塞達(dá)到不需要操作加速器的程度時(shí)制動(dòng)踏板硬的問題，以在交通堵塞狀態(tài)下行駛期間使用空氣調(diào)節(jié)器時(shí)獲得制動(dòng)器負(fù)壓，并因此改善駕駛性能。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的一方面，提供一種車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置，包括:爬行轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生部，其配置為即使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，也產(chǎn)生用于使車輛移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩；空氣調(diào)節(jié)器，其配置為由所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；空氣調(diào)節(jié)器控制部，其配置為控制所述空氣調(diào)節(jié)器的工作狀態(tài)；以及制動(dòng)器負(fù)壓檢測部，其配置為檢測制動(dòng)器的負(fù)壓量，其中當(dāng)所述制動(dòng)器負(fù)壓檢測部檢測到的制動(dòng)器負(fù)壓量低于預(yù)定值并且由所述爬行轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生部產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩以通過所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩使所述車輛開始移動(dòng)時(shí)，所述空氣調(diào)節(jié)器控制部使所述空氣調(diào)節(jié)器停止。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，即使在交通堵塞等情況下行駛期間出現(xiàn)的行駛狀態(tài)下(例如，重復(fù)進(jìn)行只通過爬行轉(zhuǎn)矩使車輛開動(dòng)并且通過踩踏制動(dòng)踏板使車輛停止的狀態(tài))，也能夠獲得用于輔助駕駛者的制動(dòng)器操作力的制動(dòng)器負(fù)壓量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]在附圖中:
[0009]圖1是車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置的控制流程圖(根據(jù)實(shí)施例);
[0010]圖2是該車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置的框圖(根據(jù)該實(shí)施例)；
[0011]圖3是示出該車用空氣調(diào)節(jié)器修正值的控制邏輯的示意圖(根據(jù)該實(shí)施例)；[0012]圖4是條件I的控制流程圖(根據(jù)該實(shí)施例)；
[0013]圖5是條件I之后的控制流程圖(根據(jù)該實(shí)施例)；
[0014]圖6是示出車用空氣調(diào)節(jié)器修正值的控制邏輯的示意圖(根據(jù)變形例)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。
[0016]圖1至圖5示出本發(fā)明的實(shí)施例。如圖2中所示，根據(jù)該實(shí)施例的車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置包括:“輸入”單元，其將各種檢測信號輸出到控制部2 (也稱為“ECM”);“計(jì)算”單元，其包括控制部2，來自“輸入”單元的各種檢測信號被輸入到控制部2 ;以及“輸出”單元，來自“計(jì)算”單元的控制信號被輸入到“輸出”單元。該車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I還包括:爬行轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生部3，其即使當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)處于怠速狀態(tài)時(shí)也產(chǎn)生用于使車輛移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩；空氣調(diào)節(jié)器4，其利用從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)；以及空氣調(diào)節(jié)器控制裝置5，其控制空氣調(diào)節(jié)器4的工作狀態(tài)。
[0017]車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I還包括用于檢測制動(dòng)器的負(fù)壓量的制動(dòng)器負(fù)壓檢測部6。當(dāng)制動(dòng)器負(fù)壓檢測部6檢測到的制動(dòng)器負(fù)壓量低于預(yù)定值，并且爬行轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生部3產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩以通過所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩使車輛開始移動(dòng)時(shí)，空氣調(diào)節(jié)器控制裝置5使空氣調(diào)節(jié)器4停止。
[0018]具體來說，如圖2中所示，車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I的“輸入”單元具有加速器開度傳感器7、車輪速度傳感器8、空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)9和制動(dòng)器負(fù)壓檢測部6。來自加速器開度傳感器7的檢測信號被用于監(jiān)視加速踏板(未示出)是否已被操作。來自車輪速度傳感器8的檢測信號被轉(zhuǎn)換為車速，然后該車速被用于判斷該車輛是否已開動(dòng)。來自空氣調(diào)節(jié)器開關(guān)9的檢測信號被用于監(jiān)視來自用戶的Α/C壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)請求。制動(dòng)器負(fù)壓檢測部6包括制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)10和制動(dòng)器負(fù)壓傳感器11中的至少一個(gè)。來自作為制動(dòng)器負(fù)壓檢測部6的制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)10或制動(dòng)器負(fù)壓傳感器11的檢測信號被用于監(jiān)視制動(dòng)器負(fù)壓。
[0019]車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I的“計(jì)算”單元包括控制部2?？刂撇?具有爬行轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生部3、空氣調(diào)節(jié)器控制裝置5和定時(shí)器12。
[0020]車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I的“輸出”單元具有空氣調(diào)節(jié)器4，該空氣調(diào)節(jié)器具有Α/C壓縮機(jī)13。在車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I中，由控制部2執(zhí)行控制計(jì)算，并且向Α/C壓縮機(jī)13輸出開/關(guān)控制信號。
[0021]因此，即使在交通堵塞等情況下行駛期間出現(xiàn)的行駛狀態(tài)下，例如，重復(fù)進(jìn)行只通過爬行轉(zhuǎn)矩使車輛開動(dòng)并且通過踩踏制動(dòng)踏板使車輛停止的狀態(tài)，車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I也能夠獲得用于輔助駕駛者的制動(dòng)器操作力的制動(dòng)器負(fù)壓量。
[0022]車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I被配置為使空氣調(diào)節(jié)器4持續(xù)停止設(shè)定的時(shí)間。如圖2中所示，車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I的控制部2具有定時(shí)器12?？刂撇?根據(jù)來自定時(shí)器12的信號進(jìn)行在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)使空氣調(diào)節(jié)器4的停止?fàn)顟B(tài)持續(xù)的控制。因此，一旦空氣調(diào)節(jié)器4被停止，空氣調(diào)節(jié)器4的停止?fàn)顟B(tài)就保持至少設(shè)定的時(shí)間，使得能夠充分獲得制動(dòng)器負(fù)壓量。
[0023]將描述圖3中所示的控制邏輯。假定當(dāng)圖3中所示的條件滿足時(shí)，空氣調(diào)節(jié)器4的停止條件滿足。假定當(dāng)圖3中所示的條件不滿足時(shí)，空氣調(diào)節(jié)器4的停止條件不滿足。首先，當(dāng)在車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I中設(shè)置有制動(dòng)器負(fù)壓傳感器11時(shí)，在第一與門ANDl中判斷:(1)選擇常量(制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)10或者制動(dòng)器負(fù)壓傳感器11)是否為零；(2)制動(dòng)器負(fù)壓傳感器11是否正常；(3)制動(dòng)器負(fù)壓Bp是否低于制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷壓力(制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷壓力+制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷壓力滯后量)。當(dāng)車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I中設(shè)置有制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)10時(shí)，在第二與門AND2中判斷:(I)選擇常量是否為I ; (2)制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)10是否正常；以及(3)制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)10是否為“開”(表示沒有負(fù)壓)。在稍后描述的變形例中，如果考慮推定的制動(dòng)器負(fù)壓應(yīng)用條件，則在第三與門AND3中判斷:(1)推定的制動(dòng)器負(fù)壓應(yīng)用條件是否滿足；以及(2)推定的制動(dòng)器負(fù)壓PbID是否低于制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷推定負(fù)壓。第一或門ORl判斷是否第一至第三與門ANDl至AND3中的任何一個(gè)被滿足。在第一或門ORl中判斷之后，在第四與門AND4中判斷條件I是否滿足。條件I包括:(O先前的車速Vs是否等于或低于判斷爬行開始的車速；(2)當(dāng)前的車速Vs是否高于判斷爬行開始的車速；以及(3)怠速開關(guān)是否為“開”(即，加速器開度是否為0%)。其間，通過設(shè)定最小值(判斷爬行開始的車速)并且比較車速Vs與設(shè)定的最小值來判斷車輛爬行開始。在第四與門AND4中判斷之后，在第二或門0R2中進(jìn)行判斷。第二或門0R2判斷下列中的任一個(gè):(I)第四與門AND4中是否滿足條件I ;以及(2)條件I滿足的狀態(tài)改變到條件I不滿足的狀態(tài)之后是否經(jīng)過了設(shè)定的時(shí)間(停止保持時(shí)間)。
[0024]在此，補(bǔ)充描述該控制邏輯的重點(diǎn)。
[0025]1、當(dāng)檢測到車輛在制動(dòng)器負(fù)壓不足的情況下開始爬行時(shí)，空氣調(diào)節(jié)器4被停止(關(guān)掉)。由于在車輛開始爬行時(shí)空氣調(diào)節(jié)器4被關(guān)掉(動(dòng)力被送回到發(fā)動(dòng)機(jī))，所以能夠獲得足夠的制動(dòng)器負(fù)壓，用于下一次車輛減速(使車輛停止)。具體來說，在加速器未被操作(并且只存在爬行和制動(dòng)器操作)的情況下，如交通堵塞時(shí)行駛期間，能夠防止由于制動(dòng)器負(fù)壓不足而制動(dòng)踏板硬。由作為制動(dòng)器負(fù)壓檢測部6的制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)10或者制動(dòng)器負(fù)壓傳感器11檢測制動(dòng)器負(fù)壓的不足。通過來自加速器開度傳感器7的表示加速器被關(guān)掉的檢測信號和先前車速值與當(dāng)前車速值之間的變化來檢測車輛開始爬行。例如，如果在加速器被關(guān)掉期間車速值從先前的Okm/h改變到當(dāng)前的lkm/h，則檢測為車輛開始爬行。
[0026]2、在設(shè)定的期間內(nèi)空氣調(diào)節(jié)器4保持停止?fàn)顟B(tài)(關(guān)掉狀態(tài))。由于在空氣調(diào)節(jié)器4的停止?fàn)顟B(tài)下，獲得足夠的制動(dòng)器負(fù)壓所需的時(shí)間被適當(dāng)反映，所以能夠防止出現(xiàn)控制振蕩并且能夠防止負(fù)壓的獲得失敗。由于獲得制動(dòng)器負(fù)壓存在時(shí)滯，所以需要在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)使Α/C壓縮機(jī)13處于關(guān)掉狀態(tài)。此外，由于在確定的時(shí)間內(nèi)Α/C壓縮機(jī)13處于關(guān)掉狀態(tài)，所以能夠控制空氣調(diào)節(jié)性能和制動(dòng)器性能之間的平衡。
[0027]3、在設(shè)定的時(shí)間過去之后，空氣調(diào)節(jié)器4的關(guān)掉控制結(jié)束。如上所述，由于Α/C壓縮機(jī)13在確定的時(shí)間內(nèi)處于關(guān)掉狀態(tài)，并且因此空氣調(diào)節(jié)器4在該確定時(shí)間內(nèi)處于關(guān)掉狀態(tài)，所以能夠控制空氣調(diào)節(jié)性能和制動(dòng)器性能之間的平衡。
[0028]接下來，參照圖1中所示的車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I的控制流程圖對操作進(jìn)行描述。
[0029]當(dāng)用于判斷車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I的制動(dòng)器負(fù)壓不足的控制程序開始時(shí)
(101)，該程序前進(jìn)到判斷(102)選擇常量是否為“O (零)”。如果判斷(102)的結(jié)果是“是”，該程序前進(jìn)到判斷(103)制動(dòng)器負(fù)壓傳感器11是否正常。在判斷(102)選擇常量是否為“O”時(shí)，如果判斷(102)的結(jié)果是“否”，則該程序前進(jìn)到判斷(104)制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)10是否正常。在判斷(103)制動(dòng)器負(fù)壓傳感器11是否正常時(shí)，如果判斷(103)的結(jié)果是“是”，則該程序前進(jìn)到判斷(105)制動(dòng)器負(fù)壓Bp是否低于制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷壓力(是否制動(dòng)器負(fù)壓<制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷壓力)。此時(shí)，一旦制動(dòng)器負(fù)壓變得低于制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷值，就判斷為處于制動(dòng)器負(fù)壓Bp低于制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷壓力的狀態(tài)，直到制動(dòng)器負(fù)壓超過制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷負(fù)壓與制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷壓力滯后量之和。如果判斷(103)制動(dòng)器負(fù)壓傳感器11是否正常的結(jié)果為“否”，則該程序前進(jìn)到判斷(106)推定的制動(dòng)器負(fù)壓PbID是否低于制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷推定負(fù)壓(是否PbID <制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷推定負(fù)壓)。在判斷(105)制動(dòng)器負(fù)壓Bp是否低于制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷壓力(是否制動(dòng)器負(fù)壓Bp <制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷負(fù)壓)時(shí)，如果判斷(105)的結(jié)果是“是”，則該程序前進(jìn)到判斷為不存在制動(dòng)器負(fù)壓的處理(107)，然后前進(jìn)到判斷車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I的制動(dòng)器負(fù)壓不足的控制程序結(jié)束(110)。如果判斷(105)的結(jié)果是“否”，則該程序前進(jìn)到判斷為存在制動(dòng)器負(fù)壓的處理(108)，然后前進(jìn)到判斷車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I的制動(dòng)器負(fù)壓不足的控制程序結(jié)束(110)。在判斷(104)制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)10是否正常時(shí)，如果判斷(104)的結(jié)果是“是”，則該程序前進(jìn)到判斷(109)制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)10是否“開啟”(是否存在制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)10)。如果判斷(104)制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)10是否正常的結(jié)果是“否”，則該程序前進(jìn)到判斷(106)推定的制動(dòng)器負(fù)壓PbID是否低于制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷推定負(fù)壓(是否PbID <制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷推定負(fù)壓)。在判斷(106)推定的制動(dòng)器負(fù)壓PbID是否低于制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷負(fù)壓(是否PbID <制動(dòng)器負(fù)壓不足判斷推定負(fù)壓)時(shí)，如果判斷(106)的結(jié)果是“是”，則該程序前進(jìn)到判斷為不存在制動(dòng)器負(fù)壓的處理(107)，然后前進(jìn)到判斷車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I的制動(dòng)器負(fù)壓不足的控制程序結(jié)束(110)。如果判斷(106)的結(jié)果是“否”，則該程序前進(jìn)到判斷為存在制動(dòng)器負(fù)壓的處理(108)，然后前進(jìn)到判斷車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I的制動(dòng)器負(fù)壓不足的控制程序結(jié)束(110)。在判斷(109)制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)10是否“開啟”(是否存在制動(dòng)器負(fù)壓)時(shí)，如果判斷(109)的結(jié)果是“是”，則該程序前進(jìn)到判斷為不存在制動(dòng)器負(fù)壓的處理(107)，然后前進(jìn)到判斷車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I的制動(dòng)器負(fù)壓不足的控制程序結(jié)束(110)。如果判斷(109)的結(jié)果是“否”，則該程序前進(jìn)到判斷為存在制動(dòng)器負(fù)壓的處理(108)，然后前進(jìn)到判斷車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I的制動(dòng)器負(fù)壓不足的控制程序結(jié)束(110)。
[0030]將參照圖4中所示的條件I的控制流程圖對操作進(jìn)行描述。
[0031]當(dāng)條件I的控制程序開始時(shí)(201)，該程序前進(jìn)到判斷(202)是否不存在制動(dòng)器負(fù)壓。如果判斷(202)的結(jié)果是“否”(即，存在制動(dòng)器負(fù)壓)，則該程序前進(jìn)到判斷為條件I未被滿足的處理(203)，然后前進(jìn)到條件I的控制程序結(jié)束(208)。如果判斷(202)是否不存在制動(dòng)器負(fù)壓的結(jié)果是“是”(即，不存在制動(dòng)器負(fù)壓)，則該程序前進(jìn)到判斷(204)先前的車速是否低于判斷爬行開始的車速(km/h)(是否先前的車速Vs <判斷爬行開始的車速)。在判斷(204)先前的車速是否低于判斷爬行開始的車速(km/h)(是否先前的車速Vs <判斷爬行開始的車速)時(shí)，如果判斷(204)的結(jié)果是“否”，則該程序前進(jìn)到判斷為條件I未被滿足的處理(203)，然后前進(jìn)到條件I的控制程序結(jié)束(208)。如果判斷(204)的結(jié)果是“是”，則該程序前進(jìn)到判斷(205)當(dāng)前的車速是否超過判斷爬行開始的車速(km/h)(當(dāng)前的車速Vs >判斷爬行開始的車速)。在判斷(205)當(dāng)前的車速是否超過判斷爬行開始的車速(km/h)(是否當(dāng)前的車速>判斷爬行開始的車速)時(shí)，如果判斷(205)的結(jié)果是“否”，則該程序前進(jìn)到判斷為條件I未被滿足的處理(203)，然后前進(jìn)到條件I的控制程序結(jié)束(208)。如果判斷(205)的結(jié)果是“是”，則該程序前進(jìn)到判斷(206)怠速開關(guān)是否“開啟”。在判斷
(206)中，該程序根據(jù)來自加速器開度傳感器7的檢測信號監(jiān)視加速踏板是否被操作，從而判斷加速器開度是否為“0%”。在判斷(206)怠速開關(guān)是否“開啟”時(shí)，如果判斷(206)的結(jié)果是“否”，則該程序前進(jìn)到判斷為條件I未被滿足的處理(203)，然后前進(jìn)到條件I的控制程序結(jié)束(208)。如果判斷(205)的結(jié)果是“是”，則該程序前進(jìn)到判斷為條件I被滿足的處理(207)，然后前進(jìn)到條件I的控制程序結(jié)束(208)。
[0032]將參照圖5中所示的條件I之后的控制流程圖對操作進(jìn)行描述。
[0033]當(dāng)開始條件I之后的控制程序時(shí)(301)，該程序前進(jìn)到判斷(302)條件I是否未被滿足。如果判斷(302)的結(jié)果是“是”(即，條件I未被滿足)，則該程序前進(jìn)到判斷(303)定時(shí)器12是否已經(jīng)經(jīng)過了設(shè)定時(shí)間BCT4。如果判斷(302)條件I是否未被滿足的結(jié)果是“否”(即，條件I被滿足)，則該程序前進(jìn)到將定時(shí)器12歸零的處理(304)。在將定時(shí)器12歸零的處理(304)之后，該程序前進(jìn)到判斷為空氣調(diào)節(jié)器4的停止條件被滿足的處理(310)，然后前進(jìn)到條件I之后的控制程序結(jié)束(311)。在判斷(303)定時(shí)器12是否已經(jīng)經(jīng)過設(shè)定時(shí)間時(shí)，如果判斷(303)的結(jié)果是“是”，則該程序前進(jìn)到將定時(shí)器12的標(biāo)志設(shè)定為“O”的處理
(305)。如果判斷(303)定時(shí)器12是否已經(jīng)經(jīng)過設(shè)定時(shí)間的結(jié)果是“否”，則該程序前進(jìn)到將定時(shí)器12的標(biāo)志設(shè)定為“I”的處理(306)，然后前進(jìn)到利用定時(shí)器12計(jì)數(shù)的處理(307)。在將定時(shí)器12的標(biāo)志設(shè)定為“O”的處理(305)和利用定時(shí)器12計(jì)數(shù)的處理(307)之后，該程序前進(jìn)到判斷(308)定時(shí)器12的標(biāo)志是否為“O”。在判斷(308)定時(shí)器12的標(biāo)志是否為“O”時(shí)，如果判斷(308)的結(jié)果是“是”，則該程序前進(jìn)到判斷為空氣調(diào)節(jié)器4的停止條件未被滿足的處理(309)，然后前進(jìn)到條件I之后的控制程序結(jié)束(311)。如果判斷(308)的結(jié)果是“否”，則該程序前進(jìn)到判斷為空氣調(diào)節(jié)器4的停止條件被滿足的處理(310)，然后前進(jìn)到條件I之后的控制程序結(jié)束(311)。
[0034]本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，并且可以對本發(fā)明進(jìn)行各種修改。
[0035]例如，可以采用使用推定的制動(dòng)器負(fù)壓代替制動(dòng)器負(fù)壓的特殊配置。也就是說，在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)制動(dòng)器負(fù)壓傳感器或者制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)發(fā)生故障時(shí)，使用根據(jù)大氣壓、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)和加速器開度計(jì)算出的推定的制動(dòng)器負(fù)壓代替制動(dòng)器負(fù)壓值。在本發(fā)明的該實(shí)施例中描述的控制邏輯中還可以采用該推定的制動(dòng)器負(fù)壓來代替制動(dòng)器負(fù)壓。下面描述圖6的控制邏輯。假定當(dāng)圖6中所示的條件被滿足時(shí)，推定的制動(dòng)器負(fù)壓應(yīng)用條件被滿足。假定當(dāng)這些條件未被滿足時(shí)，推定的制動(dòng)器負(fù)壓應(yīng)用條件未被滿足。首先，當(dāng)在車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I中設(shè)置有制動(dòng)器負(fù)壓傳感器時(shí)，在第一與門ANDll中判斷:(1)選擇常量是否為零；以及(2)制動(dòng)器負(fù)壓傳感器是否異常。當(dāng)在車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置I中設(shè)置有制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)時(shí)，在第二與門AND12中判斷:(1)選擇常量是否為I ;以及(2)制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)是否異常。第一或門ORll判斷是否第一和第二與門AND11、ANDll中的任何一個(gè)被滿足。因此，由于在本發(fā)明的該實(shí)施例中公開的控制邏輯中可以采用推定的制動(dòng)器負(fù)壓來代替制動(dòng)器負(fù)壓，所以能夠處理制動(dòng)器負(fù)壓傳感器或者制動(dòng)器負(fù)壓開關(guān)發(fā)生故障的情況，這可有助于控制可靠性的提高。
[0036]2013年I月16日提交的日本專利申請2013-005125號公開的全部內(nèi)容，包括說明書、附圖和權(quán)利要求書，通過引用包含在本申請中。
【權(quán)利要求】
1.一種車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置，包括: 爬行轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生部，其配置為即使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，也產(chǎn)生用于使車輛移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩； 空氣調(diào)節(jié)器，其配置為由所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)； 空氣調(diào)節(jié)器控制部，其配置為控制所述空氣調(diào)節(jié)器的工作狀態(tài)；以及 制動(dòng)器負(fù)壓檢測部，其配置為檢測制動(dòng)器的負(fù)壓量， 其中當(dāng)所述制動(dòng)器負(fù)壓檢測部檢測到的制動(dòng)器負(fù)壓量低于預(yù)定值并且由所述爬行轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生部產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩以通過所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩使所述車輛開始移動(dòng)時(shí)，所述空氣調(diào)節(jié)器控制部使所述空氣調(diào)節(jié)器停止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空氣調(diào)節(jié)器控制裝置，其中所述空氣調(diào)節(jié)器控制部使所述空氣調(diào)節(jié)器持續(xù)停止設(shè)定的時(shí)間段。
【文檔編號】B60H1/00GK103921648SQ201410018189
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月16日
【發(fā)明者】松本圭, 柴田浩一 申請人:鈴木株式會(huì)社