車輪軸承單元及機(jī)動車輛的制作方法
【專利摘要】所描述的是一種車輪軸承單元（10），其包括帶有外環(huán)（27）和內(nèi)環(huán)（28）的車輪軸承（13），帶有制動鼓（26）和連接板（12）的鼓式制動器（22），以及帶有傳感器（14）和發(fā)送器環(huán)（15）的轉(zhuǎn)動速度測量單元。該發(fā)送器環(huán)（15）在此情況下被設(shè)置在發(fā)送器室（25）中，發(fā)送器室（25）由車輪軸承（13）和背板（12）界定。依照本發(fā)明，該發(fā)送器室（25）被連接至帶有至少一條通風(fēng)管道的鼓式制動器（22）的內(nèi)部空間（23）中。此外，要求保護(hù)一種機(jī)動車輛（11），其帶有至少一個(gè)這樣的車輪軸承單元（10），該車輪軸承單元（10）被固定至機(jī)動車輛（11）的軸結(jié)構(gòu)（16）上。
【專利說明】車輪軸承單元及機(jī)動車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輪軸承單元以及具有該車輪軸承單元的機(jī)動車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]用于車輪在機(jī)動車輛軸結(jié)構(gòu)上的承接的車輪軸承單元是公知的，其包括鼓式制動器。在該類型的車輪軸承單元上安裝轉(zhuǎn)速傳感器也是已知的，其使單個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速可以被確定，以用于例如防抱死系統(tǒng)。在此情況下該類型的傳感器不直接在車輪本身上確定轉(zhuǎn)速，而是在與車輪同步旋轉(zhuǎn)的發(fā)送器環(huán)(transmitter ring)上。該發(fā)送器環(huán)被設(shè)置在發(fā)送器室中，該發(fā)送器室必須配備有通風(fēng)口。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供帶有改進(jìn)的通風(fēng)口的車輪軸承單元以及具有該車輪軸承單元的機(jī)動車輛。
[0004]該目的通過如以下所述的車輪軸承單元和如以下所述的機(jī)動車輛來實(shí)現(xiàn)。說明書描述了本發(fā)明的有利的改進(jìn)。
[0005]按照本發(fā)明的車輪軸承單元包括:車輪軸承，其帶有外環(huán)和內(nèi)環(huán)；鼓式制動器，其帶有制動鼓和連接板(tie plate);以及轉(zhuǎn)動速度測量單元,其帶有傳感器和發(fā)送器環(huán)。該發(fā)送器環(huán)在此情況下被設(shè)置在由車輪軸承和連接板所界定的發(fā)送器室中。依據(jù)本發(fā)明，該發(fā)送器室被連接至鼓式制動器的內(nèi)部空間，其帶有至少一個(gè)通風(fēng)管道。
[0006]因此提供了 一種帶有發(fā)送器室通風(fēng)口的車輪軸承單元，通過該通風(fēng)口保護(hù)發(fā)送器室以防止雜質(zhì)。該發(fā)送器室朝向鼓式制動器的內(nèi)部空間開放。對抗雜質(zhì)的保護(hù)確保發(fā)送器環(huán)的運(yùn)行能力。該轉(zhuǎn)動速度測量單元可以無故障地運(yùn)行。這可以節(jié)省任何用于維護(hù)目的的花費(fèi)。
[0007]在依照本發(fā)明的車輪軸承單元的有利改進(jìn)中，規(guī)定了至少一個(gè)通風(fēng)管道被設(shè)置在發(fā)送器室的最低點(diǎn)。
[0008]該管道因此被設(shè)置在一個(gè)點(diǎn)，液體在其他情況下會集中在該點(diǎn)，但是現(xiàn)在可以從發(fā)送器室沿著管道進(jìn)入到鼓式制動器的內(nèi)部空間。
[0009]在依照本發(fā)明的車輪軸承單元的進(jìn)一步有利改進(jìn)中，規(guī)定了實(shí)質(zhì)垂直地設(shè)置通風(fēng)管道。
[0010]該通風(fēng)管道因此被設(shè)置在可能從發(fā)送器室中脫離的物質(zhì)的重力方向上并從而有利于這些物質(zhì)的脫離。
[0011]在依照本發(fā)明的車輪軸承單元進(jìn)一步的改進(jìn)中，規(guī)定了至少一個(gè)通風(fēng)管道被設(shè)置為連接板上的串孔(bead)或縫隙形式，該串孔或縫隙都有大于外環(huán)的壁厚的長度。
[0012]作為通風(fēng)管道，連接板上的串孔比起與例如在外環(huán)上的孔或縫隙相比可以被更簡單和更節(jié)約成本地生產(chǎn)。
[0013]在依照本發(fā)明的車輪軸承單元的有利的型式中，該串孔被沖壓在連接板上。[0014]因此可以符合成本效益地向連接板提供串孔或縫隙而不需附加的工作步驟。
[0015]在其所有配置中，依照本發(fā)明的車輪軸承單元更適宜被集成在機(jī)動車輛中。在此情況下該車輪軸承單元固定在機(jī)動車輛的軸結(jié)構(gòu)上。
[0016]因此，依照本發(fā)明的車輪軸承單元的優(yōu)點(diǎn)是以子總成的形式有利于機(jī)動車輛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]通過附圖以及隨后的說明來更詳細(xì)的說明本發(fā)明。在附圖中:
[0018]圖1所示為依照現(xiàn)有技術(shù)的車輪軸承單元，
[0019]圖2所示為依照本發(fā)明的車輛軸承單元，以及
[0020]圖3所示為依照本發(fā)明的機(jī)動車輛。
[0021]附圖標(biāo)記列表:10車輪軸承單元；11機(jī)動車輛；12連接板；13車輪軸承；14傳感器；15發(fā)送器環(huán)；16軸結(jié)構(gòu)；17通孔；18串孔或縫隙；19車輪；20通風(fēng)口 ；21旋轉(zhuǎn)軸線；22鼓式制動器；23鼓式制動器的內(nèi)部空間；24托架區(qū)域；25發(fā)送器室；26制動鼓；27外環(huán)；28內(nèi)環(huán)；29凸緣板后橋；30外環(huán)壁厚；31串孔或縫隙長度。
【具體實(shí)施方式】
[0022]圖1所示為依照現(xiàn)有技術(shù)的車輪軸承單元的概略圖。該類型的車輪軸承單元被特別地設(shè)置在機(jī)動車輛的后輪懸架上。該車輪軸承單元包括帶有外環(huán)27和內(nèi)環(huán)28的車輪軸承13，帶有連接板12和制動鼓26的鼓式制動器22，以及帶有發(fā)送器環(huán)15和傳感器14的轉(zhuǎn)動速度測量單元。特別地，該背板12為制動器托板。該車輪軸承單元被安裝在機(jī)動車輛軸結(jié)構(gòu)16的凸緣板29上。在此情況下的軸向結(jié)構(gòu)16例如為復(fù)合橫臂軸(compositewishbone axle)。
[0023]該內(nèi)環(huán)28和軸承鼓26與發(fā)送器環(huán)15 —起以相對于彼此旋轉(zhuǎn)的方式固定地設(shè)置。該內(nèi)環(huán)28、制動鼓26和發(fā)送器環(huán)圍繞公共旋轉(zhuǎn)軸線21相對于外環(huán)27、連接板12和軸結(jié)構(gòu)16可旋轉(zhuǎn)地安裝。
[0024]轉(zhuǎn)動速度測量單元的傳感器14被固定地設(shè)置于連接板12上。特別地，該轉(zhuǎn)動速度測量單元是防抱死系統(tǒng)的一部分。該傳感器14借助于與車輪19同步的發(fā)送器環(huán)15的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動測定車輪19的轉(zhuǎn)動速度，車輪19在圖2中未示出。該發(fā)送器環(huán)15 —直與車輪19有著相同的轉(zhuǎn)動速度。在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動中，該發(fā)送器環(huán)15在傳感器14前運(yùn)動。
[0025]該發(fā)送器環(huán)15被設(shè)置在發(fā)送器室25中。該發(fā)送器室25由車輪軸承13和連接板12界定。用于發(fā)送器室15排氣口 20的已知的設(shè)置為穿過連接板12的通孔17的設(shè)置。該發(fā)送器室25從而可流體交換地與軸結(jié)構(gòu)16的托架區(qū)域(carrier region) 24相連接。該發(fā)送器室25朝向托架區(qū)域24開放?？梢酝ㄟ^通孔17向托架區(qū)域進(jìn)行發(fā)送器室25的排氣。
[0026]圖2以示例方式示出了為依照本發(fā)明的車輪軸承單元型式的概略圖。單個(gè)組件已被給予如圖1 一樣的附圖標(biāo)記。與圖1的車輪軸承單元相比，依照本發(fā)明的車輪軸承單元10有著至少一個(gè)通風(fēng)管道，該管道將發(fā)送器室25流體傳導(dǎo)地連接至鼓式制動器22的內(nèi)部空間23。發(fā)送器室25的通風(fēng)口 20可以由此可以進(jìn)入到鼓式制動器22的內(nèi)部空間23中。依照本發(fā)明，該發(fā)送器室25朝向鼓式制動器22的內(nèi)部空間23開放。同時(shí)，發(fā)送器室25向托架區(qū)域24關(guān)閉。液體排放或壓力補(bǔ)償可以由發(fā)送器室25向內(nèi)部空間23進(jìn)行。同時(shí)。由于鼓式制動器22的內(nèi)部空間23形成相對封閉的空間，發(fā)送器室25被保護(hù)以防止污物微粒的侵入。作為旋轉(zhuǎn)的制動鼓26的離心力的結(jié)果，由于鼓式制動器22的制動動作而產(chǎn)生的微粒通過小縫隙向外輸送到外部環(huán)境中。鼓式制動器22本身的內(nèi)部空間23通過該縫隙以壓力補(bǔ)償?shù)姆绞脚c外部環(huán)境連接。
[0027]至少一個(gè)通風(fēng)管道優(yōu)選為連接板12上的串孔或縫隙18。其以此種方式在圖2中示出。在此情況下凹部18具有長度31，該長度31大于外環(huán)27的壁厚30。特別地，串孔或縫隙18的長度31相當(dāng)于7mm到IOmm之間。在此情況下，該串孔或縫隙18具有3mm到5mm的寬度以及Imm到2mm的深度。
[0028]特別地，該串孔或縫隙18被設(shè)置位于發(fā)送器室25的較低點(diǎn)，即是說在垂直方向的最低位置。該串孔或縫隙18實(shí)質(zhì)垂直地延伸。一旦如冷凝水這樣的液體聚集在發(fā)送器室25，這可以確保它能夠通過最低點(diǎn)處的串孔或縫隙18流出。
[0029]圖3通過舉例方式示出依照本發(fā)明的機(jī)動車輛11的型式概略圖。特別地,依照本發(fā)明的該機(jī)動車輛11在其后車輪19上具有依照本發(fā)明的車輪軸承單元10。該車輪軸承單元10在不同情況下連接車輪19至機(jī)動車輛11的軸結(jié)構(gòu)16，其在圖3中未示出。
【權(quán)利要求】
1.一種車輪軸承單元(10)，其特征在于，包括帶有外環(huán)(27)以及內(nèi)環(huán)(28)的車輪軸承(13)、帶有連接板(12)和制動鼓(26)的鼓式制動器(22)、以及帶有傳感器(14)以及發(fā)送器環(huán)(15)的轉(zhuǎn)動速度測量單元，該發(fā)送器環(huán)(15)被設(shè)置在由車輪軸承(13)和連接板(12)所界定的發(fā)送器室(25)中，其中發(fā)送器室(25)通過至少一條通風(fēng)管道連接至鼓式制動器(22)的內(nèi)部空間(23)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪軸承單元(10)，其特征在于，至少一個(gè)通風(fēng)管道被設(shè)置在發(fā)送器室(25)的最低點(diǎn)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輪軸承單元(10)，其特征在于，通風(fēng)管道被實(shí)質(zhì)垂直地設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的車輪軸承單元(10)，其特征在于，至少一個(gè)通風(fēng)管道具有連接板(12 )上的串孔或縫隙(18 )，該串孔或縫隙(18 )具有大于外環(huán)(27 )的壁厚(30)的長度(31)。
5.如權(quán)利要求4所述的車輪軸承單元(10)，其特征在于，串孔或縫隙(18)被沖壓在連接板(12)上。
6.一種機(jī)動車輛(11)，其特征在于，其具有至少一個(gè)如權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的車輪軸承單元(10)，車輪軸承單元(10)被固定在機(jī)動車輛(11)的軸結(jié)構(gòu)(16)上。
【文檔編號】B60T1/06GK103935188SQ201410019353
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年1月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月18日
【發(fā)明者】拉爾夫·弗里切 申請人:福特全球技術(shù)公司