用于車輛的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)和所屬車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛（1）的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)以及一種具有這種碰撞結(jié)構(gòu)（10a，10b）的所屬車輛，所述碰撞結(jié)構(gòu)在車輪罩（28）的區(qū)域中具有變形元件（22），所述變形元件在去激活狀態(tài)中釋放車輪運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，所述變形元件（22）在激活狀態(tài)中使設(shè)置在所述車輪罩（28）中的車輪（24）過(guò)渡到預(yù)給定的車輪姿態(tài)中，其中，中斷系統(tǒng)（34a，34b）使車輪姿態(tài)變化到方向盤（31）的傳遞中斷。
【專利說(shuō)明】用于車輛的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)和所屬車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于車輛的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)以及一種具有這種碰撞結(jié)構(gòu)的所屬車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]所述類型的用于車輛的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)已經(jīng)以多種方案公知并且用于在事故中吸收所產(chǎn)生的力。車輛的公知的碰撞結(jié)構(gòu)被設(shè)計(jì)用于與事故對(duì)方重疊100%或者說(shuō)至少40%的正碰/正面碰撞。在這種重疊中，所產(chǎn)生的力例如可通過(guò)被撞擊的車輛的保險(xiǎn)杠和縱梁通過(guò)所述結(jié)構(gòu)的變形來(lái)吸收。在重疊小、例如25%的事故的情況中，排除縱梁的相互作用。因此，所產(chǎn)生的力繞過(guò)碰撞結(jié)構(gòu)通過(guò)輪輞引導(dǎo)到車輛的放腳空間中。對(duì)于這些情況，碰撞結(jié)構(gòu)具有能量吸收構(gòu)件，所述能量吸收構(gòu)件構(gòu)造成安全氣囊并且可在碰撞情況中在充氣狀態(tài)中吸收所產(chǎn)生的力。
[0003]此外公知了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使方向盤與伺服單元之間的傳遞路徑中斷。在事故狀況中，伺服單元可承擔(dān)控制車輪的任務(wù)，而駕駛員不可在事故狀況期間通過(guò)方向盤干涉車輪姿態(tài)的控制。由此可降低駕駛員受傷危險(xiǎn)，所述受傷危險(xiǎn)由車輪的車輪姿態(tài)的猛烈變化和方向盤的與此聯(lián)系的方向變化產(chǎn)生。
[0004]由DE19835705A1公知了車身，用于車輛，其具有客艙和與客艙連接的用于設(shè)置車輛構(gòu)件和用于接收作用在車輛上的碰撞能量的承載結(jié)構(gòu)以及具有前部和后部的車輪，所述車輪分別由車輪罩包圍。在此，對(duì)應(yīng)的車輪罩在車輛縱向方向上在一側(cè)與側(cè)面門檻鄰接并且在與此對(duì)置的側(cè)通過(guò)空腔與在車輛橫向方向上延伸的保險(xiǎn)杠間隔開。在所述的車身中，對(duì)應(yīng)的與保險(xiǎn)杠鄰接的空腔至少在保險(xiǎn)杠的高度上設(shè)置有能量吸收構(gòu)件。在與此對(duì)置的偵牝在側(cè)面門檻和/或縱梁的高度上設(shè)置有變形元件，所述變形元件在這種程度上伸到車輪罩的自由空間中，使得車輪的順暢性得到保證。由此，車輪可在碰撞時(shí)確定地撞擊到對(duì)應(yīng)的側(cè)面門檻上，由此，能量接收能力可通過(guò)門檻提高。變形元件和/或能量吸收構(gòu)件可構(gòu)造成安全氣囊或構(gòu)造成碰撞能量吸收元件，所述能量吸收元件由呈泡沫形式和/或具有蜂窩結(jié)構(gòu)或具有合適的型廓構(gòu)造的塑料和/或金屬、尤其是輕金屬制成。
[0005]由DE102009046375A1公知了一種用于車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在方向盤與伺服單元的作用點(diǎn)之間的傳遞路徑中具有耦合元件，所述耦合元件可在傳遞轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的閉合位置與脫耦的打開位置之間調(diào)節(jié)。在閉合位置中，在方向盤與轉(zhuǎn)向車輪之間存在連貫的傳遞路徑，由此，以傳統(tǒng)方式傳遞由駕駛員產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。在耦合元件的脫耦的打開位置中，在方向盤與伺服單元之間的區(qū)域中的傳遞路徑中斷。伺服單元與車輪之間的傳遞路徑在打開位置中保持閉合，由此，伺服單元可產(chǎn)生轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)傳遞給車輪。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于，提供一種用于車輛的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)，所述自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)在側(cè)向錯(cuò)位的正碰中在碰撞結(jié)構(gòu)的重量增加小的情況下提供有效的乘員保護(hù)。[0007]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于，提供一種具有自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)的車輛，所述車輛在自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)的重量增加小的情況下提供有效的乘員保護(hù)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過(guò)提供具有權(quán)利要求1的特征的用于車輛的碰撞結(jié)構(gòu)以及通過(guò)提供具有權(quán)利要求9的特征的車輛來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0009]為了提供用于車輛的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)和具有這種自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)的相應(yīng)車輛一所述自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)和相應(yīng)車輛尤其是在側(cè)向錯(cuò)位的正碰的情況下在自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)的重量增加小的情況下提供有效的乘員保護(hù)，根據(jù)本發(fā)明，自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)具有中斷系統(tǒng)和變形元件，所述變形元件在激活狀態(tài)中使設(shè)置在車輪罩中的車輪過(guò)渡到預(yù)給定的車輪姿態(tài)中，其中，中斷系統(tǒng)使車輪姿態(tài)變化到方向盤的傳遞中斷。通過(guò)優(yōu)選在放腳空間的區(qū)域中設(shè)置在橫梁上的變形元件，放腳空間附加地得到保護(hù)并且允許將車輛從碰撞對(duì)方通過(guò)預(yù)給定的車輪姿態(tài)導(dǎo)走。預(yù)給定的車輪姿態(tài)可有利地使車輛運(yùn)動(dòng)離開侵入的物體。由此可改變相對(duì)于侵入的物體的碰撞角度和距離，由此可降低朝客艙方向作用的力，其中，作用在客艙上的碰撞能量可有利地進(jìn)一步減弱。通過(guò)中斷系統(tǒng)，車輪姿態(tài)變化到方向盤的傳遞可中斷。在誘發(fā)車輪姿態(tài)變化的情況下可有利地不進(jìn)行方向盤上的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，由此，乘員的受傷危險(xiǎn)可降低。此外，變形元件可有利地通過(guò)變形吸收碰撞能量。由此可有利地降低在側(cè)向錯(cuò)位的正碰事故中乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，而例如無(wú)需在放腳空間的區(qū)域中安置附加的加強(qiáng)裝置，所述加強(qiáng)裝置會(huì)提高車輛的重量。在去激活狀態(tài)中，變形元件釋放(不影響)車輪運(yùn)動(dòng)。這意味著，能量吸收構(gòu)件在正常運(yùn)行中不影響車輪的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。
[0010]從屬權(quán)利要求中給出了本發(fā)明的有利實(shí)施形式和擴(kuò)展構(gòu)型。
[0011]在根據(jù)本發(fā)明的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)的有利構(gòu)型中，可設(shè)置有至少一個(gè)用于激活變形元件和中斷系統(tǒng)的煙火式系統(tǒng)，其中，控制信號(hào)點(diǎn)燃所述至少一個(gè)煙火式系統(tǒng)。由此可有利地減少識(shí)別重大事故狀況與激活變形元件和中斷系統(tǒng)之間的反應(yīng)時(shí)間。煙火式系統(tǒng)在此可構(gòu)造成煙火式執(zhí)行器，所述煙火式執(zhí)行器有利地對(duì)準(zhǔn)變形元件。此外，所述至少一個(gè)煙火式系統(tǒng)可包括至少一個(gè)起爆管，所述起爆管配置給中斷系統(tǒng)并且使方向盤與車輪之間的至少一個(gè)機(jī)械連接中斷?？捎欣赝ㄟ^(guò)煙火式解鎖方向盤與車輪之間的連接以及通過(guò)縱向控制臂的有目的的側(cè)向錯(cuò)位實(shí)現(xiàn)車輪的傾斜姿態(tài)，其中，在優(yōu)選實(shí)施形式中，車輪的在行駛方向上指向的區(qū)域朝車輛中間的方向指向并且車輪的逆著行駛方向指向的區(qū)域離開車輛指向。
[0012]在自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)的另一個(gè)有利構(gòu)型中，變形元件可在激活狀態(tài)中形成具有至少一個(gè)導(dǎo)出斜坡的導(dǎo)出組件，其中，所述至少一個(gè)導(dǎo)出斜坡相對(duì)于車輛縱向方向呈預(yù)給定的角度取向并且使車輪過(guò)渡到預(yù)給定的車輪姿態(tài)中以及將侵入的物體在預(yù)給定的方向上導(dǎo)出。變形元件可有利地在激活狀態(tài)中使設(shè)置在車輪罩中并且由碰撞能量朝變形元件的方向運(yùn)動(dòng)的車輪通過(guò)所述至少一個(gè)導(dǎo)出斜坡過(guò)渡到預(yù)給定的車輪姿態(tài)中。這就是說(shuō)，由碰撞能量運(yùn)動(dòng)的車輪在變形元件的導(dǎo)出斜坡上被導(dǎo)出并且有利地不侵入放腳空間中。此外，過(guò)渡到預(yù)給定的車輪姿態(tài)中的車輪的背離車輛的面可有利地形成導(dǎo)出組件的附加的導(dǎo)出面，所述附加的導(dǎo)出面允許將碰撞對(duì)方或者說(shuō)侵入的物體導(dǎo)出離開車輛。此外，客艙與碰撞對(duì)方或者說(shuō)侵入的物體之間的阻塞程度可有利地降低。
[0013]在自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)的另一個(gè)有利構(gòu)型中，中斷系統(tǒng)可使底盤副車架與下縱向控制臂之間的機(jī)械連接中斷。此外，中斷系統(tǒng)可使轉(zhuǎn)向拉桿系統(tǒng)與車輪控制臂之間的機(jī)械連接中斷。由此可有利地使車輪姿態(tài)變化到方向盤的傳遞中斷。[0014]在根據(jù)本發(fā)明的碰撞結(jié)構(gòu)的另一個(gè)有利構(gòu)型中，可設(shè)置有至少一個(gè)碰撞傳感器，用于輸出控制信號(hào)的分析處理控制單元分析處理所述碰撞傳感器的信號(hào)，其中，分析處理控制單元輸出用于激活變形元件和中斷系統(tǒng)的控制信號(hào)。在此，當(dāng)識(shí)別出外部的物體的側(cè)向錯(cuò)位的正碰和/或求得在側(cè)向錯(cuò)位的前部區(qū)域中外部的物體的碰撞可能性時(shí)，分析處理控制單元可輸出用于激活變形元件和/或中斷系統(tǒng)的控制信號(hào)。優(yōu)選變形元件和/或中斷系統(tǒng)的觸發(fā)可通過(guò)在車輛中已經(jīng)存在的碰撞傳感器來(lái)進(jìn)行，所述碰撞傳感器例如設(shè)置在車輛前部，由此有利地不產(chǎn)生附加成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]附圖中示出了本發(fā)明的有利實(shí)施形式，下面予以描述。附圖表示:
[0016]圖1用于車輛的根據(jù)本發(fā)明的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例的用于激活導(dǎo)出組件和中斷系統(tǒng)的觸發(fā)功能的示意性框圖，
[0017]圖2用于車輛的根據(jù)本發(fā)明的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例的用于激活導(dǎo)出組件和中斷系統(tǒng)的觸發(fā)功能的示意性框圖，
[0018]圖3在去激活狀態(tài)中用于車輛的根據(jù)本發(fā)明的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)的圖1中所示第一實(shí)施例的示意性俯視圖，
[0019]圖4在激活狀態(tài)中根據(jù)本發(fā)明的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)的圖2中所示第二實(shí)施例的示意性俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如從圖1至圖4中可看到的那樣，用于車輛I的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)10a、10b在車輪罩28的區(qū)域中具有變形元件22，所述變形元件在圖3中所示去激活狀態(tài)中釋放車輪運(yùn)動(dòng)并且在圖4中所示激活狀態(tài)中衰減碰撞能量。
[0021]如從圖1至圖4中還可看到的那樣，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)30具有方向盤31或其它轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、至少一個(gè)轉(zhuǎn)向拉桿系統(tǒng)33、至少一個(gè)縱向控制臂、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置37和至少一個(gè)車輪24。其中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)30的元件彼此耦合，由此，通過(guò)相應(yīng)的作用連接V1、V2將方向盤31的運(yùn)動(dòng)傳遞給車輪24并且車輪過(guò)渡到相應(yīng)的車輪姿態(tài)中。相應(yīng)地，車輪姿態(tài)的變化傳遞給方向盤31。
[0022]根據(jù)本發(fā)明，變形元件22在激活狀態(tài)中使設(shè)置在車輪罩28中的車輪24過(guò)渡到預(yù)給定的車輪姿態(tài)中，其中，中斷系統(tǒng)34a、34b將車輪姿態(tài)變化到方向盤31的傳遞中斷。
[0023]如從圖1至圖4中可看到的那樣，變形元件22在激活狀態(tài)中形成具有至少一個(gè)導(dǎo)出斜坡22.1的導(dǎo)出組件20，所述導(dǎo)出斜坡相對(duì)于車輛縱向方向呈預(yù)給定的角度取向并且將侵入的物體50在所述預(yù)給定的方向上導(dǎo)出。
[0024]如從圖1和圖2中還可看到的那樣，變形元件22構(gòu)造成具有腿22.1的斜坡，其中，腿22.1在端部區(qū)域上可轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)地支承在車輪罩28上。變形元件22由煙火式系統(tǒng)26激活，其中，由分析處理控制單元42輸出的控制信號(hào)S點(diǎn)燃煙火式系統(tǒng)26。煙火式系統(tǒng)26在此可構(gòu)造成煙火式執(zhí)行器。通過(guò)煙火式系統(tǒng)，變形元件22的腿22.1可從去激活狀態(tài)過(guò)渡到虛線所示的激活狀態(tài)中。變形元件的其它未示出的實(shí)施例構(gòu)造成具有兩個(gè)腿的折頁(yè)或者構(gòu)造成可填充的體，所述腿中的至少一個(gè)腿形成導(dǎo)出斜坡，所述可填充的體在填充狀態(tài)中形成至少一個(gè)導(dǎo)出斜坡。
[0025]如從圖1和圖2中還可看到的那樣，中斷系統(tǒng)34a、34b由煙火式系統(tǒng)35激活。煙火式系統(tǒng)35包括至少一個(gè)起爆管35.1，所述起爆管配置給中斷系統(tǒng)34a、34b并且中斷方向盤31與車輪24之間的至少一個(gè)機(jī)械連接V1、V2和/或作用連接。
[0026]在所示實(shí)施例中，自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)具有煙火式系統(tǒng)26、35，所述煙火式系統(tǒng)激活變形元件和中斷系統(tǒng)。但也可考慮這樣的實(shí)施形式，在該實(shí)施形式中，變形元件和中斷系統(tǒng)分別具有分開的煙火式系統(tǒng)。
[0027]如從圖1至圖4中還可看到的那樣，所示的實(shí)施例在中斷系統(tǒng)34a、34b的實(shí)施形式方面彼此不同。圖1和圖3中所示的中斷系統(tǒng)34a使底盤副車架32與下縱向控制臂36之間的作用連接Vl中斷，其中，通過(guò)底盤副車架32和下縱向控制臂36的連接Vl的煙火式解鎖可實(shí)現(xiàn)縱向控制臂36的附加的有目的的側(cè)向錯(cuò)位，所述側(cè)向錯(cuò)位可獲得車輪24的附加的傾斜姿態(tài)。圖2和圖4中所示的中斷系統(tǒng)34b使轉(zhuǎn)向拉桿系統(tǒng)33與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置37之間的作用連接V2中斷。兩個(gè)實(shí)施例允許車輪24與方向盤31脫耦，由此，通過(guò)變形元件22引起的車輪姿態(tài)變化不傳遞給方向盤31。此外，乘員不可再通過(guò)方向盤31干涉，以此方式可防止乘員改變車輪姿態(tài)或者被方向盤31弄傷，所述方向盤在無(wú)脫耦的情況下會(huì)傳遞車輪24的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
[0028]如從圖1至圖4中還可看到的那樣，設(shè)置有碰撞傳感器40，所述碰撞傳感器在所示實(shí)施例中設(shè)置在車輛I的前部區(qū)域中。碰撞傳感器40的信號(hào)由用于輸出控制信號(hào)S的分析處理控制單元42分析處理。在此，當(dāng)通過(guò)分析處理識(shí)別出物體50的側(cè)向錯(cuò)位的正碰和/或求得物體50的側(cè)向錯(cuò)位的碰撞可能性時(shí)，分析處理控制單元42輸出用于激活變形元件22和中斷系統(tǒng)34a、34b的控制信號(hào)S。碰撞傳感器40例如可構(gòu)造成加速度傳感器。為了分析處理，可設(shè)置不同的閾值，其中，在超過(guò)和/或低于至少一個(gè)閾值時(shí)可識(shí)別側(cè)向碰撞和/或側(cè)向碰撞可能性，由此，分析處理控制單元42輸出控制信號(hào)S。分析處理控制單元42也可以是其它保險(xiǎn)裝置、例如用于駕駛員安全氣囊和/或副駕駛員安全氣囊的安全氣囊控制系統(tǒng)的組成部分。
[0029]如從圖3和圖4中還可看到的那樣，車輛I在所示的前部區(qū)域中包括保險(xiǎn)杠2，所述保險(xiǎn)杠相對(duì)于車輛縱向方向垂直地延伸并且設(shè)置在車輛I的兩個(gè)縱梁4之間。在此，車輪罩28與縱梁4相鄰地設(shè)置，其中，變形元件22在保險(xiǎn)杠2和縱梁4的高度上設(shè)置在對(duì)應(yīng)的車輪罩28中。
[0030]如從圖3和圖4中還可看到的那樣，右側(cè)的車輪罩28的變形元件22在激活狀態(tài)中限制車輪24的車輪運(yùn)動(dòng)，其中，腿22.1在激活狀態(tài)中形成導(dǎo)出斜坡23.1，所述導(dǎo)出斜坡相對(duì)于車輛縱向方向具有預(yù)給定的角度。
[0031]如從圖3和圖4中還可看到的那樣，變形元件22在激活狀態(tài)中可使設(shè)置在車輪罩28中并且由碰撞能量朝變形元件22的方向運(yùn)動(dòng)的車輪24通過(guò)所述至少一個(gè)導(dǎo)出斜坡
23.1過(guò)渡到預(yù)給定的車輪姿態(tài)中。所述至少一個(gè)導(dǎo)出斜坡23.1在此引起車輪24 “轉(zhuǎn)出”，由此，放腳空間6與侵入的物體50之間的阻塞程度降低。另外，所述至少一個(gè)導(dǎo)出斜坡22.1也使得侵入到車輛I中的物體50導(dǎo)出。
[0032]如從圖4中還可看到的那樣，變形元件22可采用楔形形狀，其中，變形元件22設(shè)置在車輪24與對(duì)應(yīng)的車輪罩28之間。視實(shí)施形式而定，變形元件22可使車輪24在預(yù)給定的車輪姿態(tài)中固定。
[0033]在圖4中所示的狀態(tài)中，右側(cè)的車輪罩28中的變形元件22處于激活狀態(tài)中，其中，物體50仍未侵入并且車輪24仍未由碰撞能量而運(yùn)動(dòng)。在物體50侵入的情況下,車輪24通過(guò)碰撞能量壓到所述至少一個(gè)導(dǎo)出斜坡23.1上并且由所述導(dǎo)出斜坡導(dǎo)出并且由此到達(dá)預(yù)給定的車輪姿態(tài)中。預(yù)給定的車輪姿態(tài)可使車輛I附加地運(yùn)動(dòng)離開侵入的物體50。
[0034]背離車輛I的車輪側(cè)可形成導(dǎo)出組件20的附加的導(dǎo)出面24.1。在此，附加的導(dǎo)出面24.1由車輪24的通常用金屬例如鋁、鋼等制成的輪輞24.2和輪胎面24.3形成。
[0035]如從圖3和圖4中還可看到的那樣，根據(jù)本發(fā)明的碰撞結(jié)構(gòu)10a、10b的導(dǎo)出裝置20在與事故對(duì)方50重疊少的事故中避免產(chǎn)生的力通過(guò)輪輞24.2導(dǎo)入到車輛I的放腳空間6中，而不必在放腳空間6的區(qū)域中安置附加的加強(qiáng)裝置。此外，在車輪運(yùn)動(dòng)學(xué)特性被誘發(fā)改變時(shí)在方向盤31上不進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，由此對(duì)于乘員降低受傷危險(xiǎn)。參考標(biāo)號(hào)清單
[0036]I 車輛
[0037]2保險(xiǎn)杠
[0038]4 縱梁
[0039]6放腳空間
[0040]10a、IOb自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)
[0041]20導(dǎo)出組件
[0042]22變形元件
[0043]22.1 腿
[0044]23.1導(dǎo)出斜坡
[0045]24、25 車輪
[0046]24.1 導(dǎo)出面
[0047]24.2 輪輞
[0048]24.3 輪胎
[0049]26、35煙火式系統(tǒng)
[0050]35.1 起爆管
[0051]28車輪罩
[0052]30轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
[0053]31方向盤
[0054]32底盤副車架
[0055]33轉(zhuǎn)向拉桿系統(tǒng)
[0056]34a、34b 中斷系統(tǒng)
[0057]36縱向控制臂
[0058]37轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置
[0059]40碰撞傳感器
[0060]42分析處理控制單元
[0061]50 物體
[0062]S控制信號(hào)
[0063]Vl副車架與縱向控制臂之間的作用連接 [0064] V2轉(zhuǎn)向拉桿系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置之間的作用連接
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛(I)的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)，，所述碰撞結(jié)構(gòu)在車輪罩(28)的區(qū)域中具有變形元件(22)，所述變形元件在去激活狀態(tài)中釋放車輪運(yùn)動(dòng)，其特征在于:所述變形元件(22)在激活狀態(tài)中使設(shè)置在所述車輪罩(28)中的車輪(24)過(guò)渡到預(yù)給定的車輪姿態(tài)中，其中，一中斷系統(tǒng)(34a，34b)中斷車輪姿態(tài)變化向方向盤(31)的傳遞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:設(shè)置有至少一個(gè)用于激活所述變形元件(22)和所述中斷系統(tǒng)(34a，34b)的煙火式系統(tǒng)(26，35)，其中，所述至少一個(gè)煙火式系統(tǒng)(26，35)由控制信號(hào)(S)點(diǎn)燃。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述至少一個(gè)煙火式系統(tǒng)(26,35)包括至少一個(gè)起爆管(35.1)，所述起爆管配置給所述中斷系統(tǒng)(34a，34b)并且使所述方向盤(31)與所述車輪(24 )之間的至少一個(gè)機(jī)械連接中斷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述變形元件(22)在激活狀態(tài)中形成具有至少一個(gè)導(dǎo)出斜坡(23.1)的導(dǎo)出組件(20)，其中，所述至少一個(gè)導(dǎo)出斜坡(23.1)相對(duì)于車輛縱向方向呈預(yù)給定的角度并且使所述車輪(24)過(guò)渡到預(yù)給定的車輪姿態(tài)中并且將侵入的物體(50)在預(yù)給定的方向上導(dǎo)出。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:車輪(24)的背離車輛(I)的面形成所述導(dǎo)出組件(20)的附加的導(dǎo)出面(24.1)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中斷系統(tǒng)(34a)使底盤副車架(32 )與下縱向控制臂(36 )之間的作用連接(Vl)中斷。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中斷系統(tǒng)(34b)使轉(zhuǎn)向拉桿系統(tǒng)(33)與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置(37)之間的作用連接(V2)中斷。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7之一的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu),其特征在于:設(shè)置有至少一個(gè)碰撞傳感器(40)，用于輸出所述控制信號(hào)(S)的分析處理控制單元(42)分析處理所述碰撞傳感器的信號(hào)，其中，當(dāng)通過(guò)分析處理識(shí)別出與外部的物體(50)的側(cè)向錯(cuò)位的正碰和/或得出與外部的物體(50)的側(cè)向錯(cuò)位的前部區(qū)域中相碰撞的可能性時(shí)，所述分析處理控制單元(42 )輸出用于激活所述變形元件(22 )和所述中斷系統(tǒng)(34a，34b )的控制信號(hào)(S )。
9.一種車輛，具有自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)(10)是根據(jù)權(quán)利要求I至8之一所述的自適應(yīng)碰撞結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60W30/085GK103935363SQ201410022458
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年1月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月21日
【發(fā)明者】P·孔施, C·克林克特, K·夏普, S·烏赫拉日 申請(qǐng)人:奧迪股份公司